Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: Hidalgo le Juillet 29, 2012, 23:02:20 pm
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Salut tout le monde! C'est Guy. C'est moi qui a acheté le GT 88 avec le 3800 supercharged de GT-RIC. Je suis présentement en train de me préparer à faire le swap chez Bagnard, avec son aide bien sûr. En effet, c'est ma première Fiero et c'est mon premier swap. Je vous remercie pour les conseils que vous m'avez déjà donnés et pour ceux que vous me donnerez dans les semaines à venir.
Pour l'instant, je voulais seulement vous dire qu'à la fin de ce swap, j'aurai un 2.8L et une transmission automatique à vendre. Y a-t-il des intéressés?
Pour réaliser ce projet, j'aurai besoin d'un échappement d'origine V6 pour une Fiero 88 à V6, car la Fiero n'a aucun échappement présentement. Est-ce que quelqu'un ici en aurait un en bon état par hasard?
Enfin, j'ai une question pour vous. Est-ce vrai qu'une Fiero avec un 3.8L de 1997 sans catalyseur pollue moins qu'avec le V6 2.8L d'origine? Je vous pose la question parce que je veux être prêt au cas où le Québec commençait à renifler les émissions polluantes des voitures comme ça se fait déjà en Ontario. Quelqu'un m'a dit qu'une Fiero appartenant à un certain Dan de Belleville aurait passé un contrôle antipollution avec un 3.8L supercharged SANS catalyseur. Est-ce vrai?
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Sans aucun doute que le 3800 de 97 est plus propre que le 2.8 qui date de 84. De là à dire que ca passe un contrôle anti-pollution sans catalyseur par contre, tout dépend d'où et quand ce test a été passé. Les normes en Ontario pour la pollution n'ont pas toujours été les mêmes au fil des années...
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Enfin, j'ai une question pour vous. Est-ce vrai qu'une Fiero avec un 3.8L de 1997 sans catalyseur pollue moins qu'avec le V6 2.8L d'origine? Je vous pose la question parce que je veux être prêt au cas où le Québec commençait à renifler les émissions polluantes des voitures comme ça se fait déjà en Ontario. Quelqu'un m'a dit qu'une Fiero appartenant à un certain Dan de Belleville aurait passé un contrôle antipollution avec un 3.8L supercharged SANS catalyseur. Est-ce vrai?
Moi, je ne miserais pas là-dessus.
Il y a un catalyseur sur la ligne d'exhaust d'un 2.8 et c'est ce qui est prévu d'être utilisé.
Pourquoi prendre le risque de ne pas mettre de catalyseur?
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Le 3.8 n'a pas deux oxygen sensor un avant et un après le catalyseur ? Installé un catalyseur ce n'est pas très dure si l'exhaust est passé en prévision qu'il pourrait y en avoir un plus tard si jamais une telle loi passe.
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Je vous posais cette question parce que je vais réutiliser les deux collecteurs du 3800 de 1997 et les adapter à ma Fiero. Je veux économiser de l'argent en n'achetant pas de headers. Ceux qui ont fait ça sur Pennock n'avaient pas le choix de «sacrifier» soit le catalyseur, soit le silencieux... il n'y a pas de place pour les deux. :-\
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Honnêtement, je ne prendrais pas de chance avec le catalyseur. Les inspections mécanique/pollution vont être implantées plus vite que l'ont pense au Québec http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2011/12/07/001-autos-quebec-inspections.shtml (http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2011/12/07/001-autos-quebec-inspections.shtml) (dès 2013 pour la revente et ensuite tous les 2ans probablement à partir de 2015...) et rendu-là tu vas devoir te retaper le travail de mettre un catalyseur pour passer l'inspection. Aussi bien prévoir un catalyseur dès maintenant.
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C'est noté!
Avec l'aide vaillante de Bagnard, mon projet avance. Le 3800 a passé son test de compression, alors nous avons décidé de ne pas l'ouvrir. Cela étant dit, nous allons quand même changer plusieurs de ces composantes externes.
