Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: Bagnard le Juillet 31, 2011, 21:08:28 pm
-
Salut tout le monde!
Je viens d'acquérir un moteur de GTP 1997 supercharged que je vais intégrer à ma Fiero Gt 1988 dans la prochaine hiver.
J'ai le moteur (97000km), le filage, l'ordi et la pompe à gaz.
Objectif: entre 350 et 400 hp.
Ma Fiero GT est impeccable et j'en suis fier mais il lui manque un peu de jus avec le bon vieux 2.8l
Je suis ouvert aux idées!!
À suivre......
-
Voici le moteur.......
En passant.....ça existe des acheteur de 2,8 L original??
-
Voici le moteur.......
En passant.....ça existe des acheteur de 2,8 L original??
J'espère parce que je vais aussi un avoir un à vendre au printemps :)
Tu penses prendre tes composante requises pour le 3.8 où ? Un gars ici à Saguenay fera le même swap cette hiver.
-
combien tu vend ton moteur 2.8
-
Tu penses prendre tes composante requises pour le 3.8 où ? Un gars ici à Saguenay fera le même swap cette hiver.
[/quote]
Je vais faire affaire avec Innotech à Repentigny pour un plan de modifications. Je ferai les travaux moi-même pour l'ensemble.
-
combien tu vend ton moteur 2.8
J'en ai aucune idée!
J'ai aussi la transmission automatique.
Faites une offre!
-
luc tu parlais tu de moi ????????? lol
-
combien tu vend ton moteur 2.8
J'en ai aucune idée!
J'ai aussi la transmission automatique.
Faites une offre!
transmission automatique...? Elle est en quel état? Tu regarde dans quels environs comme prix?
Je suis curieu... ::)
Fred
-
luc tu parlais tu de moi ????????? lol
yop
-
combien tu vend ton moteur 2.8
J'en ai aucune idée!
J'ai aussi la transmission automatique.
Faites une offre!
transmission automatique...? Elle est en quel état? Tu regarde dans quels environs comme prix?
Le moteur et la transmission sont A-1 avec seulement 115000 km.
Je suis curieu... ::)
Fred
-
Le moteur et la transmission n'ont que 115000km et sont A-1.
Ils sont encore dans l'auo et en marche car je les sors dans les prochaines semaines.
Fait une offre si intéressé
-
Voici un petit update de mes modifications:
Après avoir retirer les accessoires sur mon 3800 supercharged, j'ai apporter mon moteur chez Innotech de Repentigny pour qu'il puisse vérifier les specs. Ce moteur provient d'un GTP 1997. Résultat, c'est un moteur en excellente condition! Je suis rassurer! Donc, nous pouvons entreprendre les mods.
Voici la liste des pièces commandées:
Cam VS
Spring valve
Retainers
Headers de Westcoast
Poulie de 3.25
Autolite 104
Wirig 10.5 mm
Thermostat
Cold air kit
Bracket et supports de chez Westcoast pour le swap.
J'hésite encore pour l'intercooler car on me donne des points de vue différents mais je crois que je vais me fier à Chris de Westcoast qui m'assure que c'est inutile. Disons qu'ils ont modifier quelques Fiero!
En attendant de travailler sur le moteur, je refait actuellement toute la suspension avant avec des KYB, des lower spring, sway bar et ball joint neufs! J'ai déjà les Kyb pour l'arrière qui seront changer quand je vais faire le swap.
J'ai un kit neuf de disques cross drill avc des lignes stainless.
Aussi, j'ai reçu mes gauges Autometer pour le boost et la transmiision temp .....de véritables beautés! J'ai le pillar pod pour les intégrer.
Mon moteur va revenir la semaine prochaine. J'ai demandé de repeindre le bloc et les têtes et d'assembler que la base avec de nouveaux bearing hp. Je vais remonter le reste avec un kit de gasket et une nouvelle timing chain.
Hier, je me suis commandé un kit de siège de cuir GT de chez MrMike.
A vrai dire, il va me rester à commander que des nouveaux exhaust tips et quelques quincailleries quand je serai dans le swap.
-
Anecdote:
Samedi dernier, je reviens de Berthierville Par la 40 ouest.
Alors que je roule dans les 120, je vois venir de loin une Audi R8.
Je suis avec ma CTS4.
Je me tasse et je dis à ma blonde "regarde ce qui arrive".
La surprise est qu'il y a un jolie convoi de 4 bolides.
La R8 est suivi d'une Porsche GT3, suivi d'une Viper, suivi d'une 911 Turbo!!
Wow!
Pas gêné, je remet derrière ce quatuor et je les suis.........après quelques km, je dis à ma blonde "vois-tu, je peux les suivre avec ma CTS4 mais mon trip l'an prochain, sera de pouvoir les pousser avec une simple Fiero qui cachera autour de 400hp ce qui aura pour effet de les humilier!"
C'est pour cela que je m'amuse à modifier ce jouet!
-
As-tu des photos de tous ce travaux?
-
Bagnard a écrit: Hier, je me suis commandé un kit de siège de cuir GT de chez MrMike.
Est-ce que tes couvre sièges original sont en tissus et en parfait états, si oui et que tu les vends je suis intéressé. PM moi.
Salutations,
-
Bagnard a écrit: Hier, je me suis commandé un kit de siège de cuir GT de chez MrMike.
Est-ce que tes couvre sièges original sont en tissus et en parfait états, si oui et que tu les vends je suis intéressé. PM moi.
Salutations,
Salut!
voici les photos.
-
As-tu des photos de tous ce travaux?
Voici quelques photos de la job de bearing avant, ball joint, amortisseur et spring.
-
ON CONTINU......
-
......
-
Ça me rappel des souvenirs
As-tu pensé à faire un "tac" de soudure pour aider à maintenir en place le Ball Joint du bas?
Fortement recommandé sur tous les forums.
