Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Pièces / Parts => Discussion démarrée par: Vladfiero le Octobre 21, 2013, 13:10:39 pm
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je cherche un ecm pour ma fiero 1984 avec le 2.5 et transmission manuelle avec le ecm id :1226156 ECM
merci
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Fais chier j'en ai jeter une dizaine en juillet en fessants le ménage du garage :-(
Il me reste un remanufacturé 1227730 , un remanufacturé 88999199 et un remanufacturé 16198267 (1228707)
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Pour ceux qui font des swap avec 4.6 northstar j'ai un remanufacturé 88961146.
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Oublie pas de récupérer ton PROM a l'intérieur de ton vieux ECM pour le mettre dans ton nouveau ECM.
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sinon il ya tu quell qun qui repare les ecm
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Tu as quoi comme problèmes avec ton ECM?
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le ecm nevoi plus de signal a linjecteur pour qu'il envoi le premier jet d'essence quand tu tourne la cle, il devrai envoyer un signal de 12volt sur le fil vert qui va au relai de la pompe a essence mais il ne le fait pas.
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Il démarre quand même sauf qu'il crank plus longtemps ?
Tu peux mettre ton fil qui drive ton relay de pompe sur l'ignition direct comme ça tu aura pas besoin de changer ton ECM ;-)
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non il fait juste cranker pi il demare pas.mais quand jenvoi du 12v sur linjecteur directement de la battery ,il envoi de lessence dans le throttle body et puiseapres quand tu le crank la il demare cest un peu comme metre du quickstart dedans... pense tu que si je fait comme tu dit sa marcherais après?
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Je vérifie après midi voir si il démarre juste avec ton capteur de pression d'huile
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merci beaucoup de ton aide
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Ton circuit de pompe à gaz passe effectivement aussi par ton capteur de pression d'huile.
Tu peux primer ta pompe avant de le démarrer à partir du fil G du connecteur diagnostic (tan/white) avec un positif.
Regarde sur le dessus de ta transmission si tu vois pas un prime connecteur de pompe à gaz ( un fils seul tan/white) qui est aussi la même chose que celui du diagnostic connecter.
Tu va entendre la pompe à gaz partir.
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Si c'est trop compliqué jjump le fil orange et le fils tan/white de ton connecteur de relay avec celui ci enlever évidement, juste pour faire ton test de démarrage. Tu peux pas le laisser comme ça par contre car c'est direct batterie le fil orange
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je suis capable de le partir comme sa pi jai commander un autre ordi, pouquoi il faut garder le PROM ?
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Le PROM est la programmation de ton modèle de Fiero dans une chips.
Explique ça. i plus clairement quand tu dit que tu peux le démarrer comme ca
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si je prime la pompe en mettant du 12v dans le g-terminal du aldl, puis je met un peu de gas dans le throttle body quand je le crank il demarre... jimaginge a cause de la pression dhuile
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Essaie le sans metre de l'essence dans le trottle body, juste primer la pompe. Je veux savoir si c'est à cause de ton crank sensor qui fournie pas de signal à bas RPM
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Ton cycle de 2-3 secondes de la mise en marche de ta pompe fonctionne tu quand tu met ta clé a on?
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si je tourne la cle a on la pompe ne prime pas, mais quand tu le crank la pompe roule. jai changer le relai de la pompe a gas il ny a pas longtemp parce que je croyais que cetait le probleme.
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C'est l'application qui prime la pompe qui ne fonctionne plus alors ta ligne à gaz est vide au démarrage. Met ton fils tan/white sous tension positif à partir d'un circuit d'ignition genre ton terminal G et redonne moi des nouvelles
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si je prime la pompe en mettant du 12v dans le g-terminal du aldl, puis je met un peu de gas dans le throttle body quand je le crank il demarre... jimaginge a cause de la pression dhuile
Ce n'est peut être qu'un bris de fil entre le ECM et le relais de pompe. Faudrait teste directement au ECM si la Pin fournit du courant à la mise sous tension initiale.
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Falcon la pompe démarre dès qu'il crank le moteur donc le circuit est OK par défaut pour le relay et le ECM.
Voici ce que tu peux faire qui est simple et pas chère.