Alors, si j'ai bien compris, personne n'est intéressé à mon 2.8L et à sa transmission automatique? Comme ils ont tous les deux 202,000km environ, vous comprendrez que je ne demanderai pas grand chose en échange. En fait, je serais à l'échanger autant contre de l'argent que contre certaines pièces dont j'aurai besoin pour compléter mon projet, comme un heater core (radiateur de chaufferette), ou un échappement complet en bon état.
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Ce n'est pas mon thread mais étant directement impliqué dans ce swap voici une mise à jour du travail accomplit.
Depuis deux semaines, un petit overhall a été fait sur le 3.8 SC.
Pompe à eau neuve, timing chain, gasket de tête, seal de valves, bolts de têtes et de rockers, nouveau coupler de supercharger
Évidemment, tout est nettoyé au fur et à mesure.
Le moteur restera stock.
La nouvelle couette est déjà en place.
Certaines pièces sont en attentes pour complété le moteur : poulies pour remplacer le power steering et le compresseur AC.
Pour ceux qui veulent ce genre de swap et que vous commandez des pièces chez Wesrcoast, prévoyez d'avance car le service est vraiment lent.
Notre ami Hidalgo est en attente de certaines pièces depuis plus de 5 semaines.
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Le délais est long mais en vaut-t'il la peine ( coté qualité des pièces )?
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Oui, les pièces que Westcoast vend sont adéquates.
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Félicitation !
La dernière fois que j'ai vue ce moteur......... il était beaucoup moins beau. ;)
Je ne veux pas téter le nouveau propriétaire.....mais quand il sera fonctionnel....j'aimerais bien qu'il me fasse faire un tour. :D
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Félicitation !
La dernière fois que j'ai vue ce moteur......... il était beaucoup moins beau. ;)
Je ne veux pas téter le nouveau propriétaire.....mais quand il sera fonctionnel....j'aimerais bien qu'il me fasse faire un tour. :D
Richard, est-ce que le 3800SC sur cette page est celui de mon GrandPrix GTP blanche?
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Salut Stéphane
Je ne vois pas ta photo mais c'est bien le moteur du Gr Prix que tu m'as vendu. :)
A+
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Nouvelle mise à jour.
La modification des manifold est effectué et le résultat est très prometteur.
Une plaque block off est installé sur la sortie exhaust normal du 3.8 et un coude de 90* est soudé sur le crossover pipe.
Cela va permettre d'installer le cat back original du 2.8 et permettre de sauvé la valise, de pouvoir installer un catalyseur et faire une économie importante d'argent.
Le cat back a été acheté de Danyel et est bien solide. Nous l'avons simplement nettoyé et repeint.
Considérant le coût moyen de headers à 1000$ et environ 700$ refaire un exhaust chez Speedy, notre ami Hidalgo vient de sauver un bon 1500$.
Tout ce qui reste à faire sur le moteur est d'installer la poulie de remplacement du AC et mettre des protecteurs sur les fils de la couette à certains endroits.
En principe, demain soir, le Fiero d'Hidalgo sera dans le garage pour sortir le 2.8 et l'objectif est d'avoir le 3.8 en fonction au plus tard dimanche soir.
Dernière chance pour quelqu'un d'acquérir un 2.8.....sinon c'est un recycleur qui va en hériter.
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Le coude ajouté au cross-over semble un peu petit.
Est-il du même diamètre intérieur que la sortie normale qui est maintenant bouchée?
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C'est un 2", comme l'exhaust du Fiero.
Ça va être suffisant pour l'application.
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Avec la cylindrée 36% plus grande et le superchargeur en plus, je n'aurais pas cru que les 1 7/8 ID du système stock du 2.8 serait suffisant pour ne pas nuire aux performances.
Mais c'est sure que c'est plus économique :)
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Petite mise à jour:
-Le nouveau moteur (3800) est maintenant prêt à 100%, car la poulie qui remplace le compresseur du climatiseur est maintenant installée. Merci Bagnard!
-Les bushings en polyurethane de Fiero Store sont arrivés et ont tous été insérés dans les bras de la suspension. Merci encore Bagnard!
-GT-RIC a fermé et soudé tous les trous dans le cradle, et l'a ensuite peinturé. Je devrais aller le chercher ce soir. Merci GT-RIC!
