Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Pièces / Parts => Discussion démarrée par: GT-RIC le Août 31, 2014, 15:52:41 pm
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Je vais démonter une Fiero 84 4 cylindres, 4 vitesses, vitres électriques.
Si vous avez besoin de pièces faite moi signe.
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Il y a sûrement quelques pièces que je prendrais....on s'en reparle lors de la ride de septembre.
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Est-il possible de combiner le decklid ventilé de la 84 avec les deux grilles ventilées des 85-88 pour aérer le compartiment moteur encore plus? Je n'ai jamais vu ça sur PFF, alors je suppose que ces pièces doivent être incompatibles entre elles. Je me trompe?
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Hidalgo,
C'est ce que j'ai sur ma Indy. Un decklid de 84 avec 2 grilles pour les notchback.
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Je viens d'y penser, et j'ai une inquiétude... Ce grillage laisse-t-il l'eau de pluie tomber directement sur le collecteur d'échappement? Déjà qu'ils ont la réputation de se fissurer facilement...
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Probablement pas plus que le decklid de 88 sans la bande de caoutchouc.
Personellement je ne pense pas que ca vaille la peine de te donner le trouble de changer le decklid sur ta 88 pour la ventilation supplémentaire pour le 'Duke' si c'est ce que tu veux faire.
Assures toi que ton système de refroidissement est en bon ordre et que ton huile est à niveau et tu ne devrais pas avoir de problème.
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Je n'ai aucun problème de surchauffe en ce moment. J'ai pensé à cette grille parce que mon decklid a été mal repeinturé exactement à l'endroit où va la grille du decklid de la 84... Par conséquent, je me suis que je pourrais faire d'une pierre deux coups en améliorant mon refroidissement tout en me débarrassant de mon decklid mal repeinturé.
GT-RIC, as-tu pris une décision pour les sièges à haut-parleurs de cette 84? Vas-tu les garder pour toi?
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Hidalgo,
Le decklid de 84 à été modifié en 85 et est demeuré le même jusqu'à la fin de la production des Fieros en 88. Personnellement je crois que tu devrais garder ton decklid originale. Il a été modifié, mais je ne crois pas que le fait qu'il n'y a plus de grille à cette endroit ne nuise à la bonne aération du moteur, car si tel est le cas, il ne l'aurais pas modifié ainsi.
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GT-RIC, as-tu pris une décision pour les sièges à haut-parleurs de cette 84? Vas-tu les garder pour toi?
[/quote]
Non je n'ai pas pensé à ça.
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Hidalgo,
Le decklid de 84 à été modifié en 85 et est demeuré le même jusqu'à la fin de la production des Fieros en 88. Personnellement je crois que tu devrais garder ton decklid originale. Il a été modifié, mais je ne crois pas que le fait qu'il n'y a plus de grille à cette endroit ne nuise à la bonne aération du moteur, car si tel est le cas, il ne l'aurais pas modifié ainsi.
J'ai souvent ce genre de débat avec GT-RIC. Les décisions dont tu parles ne viennent pas toujours des ingénieurs de GM. En effet, elles viennent aussi - et souvent - des comptables de GM. Le meilleur exemple en est les haut-parleurs dans les sièges des Fieros 1984 et 1985. Ils ont été éliminés parce qu'ils coûtaient cher à fabriquer, et non parce que leur sonorité était mauvaise à cet endroit, puisque Mazda a repris le même concept dans la Miata plus tard. L'échappement en est un autre exemple éloquent: si les Borla, Flowmaster, Pacesetter et Magnaflow de ce monde réussissent toujours à concevoir des systèmes d'échappement supérieurs aux OEM, c'est parce que l'OEM est d'abord préoccupé par les coûts de fabrication. Le rendement et la puissance viennent loin derrière, sauf peut-être pour des voitures exotiques comme les Porsche, Ferrari et autres Aston Martin.
Tout ça pour dire que tu pourrais très bien avoir raison sur toute la ligne... mais tu pourrais aussi avoir tort, en ce sens que GM aurait changé le decklid de 85 à 88 pour la seule et unique raison qu'une seule pièce en fibre de verre coûte moins cher à fabriquer qu'une pièce en fibre de verre attachée à une pièce de métal.