Sur le connecteur blanc C504 du ECM tu fais une incision dans les fils rose/noir de la pin 16 et vert foncé/blanc de la pin 18 et tu les relis avec un bout de fils de la même grosseur. Ton problème de prime de pompe avec la clé à ON est résolu.
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Si la pompe démarre pas plus de cette façon cela veux dire que ta pompe fonctionne seulement lorsque ta pression d'huile est OK. Dans ce cas ton circuit est endommager quelque part
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La façon de vérifier tout le système simplement est:
Débranche ton relais de la pompe, il y a 4 fils avec des lettres: a b c d
A: quand tu tourne la clé a ON, il y a du + de L'ECM quelque seconde (prime time)
B: il n'y a rien, c'est le + quand le relais est branché qui alimente la pompe
C: fil de ground pour faire fonctionner le relais (vérifier si le ground est bon)
D: + positif qui provient de la fusible (supposé avoir toujours du positif)
Ensuite le oil pressure swicht à 3 fils avec des lettres: A B C
A: + positif de la même fusible que le relais de la pompe
B: fil qui va au oil pressure gauge dans dash
C: quand la pression d'huile monte a plus de 5lbs le + du terminal A alimente ta pompe a gaz
En conclusion si ton moteur démarre après un long moment de starter c'est que ton système
de oil pressure swicht est bon, mais tu n'as jamais dit si ton moteur, reste en marche après le démarage,
Si ton moteur reste en marche, débranche ton oil pressure swicht, si le moteur arrête, c'est que tu as probablement
un problème sur les fils du relais de la pompe ou l'ECM ou ton relais n'est pas bon.
La façon de vérifier ton relais: débranhe le relais et tu met du + ou le fil A se branche sur le relais et du ground sur le relais ou se branche le fil C . tu devrais entendre ton relais faire clic, si il clic pas, il n'est pas bon
Si tu as des questions pose les.
Yamacoco
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Y a pas de circuit sur la pin D c'est sur la pin E avec le fils orange que tu va avoir un courant batterie continu Claude.
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La pin D c'est l'équivalent de la pin 87a sur un relay standard qui souvent ne sert pas du tout comme la pin 87.
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Réjean, as-tu un shop manuel de 84 parce que dans mon shop manuel de 87
il n'y a pas de fil sur la pin E dans le diagram du relay, de la pompe a fuel dans mon livre.
C'est vieux relais GM on plusieurs configuration, dépendamant de l'utilisation que GM
voulait faire avec. EX: En 87 le relais de la pompe, la pin D recoit le + pour le transmètre a la
pin B, (quand le relais est énergisé) et la même année 87, si on prend le relais du cooling fan c'est
la pin E qui recoit le + pour la transmètre a la pin B.
Simple à vérifier pour Vladfiero si tu as raison Réjean, il n'y aura pas de fil sur la pin D, le fil sera
branché sur la pin E et sert à la même fonction + qui provient de la fusible.
J'espère qu'avec tout cette info Vladfiero tu vas réussir à règler ton problème.
Yamacoco
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C'est pour l'application de la 84 seulement la pin E Claude, car je répondait au post à Vladfiero.
Pour les Fiero de 85 à 88 c'est ABCD seulement.
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Un autre particuliarité du model 84. Reste à Vladfiero à nous donnez des nouvelles
sur son problème.
Yamacoco
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Voici une liste que j'ai fait, que vous devez garder et consulter aux besoins lors de problème électrique.
# terminal du relais selon le modèle
Positif+ où commun 30, 3, E (5 terminal)
D (4 terminal), com
Application relais actif 87, 5, B, no
Application relais inactif 87a, 4, D, nc
Coil relais négatif 85, 2, C, coil
Coil relais positif 86, 1, A, coil
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alors le relai marche je lai tester aujourdhui . le moteur lorsque je reussi a le demarrer il roule parfaitment. je vais recevoir un autre ecm cette semaine ,je vous tien au courant
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Vladfiero, avant de changer ton ECM il faut que tu trouve c'est quoi le trouble.
C'est pour ça que j'ai d'écrit le filage pour que tu vérifie toutes les terminals et
les fils, voir si ils sont bon.
En plus Réjean à fournit le no des terminals à l'ECM , car ton problème n'est
pas nécessairement l'ECM.
je te donne un example : la pin 18 fournit le + pour énergiser le relais soit pour
le "prime time" mais aussi pour quand ton moteur reste en marche après, donc
une pin qui sert beaucoup.