Tu as fait quoi de tes vieux Bearings avant?
-
Mon 3800 SC revient vers la fin de la semaine prochaine.
À partir de ce moment, je vais mettre des photos de l'évolution des travaux.
En attendant, voici le moteur au moment de l'achat et quelques accessoires.
-
Ça me rappel des souvenirs
As-tu pensé à faire un "tac" de soudure pour aider à maintenir en place le Ball Joint du bas?
Tu as fait quoi de tes vieux Bearings avant?
Fortement recommandé sur tous les forums.
(http://lh4.googleusercontent.com/-uJl_6HXK9qE/S5g_qqD9ZKI/AAAAAAAAObY/qWBf7NanDjw/s640/Suspension%252520avant%252520-%25252039%252520-%252520%252520Reassemblage.jpg)
Non, pas de tac de soudure, mais je considère la suggestion.
J'ai gardé les vieux bearings. Pourquoi?
-
Non, pas de tac de soudure, mais je considère la suggestion.
J'ai gardé les vieux bearings. Pourquoi?
J'ai l'intention de me trouver au moins 1 bearing à mettre sur tablette "au cas ou"...
-
Bon! Le travail est complété!!
Belle suspension et éléments de direction neuve.
Prochaine étape: remonter mon 3,8 SC dans les prochaines semaines.
Je vous ferai un suivi.
-
Youppie!! J'ai récupérer mon moteur chez innotech.
Après avoir tout démonté le moteur, leur diagnostique est: un bon 3800 SC 1997 en excellente condition. Crank, piston, bielle avec toutes les tolérenaces A-1.
Donc, à ma demande, ils ont nettoyé et peinturé le bloc et les têtes, changé les bearings du crank, les ring de piston, springs de valve 105 lbs, retainers et quelques quincailleries.
De toute beauté!!
Je vais reconstruire le moteur avec le Cam VS, des lifter hydraulique, et changer tous les gaskets.
D'ici quelques jours, je vais recevoir les headers de Westcoastfiero, un Intercooler de ZZperformance, et autres bricoles.
-
Voici d'autres photos!!
-
Aujourd'hui, je me suis amusé à peindre quelques pièces dont le compresseur.
En passant, j'ai le fuel rail original à vendre car avec l'intercooler qui s'en vient, je suis obligé de mettre des fuel rail modifié.
Le pire est que j'ai passé au moins 10 heures à polir les originaux afin de les faire briller!
-
Suite des travaux!
Voici le travail effectué ce soir:
1-Changer la poulie du compresseur
2-Retirer le snout du compresseur, vider l'huile et nettoyer l'intérieur.
3-Installer mon nouveau Cam
4-Remettre la timing chain.
Pour retirer la poulie du compresseur, une presse hydraulique a été nécessaire.
Afin d'installer la nouvelle poulie, je me suis fais un outil qui a couté 2$.
Il s,agit une vis 8mm avec des washer et des boulots servant de spacer.
Voir photo:
-
Avec ce petit set up, la nouvelle poulie à facilement glisser en place sur le shaft.
En passant, l'huile du compresseur est l'huile la plus puante jamais sentii!!
J'avais lu à ce sujet mais je me doutais pas autant.
Photo de la poulie 3,25 en place. Bonne différence avec l'original.
-
...
En passant, l'huile du compresseur est l'huile la plus puante jamais sentii!!
J'avais lu à ce sujet mais je me doutais pas autant.
..
Le SC a un huile particulière?
Je le croyais lubrifié par l'huile du moteur.
-
L'installation du camshaft VS est très simple.
Après avoir graisser les lob et bearing, j'ai basculer le bloc afin de glisser le cam verticalement dans le moteur.
Ceci facilite la mise en place.
Une fois le cam en place, il s'agit de remettre la plaque ''stopper'' avec les deux vis allenkey.
Pour le timing, il faut premièrement aligner la gear du balancer avec celle du cam. Très facile avec les deux points.
Voir photo:
-
...
En passant, l'huile du compresseur est l'huile la plus puante jamais sentii!!
J'avais lu à ce sujet mais je me doutais pas autant.
..
Le SC a un huile particulière?
Je le croyais lubrifié par l'huile du moteur.
Il y a une huile permanente dans le snout!
-
Oups! Désolé! Les photos sont en double.
Suite.....
Une fois le cam et le balancer aligner, il faut mettre la marque du crankshaft en ligne avec les deux autres gear du haut.
Lorsque ces 3 marques sont parfaitement en ligne, il faut simplement mettre la deuxième gear sprocket du cam shaft avec la timing chain.
De cette manière, nous sommes certain que le timing est sur la ''coche''!!
Ensuite, il reste qu'à boulonner et mettre le tenseur de la chaine.
-
Photo qui permet de voir les 3 marques aligner ensemble.
-
as-tu mis chaîne et engrenages neufs?
Ta chaîne semble étirée par le tendeur
-
as-tu mis chaîne et engrenages neufs?
Ta chaîne semble étirée par le tendeur
Non, pas des neufs, mais je crois que je vais en commander une nouvelle.
-
as-tu mis chaîne et engrenages neufs?
Ta chaîne semble étirée par le tendeur
Non, pas des neufs, mais je crois que je vais en commander une nouvelle.
Moi j'appel ça des "tant qu'à y être" et ma blonde trouve que ça coûte cher :)
-
Après quelques semaines d'hésitations, je viens de commander un intercooler stage2.
Je l'ai commander chez wbody store qui est 200$ de moins que chez ZZP et qui semble identique.
Et " tant qu'à y être" je me gâte avec un set d'injecteurs 42.5 lbs, fuel rail de ZZP, et un modular pulley system avec deux poulies de 2,8 et 3,1.
Cela veux dire que la poulie 3,25 que je viens d'installer, ne servira pas!
J'attends plein de stock!
Je montrerai dès que reçu.
