Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: Fred le Juin 20, 2011, 21:47:12 pm
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Après EXACTEMENT 3 ans de possession;
Je vous presente officiellement mon projet! Ainsi que le thread officiel de ma voiture: "Black Pegasus"
Description générale de la Fiero:
Pontiac Fiero GT 1987
Millage: 98 958.1 Milles (Voiture Américaine)
Créée le 20 Novembre 1986
Achetée le 28 mai 2008
Importée le 20 Juin 2008
Couleur Originale (Extérieur/Intérieur):
Burgundy / Gris
Moteur:
V6 Cylindre, 2.8 litres (Moteur d'origine)
Transmission Automatique (Transmission d'origine)
Options:
-Sunroof
-Cruise control
-Air conditionning
-Power mirrors
-Power windows
-Power locks
Ses Origines:
La voiture est américaine et n'a jamais quitté l'état de New York. Elle a eu plusieurs propriétaires dans cet état. Nous avons réussi à la dénicher à Rome, NY. Après l'avoir mis en vente plusique fois sur le forum Pennock, le propriétaire a décider de la remettre une dernière fois avant de la "Scrappé". Il s'intéressait plus aux Trans-am, c'était sa première Fiero et il ne les conaissaient pas autant. Il avait mentionner que l'extérieur était exécrable mais qu'il n'avait jamais vue un frame aussi propre. N'ayant posté que des photos de l'extérieur, c'est comprenable que personne ne s'intéressait a cette Fiero pour seulement 400$ US. Nous avons donc pris la chance et les panneaux étaient pire que l'on croyait... mais le dedans des ailles de valise étaient encore peinturer noir et les "frame plugs" en dessous de la voiture étaient à peine oxidé! C'est alors que nous avons constater le montant de travail à investir, mais aussi a quel point nous avions fait une bonne prise! Nous l'avons tout de suite ramener avec nous.
Installations, modifications et réparations déjà complété:
Compartiment avant:
-Acheter un Jack usager
-Acheter un Spare tire usager
-Nouvelle hose de radiateur
-Nouveau coolant tube coté passager (L'ancien était écraser... Comme sur plusieurs Fiero!)
-Tout le devant a été traiter à l'anti-rouille
Moteur:
J'ai défait tout le dessus du moteur...
-Changer les head gasket juste au cas où, (Les anciens étaient étonnament encore bon, mais tant qu'à les avoirs dans les mains... ::))
-Changer les injecteur qui ne fonctionnaient pas (Étonnament, je ne roulait que sur 4 cylindre!)
-Un nouveau cap et rotor distributeur
-De nouvelles spark plugs
-Une nouvelle pompe à l'eau
-Un nouveau filtre a air
-Un nouveau filtre à gaz
-Une nouvelle pompe à gaz
-Dogbone en polyeuréthane
-Sensors neufs
Suspenssion et direction:
-Shock Sensa-track
-Nouveau Knuckle
-Nouvelle tie-rod
-Nouvelle table
Extérieur:
-Nouvelle Peinture
-Quarter windows de Fiero Warehouse
-Jante Aftermarket 18"X7.5"
-Pneu Toyo Proxes T1R
-Stage II Side Scoop
-Scoop de valise custom
-Spoiler custom
-Nouveau Dew Whipes
-Nouvelle windshield
-Tout les composantes du sunroof sont neuf
-Tout les moldings et side marker sont neuf
-Liscence plate holder
-Nouvelle emblème Fiero GT pour le bumper
Intérieur:
-Siège de GT '85 (Avec speaker)
-Track de siège refait à neuf
-Speedomètre de 180 KM/H
-Plancher de l'habitacle peinturer à l'anti-rouille
-Nouveau dash
-Headliner re-fait à neuf
Système de son:
-Alpine IDA-X100 Multimedia Head unit
-Alpine KTP-445 Head Unit Power Pack
-Alpine KCE-400BT Bluetooth® Adapter
-Kenwood KFC-415C 4x10" 2-way Speakers
-Rockford Fosgate Punch P132C 3-1/2" 2-way Speakers
-Audiobahn A4002T Amplifier
-JL Audio 8W3v3 8" Subwoofer
-Custom underdash fiberglass subwoofer enclosure
(Note: Malgré que c'est une '87, j'ai opté pour les speekers dans les sièges pour une meilleure qualitée de son)
Installations, modifications et réparations prévus:
-Remplacer le moteur pour un temporaire (Par ce temps, je pourrai utiliser ma voiture tout en faisant un motor rebuilt)
-Réparer le cadrent d'essence qui est erroné
-Réparer les door locks
-Réparer les power mirrors qui sont lent
-Réparer les power mirrors qui sont TRÈS lent
-Ajuster la hauteur des vitres de portes
-Réparer la chauffrette et l'air climatisé
-Faire et installer un 8" custom underdash subwoofer enclosure (J'ai donner mon ancien à mon frère)
-Reparer le cruise control
-Mettre un grillage dans l'ouverture des Stage II
-Installer le système mains libre Bluetooth
-Installer les bushings en polyeuréthane
-Acheter et installer les headlight Hella 90mm
-Installer les lumières arrière de Corvette (Ainsi que les backups light au lieu des réflecteurs d'origine)
-Installer une anteine
-Et encore plus à venir.......... 8)
Je vais vous garder informer au fur et à mesure. Les choses peuvent changer! :)
Alors voici quelques photos qui datent de l'an passer pour vous remettre dans le contexte!
Fred
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Deux autres photos :) :
Fred
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Voici ce que j'ai fait depuis les dernières semaine. Fortement encourager par Richard lorsque j'ai été faire mon tour chez lui pour réglé quelques problèmes (Et il a d'ailleur fait un travail excelant!) On m'a persuader d'éliminer toute trace de rouille, et par la suite le peinturer pour une longue durabilité du fame avant. (Puisqu'il commancait tout juste a oxydé)
Première photo lors du démontage majeure
La deuxième peinturer avec un apprêt
La troisième peinturer avec un noir semi-lustré
Fred
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Bienvenue dans Fieromontreal
Belle voiture et s<tu sembles très bien parti dan ta rénovation.
Pour 400$ tu as fait un vrai bon deal.
Pour ton cadran de niveau d'essence, le problème vient souvent du capteur qui est dans le réservoir.
Les fenêtres de porte ne s'ajustent pas selon moi. Si c'est pare qu'elles ne baissent pas complètement, elles sont toutes comme ça
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En fait, sa fait plusieurs annés que je suis dans Fiero montréal, je n'ai juste jamais fait de thread complet de mon auto.
Disons que, j'ai mis beaucoup plus que 400$ pour qu'elle ressemble à sa. :D
Ce qui est bizare, c'est que lorsque j'ai changer la pompe a gaz, j'ai tout vérifier le sending, faire certain qu'il fonctionne bien. Mais c'est par la suite lorsque j'ai fait le plein que je me suis apercu que le cadrent me montrait que la tank n'est remplis qu'au 3/4. Donc ce n'est pas qu'il ne fonctionne pas, c'est qu'il est erronner.
La vitre a des ajustements, je sais bien qu'elle ne descent pas completement (Et tant qu'a moi, GM auraient dut s'arranger pour la faire descendre completement). Mon problème plutot c'est qu'elle monte tellement haut que lorsque j'essaye de fermer la porte, la vitre touche au seal avant même que le système soit proche d'être enclancher.^Donc je sais qu'il y a des ajustements, j'ai juste besoin de regarder dans le livre service manual pour savoir quel ajustement fait quoi.
Fred
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Pour ton niveau d'essence, vérifie quelle est la lecture de la résistance directement sur le fil lorsque le réservoir est plein. Comme ça tu saura si c'est un mauvais signal envoyé par le capteur ou une mauvaise interprétation du cadran.
Pour tes vitres, pour avoir changer les miennes, effectivement on peut ajuster l'angle lor de la montée et de la position haute. Très facile
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Wowww 400 pour une fiero pas rouiller ..... j'espère être capable d'en trouver une moi aussi ... très belle ta fiero bravo
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Merci! Le truc c'est de chercher une voiture américaine mais pas trop loins. Tu cherche une voiture avec les panneaux en mauvaise condition, l'intérieur étant pire, les brakes a refaire et le moteur qui roule mal et tu va avoir une voiture dans ces alentours la. J'ai été chanceux puisque l'ancien proprio n'a que montrer des photos des panneaux qui étaient incroyablement maganer et il n'a fait que mentionner que le frame n'était pas rouiller. Puisqu'il n'y avait pas de photo des dedans d'ailes, du plancher ou de tout autre partie du frame, peu de personne ont été intéresser tant qu'au travail de body work que sa represantait.
Mais je me suis rendu sur les lieu et aillant trouver la perle rare, nous l'avons rammener! :)
Fred
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Voici ta Fiero Fred dans la chambre de torture................bien attaché pour qu'elle ne se sauve pas et
quelques étirements pour lui remettre les idées à la bonne place. :D
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Frame-master?