-Bagnard, son fils et moi avons sorti le réservoir à essence, changé la pompe à essence et le filtre à essence interne du réservoir. Merci Bagnard et Francis!
Un petit pépin imprévu: le kit de bushings de Fiero Store ne comprend pas de bushings neufs pour la barre antiroulis, et les originaux sont complètement pourris! Est-ce que quelqu'un sait où je pourrais en trouver des neufs?
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Enlève la barre anti-roulis! hihihihi! :P ;)
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a tu commander sur fierostore les bushing en polyeurethane pour le véhicule au complet? ou juste celle de la suspension ?
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Barre anti roulis avant ou arrière ?
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Barre anti roulis avant ou arrière ?
Arrière.
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j'ai installé des "Energy Suspension 7.5111R" 22mm.
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j'ai installé des "Energy Suspension 7.5111R" 22mm.
On a mesuré la sway bar arrière d'origine et elle a 22 mm. aussi.
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WOOHOO!
Je viens de les commander! Mille mercis pour vos conseils! :)
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Bonsoir Falcon,
Je viens tout juste de recevoir les bushings 7.5111R de 22mm d'Energy Suspension . On a passé la moitié de la soirée, Bagnard et moi, à essayer de les faire entrer dans les deux brackets de métal en «U» pour ensuite les visser sur le cradle, sans succès. Tu as fait comment, toi? As-tu pris des vis plus longues? As-tu râpé ou sablé les bushings pour qu'ils entrent dans les deux brackets en métal? As-tu acheté des brackets en métal universelles?
Hidalgo
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?????????
Je t'ai expliqué qu'il fallait juste deux vis plus longues pour fixer la bracket!
Et puis, on a pas passé la moitié de la soirée là-dessus......comme mentionné, je ne veux pas "gossé" 2 heures sur une job qui doit prendre 15 minutes.
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Ouch.
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Bagnard, j'ai pleinement l'intention d'aller acheter les deux vis plus longues après le boulot demain, mais je voulais quand même connaître la réponse de Falcon. Il est présentement 04h40 du matin et cette histoire m'empêche toujours de dormir.
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Je n'ai eu aucun problème à les installer.
Pour moi tu n'as pas la bonne pièce.
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Bagnard, j'ai pleinement l'intention d'aller acheter les deux vis plus longues après le boulot demain, mais je voulais quand même connaître la réponse de Falcon. Il est présentement 04h40 du matin et cette histoire m'empêche toujours de dormir.
LOL, attends d'avoir des enfants, ta sway bar t'empêchera plus de dormir ;)
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Job done!
Dès que l'essence est arrivé aux injecteurs, le moteur a démarré!
Quel soulagement. Car même si on sait que le travail est bien fait, il existe toujours un petit doute.
Finalement ça tourne rondement au point que ça va être méchant cette petite bête.
Le seul trouble détecté est une petite fuite d'essence provenant de la connection sur le filtre.....et c'est mon fils qui va reprendre son travail!!
Il reste à Hildago d'apporter l'auto chez Speedy pour souder un collecteur et fixer le cat back.
Je laisse Hidalgo mettre des photos.
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Voici la liste des travaux accomplis sur la Fiero de Guy:
Nettoyage et remise à neuf du 3800 supercharged.
Pompe à essence neuve, alternateur neuf, pompe à eau neuve, filage neuf, seal de valves, gasket, timing chain, ect.
Une poulie delete du power stearing et une poulie delete du A/C ont eté installées.
Réparation de la ligne d'essence et de la ligne de frein.
Changer un cable à frein arrière.
Enlever le vieux 2.8
Réparer et repeindre le cradle.
Nouveaux supports à transmission et moteur.
Kit de bushings poly + amortisseurs neufs KYB.
Calipers arrières rebuilt à neuf.
Changer le radiateur de chauffage.
Changer les supports de radiateur du moteur.
Aucune modification à la valise malgré les manifolds d'origines.
Il n'y a eu aucun obstacle durant tout le projet....que des délais d'attente pour des pièces.
Les cardans utilisés pour le swap proviennent de Traction DJ, tout comme pour les miens et c'est un mariage parfait.