-
CAMSHAFT:
Je viens de réaliser que le camshaft que je viens d'installer n'est pas le VS. Mon technicien d'Innotech m'a commandé un Compcams dont le intake lift est .531 et l'exhaust lift est aussi de .531 avec un lobe de 115.
À titre comparatif
Le Vs est .512 in et .507 ex avec lobe de 115.
Le XP est .520 in et .536 ex avec lobe de 116.
Ça va être débile!!
Ce matin, les lifters ont été installés mais pour le moment, je ne peux plus avancer sur mon moteur car j'attends plein de pièces pour me permettre de poursuivre.
J'ai des commandes de ZZP, Wbody et Westcoast qui doivent arriver bientôt.
Impatient et excité!
J'attends:
Headers Hp de Westcoast
Cold air kit
Brackets de moteur, power steering delete et torque arm.
Modulars pulleys 2,8 et 3,1
Intercooler stage 2 de wbody avec le réservoir.
Intake ported
Injecteurs 42,5lbs
Fuel Rail de ZZP
Bolts de tête de moteur.
Photos de l'installation des Lifters.
-
Ok, question stupide pour n'importe qui qui peut me répondre:
Si je compare tes pistons a mon 2.8L, Pourquoi les miens sont complètement plat et les tiens ont un profilé au centre? (Ils sont abaisser) Qu'est-ce que cette forme donne de plus? J'en vois souvent de différent profilé dans différent moteurs donc je me posait la question.
Fred
-
Salut Fred!
Cette forme va jouer un rôle sur la compression dans le cylindre.
Si je réduis l'espace dans le cylindre et que je maintien le niveau d'entré air/essence, je vais accroître la compression donc, en principe, la force de poussé.
-
Cette forme de piston permet lors de la compression de concentrer le mélange vers le centre de la tête
-
C'est pour abaisser le taux de compression dans les chambres de combustion
parce que c'est un 3.8 L sur alimenté ( blower ou turbo ) si tu prend un 3.8L n/a
les pistons sont semblabe au 2.8L
Yamacoco
-
Merci! ;)
Fred
-
J'attends quelques pièces pour poursuivre le montage de mon moteur.
En attendant, je commence à préparer la sortie du 2.8L du véhicule.
Il faut bâtir une plate-forme sur roues pour y déposer le moteur lorsqu'il sera prêt à sortir.
Je serais acheteur si quelqu'un en a un qui dors dans son garage!!
-
Aujourd'hui, certaines pièces ont été livré:
Headers, Fuel Rail, Cold air kit, support de moteur, delete bracket et adapteur pour le shifter.
-
... Il faut bâtir une plate-forme sur roues pour y déposer le moteur lorsqu'il sera prêt à sortir.
Je serais acheteur si quelqu'un en a un qui dors dans son garage!!
Le mien est en bois (4" x 4") avec des roues en caoutchouc. Facile a faire et tu devrais le conserver, il peut devenir pratique.
Eric
-
Mise à jour du projet.
Je suis en attente de quelques pièces pour poursuivre le montage de mon nouveau moteur. En attendant, j'ai entrepris de sortir le 2,8L.
Après avoir construit un chariot pour y déposer le moteur, j'ai débuté les étapes qui permettent de libérer le moteur de toute emprise.
À ce sujet, il y a un excellent thread sur Pennock qui décris très bien chacune des étapes.
Voici le lien:
-
Désolé....voici lien:
http://www.fiero.nl/cgi-bin/fiero/showThread.cgi?forum=2&thread=088599&style=printable
-
J'ai passé 2 jours à travailler mais avec un rythme relax!!
Le travail est simple et assez facile.
L'obstacle rencontré est les deux bolts arrières qui retient le cradle au frame.
Il y a un gros boulon dans le frame qui sous l'effet de la rouille se détache de la base et tourne dans le vide.
La solution, créer une ouverture dans le frame pour retenir avec un bon wisegrip le boulon en question.
La première photo montre la bolt sous le cradle.
La deuxième photo montre l'ouverture faite dans le frame et on y voit le boulon.
-
Quand je vais remonter le cradle en place avec le nouveau moteur, je vais refermer cette ouverture et faire une soudure.
Les photos suivantes montrent le travail effectuéé
-
Maintenant, il me reste à espérer vendre ce moteur rapidement pour ne pas être encombrer trop longtemps.
-
Aujourd'hui, j'ai reçu ma commande de chez Mr Mike.
De très beau sièges en cuirs gris avec un ''GT'' de brodé en rouge.
Je me réserve ce boulot pour la toute fin du projet.
Je vous aurais bien mis une photo mais ils sont livrés renversés et je ne veux pas les manipuler maintenant.
Mais, ce sera de toute beauté!!!
-
....
L'obstacle rencontré est les deux bolts arrières qui retient le cradle au frame....
J'enlève le pare-choc arrière et je l'immobilise par l'arrière.
Rodney Dickman vend des pièces de remplacement si tu penses que ça vaut la peine. Cradle Nut Kit (http://rodneydickman.com/catalog/product_info.php?cPath=23&products_id=276)
Attend de démonter la bolt du bas de la table de roue (la longue) il m'a fallu un impact de 1 pouce et beaucoup de persuasion. J'ai eu besoin du 1 pouce pour les struts aussi.
-
Merci de l'info.....je vais aller voir ça.....quoique je croyais utiliser les même.
Pour les struts......je vais donc me faire des bras!??!
lol
Dans tout mon projet, je ne crois pas faire le filage moi-même.
Quelqu'un est expérimenté ici?
-
Salut tout le monde!
À partir de maintenant, je vais pouvoir continuer à remonter mon 3,8 SC puisque je viens de recevoir une commande dans laquelle les nouvelles bolts de têtes y sont.
Aussi dans cette commande, il y a l' Intercooler et le radiateur.