Elle était croche?
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Elle n'était pas en acordéon donc ce n'était pas un accident normal. Ce qui était croche c'était la table, la tie-rod, le crossmember... donc le coup a été donner dans la roue. Mais bon, la job a été tellement bien fait que l'on n'y voit plus rien! Les mesures sont bonnes donc tout est réglé! ;D (Sauf l'enlignement... :P)
Fred
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Bon, un update! :)
Il y a un bearing du moteur qui avait tourné l'an passer. Donc on vien tout juste de terminer le changement de moteur. (Un moteur potentiellement temporaire pendant que je refait mon moteur... ou fait l'aquisition d'un 3.8sc... Qui sait ce que le futur nous reserve!!! :D lol)
Même si c'était un moteur d'origine, ce n'était pas si simple! Il y avait plusieurs élément différent entre les 3 moteurs, donc, beaucoup de maux de tête. Mais je suis bien content que c'est terminer!
Donc, il me faut:
-Réglé mes problème de power "..." (http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=2266.0 (http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=2266.0))
-Remonter tout les panneaux extérieurs (En fait, il n'y a que le toit, la clip, le bumper arrière, la valise et les lumieres.)
-Remonter tout le devant (Lumière, bumper, radiateur, tanks, spare tire... etc.)
-Remonter l'intérieur (les panneaux de portes, les consoles du centre)
-Je doit plaquer la voiture
-Aller faire un enlignement
-Me faire un subwoofer enclosure pour mon système de son (J'ai généreusement donner le mien à mon frère... :D )
Et tout sa... AVANT AYLMER! :o
Sa va être serrer... :-\
Fred
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richard je doit prendre un rendez vous un de cest jour pour ma fiero. ;D
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richard je doit prendre un rendez vous un de cest jour pour ma fiero. ;D
Pas de problème Carlo.......on s'en reparle lorsque l'on se verra. :) A+
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Bon, j'ai régler quelques problèmes de power, je crois bien en avoir assez pour cette année. J'ai remonter tout les panneaux extérieur, ajouter du grillage en forme d'hexagone à l'ouverture des Stage II. J'ai tout remonter le devans et néttoyer le tout, on dirait que c'est comme neuf!!! :o J'ai aussi remonter l'intérieur.
À ce point-ci, l'auto était prete pour l'enlignement. Pour faire une histoire courte et simple, il a juste eu le temps d'ajuster le Toe. Le Camber est juste border line et le Caster est dans les norme. Je croyait devoir la re-plaquer, mais l'an passer j'ai plaquer pour 2 ans. Étant déjà rendu au poste de liscence, je l'ai replaquer pour une année de plus! ;) (C'est pas comme si il vont descendre le prix... :D)
Étant prete a rouler, je me suis pas gêner, je l'ai rouler! ;D J'ai été prendre des promenades sans raison, c'est toujours plaisant en Fiero... 8)
À un certain point, j'ai perdu mes flasher et mes hazard. J'ai chercher longtemps et finalement c'était le flasher (Qui fait tic tic) des hazard qui avait bruler et celui pour les flasher était mal connecter. Puis j'avait juste le side marker gauche qui flashait. Celui de droit était bruler, j'ai donc changer la bulb. Elle ne fonctionnait toujours pas. Un petit coup de sandblast dans le connecteur et le tour est jouer! ;)
J'ai aussi fait mon subwoofer enclosure, il manque juste de l'installer en dessous du dash. Je ne le fera pas pour Aylmer puisque je veux pouvoir le sortir et me faire un peude publicité. De toute maniere, le enclosure du paternel est installer donc le monde pourrons voir sa forme bizare, mais aussi comment bien et subtile il parait losque installer. ;)
Bon revenons à la Fiero. J'ai découvert d'autre problèmes que soit je n'avait pas, ou qui était inapparent a comparer au problèmes que j'avait l'été passer.
-J'ai un son dans la suspenssion en avant à droite. Sa l'aire du spring qui est rouiller; in grince/craque losqu'il compresse ou s'éttend (Hard braking, bumps)
-Mes gears sont perdu! :D Je doit lacher la pedal a gaz pour le faire shifter sinon le moteur over-rev. Le cable de kick-down a transmission qui a besoin d'être ajuster. :)
-J'ai un problème de pression d'huile. Avec un nouveaux sensor de l'an passer... :-\ J'ai bien beur de devoir changer la pompe a l'huile dans les plus bref délais.
-Mes roues sont mal balancer. J'ai une vibration dans la steering a 80km/h. :-\ Je les avais fait poser l'an passer...
Appard de sa, il sent parfois le gaz, parfois l'huile et je vois quelque fois une petit fumée bleueté. D'autre travail en perspective... :-\
Fred
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Voici quelques photos du show de Aylmer! ;)
(On peu voir le nouveau grillage des Stage II)
Fred
*** Note: les photos ne rend pas justice à la peinture. C'était un temps mossade mais claire donc la couleur a ressortit bizarement.
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...... la couleur a ressortit bizarement.
Ça a l'air orange ;D
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...... la couleur a ressortit bizarement.
¨Ca a l'air orange ;D
+1
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Rouge orangé ou peut-être orange rougeot :-\
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C'est une illusion... ;)
La couleur change beaucoup de teinte dépendament de l'éclairage... :)
Fred
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Moi je l'ai bien vue a aylmer et a la pluie et surtout avec la deuxième place .....
la fiero est devenue toute ROUGE ferrari ::) ;)
FÉLICITATION FRED beau travail :'(
Yamacoco
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Merci beaucoup! ;D
Pourquoi le: :'( ??? lol :P
Je veut en profiter pour remercier à tout les personnes qui m'ont aider sur ce projet. C'est un peu aussi votre 2eme place! ;)
Fred
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Salut a tous!
Bon, le moteur temporaire s'enva tranquilement. La pression d'huile baisse et j'entend un début de "Rod knock" à haut RPM lorsque je lache le gaz. C'est pourquoi, j'essaye de le faire durer jusqu'a l'an prochain ou je vais refaire un swap pour un moteur 2.8 d'origine. (que je suis en train de faire un re-built).
Alors, j'ai acheter un engine kit qui comprend:
-Gasket kit
-Pistons
-Pistons rings
-Connecting rod bearings
-Crank shaft main bearing
-Cam shaft bearing
-Cam shaft
-Lifters
-Timing chain
-Oil Pump
-Cylinder head bolts
Pour faire une bonne job, j'ai fait faire:
-"Hot tank"er le block
-"Bore"er les cylindres
-Restaurer les têtes (qui comprend):
-----Resurfacer
-----Nouveau guide de valves
-----Des insert pour les springs
-----Des nouveau "liner"
-----"Grind"er les valves
-----Reconditionner les têtes
Je voulais bien faire grinder mon crankshaft, mais il était trop endomager. J'ai donc dut en acheter un autre et mon "core" est inutilisable.
Avec tout cela, j'espère bien que mon moteur va me durer plus qu'une saison!!! :D Bien sur, avec un si beau moteur de l'intérieur, il faut lui donner du look! ;) Donc une bonne peinture est au rendez-vous! 8)
Fred
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Vue que tu changes les pistons et le crankshaft, vas tu le mettre à 3.1 L?
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À vrai dire, le changement est déja fait... :-\ Sa aurait apporter quoi comme avantage? Une differance marquante de HP/Torque? Ou c'est pas mal juste un chiffre?
Fred
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~10% plus de torque, un peu moins que 10% pour hp.
Mais il n'y a rien de mauvais avec un 2.8 stock, j'aime bien le mien.
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Pour la peinture de ton moteur, moi j'ai principalement utilisé de la Dupli-Color et ça tient très bien et ça donne un beau résultat.