Notre ami Guy devrait avoir du plaisir avec ce véhicule.
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Bonne nouvelle :D et Félicitation pour le travail que tu as fait Alain. :)
J'ai hâte de voir cette petite bête sur la route.
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Est-ce que Guy sera présent pour la balade du 6 Octobre? Bien hâte de voir ca!
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Je vais essayer d'être présent samedi. Ça sera une belle occasion de vous montrer ma bagnole, et d'en faire un essai routier approfondi en même temps. :D
Effectivement, Bagnard a fait du très bon boulot. Les rares fois où il a été obligé de couper les coins ronds, c'est parce que c'est moi qui avait insisté, pour économiser des sous, et ce n'est pas arrivé souvent! Il traitait ma Fiero comme si c'était la sienne, il travaillait sur mon 3800 comme un horloger suisse. C'est un vrai «gars de chars» qui s'embarque dans ce genre de projet plus par passion que pour le pognon.
Prochaine étape: la renvoyer chez GT-RIC pour réparer la rouille du plancher. Il a déjà fait du beau travail d'artisan sur le cradle, que j'avais apporté chez lui pour boucher 3 petits trous de rouille pendant qu'il n'y avait plus de moteur et de transmission dedans. De plus, comme Bagnard et Carlo croient que mon frame pourrait s'être affaissé au milieu, je vais en profiter pour demander à notre carrossier résident un diagnostic là-dessus en même temps.
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Du nouveau sur la Fiero d'Hidalgo!
Quatre nouveaux disques avec des plaquettes de céramique.
Cela devrait aider à mieux ralentir l'auto avec son 3.8 sc.
Son kit n'a pas coûté cher. Faudra voir la durabilité.
Voici le lien du kit pour ceux que ça pourrait intéressé. La livraison a été en 24h.
http://www.cafr.ebay.ca/itm/Front-Rear-Kit-Brake-Pads-Rotors-Ceramic-Premium-for-1988-Pontiac-Fiero-K38528-/200703584037?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ebadda725
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Nouvelle mise à jour.
La modification des manifold est effectué et le résultat est très prometteur.
Une plaque block off est installé sur la sortie exhaust normal du 3.8 et un coude de 90* est soudé sur le crossover pipe.
Cela va permettre d'installer le cat back original du 2.8 et permettre de sauvé la valise, de pouvoir installer un catalyseur et faire une économie importante d'argent.
Le cat back a été acheté de Danyel et est bien solide. Nous l'avons simplement nettoyé et repeint.
Considérant le coût moyen de headers à 1000$ et environ 700$ refaire un exhaust chez Speedy, notre ami Hidalgo vient de sauver un bon 1500$.
Moteur 2.8 as tu le fillage complet et ordi tant qua refaire mon 2.5 ji metterais un 2.8 et jsuis acheteur pour support moteur 2.5 et petre seux du 2.8 si je change le moteur et c pas trop quoi dautre il a a modifier jva avoir besoin de tout si ... Le 2.8 serais pour mon 86 jnai deja un moteur mais jai rien qui va avec un vieux fillage sec et couper pas dordi jai un frame scradel jcrois de 2.8 si ta les fil en bonne etat jramasse tout et si tes pas trop loin non plus merci :)
Tout ce qui reste à faire sur le moteur est d'installer la poulie de remplacement du AC et mettre des protecteurs sur les fils de la couette à certains endroits.
En principe, demain soir, le Fiero d'Hidalgo sera dans le garage pour sortir le 2.8 et l'objectif est d'avoir le 3.8 en fonction au plus tard dimanche soir.
Dernière chance pour quelqu'un d'acquérir un 2.8.....sinon c'est un recycleur qui va en hériter.
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Je vais enfin commencer à vous montrer des photos que j'ai prises moi-même au cours du projet. Commençons par le
début le milieu...
La Fiero part de chez GT-RIC pour s'en aller chez Bagnard, où le moteur 3800 a déjà été refait et est prêt à être installé.
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Le V6 de 3.8L «3800» de la Pontiac Grand Prix 1997 a été refait et est prêt à être installé.