L'intercooler provient de chez Wbody et je découvre que ZZperformance et Wbody sont le même fournisseur puisque sur chacune des boites l'étiquette ZZP apparaît.
Ils ont chacun leur site mais Wbody vend moins cher le même stock.
Les injecteurs 42.5 lbs sont arrivées et mes exhaust tips BORLA que j'ai commandé chez autoanything. (Excellent service)
Il ne manque que les modular pulley 2,9 et 3,1 avec le hub à être livré.
Il y en a pour des heures de plaisirs cette hiver!!
Je vous ai ajouté la photo d'un des siège de Mr Mikes reçu cette semaine même s'ils sont renversés!
-
En passant, pour les Borla tips, je suis un peu déçu.
Au prix qu'ils les vendent, je m'attendais à une plus belle finition des couronnes internes des tips.
On paye pour apprendre!!!
-
Pourtant sur photo ils ont l'air très belle..................Très beau projet....lache pas c'est beau à voir. :)
-
Salut tout le monde!
À partir de maintenant, je vais pouvoir continuer à remonter mon 3,8 SC puisque je viens de recevoir une commande dans laquelle les nouvelles bolts de têtes y sont.
Aussi dans cette commande, il y a l' Intercooler et le radiateur.
L'intercooler provient de chez Wbody et je découvre que ZZperformance et Wbody sont le même fournisseur puisque sur chacune des boites l'étiquette ZZP apparaît.
Ils ont chacun leur site mais Wbody vend moins cher le même stock.
Comment planifies-tu monter ton alternateur? (stock ou relocalisé plus bas?)
Pour ce qui est du IC Stage2, as-tu pensé à comment tu voulais modifier ton 'decklid' pour accomoder l'IC ? (De mémoire un Stage2 fait que le supercharger est assis trop haut et il me semble que j'ai vu plusieurs proprios de Fiero devoir modifier le decklid pour qu'il puisse fermer.)
-
Salut!
Pour l'alternateur, mon plan est de le garder en haut mais en utilisant l'alternateur du Fiero qui est plus petit.
J'ai un nouveau torque-arm avec le dogbone pour mettre du côté gauche du moteur puisque l'alternateur empiêtre l'espace du dogbone original.
À propos de la hauteur avec le stage 2, plusieurs personnes, dont certains membres d'ici, n'ont pas eu à percer ou modifier le deck clid.
Dans le pire des cas, je vais le percer et ajouter un scoop. Sinon un globe genre ZR1.
www.caradisiac.com/Corvette-ZR1-elle-est-la-44-photos-HD-21444.htm
-
Pourtant sur photo ils ont l'air très belle..................Très beau projet....lache pas c'est beau à voir. :)
En fait, je suis deçu pour deux raisons.
1- Que la "lip" intérieure ne soit pas chromée.
2- Que le nom Borla n'y sois pas. Après vérification avec le fournisseur, il aurait fallu le spécifier au moment de la commande et il y aurait eu des frais car c'est une option!!
-
Salut!
Pour l'alternateur, mon plan est de le garder en haut mais en utilisant l'alternateur du Fiero qui est plus petit.
J'ai un nouveau torque-arm avec le dogbone pour mettre du côté gauche du moteur puisque l'alternateur empiêtre l'espace du dogbone original.
À propos de la hauteur avec le stage 2, plusieurs personnes, dont certains membres d'ici, n'ont pas eu à percer ou modifier le deck clid.
Dans le pire des cas, je vais le percer et ajouter un scoop. Sinon un globe genre ZR1.
www.caradisiac.com/Corvette-ZR1-elle-est-la-44-photos-HD-21444.htm
Pour la hauteur, après avoir fait quelques recherches, il semblerait que le support moteur des 88 est surtout celui qui cause problème. Les 84-87 seraient moins problématiques. De toute façon, tu verra bien une fois le moteur dans le compartiment et au pire un scoop ca ajoute une certaine touche personnelle!
J'étais aussi curieux de voir où tu avais acheté tes 'mounts' (brackets?) de moteur pour le monter sur le support de ta Fiero? J'ai vu qu'il y avait des membres sur Pennock's qui en fabriquaient et en vendaient (alternateur (relocalisé) / moteur / transmission) et je sais que West Coast Fiero en vend aussi?
-
Toutes les brackets et mounts que j'ai acheté proviennent de chez WestcoastFiero de même pour les headers et cold air kit.
-
[/quote]
D'ailleurs, je crois avoir trouver un scoop qui offre un assez bon dégagement! :P
http://www.google.ca/imgres?q=fiero+scoops&um=1&hl=fr&client=safari&sa=N&tbo=d&tbm=isch&tbnid=UFsaumn2ileoQM:&imgrefurl=http://www.fiero.nl/forum/Forum1/HTML/075253-2.html&docid=9G-Is_37IjKiFM&imgurl=http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/189551_558944359941_108003396_32212301_2679563_n.jpg&w=604&h=453&ei=bd2aTrflFKbb0QHJy7ikBA&zoom=1&biw=768&bih=946
-
elle est bonne :D, faudrait inverser le poste de pilotage ( que tu regarde vers l'arière )
Yamacoco
-
elle est bonne :D, faudrait inverser le poste de pilotage ( que tu regarde vers l'arière )
Hahaha! Ca, ca serait tout un projet de modification! Ca me fait penser au cycliste de Toronto qui se promène toujours à l'envers sur sa bicyclette:
http://www.youtube.com/watch?v=f0-3e79-93o (http://www.youtube.com/watch?v=f0-3e79-93o)
-
elle est bonne :D, faudrait inverser le poste de pilotage ( que tu regarde vers l'arière )
Yamacoco
MythBuster l'a fait avec une Porshe 928 !!!
-
Tu sais pas où tu vas mais tu sais en maudit d'où tu viens :)
-
MythBuster l'a fait avec une Porshe 928 !!!
... Et quel mythe essaient-ils de tester? (Désolé d'être en dehors du sujet...)