(http://lh3.googleusercontent.com/-ktNd2SMI8S4/S4k1yddYtCI/AAAAAAAAN3Q/zqNcZ_7eLQg/s288/141-Peinture%252520haute%252520temperature.jpg)
(http://lh3.googleusercontent.com/-tYR3zLDkZUQ/S4k1nEVln5I/AAAAAAAAN2k/ib-RQf3SgDM/s288/134-sneak%252520peak.jpg) (http://lh3.googleusercontent.com/-xilS97x8wXY/S4k21gCbyJI/AAAAAAAAN6o/aQYyKWPkb8M/s288/192-Transmission%252520pr%2525C3%2525AAte.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-cYgK02CAWuY/S4k3FjlmjxI/AAAAAAAAN7c/ch78fw3lVdc/s288/203-Pret%252520pour%252520le%252520nid.jpg) (http://lh5.googleusercontent.com/-t9IyyKByBBs/S4k5x3wU30I/AAAAAAAAOEU/MABl0q0MVko/s288/335-Moteur.jpg)
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Salut Fred
Si tu veux j'ai un bloc de 3.1, tu as juste a changer les pistons
pour ceux d'une camaro 3.1, avec les têtes de fiero ca donne un
3.1 stroker avec en plus : la possibilité d'instaler un ECM 7730
D.I.S (le bloc et le crank sont machiner pour le crank sensor)
Yamacoco
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Falcon,
Pendant un bon bout j'ai hésiter entre plasti-kote et dupli-color. finalement j'ai pris du dupli-color puisque c'est la sorte que Cacanne Tire tiennent en stock. Je doit dire que pour faire une belle job, tu en a fait une belle. J'ai meme déja peinturer mon block et j'ai hate de voir lorsque sa sera fini. J'ai juste une inquiétude... la durabilitée...? J'ai deja vue un moteur fraichement peinturer qui n'a pas durer l'hiver, la peinture a commencer a décoller, la rouille a commencer à s'installer. Bref, la peinture a durer un année. :-\
Salut Fred
Si tu veux j'ai un bloc de 3.1, tu as juste a changer les pistons
pour ceux d'une camaro 3.1, avec les têtes de fiero ca donne un
3.1 stroker avec en plus : la possibilité d'instaler un ECM 7730
D.I.S (le bloc et le crank sont machiner pour le crank sensor)
Yamacoco
J'ai déja mis beaucoup trop d'argent pour par la suite le changer a un 3.1. :-\ Avoir sus un peu plus tot (Avant de tout faire machiner) le résultat n'aurait peut-etre pas été le même. Éclaire moi un peut sur le ECM 7730 D.I.S., sa fait quoi? Quel sont les avantages et désaventages? Est-ce que c'est un ECM qui peut remplacer le ECM d'origine? Puisque "théoriquement" je n'ai plus un 2.8L, j'ai peut-être un 2.85L a cause du bore. ::)
3.1 stroker... Pardonne moi mon ignorance dans le domaine, mais d'ou vien le "stroker"?
Pour le 2.8L "stock", est-ce qu'il y a une manière de tricher pour aller chercher un peu plus de performances? Changer des composantes externes (Je parle de tout autre élément HORS du engine kit que je vien d'acheter). Distributeur? Spark plug? Coil? Injecteurs? Catalyseur? Muffler?... Des choses qui coute pas trop cher non plus.
J'aimerait pouvoir augmenter les performances sans trop investir d'argent. Mais encore la, je ne sais pas si c'est vraiment possible... :-\
Fred
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Pour le ECM il provient D'auto plus récente que la fiero et l'ordi est plus rapide
que celui du fiero ex: chevrolet cavalier v6
Il remplace celui d'origine mais avec certaines modifs du filage et peu être ,
une belle modif pour plus de performance a bas prix même avec un 2.8L stock
Le D.I.S remplace le distributeur : offre un meilleur timming a tout point de vue
et est plus fiable et pas d'entretien ( cap/rotor )
Pour le 3.1L stroker en fait si tu prend un 2.8L tu y change seulement le crank
( celui d'un 3.1L ) et les pistons tu obtient un 3.1L , le bore du 2.8L et du 3.1L
est le même , c'est la course du piston qui lui donne le .3L de plus . Mais le bloc
du 2.8L , n'a pas de troue pour recevoir le crank sensor, de là le bénéfice d'avoir
un bloc de 3.1L . Le terme Stroker, est relié au stroke que le crank a de plus ,
ex: un v8 de 350 po/cube avec un crank de 400 po/cube , donne un 383 stroker
cela produit beaucoup plus de couple pour le même bore du cylindre
Yamacoco
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Si tu nettoies bien avant de peindre la peinture tient bien. Sur les exhaust manifold tu es mieux avec du powder coating ou comme j'ai fait de les envelopper dans une gaine isolante. Je ne connais pas de peinture qui résiste bien à une tel chaleur.
Pour le "stroke", c'est un ensemble de pièces qui permet d'augment la cylindrée d'un moteur sans changer les têtes ni le bloc. ça touche donc le vilebrequin, les rod de piston et les pistons. Ça peut être 1, 2 ou les trois composantes.
Pour les artifices de performance peux coûteux il y a :
- Composantes d'allumage au moins neuves
- Cables à bougie plus gros
- Coil plus puissant
- Bougie de bonne qualité
- Rocker de valve "magnum" avec ratio 1.6 permet plus de RPM et donne plus d'ouverture aux valves qui résulte en un gain en HP (comp cam 1414-12 )
- Agrandir l'ouverture de l'adminission et de l'exhaust jusqu'à la grandeur du gasket. + d'air = + de puissance
- Remplacer le thermostat et le capteur qui engage le ventilateur par des composantes qui garde le moteur plus froid
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Yamacoco,
PM Sent!
Fred
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Que veut tu dire par: L'ordi est plus rapide? Et pour la modif du fillage, est-ce que c'est bien compliquer? Quelque chose que je pourrais faire moi même peut-être? (Je suis pas fort dans le fillage, je fait des système de son et c'est à peu près tout) Est-ce qui a de la documentation ou un "walk-through" de comment faire le fillage? Diagramme ou autre?
Le prix d'un ordi serais dans quel région? (Jai regarder sur ebay et j'en voit autour de 60$, et d'autre a 300$. Je ne voit pas ce qui décide la différence de prix)
J'ai lue un peu d'info pour la modif du ECM:
http://myfiero.oceanmoon.com/upgrades/ecm-upgrade-1227730-for-stock-28 (http://myfiero.oceanmoon.com/upgrades/ecm-upgrade-1227730-for-stock-28)
Est-ce que je peut utiliser tout les options d'origine avec l'ordi? (Cruise control...etc.)
Si le D.I.S. peut il fonctionner sur un moteur/ecm d'orrigine? Est-ce que sa vaut la peine? Offre un meilleur timming a tout point de vue... Peut tu développer? Il donne un meilleur spark?
Sa coute combien?
Si je change les pistons et le crank, est-ce que j'ai de besoin de changer le fuel/air ratio puisque la chambre de combustion est différente? (Est-ce que le nouveau ecm peut réglé ce problème?)
Est-ce que sa dérange de ne pas avoir le crank sensor? Est-ce que je peut quand même avoir les pistons et le crank du 3.1 dans un 2.8 sans problemes??
est-ce que les connecting rods doivent être changer? rod bearing? main bearing? est ce que les pistons rings pour le 2.8 et le 3.1 sont pareil?
Fred
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J'arrive ouf que de question mon Fred , j'ai réussi a piquer ta curriositée :D
Demain soir après 7H tu peux me tel . si tu ne peux pas laisse moi un émail
Yamacoco
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Je fini mon cour à 7h, donc le temps de me rendre à la maison et je te téléphone aussitôt! ;)
(Effectivement, tu as réussi a piquer ma curiosité... Généralement le porte-monnaie n'aime pas quand sa arrive! :D )
Fred
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prend tes notes comme il se doit Fred car c'est une modif qui me tente beaucoup celle la ;D
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Que veut tu dire par: L'ordi est plus rapide? Et pour la modif du fillage, est-ce que c'est bien compliquer? Quelque chose que je pourrais faire moi même peut-être? (Je suis pas fort dans le fillage, je fait des système de son et c'est à peu près tout) Est-ce qui a de la documentation ou un "walk-through" de comment faire le fillage? Diagramme ou autre?
Le prix d'un ordi serais dans quel région? (Jai regarder sur ebay et j'en voit autour de 60$, et d'autre a 300$. Je ne voit pas ce qui décide la différence de prix)
J'ai lue un peu d'info pour la modif du ECM:
http://myfiero.oceanmoon.com/upgrades/ecm-upgrade-1227730-for-stock-28 (http://myfiero.oceanmoon.com/upgrades/ecm-upgrade-1227730-for-stock-28)
Est-ce que je peut utiliser tout les options d'origine avec l'ordi? (Cruise control...etc.)
Si le D.I.S. peut il fonctionner sur un moteur/ecm d'orrigine? Est-ce que sa vaut la peine? Offre un meilleur timming a tout point de vue... Peut tu développer? Il donne un meilleur spark?
Sa coute combien?
Si je change les pistons et le crank, est-ce que j'ai de besoin de changer le fuel/air ratio puisque la chambre de combustion est différente? (Est-ce que le nouveau ecm peut réglé ce problème?)
Est-ce que sa dérange de ne pas avoir le crank sensor? Est-ce que je peut quand même avoir les pistons et le crank du 3.1 dans un 2.8 sans problemes??
est-ce que les connecting rods doivent être changer? rod bearing? main bearing? est ce que les pistons rings pour le 2.8 et le 3.1 sont pareil?
Fred
"Plus rapide" implique l'injection plus précis, moins polluant.
Le cruise control stock de Fiero n'est pas relié à l'ordinateur. C'est completement indépendant.
