Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: pmbrunelle le Avril 20, 2011, 22:03:23 pm
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J'ai eu cette idée de Pennocks.
L'autre jour j'ai été au cour à scrap, du genre où tu enleves les pièces toi-même. J'ai enlever le démarreur d'un 1998 Pontiac Grand Prix GT, 3800 non-supercharged. Ça m'a couté $20. D'autres voitures recentes avec des V6 GM devraient avoir des démarreurs semblables, compatible avec le Fiero.
Elle possède un réduction planetaire, et des aimants permanents pour faire le champ magnétique. C'est censé d'être plus puissant et plus léger que l'original.
Je l'ai démonté pour faire un nettoyage et inspection. J'ai découvert des balais usés. Je viens de commander des balais pour ce démarreur de ebay, pour $27 canadien, shippé.
Le vendeur est nommé "triodiode" sur ebay. C'est rendu pas mal impossible d'acheter des composantes de même aux magasins de pièces d'auto, là ils veulent te vendre seulement le démarreur au complet pour $$$. "triodiode" vend plein de pièces de démareur et d'alternateur, etc. Pas trop pire, ça va couter moins que $50.
Dès que je reçois les balais et je remonte le nouveau démarreur, je vais péser les deux démarreurs pour savoir la différence.
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Intéressant
j'ai hâte de voir la suite
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Intéressant, surtout qu'on peut en trouver des neufs sur eBay pour moins de 100$ livré.
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Si t'as plus d'argent que du temps libre, acheter un neuve est probablement mieux, mais j'ai une certaine satisfaction de réutiliser de veilles affaires au lieu de les mettre au vidange, et je voulais voir à quoi ça ressemble un moteur DC à l'intérieur.
Surprenant comment des balais peuvent s'user à presque rien pour un moteur qui n'est utilisé que pout quelques secondes par voyage.
Le commutateur n'était pas trop magané. Une fois dans le tour, j'ai passé du papier sablé dessus. Ensuite, j'ai enlevé des morceaux/poudre de cuivre qui restaient entre les sections du commutateur avec une lame.
Comme lubrifiant, j'ai utilisé de la graisse à bearing de roues.
J'ai eu besoin de changer le solenoide (contacts brulés), $15 à Canadian Tire. Il n'y a pas vraiment de moyen pour inspecter cela, c'est pas faite pour se faire démonter.
Le nouveau démarreur tourne le moteur à 180 - 190 RPM, pareil comme celle d'origine, alors fais pas ce modification si tu espères démarrer plus vite. Pour mésurer la vitesse, j'ai debranché l'harnais des injecteurs, pour eviter que le moteur part. Avec mon laptop connecté au MegaSquirt, mon laptop affichait la vitesse en temps réelle pendant que je tournais la clé. C'est possible qu'il y aura plus de différence en hiver au froid.
J'ai pesé les deux démarreurs, l'ancien pèse 14 livres, la nouvelle 8 livres, alors on coupe plus que 40% du poids.
En plus, j'ai maintenant un son de japonais au départ! Si c'est mieux, je laisserai vos oreilles faire le jugement.
Je n'ai pas installé le spacer qui était entre l'ancien démarreur et le bloc moteur. Je l'ai installé de même. La distance entre le flywheel et le démarreur était correct, selon la procédure trouvé ici à Ogre's Cave à PFF: http://home.comcast.net/~fierocave/
Aller voir: Powertrain > Engine > General > Starter
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Wow!
Beau boulot !
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Pour ceux qui se sont posé la question, les Fieros à 4 cylindres avaient le même démarreur que les Fieros à V6, alors cette modification peut se faire sur une Fiero à Duke aussi. ::)
Cependant, je me demande s'il n'aurait pas été plus économique de t'acheter un rebuild kit complet pour ce démarreur à réduction, plutôt que de t'acheter des pièces neuves pour remplacer les pièces usées séparément? ???
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GM était bon à la réutilisation des pièces.
Au début, j'ai vu que les balais étaient finis, mais je ne savais pas que le solénoïde n'était plus bon, donc j'ai acheté seulement les balais.
J'ai pris connaissance de l'état du solénoïde seulement une fois que j'ai remonté le démarreur au complet, alors je l'ai acheté à ce moment là.