Ce qui arrive c'est que cette pin chauffe et le terminal qui se connect dessus aussi
donc si tu change ton ECM, bien ça peux fonctionner sur le coup, mais pas très
longtemps, car la pin va encore chauffer à cause du terminal pas bon.
Tu n'as pas fait le test que je t'ai demander de faire: débrancher ton oil pressure
swicht, quand ton moteur est en marche? bien sur avec le relais de la pompe à gaz
bien brancher.
Changer des pièces sans trouver le trouble c'est pas la bonne façon de faire, en
même temps c'est une bonne façon d'apprendre, "faire le bon diagnostic", en plus
tu as de l'aide de bon gars 8)
Yamacoco
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Tres bien dit Claude ;). C'est le problème de la grande majorité des garages qui viennent me porter le véhicule de leurs clients, beaucoup de pièces remplacer et aucun diagnostic de fait. ::). Un fois le problème identifier il faut en trouver la cause. Après tu repart en paix.
C'est la même chose quand je fait des expertises d'incendie pour les assurances, ils ne payent pas si la cause est pas trouver ;)
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alors jai recu le ecm et je lai changer, jai bien fait parce que celle dans lauto etait tout bruler. jai installer le nouveau ecm avec le PROM de la fiero et il ne demarre toujour pas.
Yamaco de quoi a laire le oil pressure switch et ou est til placer? je nai toujour pas de 12v sur le fil vert Blanc ( pin 18 ?) comme tu dissait si cest une pin qui est beacoup utiliser elle pourrait chauffer mais sur quell connecteur, celle directement sur le ecm ou entre le firewall?
lauto fait comme avant davoir changer le ecm quand je tourney la clef il ny a pas de prime time ni de premiere injection ou derniere quand lauto est arreter
avec de lessence dans le throttle body il demarre alors sa doit etre le oil pressure switch qui le fait demmarrer?
merci beaucoup de votre aide
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Voici ce que tu peux faire qui est simple et pas chère.
Sur le connecteur blanc C504 du ECM tu fais une incision dans les fils rose/noir de la pin 16 et vert foncé/blanc de la pin 18 et tu les relis avec un bout de fils de la même grosseur. Ton problème de prime de pompe avec la clé à ON est résolu.
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Ton capteur de pression d'huile est situé derrière le moteur au centre, comme Claude te la dit tu le débranche avec le moteur en marche et le moteur va s'éteindre si ton côté relais fonctionne pas. Quand tu auras fait se bypass debranche et rebranche ton relais de pompe voir si tu entend le déclique avec la clé à ON. Cela confirmerai que ton circuit est endommagé ou pas. Donne nous les résultats de ton test.
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Si la pompe fonctionne juste avec le oil pressure switch, la pompe va démarrer seulement quand la pression d'huile va être asser haute donc calcule plus que 5 seconde et ensuite plus de 3-5 secondes pour que la pression de gaz monte a au moins 12 livres et la le moteur va partir.
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J'arrive du Sema Show à Las Vegas, ouf quelle semaine avec Bagnard là-bas. ::) 8)
Pour ton problème, il nous manque des infos si tu veux que l'on t'aide.
Il faut que tu sois très clair dans tes explications, ce que tu ne fais pas. Par exempe:
"Mon ECM était tout brulé", oui mais quoi? Qu'est-ce qui est brulé: l'intérieur ou les terminals?
Moi je ne suis pas devin et en plus je t'avais dit, de vérifier avant de brancher
ton nouveau ECM. Si tu fais pas ce que l'on te dit, je vois pas comment t'aider.
Yamacoco
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C'est aussi pire que de réparer un trouble par téléphone quand les garages m'appelle ::) ??? ::)
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As tu trouver ton problème en fin de compte ?
???
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no jai pas pus reparer mon problem je supsonne quil y a un problem avec laternateur ou le filage entre le ecm et lalternateur, jai des photo du ecm ici
http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/130966.html
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Tu doit suivre le circuit du ECM qui a bruler jusqu'au connecteur pour savoir quel fils du circuit est la cause et a quoi il sert, genre la couleur du fils et le numéro ou la lettre du circuit du connecteur, avec çaje ppourrai peut-etre plus t'aider.