DIS ne fonctionnera pas sur un ECM d'origine. Aussi, un crank sensor est necessaire pour le DIS.
Le timing est plus précis avec DIS. Quand tu adjustes ton timing de distributeur au stroboscope, tu peut voir la marque sauter +/- un degré. Ce variation est beaucoup plus petit avec le DIS.
Le spark sera plus fort, plutôt important pour les moteurs qui virent très vite, ou pour les turbos. Chaque coil doit seulement servir 2 cylindres, au lieu de 6. Le temps de chargement est 3 fois plus long.
C'est possible qu'un ECM de 2.8 stock va gérer un 3.1 comme faut, une fois que l'ordi fait son "apprentissage" avec l'information du oxygen sensor.
Pour tes questions de dimensions:
http://60degreev6.com/content.php/84-1980-1995-Iron-Head
C'est difficile de répondre directement à tes questions de dimensions, parce qu'on ne sait pas les details sur le machinage qui a été fait sur ton moteur.
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Merci Pmbrunelle,
Certaines de ces questions m'ont été répondu lorsque j'ai appeller Yamacoco. Mais c'est toujours bon d'avoir 2 point de vue, un complément d'information ou simplement avoir une confirmation de l'information.
Je me suis partiellement décider aujourd'hui:
-J'ai "skratcher" l'idée du 3.1 stroker. Il n'y a pas de certitude que c'est un fit directe. Commencer a re-machiner des pièces, échanger et tout va me couter cher pour le gain de torque.
-Le computer, je vais commencer par remettre tout stock... Si un moment donner je décide de le faire (Dans quelques années) je le ferai.
-Le D.I.S. ben... je peut pas le mettre sur le 2.8L stock, donc sa regle la question! :D
J'ai bien decider de tout rebuilder stock, avoir les connaissances de bases, et plus tard lorsque j'aurais un moteur plus modifier (3.8sc par exemple), je vais pouvoir prendre mon temps et bien le rebuilder lui aussi (Peut-être a ce point ci des upgrades de performences) et je pourrai pendant ce temps me prommener avec ma Fiero avec un moteur fiable. :)
Mirriador, quel modif? le rebuilt? le 3.1L? le 7730? ou le D.I.S?
Fred
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Mirriador, quel modif? le rebuilt? le 3.1L? le 7730? ou le D.I.S?
Ordi 7730 avec D.I.S.
Luc
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Bon, demain étant ma dernière journée de college pour le semestre, je revien un peu dans le monde de Fiero! ;)
Comme thème pendant mes vacances d'hiver: Rebuild de moteur! ;D
Bien entendu, c'est un 2.8L Stock, rien d'étonnant, juste bien remonter pour une bonne durabilité et une bonne fiabilité! Sa va me donner la base de la mécanique tout en remontant un moteur de Fiero "Clean", comme sa si un jour je vais avec un autre moteur, je vais connaitre les procédures et les techniques de base.
Je n'ai pas encore commencer le montage du moteur. Le block est encore "nue".
Puisque j'ai tourné un bearing, il est possible que les connecting rods soient en ovale. Si c'est le cas, il peuvent créer une défectuosité dans le moteur plus tard ou faire usé les bearing du crank prématurément. C'est pourquoi aujourd'hui j'ai été porter les connecting rods chez un machiniste (Le même qui a percer mon bloc, refait mes têtes et etc.) pour qu'il vérifie que les connecting rods soient bien ronde a l'intérieur des tolérances. Sinon, il va les machinés pour qu'il le soient.
Donc il me semble que sa soit les seules choses restantes à machiner, bientôt je vais pouvoir commencer l'assemblage! :)
Je vais essayer de vous tenir au courant du développement, avec possiblement des photos. :)
Fred
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Bon, voici le travail de la fin de semaine:
-Les nouveau cam bearings ont été installer dans le bloc
-Le cam a été installer
-Le crank aussi avec les main bearings
-Les engrenages et la timing chain ont été installer
-Les rings ont été installer sur les pistons
-Les pistons sont entré dans les cylindres
-Les connecting rods ont été attacher au crank (Avec les nouveau bearings)
-La pompe à l'huile a été changer (Avec l'ancien pickup souder dessus)
Bien sur, tout les composantes internes ont été bien torqué, et tout les clairance vérifier (Pour le gap des rings, pour les bearings (Main et rods bearings) et même le mouvement latéral du crank!)
C'est déjà un bon début! :)
Fred
-
Bon, donc dans les dernier jours, voici ce qui a été fait:
-Quelques "Frost plugs" ont été installer
-Le timin chain cover a été instaler avec de nouveau gasket
-La panne à l'huile à été installer (Avec un gasket 1 morceau)
-La poulie pour le timing a été installer
-Les têtes ont été installer
-Les lifters
-Push rods
-Les rockers des valves
-L'intake a été installer
-J'ai installer mes valves covers temporairement
-La pompe a l'huile a été "primer"
-Le distributeur a été installer
-La pompe à l'eau a été installer
Les fils de spark plugs ont été commander ainsi qu'une pièce pour le distributeur.
Fred
-
ah remonter un moteur à partir de la base.... c'est la plus job à faire selon moi, et la plus l'fun ;D (quand on a un endroit pour bien travailler)
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Je suis bien d'accord! ;) En fait, c'est beaucoup plus plaisant de remonter les composante internes que tout les petits accessoires. (Plus salissant, mais plus plaisant!) Et bien sur, sur un stand a moteur, t'est pas pogner dans des positions incofortable ou tu peut pas forcer ou qui font mal au dos. 8)
Fred
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J'avais une question pour les injecteurs, j'ai décider de la transferer dans la section des questions:
http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=2405.0 (http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=2405.0)
Fred
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Bon, alors j'ai fait beaucoup de fignolage de peinture. J'ai peinturer la poulie pour le timing, j'ai fait des petites retouche ou la peinture s'était arracher (Par le transport) J'ai enlever le distributeur pour changer le pickup coil qui était démoli. j'en ai profiter pour le peinturer et le nettoyer. J'ai enlever la pompe à l'eau pour mettre de l'anti-seize sur les boulons (Parce que si j'ai besoin de les enlever, sa va être beaucoup plus facile!
L'école recommence demain, donc le projet est mis en veille a moins que j'aie du temps libre. (Ce qui serait un miracle! :P)
Fred
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bonjour a toi tu remonte ton 2.8 stock? je voudrais savoir si jai juste une base en mecanique avec des livre je peux remonter mon 2.8 moi meme avec du temps?
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fff,
Tout dépend de ce que tu veut refaire, le temps que tu as ainsi que ton financement. Je t'explique, moi ce que j'ai fait, j'ai COMPLÈTEMENT mis tout les pièces interne du moteur à neuf. En gros, c'est comme si je repartirait le millage du moteur à 0. Au point ou moi je l'ai remonter, à l’expérience que j'ai (Je n'ai que des connaissances générales), j'ai eu la chance d'avoir de l'aide d'un professionnel. Il m'a montrer beaucoup de trucs du métier et m'a beaucoup aider. (Il monte des moteurs de performances, donc il sait se qu'il fait).
Pour revenir a se que tu veut faire, tout dépend jusqu’à quel point tu veut te rendre dans l'interne du moteur. Ce n'est peut-être pas utile pour toi de changer ton cam shaft, lifters, tes pistons etc. Tu veut peut-être juste faire resurfacer ton crankshaft et mettre un set de bearings neuf si tu avait une basse pression d'huile ou un début de claquement (Rod Knock).
Et sa dépend de se que ton moteur a, si il a beaucoup d'usure il claque autant que tes dents quand il fait -40 degré Celsius, c'est mieux de le refaire au complet que de simplement faire un petit "tune up".
Tu peut t'attendre que si tu remonte complètement ton moteur (Engine kit complet, usinage du block, reconditionner les têtes...), sa va coûter plus de 2 000$ sans compter le temps d'assemblage.
Fred
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ok merci! je c pas quoi faire :P est ce que je me retrouve un autre 2.8 faudrais avoir le millage du moteur et combien de temps il a arreter?
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.....faudrais avoir le millage du moteur et combien de temps il a arreter?
Et savoir comment il a été entretenue (changement d'huile régulier ou pas).... et si il a été abusé....
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je ne pourais pas répondre ... mais mon beau père est machiniste mais je ne c pas si il a toucher a des pièce moteur ..
je veux remettre mon auto sur la route :) mais beaucoup de travail comme crosmember ..
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Lol... le même dilemme que j'ai eu!
Comme c-l l'a dit: C'est toujours bon de savoir le vrai millage, comment longtemps il a été arrêter et aussi comment il a été entretenue! Parce que le moteur peut avoir seulement 60 000kilo et être battu à la mort, il ne sera pas bien mieu qu'un moteur de 120 000 Kilo bien entretenu. À ce point-ci, c'est vraiment la chance qui entre en jeux.