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La réalité est que l'ont ne connait pas toutes les vraies raisons des modifications.
Certaines ont certainement été motivé par le coût de fabrication et d'autres probablement pour des raisons de défectuausitées.
Beaucoup de produits sont fait d'une certaine manière lors de l'ébauche initiale et sont ensuite modifiés pour compenser pour la mauvaise utilisation que les clients en font qui n'avaient pas été identifié lors des tests initiaux.
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Il peux y avoir les 2 raisons.....coût et correction de problèmes. J'ai eu un 2M4 1984, lors il y avait eu de ma pluie, ou si je l'avais lavé, j'avais beau essuyer ce decklid, il restait toujours de l'eau dans ce grillage. Si j'ouvrait le coffre, l'eau s'écoulait beaucoup plus facilement sur le moteur et quand il était chaud c'était pas très agréable.
Il y a peut-être une 3 ieme raison.....esthétique amélioré également.
Il y a une chose de certain, ce decklid n'améliore pas l'évacuation de la chaleur du compartiment moteur.
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Bon OK, c'est noté alors!
Qu'en est-il de l'entrée d'air sur le toit des Indy? Est-elle efficace?
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Il peux y avoir les 2 raisons.....coût et correction de problèmes. J'ai eu un 2M4 1984, lors il y avait eu de ma pluie, ou si je l'avais lavé, j'avais beau essuyer ce decklid, il restait toujours de l'eau dans ce grillage. Si j'ouvrait le coffre, l'eau s'écoulait beaucoup plus facilement sur le moteur et quand il était chaud c'était pas très agréable.
C'est d'ailleurs un des points du rappel:
(http://images.fieroforum.com/2010/recall_kit6.jpg)
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Qu'en est-il de l'entrée d'air sur le toit des Indy? Est-elle efficace?
Celui-là, complètement inutile (esthétique seulement):
(https://lh5.googleusercontent.com/-oEcejX657o8/VA5YKJg-KJI/AAAAAAAAP3o/2dUZXiGnJ_Y/w832-h624-no/IMG_3874.JPG)
Celui-là, fonctionnel:
(http://www.indypacecars.com/photos/84-press.jpg)
La différence? Le moteur. Les vrais Pace Cars (et répliques identiques) avec le SD4 sont montés pour être fonctionnel, les autres sont pûrement esthétique.
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As-tu une lumière rouge sur ton entrée d'air?
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As-tu une lumière rouge sur ton entrée d'air?
Non et mon entrée d'air ne s'ouvre pas de la même manière que les 3 Pace Cars:
La mienne:
(https://lh5.googleusercontent.com/-JdWcVZKMB90/VA_DaklQgTI/AAAAAAAAP5E/0krlxuWlJAc/w468-h624-no/018.JPG)
Celui des Pace Cars:
(http://images.fieroforum.com/pffimages/indy_1.jpg)
Selon la documentation qui m'a été fournie par l'ancien proprio de ma DGP, l'entrée d'air des Pace Cars a été installé par les gens de Pontiac Motorsports pour le rendre fonctionnel tandis que celle de ma DGP ne servait qu'à faire la démonstration du look.
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Qu'en est-il de l'entrée d'air sur le toit des Indy? Est-elle efficace?
Ceux-ci peuvent potentiellement aider à la circulation d'air dans le compartiment moteur en autant que tu les montes à la place des panneaux de ventilation latéraux ET que tu utilises un decklid de 84 avec la trappe de ventilation au centre.
(http://images.fieroforum.com/pffimages3/back_1.jpg)
Référence:
http://www.fiero.nl/forum/Forum1/HTML/093730.html#p7
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Ceux-ci peuvent potentiellement aider à la circulation d'air dans le compartiment moteur en autant que tu les montes à la place des panneaux de ventilation latéraux ET que tu utilises un decklid de 84 avec la trappe de ventilation au centre.
(http://images.fieroforum.com/pffimages3/back_1.jpg)
Référence:
http://www.fiero.nl/forum/Forum1/HTML/093730.html#p7
Je ne savais pas qu'elles ne fonctionnaient pas bien qu'avec le decklid de 1984. Merci de me l'apprendre! Cependant, j'ai lu ailleurs sur PFF que ces entrées d'air jumelées n'existent plus. La compagnie qui les fabriquait en Ontario a cessé de les produire, et il ne leur en reste plus en stock.
