Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: Falcon_ca le Février 03, 2009, 12:35:43 pm
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J'ai commencé à ramasser les pièces pour éventuellement remplacer les struts Chapman arrière de ma Formula par un kit ajustable. J'ai déjà deux shocks Gabriel au Gaz et deux kits pour les têtes de strut.
Il me manque les ressorts et les kits d'ajusteurs
But: Élargir les jantes et les pneus (moins cher qu'un wide body) sans modifier la hauteur du véhicule ni trop durcir la suspension arrière. J'ai déjà des bushing et les end-link en polyuréthane pour la sway bar, ce qui me brasse déjà pas mal la carcasse.
La question que je me pose est est-ce que je met des ressorts de 12 pouces en les appuyants sur la base du shock, ou je garde la soudure de la "perch" et utilise des ressort de 8 pouces?
Quelle est l'avantage de l'un p/r à l'autre ?
Quelqu'un a de l'experience la dedans ?
PS: J'ai déjà pas mal lu sur PFF mais je veux parler à quelqu'un qui a une expérience locale, sur les routes du Québec :)
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Salut,
Tu vas être un des premiers à le faire. La pluspart des modifications que j'ai vue est un drop de suspension.
Tiens-nous au courant! J'aimerai voir cette solution. Je pourrai l'utiliser sur ma Fiero que je vais mettre un V8 dans le futur.
Eric
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ça va être pareil à ce qui est décrit ici : PFF (http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/046456.html)
Si je choisi les ressort de 8 pouces ça va être comme celui là avec appui sur la soudure du "perch" et des ressort 300 livres:
(http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/SYmuCejaClI/AAAAAAAAHg0/aklp1wl_sJg/s288/Assembled_Strut_2_%28small%29.jpg)
Sinon avec des 12 pouces, c'est avec appui sur la base. J'obterait cependant pour des ressort proportionnels 175-350 livres :
(http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/SYmuCc2KJwI/AAAAAAAAHgs/dN8CiRnxXno/s288/v8fiero014.jpg)(http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/SYmxieByUaI/AAAAAAAAHhU/tHeKPCDsZT4/s144/SSSCOIL-OVERX.jpg)
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Salut,
Avec cette solution, selon toi, tu pourrais installer des rims de quelles largeurs sans un dépasement des ailes?
Eric
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Eric,
Je vise au max du 18 x 9 +35 mm 265-35-18 arrière et 17x7 +38mm 215/45/17 . Je ne sais pas si on peu aller plus large à l'arrière. Je n'ai pas trouvé sur PFF non plus.
Note que les widebodys vont plus loin.
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J'ai découvert que sur une 88 des propriétaires ont du 255 avec la suspension d'origine.
Ça remet ce projet en question.
Je pourrais installer du 215/45R17 sur des 17x7 48mm et du 255/35R18 sur des 18x8.5 38mm.
De toute façon plus large que ça je devrai élargir les ailes.
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Eric,
Je vise au max du 18 x 9 +35 mm 265-35-18 arrière et 17x7 +38mm 215/45/17 . Je ne sais pas si on peu aller plus large à l'arrière. Je n'ai pas trouvé sur PFF non plus.
Note que les widebodys vont plus loin.
Avec le Fiero d'origine quel grandeur la plus large peut'on aller chercher qui donnerais une fière allure pour en arrière?
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Eric,
Je vise au max du 18 x 9 +35 mm 265-35-18 arrière et 17x7 +38mm 215/45/17 . Je ne sais pas si on peu aller plus large à l'arrière. Je n'ai pas trouvé sur PFF non plus.
Note que les widebodys vont plus loin.
Avec le Fiero d'origine quel grandeur la plus large peut'on aller chercher qui donnerais une fière allure pour en arrière?
Pour les non 88 je ne peux te répondre, c'est un sujet très documenté sur PFF.
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Un pas de plus vers les "adjustable coil-over", j'ai fini d'enlever tous les bidules pour n'avoir que des amortisseurs tout nu.
(http://lh4.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/SgwYhDojtHI/AAAAAAAAIqU/rdPzE4i9tDE/s400/strut2.jpg)
Je magasine les kits coil-over et les ressorts
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J'ai oublié de mentionner que pendant l'hiver j'ai acheté un kit de "Têtes de strut" que je dois dérouiller avant de les installer.