J'ai acheter ma Fiero, elle a été parker pendant plus de 5 ans pour sur. Comme toute bonne Fiero, elle a commencer a claquer dès la première été que je l'ai remis sur la route. Ce moteur n'a pas fait long feu!. L'été passer j'ai changer le moteur pour un moteur qu'on m'a prêter. Il a lui aussi commencer à faire un petit claquement. On m'a donc conseiller de mettre de l'huile 5W50 synthétique pour essayer de le faire durer plus longtemps. J'ai fait plus de 7 000Km l'été passer avec ce moteur et vers la fin de l'été, il a commençait un tout petit peut a claquer à haut RPM. Je n'ai pas battut le moteur, je ne montait pas plus haut que 3 500RPM (Note: transmission automatique de fiero = 3000RPM à 100km/h). C'est aussi pourquoi j'ai réussi a faire durer ce moteur.
À ce point-ci, cet été, je doit rechanger le moteur pour une 3eme fois en 3 saison. Je me suis dit que c'était fini et que le prochain moteur que je met dans ma Fiero, je veut qu'il soit durable. ;) Disons qu'après 3 moteur, tu t'écoeure! :D
Fred
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je comprend :) 3 moteur une saison c beaucoup .. je voudrais le rebuilter pour passer le temps mais pas beaucoup de base din moteur .. moi je voulais i refaire une beauté pour qu'il puisse passer au moin 3-4 été :) et par le fait meme apprendre un peu
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En fait, si il est bien re-builder, il peut être plus durable et plus performant qu'un moteur neuf. (Qu'on m'a dit)
Tu peut toujours demander a ton beau père qui est machiniste si il s'y connait dans le domaine. Je PEUX me tromper en te disant ceci, mais je croit que dans le service manual des fieros, ils expliquent toute la mécanique nécessaire. Donc a bien y penser, il est possible que tout l'information nécessaire que tu as besoin est dedans. :)
Fred
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jai trouver un manuel shiop en pdf sur internet dune gt 87 coter moteur ou mecanique peu de différence entre 86 et 87?
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Moi j'ai une 87.
La seule différence que je me rapelle à ce moment entre 86 et 87 se sont des choses comme les moteur de headlights, la tank a gaz est pas pareil... a ce qui viens au moteur je ne croit pas qu'il y a de différence.
Fred
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merci ma éplucher mon pdf pour savoir a quoi je mattend :)
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a ce qui viens au moteur je ne croit pas qu'il y a de différence.
Il y a une légère différence au niveau d'une sortie sur la pompe à eau. La 87 n'a pas la sortie pour le tuyeau de la chaufferette, sur la 87 la chaufferette est alimenté par une sortie supplémentaire du "coolant tube" coté droit. La 86 est alimenté par une sortie vissé directement sur la pompe à eau. C'est la seul différence que je me r'appèle.
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Salut fred! Je vien de lire ton thread complet et, wow! Belle job, tu m'inspire ;D
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a ce qui viens au moteur je ne croit pas qu'il y a de différence.
Il y a une légère différence au niveau d'une sortiesur la pompe à eau. La 87 n'a pas la sortie pour le tuyeau de la chaufferette, sur la 87 la chaufferette est alimenté par une sortie supplémentaire du "coolant tube" coté droit. La 86 est alimenté par une sortie vissé directement sur la pompe à eau. C'est la seul différence que je me r'appèle.
Je témoigne, C-L a raison, j'avais oublier cette différence.
Maverick,
Oh boy, si t'a vraiment tout lu, j'espère sa t'a pas trop ennuyer! lol
Je suis content de t'encourager et de t'inspirer pour ta Fiero. ;) Sa fait chaud au cœur de savoir que mon thread intéresse du monde. Mais ce n'est pas encore fini, il y a encore beaucoup de modification à venir et aussi plusieurs réparation.
Fred
-
merci pour mon aide :)
-
Salut Fred
Dit moi pourquoi tu pense que personne s'intéresse a ton thread...
Moi j'adore ta fiero ROUGE ;D
SVP pas de réplique orange .... MERCI
Yamacoco
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Rouge ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???
PS, j'ai pas fais la réplique ORAN........ :P
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fff,
De rien, je t'ai aider du mieux que j'ai pu à la limite de mes connaissances. Ce n'est pas mon domaine de spécialisation, ce n'est qu'un hobby. Donc mes connaissances ne sont pas aussi avancer que certains autre et je n'ai pas non plus leur expertise. Par contre j'apprends en écoutant les conversations et les trucs des personnes d’expériences et sa m'aide beaucoup dans mon projet et quand viens le temps d'aider les autres.
Yamacoco,
Je n'ai pas dit que je pensais que personne ne s'intéressait, j'étais simplement étonner que quelqu'un fasse 4 page de lecture à propos de ma Fiero. :D (Généralement, hors du club de Fiero et la famille, c'est pas vraiment un sujet qui intéresse beaucoup mon entourage.)
Je suis bien content que tu l'adore. ;)
C-L,
... ... ... ... -___- ... ... ... ...
Sans commentaire.
;)
Fred
-
Bon, petit updates:
#1,
Je viens d’acquérir un kit anti bump-steer usager (Modèle: Held Motorsport) sur pennock. Je suis très heureux de ma nouvelle acquisition puisqu'il n'est pas endommager, un très beau powder coat dessus et ce, pour un prix moindre que de l'avoir acheter neuf. Une photo est jointe.
#2,
Les pièces du moteur continue a avancer, aujourd'hui j'ai terminer de sand-blaster la grosse partie des pièces que j'avais à faire et je me lance vers une soirée de peinture.
Fred
-
anti bump-steer???
-
anti bump-steer???
La suspenssion de Fiero de 84 à 87 à l'arrière est très fautive. En gros le bump-steer, c'est une erreure dans la géométrie de la suspension. Lorsque la roue monte, il y a un changement du "toe" donc elle "steer" involontairement. Si tu as une 84-87 et tu a été sur un chemin de terre avec beaucoup de bosses, de nis de poules, tu a probablement réaliser que le derrière de la Fiero se promène d'un coté et de l'autre. C'est causé par le bump-steer. Tu peut trouver un peut d'info sur le web: http://en.wikipedia.org/wiki/Bump_steer (http://en.wikipedia.org/wiki/Bump_steer) ou encore ici: http://bakerprecision.com/longacr17a.htm (http://bakerprecision.com/longacr17a.htm)
Ce kit permet de réduire majoritairement ce défaut. Il peuvent être acheter pour 649.50$ à HT Motorsport ou chez Fiero Store. Plus d'info a propos du kit ici: http://www.westshorefabricators.com/Fiero/Fiero-bump-steer.htm (http://www.westshorefabricators.com/Fiero/Fiero-bump-steer.htm)
Fred
Edité: Correction de faute de frappe. Désoler! :D
-
J'ai continuer a assembler et a peinturer. Les poulies sont dessus, les sensors, le thermostat, le dipstick, un nouveau module pour distributeur et je me prépare à installer un nouveau coil.
Bon, la job qui a été la plus longue cette semaine: Porté les exaust manifold.
J'ai commencer par utiliser des grinding stones mais après en avoir casser 2 et en avoir usé un autre jusqu'au shaft de métal pour a peine faire l'une des sortie d'exaust, j'ai vue que ce n'était pas la bonne méthode. Donc je suis aller faire un tour au part store et je suis revenu avec des outils de die grinder "carbide". Avec cet outil précieux (Très coûteux) j'ai pu porté tout les trous en une fraction de temps que j'avais pris pour casser mes 3 grinding stones. Je suis rester très surpris de efficacité de l'outil! Les copeaux de métal revolait d'un coté et de l'autre, sa grugeait dans l'acier comme rien et quand j'ai eu terminer, l’outil n'avait pas une marque et il était comme neuf! Tout aussi tranchant! C'est vraiment un outil qui enlève les mots de têtes, qui te sauve du temps et qu'il est durable!
La morale de l'histoire:
SI VOUS PORTEZ, PRENEZ DES OUTILS "CARBIDE"!!! C'est cher en ©r!$$ MAIS SA MARCHE!!! ;)
Il va y avoir d'autre choses à venir, dont certaines photo. Je vais faire une comparaison entre le début de ma semaine de "vacance" et la fin. Ne vous découragez pas! :D
Fred
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merci :) ma 86 en na telle de besoin ou juste les 84 qui on cet erreur la?
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Désoler, c'est de ma faute, J'ai fait une faute de frappe dans mon post et sa peut causer une ambiguïté. Je vais le modifier tout de suite.