-
MythBuster l'a fait avec une Porshe 928 !!!
... Et quel mythe essaient-ils de tester? (Désolé d'être en dehors du sujet...)
Le mythe est que dans les années 70, certaines voitures avec plus de styles que de performance. Selon leurs formes, ils seraient plus aérodynamiques à reculons. Après leur recherche, une voiture revenait le plus souvent : la Porche 928.
-
Les travaux se poursuivrent sur le nouveau moteur.
Voici ce qui a été accomplit ce soir:
-Installer la panne à ll'huile.
-Installer l'intercooler.
-Remettre les couverts de valves.
-changer le seal du snout du compresseur.
-Installer les injecteurs et installation des fuel rail mais n'est pas compléter.
Le moteur prend déjà forme.
-
Suite des travaux:
-
Injecteurs et fuel rail
-
Vey Nice 8)
-
Bon travail!, petite questions, les couverts de valve et le supercharger sont orange ou rouge? (Ils ont l'air orange en photo mais ca peut etre simplement l'effet de la caméra...)
-
C'est du rouge Duplicolor 1653.
-
:D
C'est pas rouge, c'est pas orange c'est 1653...
-
Le travail se poursuit.
Les headers provenant de westcoast sont installés et le résultat est très satisfaisant.
Le throttle body, coil pack et filage sont en place.
Il ne reste qu'à mettre le compresseur AC, l'alternateur et quelques bidules!
J'aurais besoin de quelqu'un ayant déjà fait la conversion du wiring. Je vais faire quelques recherches pour le faire moi même mais j'aimerais mieux le donné à contrat!
-
Nice !
Harnais : http://www.fiero.nl/forum/Forum4/HTML/056895-3.html (http://www.fiero.nl/forum/Forum4/HTML/056895-3.html)
-
Merci Falcon pour l'info du harnais.
Mes harnais lui ont été envoyé il y a 2 semaines et le nouveau harnais est déjà prêt.
Il devrait arriver sous peu.
-
De retour de vacances, je me suis remis au travail pour faire avancer mon projet.
Ce week end a été consacré à nettoyer et repeindre le cradle ainsi que toute les pièces de suspension.
Des bearings neufs et les nouveaux amortisseurs sont en place.
Aussi un kit de bushing neuf.
Pendant mes vacances, j'ai finalement reçu mes modular pulley et j'ai installer la 2.8 sur le compresseur.
J'arrive à l'étape de mettre le nouveau moteur sur le cradle. Il me manque les bons supports à transmission.
Mis à part Westcoast Fiero, je sais pas trop où les acheter.
-
amortisseurs
-
Je regarde le compartiment moteur et il y a un ou deux tubes dont je ne suis pas certain de l'usage.
Il y a un tuyau qui sort directement du centre du firewall.....est-ce bien le brake booster?
Pour le radiateur de chaufferette, je ne vois qu'un seul tuyau.....par quel endroit le retour se fait-il?
-
Le tuyau au centre du Firewall est bien celui du Brake Booster.
Le retour du radiateur de chauffrette se fait à l'avant par une entrée dans le tube de retour.
(http://lh3.googleusercontent.com/-UImT26lr_eI/TsmtV8QJ_nI/AAAAAAAARiA/3eyB5UFRwXY/s640/24262_.jpg)
-
Tk méchant beau set up!!!
-
Merci Falcon pour le schéma.
J'ai reçu le filage que Timm Bacher de Reddevilrivet m'a préparé.
C'est déjà en place sur moteur et je suis satisfait du fitting, j'ai confiance que ses raccords seront bons lorsque je mettrai le moteur en marche!
Pour le moment j'attends les supports à transmission que j'ai commandé chez Westcoast. Je me suis aussi commandé le kit de calipers 2 pistons et disques 12 pouces Corvette, en plus d'un master cylindre pkus gros.
Même si je ne suis pas pressé, j'ai hâte de mettre la clé dans le contact pour entendre le ronronnement de ce moteur.
-
Voici des photos du moteur avec tout le filage en place.
J'ai recouvert tout le filage avec de la gaine protectrice de format différent.
Le moteur est complété.
Pour la climatisation, le compresseur du 3,8 est utilisé. Par contre, j'ai été obligé d'adapter la tuyauterie en utilisant une partie du 2,8 et une partie du 3,8.
Des lignes en stainless sont utilisées et des soudures sur l'aluminium ont été requises. De plus, j'ai été obligé d'acheter une pressure valve et de la faire soudre sur la ligne.
-
Les supports de transmissions et les ''mounts'' ont été livrés aujourd'hui.
Je viens de les installer et la transmission est déjà sur le cradle.
Dans les prochains jours, le moteur et la suspension seront ajoutés.
-
Nice 8)
-
En passant, je cherche un cardan côté conducteur provenant d'une transmissiion de Fiero MANUELLE.
-
Histoire de cardan.
Depuis le début de mon projet, partout sur le web, je lis que le cardan côté driver de la transmission auto du 2.8 se mari parfaitement à la transmission du 3.8.
Pour le côté passager, j'ai lu pleins de suggestions tel que Lumina, Corsica, Cavalier, Fiero manuelle, etc. Beaucoup de ''raboutage'' pas trop sécurisant.
Après avoir parlé à Chris de Westcoast qui m'a recommandé celui du Impala 2001, je suis allé acheté ce modèle.
Donc hier, je me suis mis à l'ouvrage et entrepris d'installer mes cardans.
Côté driver, j'installe le shaft dans le inner (tulipe) du 3.8. La longueur du shaft est parfaite mais le tripod du 2.8 est plus petit que celui du 3.8 ce qui résulte en un léger loose dans le inner. Inacceptable car à l'usage, ça va péter! Ce qui me fait dire que ceux qui font cette installation utilise une solution imparfaite et à gros risque.