Ça va me permettre de ne pas avoir à désassembler ceux qui sont sous la voiture.
Les autres prièces sont en commandes depuis peu. Je continuerai les détails une fois les pièces en main.
(http://lh4.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/SgzPPkTBXlI/AAAAAAAAIrU/13AbqPt7Fko/s288/79-04-mustang-front-billet-coil-over-kit-ebay.jpg)
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Salut Falcon_ca,
Le KYB viennent presque déjà dénudées. J'aime bien ta solution de "Têtes de strut" pour mon projet V8. Voici une photo de KYB sur ma 88.
Eric
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Salut Falcon_ca,
Le KYB viennent presque déjà dénudées. J'aime bien ta solution de "Têtes de strut" pour mon projet V8. Voici une photo de KYB sur ma 88.
Eric
ça fait moins de bidules à débarquer :D
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Je me suis trouver des "Upper Mount" KYB neufs à un prix ridicule sur Pennock.
Tant qu'à y être ;)
(http://www.fierostore.com/Product/images/58322.jpg)
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Une surprise à la poste ce matin, le Kit pour mes coil-over est déjà entré.
Comme je pars pour l'extérieur toute la semaine ça va attendre un peu mais voici tout de même un apperçu
Pour les puristes voici quelques données techniques:
- Ressorts Eibach de 12 pouces 250 livres au pouce
- Diamètres intérieur des ressorts 2 1/2
- Diamètres extérieur des ressorts 3 3/8
- Sleeve en alluminium de 7 pouces
- Diamètres intérieur des sleeves 2 7/16
- Diamètres extérieur des sleeves 2 3/8
Le diamètre intérieur des sleeves aurait pu être plus petit mais je vais le centrer avec des "O"rings.
C'est un kit pour l'avant d'une Mustang 89-93
(http://lh3.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/ShcIdXP-HFI/AAAAAAAAJOU/iKUYZhgo4lY/s400/Coil-Over%20-%2004%20-%20Kit%20et%20Ressort.jpg) (http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/ShcIeiIXOZI/AAAAAAAAJOY/OUEWPDNQcmQ/s400/Coil-Over%20-%2005%20-%20Kit%20et%20Ressort.jpg)
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Très beau matériel.
Continue.............ça donne de bonne idée !
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Très beau matériel.
Continue.............ça donne de bonne idée !
Je n'invente rien, mais ce sera documenté en français pour une fois :)
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Mes "Upper Strut Mount" sont arrivés et le reste des composantes d'origine Fiero sont au "Sandblast".
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Les têtes de strut origineles Fiero sont revenues du sablage au jet.
Une bonne couche de Por-15 et deux de peinture avant de continuer le remontage.
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Salut,
Très belle job. Tu me donnes des idées pour mon autre Fiero 88.
Eric
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J'ai toutes les pièces. ;D
J'ai décidé d'ajouter une rondelle (washer) à a base de l'ajusteur pour assurer une plus grande surface pour l'appuyer.
J'ai du aussi abaisser une peu le couvercle du pin bearing au haut du ressort, çq devenait trop épais avec en pls la grosse rondelle d'origine.
Il ne manque plus que la pose. :)
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Bon, j'ai enfin trouvé le temps de continuer.
J'ai enlevé les boots rouge qui de toute façon ne vont que se tordre dans les ressorts.
J'ai aussi enlevée la petite partie en haut du kit qui sert normalement pour faciliter le pivotement du MacPherson. Ça rendait la tête trop épaisse et ça transforme vraiment ce kit pour MacPherson en kit pour Chapman ;).
Comparatif:
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Installé:
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Comparatif d'espacement
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Reste maintenant à ajuster la hauteur qui doit être environ à 27 pouce ou moins si on mesure du sol jusque sous l'aile au centre de la roue.
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Pour l'ajustement j'ai complètement descendu la vis. C'est encore un peu haut à 27 pouces mais je vais attendre que les kits aient travaillés un peu avant de considérer autre chose pour les baisser un peu si nécessaire. L'avant est stabilisé à 26 pouces.
J'aime bien ce look avec arrière plus haut :).
Ces photos représentent la voiture en mai 2007 et en juillet 2009.
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:)