Pour mettre au clair: 84 à 87 ont tous ce problème. En 88 Pontiac a re-dessiner la suspension pour pouvoir essayer de régler le problème.<
Fred
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Bon, les updates que j'avais promis pour la fin de semaine passée. (En fait, j'avais pas terminer, donc j'en ai fait pendant la semaine)
Alors valves covers peinturer, brackets, heat shield, lower intake plennum, fuel rails... J'ai tout remonter jusqu'au fuel rail temporairement puisque je voulais tester comment les nouveaux injecteurs entraient. Tout fait à merveille! Je vais devoir re-défaire jusqu'a l'intake plus tard pour pouvoir passer le harness et pour pouvoir sablé le dessus des valves covers. (La peinture n'étais pas assez sec). Mais au moins présentement il y a moins de trous pour diminuer le risque d'infiltration de poussières.
Assez parler, voici maintenant des photos qui datent d'avant ma semaine d'étude:
Fred
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Voici le moteur à l'instant présent. (Désoler pour la mauvaise qualité des photos, sa viens d'un téléphone cellulaire. Mais sa donne quand même une idée.)
Fred
-
Voici 2 autres photos,
La première étant des poulie. Note que la ligue silver sur le dampner noir a été peinturer.
La deuxième, ce sont 2 injecteurs (Désoler pour la noirceur de la lumière).
Fred
-
Belle JOB Fred
2 questions .... 1 - as tu primer ta pompe a huile avant de monter ton distributeur .
2 - as tu vérifier la pression de ton régulateur de pression d'essence
donne sur ta rampe d'injection avant de monter ton intake complettement parce que
tu peux l'ajuster ... avec le temps le spring intérieur du rég faibli et donne moins de
pression. La pression clé on moteur off + ou - 45lbs . Si tu veux comprendre plus
appel moi .
Yamacoco
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Merci! :)
#1 J'ai belle et bien primer la pompe, même qu'on s'ai fait un outil spéciale pour primer les 2.8 à l'aide d'un vieux distributeur. Quand le moteur sera dans l'auto et prête à partir, je vais la re-primer une autre fois pour refaire sûr que l'huile est bien dans tout les conduits.
#2 Non je n'ai pas vérifier la pression, j'ai aucune idée comment m'y prendre, nis pour tester, nis comment ajuster. Je vais devoir le ré-enlever de toute manière donc j'y verrai à ce temps la. Je t'ai envoyer un PM à ce sujet.
Fred
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Dans ce cas la pose l'uper intake sans gasket et quand il sera dans l'auto
avec les hoses a gaz branchées pret a démarer tu me téléphone.
Yamacoco
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Ok, Pas de trouble! ;)
Fred
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Petit ajout en fin de semaine. Nouvelles spark plugs d'installer! ;)
Fred
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La fin de session approche à grand pas, très peu de temps libre! Je voulais partager quelque chose avec vous. Une coupe de semaines passer, ma cousine étudiant dans le domaine de graphisme m'a demander de prendre des photos de moi et de ma voiture pour une publicités (Un projet qu'elle devais faire sur le thème de voiture). Voici le résultat:
(Note: puisque je post la photo sur l'internet, je me suis permis de faire une petite modification... ::) )
J'espère que vous l'aimerez autant que moi, je la trouve SUPER kool!!! :o
Fred
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Beau sourire ;)
Sans joke, c'est bien
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Ton sourire s'amiliore Fred.....LOL
C'est très bien comme concept de photo, j'aime beaucoup.... :)
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Salut Fred
La photo est super mais j'aurais aimé mieux ton sourire...
Petite question : ta cousine a tel demandé que ton chandail soit
ROUGE ou ORANGE pour faire la photo ;D ;D
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Petite question : ta cousine a tel demandé que ton chandail soit
ROUGE ou ORANGE pour faire la photo ;D ;D
;D ;) ;D :P ;D ;) ;D
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Salut Fred
La photo est super mais j'aurais aimé mieux ton sourire...
Petite question : ta cousine a tel demandé que ton chandail soit
ROUGE ou ORANGE pour faire la photo ;D ;D
;D ;D ;D ;D
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Deffinitivement que c'est un complot de votre pard... -__- lol
Fred
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Bon alors,
Quelque updates:
INFO GÉNÉRALE:
#1 C'EST MES VACANCES D'ÉTÉ!!!!! :o
ACHAT:
#2 J'ai acheter et vais poser une poulie d'extra venant de Rodney Dickman, le fameux "Stop the squeel!"
#3 Des nouveau motor mounts de polyeuréthane.
#4 Des shocks en avant Koni
#5 Des Coilovers en arrière Koni
MOTEUR:
-J'ai sandblaster le upper plennum aujourd'hui, je vais tempter de le peinturer.
OUTILS:
-J'ai commencer à préparer un support métallique pour levé le derrière d'une Fiero à l'aide d'une chèvre à moteur. La dernière fois qu'on a essayer, on l'a fait par le "latch" de valise, l'effet n'était pas fructueux puisque le latch est devenu déformer et seulement 2 boulons comme support n'est pas très rassurant.
Mon design consiste un peu comme un "Hitch de trailer" qui sera rattacher au frame en remplacent le bumper métallique. Pour les visuels, j'ai fait un dessin orthogonale qui peux mieux vous donner une idée de se que sa va avoir l'aire.
En gros, je suis en train de préparer les pièces (Grinder, brosser, tracer les coupes et les trous) Pour pouvoir les couper et les assemblé par la suite.
Fred
-
Alors, plennum et valve covers terminer, les valves covers sont installer. Il ne reste plus qu'a amener l'auto chez nous, dropper le moteur puisque j'attends présentement pour le filage avant d'installer le lower plennum.
Tant qu'à mon fameux outils, j'ai préparer le matériel nécessaire, il ne me reste plus qu'a finaliser le plan, couper, assemblé et peinturer.
Fred
-
On lache pas la bonne job fred 8)
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Merci! :)
Le rack est assemblé, il ne reste plus qu'une petite peinture pour lui donner un peu plus de dignités et quelques "Fastners" pour pouvoir l'attacher correctement et le tour est jouer! ;)
Cette page manque un peu d'image, alors voici les konis dont je vous ai parler:
Fred
-
GROS updates:
J'avais un échéancier pour le 4 juin, je devais avoir tout terminer puisque je commençais un nouveau travail qui est loin de la maison et je n'aurais eu que très peu de temps pour tout terminer. En fait, je n'ai même pas pris le temps de prendre des photos ou de peinturer mon rack pour lever le derrière de l'auto.
Moteur:
J'ai dropper le craddle contenant moteur, transmission, suspension... bref, vous le savez bien! Une fois hors de l'auto, j'ai séparer le moteur, démonter le dessus pour pouvoir récupérer le filages, quelques uns de mes sensors qui étaient neuf, ainsi que quelques tuyaux.
Transmission:
J'ai enlever la transmission du craddle, passer un bon coup de pressure wash dessus, puis un shampoing, puis un pressure wash, puis un shampoing, puis un pressure wash.... vous comprenez le principe... ;D Puisque je l'avais dans les mains, j'ai décider de mettre un "Shift kit" dedans qui doit la faire shifter plus sec et moins étirer les long shifts. Ce fut la pire erreur du mois! J'ai briser un casing et j'ai trouver un spring de briser. J'ai donc été me chercher une autre transmission automatique pour seulement ces 2 pièces. Remonter le tout, lui donner une petite peinture en le sachant très bien qu'elle ne durera pas très longtemps, mis un nouveau seal pour le torque converter, puis elle était prête à remettre sur le craddle.
Craddle:
J'en ai profiter pour tout enlever ce qui avait dessus (Système d'échappement, motor mounts [Info supplémentaire: La transmission ne tennais que sur un mount, l'autre était complètement détruit.], shields... etc.) J'ai brosser la rouille (Il n'y avais qu'un peu de rouille de surface un peu partout, donc j'en ai profiter pour ne pas qu'elle se propage d'avantage et fasse pourrir le craddle) mit un rust converter puis peinturer à l'anti-rouille et cette fois ci avec des produits qui sont compatible!
Assemblage:
J'ai remis le système d'échappement que j'avais (Je n'ai pas changer le catalyseur nis le muffler dans le but de le faire un peu plus tard). Installer de nouveau motor mounts en polyeuréthane, puis j'ai installer la transmission remonter, installer le nouveau moteur, mon ancien filage et puis finalement j'ai ré-installer toutes les petit détails que je ne pouvais pas faire avant. On a ensuite installer des bushings de polyeuréthane sur le craddle, installer le kit de bumpsteer pour remplacer les tables en arrière, installer le knuckle et les bearings. Puis on l'a rentrer dans l'auto, rattacher le tout, installer les coilovers en arrière Koni, réinstaller dique, caliper et handbrake. Avant de remonter le top plennum, avec le tout brancher, j'ai tester ma pression de gas qui était parfaite. Puis j'ai mis les vaccum lines en stainless de Rodney Dickman (PU JAMAIS!!!!), installer le plennum, trottle body, etc. Puis ce fut le temps de partir l'auto!