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Une fois la Fiero arrivée chez Bagnard, la deuxième phase du projet commence.
Le cradle avec le vieux 2.8L et sa transmission automatique à vitesses sont sortis par le bas de la Fiero.
Le vieux 2.8L et sa transmission automatique à 3 vitesses à commande mécanique sortent du cradle.
On a trouvé 3 petites perforations de rouille dans le cradle. Celles-ci seront réparées par GT-RIC, qui prendra aussi le soin de peinturer par dessus ses réparations et mettre de l'antirouille à l'intérieur des creux du cradle.
Entre ensuite le 3800 qui vient d'être refait.
Malheureusement, on découvrira plus tard qu'on a perdu un pari qu'on avait fait pour le 3800, soit celui de ne pas changer le gasket du carter d'huile, croyant qu'il était en bon état. Malheureusement, ce n'était pas le cas, car Bagnard a découvert une minuscule petite fuite d'huile au bord de celui-ci, une fois qu'on avait bien installé le moteur. À ce stade-là, il n'était plus question de ressortir le moteur, et de toute façon, cette fuite est vraiment minime: on parle d'à peine quelques gouttelettes.
Voici le 3.8L installé dans le cradle.
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Le combo moteur-cradle vu de côté. On peut voir ici les bushings rouges en polyurethane, qui sont tous neufs et remplacent les pièces originales en caoutchouc.
On peut aussi voir les étriers (calipers) arrière, qui nous ont donné beaucoup de mots de tête. En effet, l'atelier qui les a refaits à neuf a mis une pièce à l'envers, ce qui a fait que les freins ne fonctionnaient pas du tout au début, car il y avait une fuite de succion dans le système de freinage à cause de cette pièce installée à l'envers dans les étriers.
De plus, on peut voir les bushings de la barre antiroulis (sway-bar) qui nous ont aussi causé des mots de tête. En effet, le kit supposément «complet» de bushings du Fiero Store pour la suspension arrière d'une Fiero 1988 n'était pas complet, car il ne venait pas avec des bushings de remplacement pour la barre antiroulis (un employé du Fiero Store m'a dit qu'ils corrigeront bientôt cette lacune). L'un d'entre vous a eu la gentillesse de nous dire qu'on pouvait mettre des bushings de Nissan 300ZX à la place des originaux. Bagnard et moi sommes parvenus de peine et de misère à entrer ces bushings dans les deux brackets de métal originales. Je crois qu'il aurait plutôt fallu acheter des brackets de métal universelles pour y mettre les bushings, plutôt que de réutiliser les originales. De toute façon, c'est un changement que je pourrai aisément faire plus tard.
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Effectivement, Bagnard a fait du très bon boulot. Les rares fois où il a été obligé de couper les coins ronds, c'est parce que c'est moi qui avait insisté, pour économiser des sous, et ce n'est pas arrivé souvent! Il traitait ma Fiero comme si c'était la sienne, il travaillait sur mon 3800 comme un horloger suisse. C'est un vrai «gars de chars» qui s'embarque dans ce genre de projet plus par passion que pour le pognon.
Le mot «moi» dans cette citation devrait être souligné et non barré. Faute de frappe!
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Le compartiment moteur après la sortie du V6 de 2.8L.
En faisant le ménage dedans, j'ai malheureusement dû couper et enlever certains morceaux de la «laine» insonorisante. Est-ce que l'un d'entre vous pourrait me dire s'il est possible d'acheter ce genre de matériau en neuf? Je suis certain que les nouvelles laines insonorisantes d'aujourd'hui devraient être beaucoup plus efficaces que celles des années 1980, mais je ne suis pas certain que ce soit le genre de truc qu'on retrouve au Canadian Tire ou au NAPA du coin de la rue. Savez-vous où je pourrais acheter ça?
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On peut voir ici, à droite, la section du compartiment moteur où j'ai dû couper et arracher la «laine» insonorisante. Je sais qu'une Fiero n'aura jamais le silence de roulement d'une Cadillac, mais j'ai quand même l'impression que j'ai créé un écho dans le compartiment moteur en enlevant une partie de la laine insonorisante. Quelqu'un pourrait me dire où je pourrais acheter ça?