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Je ne savais pas qu'elles ne fonctionnaient bien qu'avec le decklid de 1984. Merci de me l'apprendre! Cependant, j'ai lu ailleurs sur PFF que ces entrées d'air jumelées n'existent plus. La compagnie qui les fabriquait en Ontario a cessé de les produire, et il ne leur en reste plus en stock.
Le problème est que si tu les utilises sans le decklid ventilé au milieu, l'évacuation de la chaleur se fait moins bien lorsque la voiture est arrêtée.
En mouvement, l'air est poussé à l'intérieur des 'scoops' et ressort vraisemblablement sous la voiture. Certains suggèrent que l'air peut également ressortir par la partie ventilé au milieu du decklid mais quoi que je ne soit pas ingénieur, je doute que la circulation se fasse de cette façon en mouvement, la théorie que la majorité de l'air ressort par dessous la voiture me semble plus plausible.
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Tout ça pour dire que tu pourrais très bien avoir raison sur toute la ligne... mais tu pourrais aussi avoir tort, en ce sens que GM aurait changé le decklid de 85 à 88 pour la seule et unique raison qu'une seule pièce en fibre de verre coûte moins cher à fabriquer qu'une pièce en fibre de verre attachée à une pièce de métal.
De mémoire, c'est pour le V6. Quand j'ai aidé à convertir une Fiero Pace Car il y a 6 ans avec un V6 original sur cradle original, le hood original ne fermait pas (le plenum est trop haut comparativement au L4). Il a fallu modifier un peu le hood par l'intérieur.
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Très intéressant! Je n'y aurais pas pensé.
Savez-vous si un decklid de 88 peut être facilement coupé pour y installer le grillage du decklid de la 84?
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De mémoire, c'est pour le V6. Quand j'ai aidé à convertir une Fiero Pace Car il y a 6 ans avec un V6 original sur cradle original, le hood original ne fermait pas (le plenum est trop haut comparativement au L4). Il a fallu modifier un peu le hood par l'intérieur.
C'est vrai que la trappe d'air au bout du decklid de 84 est plus "épaisse" que le bout du decklid de 88.
Savez-vous si un decklid de 88 peut être facilement coupé pour y installer le grillage du decklid de la 84?
Je ne toucherais pas à ca. Le problème est justement par rapport à l'épaisseur de la trappe d'air comparativement au decklid qui n'en ont pas. Tu risques de te retrouver avec le même problème en coupant ton decklid et en y ajoutant la trappe de 84.
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Mais j'ai un Duke moi, pas un V6...
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Mais j'ai un Duke moi, pas un V6...
...et tu ne planifies plus faire un changement de moteur éventuellement?
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Disons que je suis toujours en réflexion à ce sujet, et ouvert aux belles occasions d'achat, mais ma première expérience de swap m'a un peu ébranlé. De plus, tous les fils de discussion de swaps que je lis sur PFF me font aussi voir que c'est toujours plus compliqué qu'on ne pourrait le croire, sauf pour les swaps de SBC et de 3800 mais là, il faut sortir son chéquier.
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GT-RIC, est-ce que la radio-cassette de ta 84 fonctionne encore? Benoit pourrait en avoir besoin pour sa DGP.
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Je seconde :)
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Si elle n'a que 2 ou 3 ampoules grillées sur son affichage, ou un lecteur de cassette qui ne joue plus les cassettes et ne fait qu'un son de cliquetis continue, ne le jette pas! Je m'en charge.
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GT-RIC, est-ce que la radio-cassette de ta 84 fonctionne encore? Benoit pourrait en avoir besoin pour sa DGP.
Je vérifie et vous revient.
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Pendant que tu regardes si ta 84 a une radio d'origine pour Benoit, pourrais-tu voir si le squelette qui tient le HVAC et la radio en place est en bon état? Je sais que ce squelette est très long et partiellement caché au dessus du tunnel central, mais moi j'ai seulement besoin de la partie située au centre du tableau de bord.