Côté passager, le cardan du Impala ne fait pas du tout. le shaft pour la roue est trop gros.
Je me retrouve donc au point de départ.
Après une petite recherche, je découvre un fabriquant de cardan à Montréal: Traction DJ.
Je leur ai expliqué mon problème et je m'y suis rendu avec mes mesures.
90 minutes plus tard, je repartais avec mes deux cardans custom fit.
-
Sur la deuxième photo, on y vois le inner (tulipe) original du 3.8 qui est plus gros que celui du 2.8.
Ils ont construit un cardan avec un shaft , des bearings et des tripods plus gros et plus fort que l'original ce qui est rassurant considérant que la puissance du moteur sera d'environ 400hp.
Sur la troisième photo, c'est la partie qui va dans la roue et qui est plus petite que sur un cardan de 3.8.
Vraiment impressionnant le service que j'ai reçu. Ils ont résolu mon problème que je voyais comme le seul obstacle de mon swap.
Voyez le résultat une fois installer.
Facile avec les bons éléments! J'ai même eu le temps de remettre les amortisseurs.
-
Bientôt, la remise du moteur/cradle dans le Fiero.
Mais avant, il me reste à changer la pompe à essence et je voudrais changer l'isolant du compartiment moteur.
Connaissez-vous un endroit dans la région de Montréal où je pourrai en trouver?
-
Ca avance pas mal vite , c'est le fun pour tes cardans 8)
Je connais la place, mais je pensais qu'ils faisaient seulement des cardans pour VTT.
Ils sont dans ma revue VTT. Par curiosité ca coûte combien un set sur mesure .
Tu doit avoir hâte de le faire démarer ;) Lache pas et bonne année
Yamacoco
-
Ils font tous les genres de cardan.
Lorsque j'ai placé ma commande, je n'ai pas demandé le prix mais je m'attendais a payer entre 250 et 300 chaque.
Finalement, Surprise, le prix: 95$ chaque.
À ce prix, inutile de courir les cours à scrap pour faire du patantage!!
Le projet avance vite et bien sûr, j'ai hâte de démarrer ce moteur!
La liste des choses a faire de plus en plus courte:
-changer la pompe à essence.
-fixer le radiateur de l'intercooler
-installer la pompe et la tuyauterie de l'intercooler.
-mettre le cradle/moteur à sa place et brancher les boyaux et quelques fils.
-installer les gauges de boost et transmission temp.
-installer mon kit de brake de Corvette 12 pouces avec les calipers 2 pistons.
-installer le nouveau master cylindre.
-installer le kit de siège de cuir de Mr Mike.
Je vais m'ennuyer d'ici la fin de l'hiver car la liste est trop courte.
-
-
Salut tout le monde!
Le week end a été très froid mais je me suis garder au chaud en remettant le moteur/cradle sur mon Fiero.
Le niveau de difficulté n'est pas très élevé mais demande une bonne précision.
Ma blonde est venu m'aider pour aligner certains boulons.
Elle va mériter de se faire photographier en bikini devant l'auto à la fin du projet!!
Le cradle est fixé. les lignes de prestone du moteur et l'intercooler sont branchés, les vacuums branchés, les lignes d'essences, climatiseur, etc.
Il me reste à brancher la ligne d'huile à transmission et la batterie.
Je devrais mettre faire le premier démarrage d'ici le prochain week end.
Constatation importante dont je me doutais: mon moteur est très haut avec l'intercooler et je vais être obliger de modifier les brackets du deck lid.
À suivre.....
-
En passant, je suis prêt à rouler dehors dans la belle neige avec ces pneus!
Que pensez-vous du look?
-
Avec le moteur 3.8SC je te vois plus dans les dunes de sable avec ses pneus a palettes ;D
Yamacoco
-
Salut!
Je viens tout juste de mettre mon moteur en marche.
Succès! Même si la confiance était là c'est rassurant quand ça démarre du premier coup!
Le vidéo est courte car la Gopro de mon fils était pleine mais demain je vous promet un meilleur vidéo.
Voici le lien: http://www.youtube.com/watch?v=EBe_i4Wwrjg
-
Voici un autre lien vidéo.
http://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=fiero%20gt%20supercharged%20start&source=web&cd=4&ved=0CDsQtwIwAw&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D5KX3YbKyrA4&ei=rTofT9DoOOnH0AGmqakG&usg=AFQjCNEoVDyO1JEn12Lxg58Pzf5jqU8RSg
-
C'est le fun ... tu as l'air pas mal en avance, l'hiver est loin d'être fini.
Ca va sortir surement cet été. J'espère que tu vas venir nous le montrée a une
rencontre mensuelle du club au printemps. Continu ton bon travail.
Yamacoco
-
Ce sera un plaisir d'aller vous montrez le résultat.
Même si le projet est avancé, il m'en reste beaucoup à faire.
Le Fiero est partie sur une plate-forme aujourd'hui direction Midas pour la nouvel ligne d'exhaust et l'alignement des roues.
-
Depuis deux semaines, le problème du nouvel ordi qui ne fait pas démarrer mon moteur me dérange.
Entretemps, le nouvel exhaust a été complété et le résultat est très satisfaisant.
J'ai une ligne de 2''1/4 mandrel avec un résonnateur et un dynomax comme silencieux.
Les tips Borla sont installés.
Côté son, c'est comme je le désirais.....un ronronnement pas trop agressif.......je me ferai pas achaler par la police......c'est presque sleeper.
Par contre, le son du idle est typique des moteur avec gros cam.
-
Après deux mois d'attentes, West Coast Fiero m'a livré mon kit de frein Corvette 12'' vendredi dernier.
Ces pièces sont les dernières dans ma conversion/modification.
Ce kit comprend les 4 disques + 4 calipers dont 2 à 2 pistons et les brackets.
Méchante différence......des disques de 12'' par rapport aux originaux de 9''.