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Mon cher Guy, westcoast fiero offre cet isolant:
http://www.westcoastfiero.com/specialty_items/specialty_items_gif/engine_compartment_insulation.html
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Mon cher Guy, westcoast fiero offre cet isolant:
http://www.westcoastfiero.com/specialty_items/specialty_items_gif/engine_compartment_insulation.html
Son problème est plus du coté droit que du coté Firewall.
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À Bagnard: Ah ben maudit! Avoir su, j'aurais remplacé l'isolant au grand complet pendant que le moteur était sorti! :( Peut-être qu'un jour, si ma fuite de gasket de carter d'huile atteint des proportions inacceptables, je sortirai le moteur à nouveau, et j'en profiterai pour remplacer l'isolant du compartiment moteur en même temps.
À Falcon: effectivement, le morceau que j'ai enlevé était du côté droit, mais le reste du vieil isolant n'était pas beaucoup plus beau. Je l'ai seulement gardé parce que je n'avais rien pour le remplacer, et il n'était pas déchiré.
En regardant derrière le siège du passager, j'ai trouvé une petite surprise... un détecteur de radar! Il semble brisé, mais il était quand même branché à la couette de fil des accessoires. Ça doit être le premier propriétaire qui l'a oublié là... à moins que notre cher GT-RIC ne soit un hors-la-loi? ::)
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Comme vous pouvez le constater par vous-mêmes, l'intérieur du coffre avant était complètement à l'opposé du compartiment moteur. En effet, l'avant était déjà très propre à son arrivée au garage de Bagnard. Cependant, le support inférieur du radiateur était complètement dévoré par la rouille. Comme GT-RIC avait eu la générosité de m'en donner un presque neuf quand je lui ai acheté l'auto, le fiston de Bagnard a sablé, peinturé et installé le nouveau. Le support supérieur, qui était encore en très bon état, a lui aussi été sablé et peinturé.
Petite anecdote: On peut aussi voir le maître cylindre original, qui semblait être en excellent état, mais hélas! Il était mal scellé, et quand on «bleedait» les freins, on voyait des bulles à l'intérieur. Heureusement que Bagnard en avait un autre presque neuf qu'il était prêt à me vendre à un prix d'ami (merci à Carlo de ne pas l'avoir acheté). Le problème, c'est que Bagnard avait laissé ce nouveau maître cylindre à... St-Gabriel-de-Brandon, là où on avait fait l'épluchette de blé d'Inde. Bagnard voulait qu'on aille le chercher le soir même, pour que je puisse vous suivre en Fiero dans la balade jusqu'à Tremblant le lendemain. On a donc fait un Montréal-St-Gabriel-de-Brandon à toute vitesse, en jasant en chemin de nos scènes de poursuites de char préférées du cinéma. Bagnard m'a parlé de Point Limite Zéro, dont le titre en anglais (Vanishing Point) me disait quelque chose, mais que je n'ai jamais vu. À mon retour à la maison, je suis allé voir la bande-annonce de ce film sur YouTube, et j'ai tout de suite réalisé que Bagnard avait raison: ce film manque cruellement à ma culture de gars de chars!
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Pour le radar à photo tu devrais t'assurer de le débrancher car la police ont maintenant des détecteurs de détecteurs de radar à certain endroit.... C'est une amende qu'on peut facilement éviter. J'ai hate d'entendre des nouvelles de la voiture avec son nouveau moteur, étant intéressé par un 3800 sc moi même. ::)
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Moi, je le retirerais de la voiture. Certains détecteurs de radar sont détectables même s'ils ne sont pas branchés.
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À vrai dire, je ne suis pas certain à 100% que ça soit un détecteur de radar, mais je ne vois pas quoi d'autre ça pourrait être. C'est une petite boîte noire avec des lumières rouges et vertes, et de l'électronique à l'intérieur. Il me semble complètement brisé, car les lumières sont toutes éteintes et une partie du boitier est cassée. En tout cas, vous pouvez être certains que je vais me débarrasser de ça!
