Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: cedberg le Mars 28, 2015, 12:30:51 pm
-
Une transmission getrag 5 speed fiterais tu sur un moteur 3.8 supercharge????
-
Bien oui ça fit c'est le même bolts patern, il y a juste a faire modiffier la flyweel du 3.8 pour que ça fonctionne.
Regarde dans "progets et modifications" le post de Stst (remise a neuf d'une Fiero) il a installer une 4 vitesse sur son 3.8ss.
Yamacoco
-
Je vais bientôt sortir ma transmission 4 vitesses pour remettre ma getrag, si tu as des questions je peux peut-être t'aider. Selon les supports a moteur que tu utilise cela peut varier, mais moi j'utilise des support à transmission rodney dickman en poly et tu peux utiliser les câbles et cardants d'origine.
-
Modifier la flyweel du 2.8??? J'ai souvent vu qu'il faut une flyweel de camaro 3.8...et aussi que la transmission manuel sais pas assez solide...moi j'ai besoin de decoler vite..mais je veux rester manuel sans trop modifier...
-
Faut une flywheel de 3800 de camaro, et il faut la faire tourner à .840 ou .860 je me souviens pas. J'ai acheter mon kit transmission 4 vitesses avec le 3800sc ensemble. Le gars avait déjà fait autour de 12 000km avec ce moteur. Cette été j'ai fait 7000km et j'ai été faire du drag deux fois sans rien briser. Je change la transmission pour avoir un meilleur overdrive. Le truc pour que sa dure est de ne pas trop domper la clutch. Dans la rue lorsque je lache la clutch à 1500 tours je pars en faisant des traces. Donc à mon avis la transmission de fiero est assez solide, la muncie 4 vitesses à fait 20 000km et elle va encore très bien.
-
Bien oui ça fit c'est le même bolts patern, il y a juste a faire modiffier la flyweel du 3.8 pour que ça fonctionne.
Regarde dans "progets et modifications" le post de Stst (remise a neuf d'une Fiero) il a installer une 4 vitesse sur son 3.8ss.
Yamacoco
Cedberg, ou as-tu vue dans mon message que j'ai dit qu'il faut modifier la flywheel du 2.8 ???
Yamacoco
-
Oui oui scuse j'avais meme pas remarquer!!! Et merci beaucoup et la transmision 4 vitesse la venderait tu???
-
Je préfère la garder si jamais il y a quelque chose qui arrive, de plus avec la 4 vitesses les cables ne passent pas avec l'exhaust. La transmission a été modifiée pour que sa passe, cependant les cables ne tiennent pas bien. Donc je ne peux pas vraiment te la refiller, en se moment les cables tiennent avec des ti wraps. Pour les supports du 3.8 tu peux en acheter sur west coast fiero ou si tu regarde sur pennock fiero, plusieurs en font / vendent. Si tu as d'autre question n'hésite pas
-
Sur fiero store y vende des support pour 3.8 pour instaler sur cradel de fiero???
-
Sur fiero store y vende des support pour 3.8 pour instaler sur cradel de fiero???
Non, car le Fiero Store ne vend presque rien pour modifier les Fieros. Ils vendent surtout des pièces pour les restaurer.
C'est plutôt West Coast Fiero qui fabrique les pièces dont tu as besoin pour installer un 3800 dans une Fiero.
-
il lui a lui aussi qui vend des pièces pour swap 3.8
http://www.fiero.nl/forum/Forum4/HTML/068855.html (http://www.fiero.nl/forum/Forum4/HTML/068855.html)
-
Merci beaucoup!!!!
-
Toi Stst quel model de 3.8 sc que tu a??? Pour etre sur prende le meme model pour instaler sur ma trans de fiero stp??
-
C'est un serie II, il vient d'un grand prix gtp 98 si je me souviens bien. J'en ai aussi un de 2002 qui traine dans le garage. Si tu as d'autre question ne te gêne pas. À ta place j'essairais d'en trouver un qui ne date pas de 1997, puisque l'ordinateur est plus gros et ne rentre pas dans la console entre les sièges.
Si sa t'interesse j'ai une clutch SPEC stage 3, elle venait avec mon moteur je ne l'ai jamais essayé. Je pourrais peut-être te la vendre pas très cher, elle traine dans une boite.
-
Combien pour ta clutch??? Et ton autre moteur tu veux pas vendre?? :p
-
Le moteur je préfère le garder, il a 200 000km et celui dans ma voiture en a environs 300 000km. Je le garde au cas qu'il arrive quelque chose.
Pour la clutch, tu n'as qu'a venir la chercher, tu devrais la faire vérifier je ne sais pas si elle est bonne, mais elle traine dans sa boite. Si tu viens je pourrai répondre à tes questions et peut être que le moteur sera descendu et tu vas pouvoir voir le tout, ou faire un tour si tout est encore assemblé.
-
Tu est de quel endroit moi je suis de sherbrooke...et il aurait tu moyen de se parler par facebooke pour addresse et tout et jai une question une transmission automatique de fiero...sinstale tu aussi sur un 3.8sc
-
Tu es mieux dinstaller la transmission automatique qui vient avec le 3800sc, elle est beaucoup plus robuste et a une vitesse de plus. C'est aussi plus simple puisque lordi est déjà programmé pour cette transmission. Sa prend seulement des supports et des cardans. Bien sur il faut faire retirer le systeme anti vol de l'ordi mais c'est probablement l'option la plus durable et moins dispendieuse de garder la transmission automatique. Je suis de joliette dans lanaudiere.