Malheureusemenr, Chris de West Coast ne m'a pas envoyé les bonnes brackets mais doit me les faire parvenir dans les prochains jours.
A la réception de la commande, j'ai aussi réalisé que les plaquettes de freins n'étaient pas incluses.
J'ai donc acheter un kit complet en céramique chez Carquest.........à 375$........ça fait cher la plaquette mais ça va être débile.
En même temps, j'ai changer le maitre cylindre pour accroître la puissance de freinage.
Ce changerment de pièce n'a pris que 10 minutes.
-
Voici un compte-rendu des modifications et des remises à neuf.
Direction/suspension:
4 bearings neufs
4 struts KYB
Kit de bushing poly
Kit de sway bar avant/arriere
Tous les ball joint neufs
Low coil pour avant seulement.
Rear strut tower brace chromé
Moteur:
3800 SC
Bloc remis à neuf avec kit de bearing et ring +timing chain
Cam Compcam 531 in 531 ex
Spring valve 105lbs Comp Cam
Headers de West Coast
Injecteurs 42,5 lbs
Pompe à gaz haut rendement
Fuel rail de zzperformance
Intecooler stage II avec pompe Bosch
Pulley 2,8 mais j'ai aussi une 3,1 et une 3,4......l'original est 3,8.
EGR et Bypass enlevés
Exhaust 2'' 1/4
Cold air kit
Puissance envisagée: plus de 375hp........mais on verra sur le dyno.
Freins:
Kit de Corvette 2 pistons
Maitre cylindre plus puissant
Disque 12''
Plaquette céramique
4 mag 18'' TSW Snetterton chrome
4 pneus Nitto Neogen
Intérieur
Siège de cuir style GT brodé de Mr Mike.
pillar pod double avec gauge Boost et Trans temp Autometer.
J'oublie sans doute 2-3 choses mais c'est l'essentiel.
-
Les travaux se poursuivent et les travaux du week end ressemblent drôlement à de la finition!
Pour remettre le deck clid en place, un peu de découpage a été nécessaire compte-tenu que le moteur est plus haut avec l'intercooler.
Sinon, sans l'intercooler, aucune modification sur deck clid n'aurait été requise.
Je me suis aussi amusé à installer mes deux gauges autometer.
Mon problème d'ordinateur provenant d'overkill motorsport n'est toujours pas résolu.
Qui est en mesure de faire du tuning sur des 3,8 ici?
-
Bon, question stupide:
Ou t'a prit tes spark plugs wire separator (Ou bracket)?
J'en ai chercher partout sur le web et sur e-bay, mais j'en trouvait juste pour des V8 (Avec donc 4 trou par bracket) et en avoir un de vide, sa ferait vraiment bizarre. Je suis curieux de savoir puisque je m'en chercherait pour mon "nouveau" moteur.
Fred
-
Bon, question stupide:
Ou t'a prit tes spark plugs wire separator (Ou bracket)?
J'en ai chercher partout sur le web et sur e-bay, mais j'en trouvait juste pour des V8 (Avec donc 4 trou par bracket) et en avoir un de vide, sa ferait vraiment bizarre. Je suis curieux de savoir puisque je m'en chercherait pour mon "nouveau" moteur.
Fred
Moi j'ai acheté 2 kit V8 qui ont de 2, 3 et 4 fils.
-
Bon, question stupide:
Ou t'a prit tes spark plugs wire separator (Ou bracket)?
J'en ai chercher partout sur le web et sur e-bay, mais j'en trouvait juste pour des V8 (Avec donc 4 trou par bracket) et en avoir un de vide, sa ferait vraiment bizarre. Je suis curieux de savoir puisque je m'en chercherait pour mon "nouveau" moteur.
Fred
Ça venait avec mon kit de wiring de chez ZZPerformance.
-
Des nouvelles pour ton ordi ???
As tu demander a timm bacher pour les différences possible dans le filage .
Je ne pense pas que personne soit en mesure de tuner un 3.8 SC sur le forum,
dans le coin de MTL je connait performance red line qui tune sur dyno ... $175/hr
Il y a surement une bonne explication a ton problème, probablement une niaserie.
J'ai parler a mon fils de ton trouble ,il pourait scanner ton ordi voir pourquoi il démare pas
mais il m'a répondu ¨ je suis trop occupé pour le moment ¨ . :-[ :-X
Donne des news
Yamacoco
-
Salut!
Oui, je vais recevoir un troisième ordi de la part de Will Overkillmotorsport.
Il dit avoir reprogrammer ce dernier minitieusement selon mes specs.
Je n'ai pas communiqué avec Timm Bacher car mon moteur ne fonctionnerait pas avec mon ordi original si le problème proviendrait du filage.
Non?
Avec le scan de mon fils, nous avons le code "powertrain control module". Donc, pas de communication.
J'attends avec impatience le troisième ordi pour faire l'essai.
Merci de ton intérêt.
-
A tu un code avec ton powertrain control module ? parce que ca veux juste dire que ton scan
ne communique pas avec l'ordi . Oui je suis d'accord avec toi le filage fonctionne avec ton ordi mais ...
Timm Bacher l'a fait (filage) pour l'année que tu lui a dit mais si tu change l'année
il y aurait peu être un fil a changer de place pour qu'il fonctionne avec ton autre ordi .
c'est ca que je veu dire .
Yamacoco
-
Le filage a été fait pour un 97 qui est l'année de l'original et j'ai spécifié à Overkill qu'il me faut l'ordi 97 car je sais qu'à partir de 98 c'est different.
Donc, en principe, si l'ordi est programmé et "pinné" pour un 97, ça va fonctionner.
J'ai reçu tout ce qui faut pour mon kit de rein Corvette. J'installe ça ce week end.
-
Bon la c'est plus clair tu va voir avec le nouveau si il fonctionne.