Start up:
Après quelques coup à crainqué, il ne partait pas. J'avais du feu, du gaz, mais mon distributeur était off de une dent. On a jouer avec sa puis on est venu a bout de le partir une coupe de fois puis le starter a rendu l'âme. (La seule pièce que je n'avait pas encore changer sur le moteur. Pourtant j'avais bien prévenu le paternel: Sa coûte juste 120$, c'est facile de le changer quand il est hors de l'auto, fait moi pas le réinstaller pis après il casse dans 2 ans! Il m'a répondu: ah non! il n'est pas rouiller, il devrait être encore bon! Morale de l'histoire, si tu n'est pas sur si tu devrait le changer ou pas, CHANGE LE! lol) Puis par la suite je n'avait plus de feu, mon NOUVEAU ignition module ne marchait plus. J'ai remis l’ancien puis le tour était jouer. (J'en ai commander un neuf de meilleur qualité, je va l'avoir d'ici la semaine prochaine) Puis on a pu le partir, le timer, faire cuire un peu la peinture...
Suspension avant:
On a tout défait pour changer pour du polyeuréthane, on a changer le rack and pinnion qui était défectueux changer les balljoints, des tie-rods et remplacer une table. Sa parrait simple comme sa, mais quand t'a 8 bolt qui casse dont 4 sont du grade 8, disons c'est BEAUCOUP plus long.
Mes problèmes réglé:
-J'ai eu beaucoup de fuites de prestone, je croit les avoirs tout arranger.
-Un caliper en arrière soupirait un peu d'huile, mais il s'est placer par lui même...?
-L'alternateur ne chargeai pas, juste bouger un peu le connecteur lui a fait refaire connexion (Il était mal plugger)
-Plus tout les petits pépins en cours de route (Ignition module, starter... etc.)
-L'enlignement est très bien fait, il est partout dans les tolérances.
Mes problèmes présent:
-Quand j'ai tester mon auto, je n'avais pas de 3ème vitesse
-La transmission soupire un peut d'huile du sending unit?
-Le break-in n'est pas encore fait
-le moteur coule de l'huile du rear main seal
DONC
Je doit re-dropper le moteur, le séparer pour changer le seal. Disons que la motivation, la patience et mes chance de l'avoir cet été viennent de tomber dans le négatif.
J'en oublie probablement, mais bon, ce sont les lignes principal.
Fred
-
Sa fait 4 ans a ce jours que je suis propriétaire de ma Fiero! :D
Fred
-
En fin de semaine;
-Vider d'huile
-Enlever le starter
-Enlever le système d'exaust
-Enlever une roue
-Enlever le motor mount
-Enlever la panne a l'huile
-Nettoyer la panne a l'huile
-Redressir des trous croche de la panne
-Mettre un bead de "gastket caulking"
-Installer un nouveau gastket de panne
-Mettre un autre bead de "gastket caulking"
-Ré-installer la panne
-Ré-installer le motor mount
-Ré-installer la roue
-Ré-installer le système d'exhaust
-Ré-installer le starter
-Remettre de l'huile...
Morale de l'histoire, il pisse toujours autant d'huile...
Fred
-
il coule dans quelle coin?
coté Starter, coté poulie, coté transmission ou coté arrière ?
-
Juste en dessous du rear main seal (Donc coté flywheel).
Fred
-
ça va te couter une sortie de moteur et un seal arrière de cranke shaft
J'ai le problème inverse sur le V8. Seal avant, mais je dois aussi sortir le moteur vue que je n'ai pas la place pour enlever l'harmonic balancer.
-
C'est la mode les fuites de seal........j'avais une légère fuite (3-4 gouttes/24h) que je voulais réparer seulement à l'hiver.
Même avec du stock neuf.....c'est frustrant.
-
J'ai "tyrapé" une guenille absorbante sur le berceau sous la fuite et il va passé l'été comme ça. ;D
-
J'ai "tyrapé" une guenille absorbante sur le berceau sous la fuite et il va passé l'été comme ça. ;D
Pas de danger que ta guenille flambe??
-
J'ai "tyrapé" une guenille absorbante sur le berceau sous la fuite et il va passé l'été comme ça. ;D
Pas de danger que ta guenille flambe??
pas de source de chaleur près
-
Update de la fin de semaine:
-Vider d'huile
-Enlever le starter
-Enlever le système d'exaust
-Enlever la panne a l'huile
-Ré-installer une nouvelle panne
-Ré-installer un nouveau gastket
-Ré-installer le système d'exhaust
-Ré-installer le starter
-Remettre de l'huile...
Encore une fois, il pisse toujours de l'huile...
Fred
-
Je ne vois pas "seal de crank" arrière dans ta liste :)
-
Ce n'est pas évident de faire ça comme faut avec le moteur installé.
Ma panne n'est pas étanche non plus, mais ça ne coule pas assez pour me faire chier. J'ai fait la même exercise, avec la même résultat. ::) Je ne suis pas certain si c'est la panne ou le seal.
Au moins ta Fiero est automatique, pas besoin de craindre que l'huile de moteur abîme l'embrayage.
-
Ce n'est pas évident de faire ça comme faut avec le moteur installé.
Ma panne n'est pas étanche non plus, mais ça ne coule pas assez pour me faire chier. J'ai fait la même exercise, avec la même résultat. ::) Je ne suis pas certain si c'est la panne ou le seal.
Au moins ta Fiero est automatique, pas besoin de craindre que l'huile de moteur abîme l'embrayage.
Non mais craindre que le moteur se vide de son huile lorsqu'il fonctionne est tout aussi pire.
De plus, avec l'automatique, sa laisse encore moins de place..............
Fred
-
UPDATES!!! :D
Bon, le moteur a été sortit a l'automne avant d'aller hiverner mon auto. Il a été délaisser dans le garage attendant la fin du semestre. Une fois les vacances arrivé;
-J'ai séparer le moteur de la transmission,
-Enlever la panne a l'huile,
-Enlever les "Main Caps",
-Enlever le seal du crank,
Résultat:
Le seal est impeccable, il devait probablement couler entre le main cap et le block. Mais en voyant les bearings, nous avons vue qu'il y a eu de la cochonnerie qui a passer. Sa va donc me couter un autre set de bearings. Voici les 2 théories des causes:
-La première serait à cause du ignition module qui ne fonctionnait pas même si il était neuf, par le temps qu'on teste et qu'on réalise qu'il n'y a pas de feu, le cam aurait pu se manger, laissant des des morceaux de métal dans l'huile.
-La deuxième serait que lorsque j'ai fait hot tanker le block, puisqu'ils n'ont enlever que les "Frost Plugs" mais ont oublier les "Oil Plugs", il se peut que ce soit de vieux résidus encore logé dans le block.
-J'ai donc défait tout le top du moteur pour me rendre au tête, j'ai enlever les lifters, regarder vite fait. Il ne me reste qu'a enlever tout le devant (poulies, pompes a l'eau, timing chain...) et je pourrai enlever le cam pour le faire inspecter par l'expert!
Une histoire a suivre prochainement.
Fred
-
Voici quelques nouvelles,
Après avoir tout démonter le block (Il ne reste que les têtes et les pistons à l'intérieur), le cam et les lifters sortie, c'est après une examination vite fait qui a déterminer que le cam ne s'ai pas manger.
Les bearing se sont donc endommager à cause de vieux détritus logé dans les conduis d'huile du block qui avaient été mal nettoyer.
La prochaine étape sera donc de re-stripper le block au complet pour le re-nettoyer.
Fred
-
Le block est presque démonter au complet, il ne reste plus que les "plugs" des conduit d'huiles et de "coolant" qui vont se faire dans quelques instants et après, un bon nettoyage sera nécessaire.
Pendant ce temps, j'ai beaucoup regarder à un swap de transmission puisque la mienne a des problèmes considérable. ( :-\ oops ). Après de la recherche, beaucoup de pour ou contre, j'ai décider de convertir à manuelle! 8) Plus précisément une 5 vitesse Getrag F23. On va essayer de faire le possible pour que le moteur soit prêt ainsi que la transmission pour le 30ème anniversaire de Fiero. Un autre bon défi à relever! :D
J'ai déjà acquis le shifter bracket ainsi que les transmission mounts. C'est le design de FriendOfYours sur pennock. Il a une mauvaise réputation, mais je n'ai pas fait affaire avec lui, mais plutôt avec un de ses clients. Je n'ai donc eu aucun problème à recevoir le kit. Je ne l'ai pas encore installer, mais je peut dire que c'est assez massif! J'ai aussi déjà la transmission dans le garage, il ne reste que beaucoup de petites bébelles pour la conversion de Automatique à Manuel.
En gros, que je change la transmission de Automatique à Manuel 5 vitesse Fiero, ou de Automatique à Manuel 5 vitesse F23, il y a très peu de différence. Il y a les mounts, les shifter brackets, le clutch slave cylinder adapter et tout le reste serait à acheter pour une conversion de Automatique à Manuelle.