-
Mais je crois je vais garder ma transmission manuel jai une flyhweel machiner aluminium que jai trouver avec une clutch 6 puck...devrait suffir pour resister...car sa dit que une 5 vitesse et la 4 vitesse de fiero son fait resistante jusqua 500hp sais les clucht qui brise une 6 puck devrai etre bon!!
-
Le problème est la partie du differentiel qui brise en le faisant spinner.
-
Si je me contente de rester a 1500 tour pour decoler devrait pas etre domageable.... mais la jai acheter mon kit mais la...y na qui parle de fair balancer ma flywheel.....ques qui veule dire...faut je faisent balancer avec le crank....defair moteur..????
-
Pour faire balancer la flywheel, si tu as la flexplate qui venait avec le moteur tu peux aller les porter ensemble à une place de machinage ils devraient être en mesure de balancer ta flywheel comme la flexplate l'était. Ce qui est important de se rappeler pour la transmission c'est que plus tu l'abuse dure et souvent, plus elle risque de briser tôt. De plus si tu as l'intention de faire du drag avec des bons pneus tu serais mieux avec une transmission automatique, c'est beaucoup plus facile décollé.
Très honnêtement, j'ai beaucoup de plaisir avec mon swap manuelle, mais je fais quand même attention. Lorsque je suis aller au drag pour la première fois avec la voiture j'avais déchiré un support de transmission puisque la piste était bien collante et la clutch que j'utilise tient très bien la puissance. J'y suis aller une autre fois par la suite, sans rien briser. Cette été je n'irai pas, je ne voudrais pas briser la transmission 5 vitesses.
-
Sage décision Steve, pour la trac automatique c'est mieux, moins de coup dans la transmission et les cardans (ça protège notre bonne vielle getrag). Plus constant dans les temps, "bien sur ça dépend du chauffeur" .....
Moi la dernière fois à Napierville, 2 run en Fiero, 14.5sec et 14.6sec .
Mais quel plaisir de jouer du bâton de vitesse ::)
Yamacoco
-
je vais essayer la trans manuel 5 vitesse....j'ai lu que sais plus souvent la clucht qui se defait...mais moi jai une bonne clucht stage 6 mais que pour etre sur sais de refair mon diferentiel de ma transmission pour mettre plus de chance de mon coter!! mais bientot je vais commenser tout mon projets et je vais vous mettre des photo!! :)
-
Avec une clutch Stage 6 la transmission va péter avant le clutch.
Si tu fait ouvrir ta Getrag fait gaffe au bearing du shaft d'Input. (GM part number 14082181) il est impossible à trouver.
Rodney Dickman en fabrique mais complexes à installer et dispendieux.
-
Wow Falcon, tu as déjà refait une transmission? Je pensais que Yamacoco était le seul du Club à avoir déjà fait ça.
-
Je n'ai pas les outils nécessaire comme la presse pour poser les bearing.
J'ai acheté les bearings et les synchro et fait remonter par un pro local.
-
Je n'ai pas les outils nécessaire comme la presse pour poser les bearing.
J'ai acheté les bearings et les synchro et fait remonter par un pro local.
Ce pro local n'avait pas de pièces pour une Getrag 282? Je ne suis pas mécano, mais il me semble que ce n'est pas une transmission aussi rare que la ZF 5 vitesses pour moteur arrière longitudinal des De Tomaso Pantera.
-
Avec une clutch Stage 6 la transmission va péter avant le clutch.
Si c'est pas la transmission qui va péter... c'est les cardans, une clucht à 6 pucks et avec des springs plus fort (plus on augnemente le stage) c'est très difficile à décoler au départ sans donner des coups, sinon on la fait glisser pour pas donner de coup "des pucks de céramique n'aime pas ça" ils deviennent glaiser (bruler) et glisse toujours après.
Moi je ne recommende pas ça surtout sur une fiero avec une getrag, le best c'est d'avoir un point faible et les meilleurs places pour ces points faibles sont les pneus et la clucht.
Yamacoco
-
Hidalgo : J'avais les pièces moins chers
D'accord avec Yamacoco, il faut que ça glisse pas quelque part, sinon ça va casser. Il est vrai que des joints de cardans de 25 ans, ça s'est affaiblis. Personnellement, stage 6 je trouve ça très agressif et ça va être difficile à travailler en mode conduite normale.
-
La clutch que j'utilise est une bully stage 3, c'est une clutch de kevlar on peut décoller tranquillement en la faisant glisser mais sa tient très bien la puissance. Un autre avantage est que la pédale est très facile. Je n'ai jamais essayé de clutch en ceramique mais j'ai entendu beaucoup de critique comme quoi c'est impossible décoller doucement. Sa veut étouffer ou les pneus crient en décollant.
-
Moi sais pas pour rouler sur la route..moi sais plutot pour les course je decole vite ect...et il a plusieur virage a gauche a droite un peut comme autocross....mais avec tous se que vous dites.....j'avoue je ne sais plus quoi fair....moi on ma conseiller de refair le differentiel en neuf et de mettre des cardans neuf pour mettre les chance de mon coter....mais avec se que vous me dites...je sais plus..