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À vrai dire, je ne suis pas certain à 100% que ça soit un détecteur de radar, mais je ne vois pas quoi d'autre ça pourrait être. C'est une petite boîte noire avec des lumières rouges et vertes, et de l'électronique à l'intérieur. Il me semble complètement brisé, car les lumières sont toutes éteintes et une partie du boitier est cassée. En tout cas, vous pouvez être certains que je vais me débarrasser de ça!
C'est peut être ta blonde qui a placé un GPS pour suivre tes déplacements!!!!
Moi, ça débuté ainsi et cela a terminé par un implant qu'elle a placé pendant mon sommeil.
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C'est peut être ta blonde qui a placé un GPS pour suivre tes déplacements!!!!
;D ;D ;D ;D
Moi, ça débuté ainsi et cela a terminé par un implant qu'elle a placé pendant mon sommeil.
A quelle endroit ? ::) ::) ::) ;D ;D ;D
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L'implamt monte à l'occasion............................l'implant descend à l'occasion....LOL :D
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C'est peut être ta blonde qui a placé un GPS pour suivre tes déplacements!!!!
Moi, ça débuté ainsi et cela a terminé par un implant qu'elle a placé pendant mon sommeil.
LOL ;D ;D ;D
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Et moment, le moment tant attendu: le 3800 est installé dans ma GT 88. Une fois qu'on a eu tous les morceaux, les choses se sont quand même assez bien passées. Si ma mémoire est bonne, les deux seules surprises négatives ont été la mauvaise longueur des tuyaux d'antigel, le radiateur de chaufferette qui avait une fuite et la poulie de l'alternateur qui touchait le capot arrière. Ah! J'ai failli oublier: il nous manquait aussi un petit connecteur de plastique pour brancher le câble d'accélérateur de la Fiero sur le throttle de la Grand Prix. J'ai trouvé cette pièce chez Kenny U-Pull pour la modique somme de... 0$. En effet, quand j'ai montré la pièce au caissier, il m'a dit qu'ils ne demandent rien pour ce genre de pièce.
Bagnard a aussi découvert que le klaxon ne fonctionne plus. On découvrira plus tard qu'il était complètement rouillé, ce qui explique sans doute pourquoi GT-RIC m'en avait donné un autre dans le tas de pièces qu'il m'a remis quand j'ai acheté l'auto. ::)
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La voici à la fin du projet. Bagnard a collé une pellicule de fausse fibre de carbone sur le capot arrière pour cacher ses nombreuses égratignures.
Bien sûr, il restait encore des pépins à régler. Le moteur transmet un peu trop de vibrations à la structure de la voiture, entre autres à cause de la strut brace qui touche directement au moteur et le cold air intake qui touche aussi au frame. Le volant reste à changer, car sa gaine en cuire est décollée et étirée. Il faut poser le klaxon, faire un alignement, changer la radio et les hauts-parleurs avant, etc. mais bon, au moins la voiture roulait et, dans son ensemble, le tout semblait fonctionner raisonnablement bien.
Cependant, quelques jours plus tard, le câble de l'accélérateur a «débarqué» du 3800. Je roulais dans la Fiero et tout à coup, en donnant un coup d'accélérateur, le moteur n'a pas réagi. J'ai tout de suite su que c'était ce maudit câble qui avait encore débarqué pour la 3e fois. C'est parce qu'on l'avait bloqué avec une extrémité «press-fit» du genre qu'on utilise pour couvrir les extrémités de fils électriques, car il n'y avait pas de vrai bloqueur de câble dans l'atelier de Bagnard et on n'avait pas eu le temps d'en acheter. J'ai donc fait remorquer la Fiero au Canadian Tire près de chez moi, où on a refusé de la réparer parce que «les chars modifiés, on ne touche pas à ça nous autres». Heureusement que Bagnard m'a prêté un coup de main. On a tout de suite trouvé la pièce dont on avait besoin pour la réparer, et on l'a installé dans le stationnement du Canadian Tire. Je tenais le parapluie et la lampe de poche pendant que Bagnard travaillait, et en l'espace de quelques minutes, elle roulait comme une neuve et j'ai pu la ramener chez moi.
Malheureusement, ce petit bonheur n'a pas duré longtemps...