Fred
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Est-ce que la longueur des cardans reste la même d'une transmission manuelle Fiero ou la F23 ?
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La documentation dit que les Axels d'une 5spd Getrag Fiero sont compatibles avec la F23 lorsqu'elle est mise dans la Fiero. Si tu as des axels de Getrag (Fiero), tu réutilise les mêmes. ;)
Fred
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J'ai hâte de voir le swap de F23, j'ai lu quelques threads sur pennock et sa semble intéressant. Surtout que je suis interessé par un swap de 3800sc aussi. Mais bon pour l'instant ma voiture n'est pas encore plaqué et la Getrag semble bien aller. ( Du moins pour les 3 premieres vitesses et la renverse ).
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Bonne nouvelle!
Hier j'ai finalement reçu mon clutch slave cylinder adapter! Maintenant le restant des pièces devrait être facile à trouver. 8)
Fred
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Updates!
J'ai reporter mon bloc à la machineshop pour se faire nettoyer, j'ai commander des bearings complet ainsi qu'un kit de gastket complet. En gros, c'étais son erreur du dépars et il ne m'a pas vraiment fait de cadeau lorsque c'était son erreur. Même qu'il reprenait un profit considérable sur les pièces que j'ai commander. Bon ben, la flywheel que j'ai à faire machiner se fera machiner ailleurs!
Donc j'ai reçu mon bloc, il est près au montage. La seule chose que j'attends maintenant, c'est le nouveau compresseur qu'on viens de ce commander. (L'ancien a rendu l'âme) Je veut pouvoir souffler mes pièces et mon blocs pour faire certain cette fois ci qu'il n'y a aucun débris!.
Fred
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Petit update!
Le bloc était prêt au montage, nous avions tout préparer pour le montage mais SURPRISE! Une autre erreur de la machine shop! Mon crank est .010" sur les mains et .020" sur les rods, ils m'ont donner l'inverse, .020 main et .010 rods. Une erreure de débutant tant qu'a moi mais pourtant c'est le proprio qu'il l'a fait.
Je vais me rendre à la shop demain pour avoir un échange ainsi que de manifester mon insatisfaction. Je suis tanner de perdre temps et argent à cause de l'erreur des autres.
On va voir demain! ;)
Fred
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Sa te tente pas de faire affaire avec une autre place de machinage ??? Avec un peu, disons beaucoup de patience tu vas finir par monter ton moteur pour de bon , du moins je l'espère.
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Une chose est certaine, c'est la dernière visite que je leurs accorde. S'il ne veulent pas les échanger et je doit les recommander, je ferai ainsi ailleur!
Stst,
Croit moi quand je dit que j'en ai assez! J'ai bien hate que cette histoire soit en arrière de moi. Je ne vais donc plus y retourner.
Fred
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Bonne nouvelle! :D
J'ai les bon bearings!!! Si l'horraire suit les plans, ils seront installer en fin de semaine. ;)
Fred
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Bonjours à tous,
Après plusieurs jours de travail sur la voiture, un gros rush pour la finir en temps pour Indianapolis (Mais sans succès), Je n'ai pas retravailler dessus depuis. Pour vous donner un petit update d'où je suis rendu, le moteur et installer et roule parfaitement. Très beau son, je suis très satisfait du rebuilt que nous avons performer à l'exception d'un gasket de pompe à l'eau qui coule.
Le problème que je frappe présentement est en rapport avec la transmission. Il faut croire que l'installation du shift kit dans la TH125C n'étais pas une bonne initiative venant de quelqu'un n'ayant aucune expériance dans les transmission. Résultat: La transmission de shift pas en 3ème malgré avoir essayer toutes les possibilités pour l'arranger. J'ai donc ramasser 2 transmission et je vais jouer a échanger des pièces entre ceux-ci pour en faire une combinaison gagante. (Certaines pièces semble endomager) Par la suite, sa sera une question de trouver du temps pour re-descendre le craddle pour faire le swap.
Le swap a manuelle viendra plus tard. J'attends d'accumuler toutes mes pièces avant. Présentement j'espère simplement avoir une voiture pour la fin de la saison.
Fred
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Enfin on va pouvoir revoir ta belle Fiero le 24 aout à Carignan.......YESSSSS...A+ :)
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Je l'espère bien! Ce n'est plus qu'une question de trouver une fin de semaine libre, et de faire de la place dans le garage! ;)
Fred
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Petit update,
Je me suis finalement remis à la tâche hier. Le tout est sortit; moteur séparer, transmission changer. Il ne me reste qu'a changer le gasket de pompe à l'eau qui coule. (Une fois le moteur sortit, c'est un jeux d'enfant!) Après c'est le ré-assemblage!
Si vous être croyant et pratiquant, priez pour moi! Si vous ne l’êtes pas, envoyez des ondes positives! (Préférablement par Poste Canada, UPS sont trop cher...) ;)
Fred
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UPDATES!!!! ;D
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Alors, tout le powertrain est ré-installer (Avec une autre transmission automatique). Le moteur a partit au quart de tour. Avec un peu de gossage, de frustrations et d'aide j'ai réussi a faire fonctionner la transmission!
Donc le premier break-in (Pour les rings de pistons) à été fait hier.
Il me reste a ré-installer les bumpers, l'intérieur, changement d'huile (N'est-ce pas Éric? ;) ) et un petit fine-tuning du T.V. Cable de la transmission.
La saison se fera courte mais je compte bien profiter de la fin! ;)
Fred
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Peux-être venir à la ride des couleurs avec nous 8) ;)
As-tu pensé à faire le break-in des lifters au démarage.......
Yamacoco
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J'assume que ce soit le même break-in que le camshaft?
Si oui, on m'a dit de rouler à 2500RPM (Constant) pendant 10 minutes pour que les lobes du cam break-in correctement tout en assurant une bonne lubrification. C'est un break in que j'ai fait avant d'aller faire mon tour d'auto.
Si ce n'est pas sa dont tu fait allusion, svp me diriger dans la bonne direction et laisse moi savoir s'il est trop tard uu c'est encore important de le faire même avec quelques kilomètre sur le compteur. (Je parle de maximum 25km)
Je n'ai rien toucher depuis ma randonner de break-in. Est-ce que je doit changer l'huile immédiatement avant de faire le break-in des lifters? (Si c'est différent de mon break in du cam) De plus, je sais qu'après le premier 500km, il est bon de faire un changement d'huile puisqu'il y a beaucoup d'accumulation de "mange-fer" a cause des morceaux qui s'usent ensemble.
Je planifiait donc faire un changement d'huile après tout les break in spécifiques, un autre après le premier 500km et le restant sur une période régulière à chaque 5000km. Est-ce que cet horaire semble correct?
Fred
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Le changement d'huile sur le mien je l'ai fait à 1000km et il n'y avait pas de métal du tout dans l'huile. Très important de ne pas utiliser d'huile synthétique pour l'instant. Pour le break in des rings il faut rouler à différent RPM, ne pas le tenir à une vitesse constante comme sur l'autoroute, sinon les rings ne seront pas étanches à plus haut RPM, donc faire des bonnes accélérations vont beaucoup aider le tout.
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Ok Fred, le break-in des lifters c'est la même chose que le camshaft (ils roulent ensemble)
Ce que dit stst pour l'huile est une vielle pensée, mais qui dans ton cas, est encore bonne
seulement pour ce qui est de ton camshaft. le restant du conseil est très bon, à suivre.
Maintenant les compagnies utilisent de huile synthétique dans leurs moteurs neuf sans aucun
problèmes. Les moteurs modernes n'ont plus de cam avec des flat tappets c'est des rollers.
L'huile dans le moteur, c'est comme ton sang, c'est important de la changer régulièrement.
Toutefois il faut le faire de la bonne façon, explication.
C'est quoi qui use le plus un moteur, le démarage du moteur : parce que la pression d'huile
est à zéro, donc si tu change l'huile et tu ne remplie pas ton filtre, bien tu roule ton moteur
sans pression un bon bout de temps, donc tu enlève des kilos (vie) à ton moteur.
Un moteur qui serait démaré et changé d'huile sans en faire l'arrêt, pourait faire 1,000000 kilos
sans problèmes.
Yamacoco
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J'étais au courant de tout cela sauf pour la question du filtre. Pour confirmer que j'ai bien compris:
En remplissant le filtre de nouvelle huile sa éviterait les 2-3 secondes d'un "dry-start"? ou sa ne fait que simplement les diminuer?
Fred
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Ça le diminue de beaucoup, équivaut environ au démarage normal ;)
Yamacoco
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Wow! Merci Claude! C'est certainement un truc que je vais utiliser!
Par contre j'ai l'impression que je vais faire quelques petits dégât dans les premiers essais. :D
Fred