Je trouve ca bizare par exemple, que overkill qui est supposé être
le top, dans le tuning du 3.8, se trompe 2 fois ???
Yamacoco
-
Moi aussi.......c'est ce qui m'inquiète......à moins qu'il y ait une procédure que j'ignore que je ne fais pas!
-
as-tu une piste pour ton problème d'ordi ?
Comme:
la pompe a essence fonctionne-t-elle à la mise en marche initiale (prime)?
as-tu de la pression d'essence?
as-tu du feu aux bougies?
As-tu besoin d'un VAT bypass ?
-
C'est quoi le VAT bypass?
J'attends un nouvel ordi pour refaire les tests.
Demain, j'installe tout mon kit de frein (rotor et calipers) de Corvette.
-
C'est Véhicule anti theft , normalement overkill a du faire le bypass
dans sa programation.
Yamacoco
-
1) for a custom tune. Check montrealracing.com. There is a member with a twincharged gtp that does custom tunes. There is also a shop in Ottawa that is certified with HP tuners.
2) for the PCM issue, if it's still not working I can bring the computer out of my car, I know for a fact it works with my 97 motor and one of Dan's harnesses
-
Hi Fieero Fighter,
I'll let know when i'll receive the new computer.
Thanks for your help.
La pose du kit de freins Corvette est débuté.
Le temps m'a manqué mais j'ai tout de même installé sur deux roues.
Installation facile.
Voici un apperçu du résultat.
À cause de la grosseur des disques et l'espace requise pour les calipers, maintenant, les mags d'origines de 15'' ne peuvent plus être utilisés.
Mais c'est pas trop grave!
-
Il est vrai que ça rempli bien une jante de 17"
(https://lh3.googleusercontent.com/-SZc_4L9Ph94/S4me6QRkg4I/AAAAAAAAOTk/okw25H8OiaU/s800/Big-Brakes-15_Arriere-comparatif.jpg)
Vu que les roues d'origines de 15" ne font plus, le pneu de rechange non plus :(
Si tu arrives à en trouver une, la jante de rechange 16" des Subaru est 5x100 et fait par dessus le kit de 12".
Il y a aussi West Coast Fiero qui modifie les jantes de rechange des Fiero mais ça fait cher de transport.
Autrement tu peux comme moi te rabattre sur le pneu de rechange liquide 8)
(http://imgusr.tradekey.com/p-3619437-20091112073350/tire-seal-amp-inflate-for-vehicle.jpg)
(Edité: La page 9 est à moi :) )
-
Ah oui!!
Je vais voler le spare de la voiture de mon fils. C'est exactement ce qu'il possède. D'ailleurs il pensait prendre mes mags 15'' avec des pneus d'hiver pour l'hiver prochain.
-
L'installation de mon kit de freins de Corvette est complété.
J'ai bien hâte d'essayer le tout dans quelques semaines.
Au niveau de la mécanique, mon projet est terminé.
Il ne reste que le tuning avec le nouvel ordi que j'attends encore.
PROBLÈME que je comprends pas trop: les gauges de pression d'huile et de la température ne fonctionnent pas.
Ce sont les deux gauges originaux du Fiero. Lorsque je mets le moteur en marche l'aiguille du gauge temp va au fond mais dans le négatif et celui de la pression va au fond dans le max.
Quelqu'un pourrais me donner une piste de solution?
Pour les prochains jours je suis dans un autre projet.....celui-ci est imprévu.
En effet, mon fils à eu un problème de prestone qui se mélange avec son huile et de surchauffe de moteur......sans doute un gasket de sauté.... gasket de son moteur.... pas son cerveau!
Donc, nous avons sortie son moteur aujourd'hui et allons le remettre à neuf dans les prochains jours.
Je sais bien que c'est pas un Fiero et en plus, moi qui est ''Pro-américain'' me voilà obligé de travailler sur un Jap!
Voici quelques photos.
-
Le petit 4 boxer Subaru semble avoir souffert.
-
Pour ton probleme de gauge, est-ce que tu es certain que tes sensors sont compatible avec ton gauge ? Avec ma voiture j'avais pas le bon sensor pour mon cadran de température et il indiquait qu'il avait toujours trop chaud.
-
C'est ce que j'ignore. Ce sont les sensors du 3,8. Alors, si une modification est requise, j'aimerais le savoir.
-
pour la pression d'huile tu devrais utiliser celui de la Fiero. Pour la température si tu as le module à 3 connecteurs ça devrait fonctionner à moins que ce soit le mauvais qui est branché.
-
Pression d'huile, c'est que c'est celui de Fiero!
J'avais oublié...d'ailleurs j'en avais acheté un nouveau car j'avais donné le sensor en même temps que mon moteur.
-
Pour ta pression d'huile je ne sais pas jusqu'a combien va ton gauge mais c'est normal lorsqu'il est froid d'avoir beaucoup de pression surtout si tu as une pompe haut débit. Avec mon V8 j'avais 80 lbs de pression au idle lorsqu'il était froid.
-
C'est le gauge original du Fiero et l'aiguille colle au fond.
C'est un problème de circuit quelque part.
-
Après trois tentatives avec différents ordinateurs, il semble que cette fois est la bonne!
En effet, j'ai installé le dernier ordi que j'ai reçu d'Overkill Motorsport.
Le moteur a démarrer après un ''relearn'' et pendant les premières minutes de fonctionnement ça tournait pas rond..... boucane noire et plusieurs back fire en cadeaux.
Mais au fur et à mesure que ça tournait, il y avait amélioration pour finalement rouler de manière rassurante. L'ordinateur semble devoir apprendre à connaître le moteur.
Évidemment, je n'ai pas encore fait de test road et ce ne sera pas avant 5-6 semaines, histoire que le beau temps arrive. À ce moment, je prévois amener l'auto pour un bon tuning sur dyno. Très confiant que ce sera performant!
Je vous laisse trois liens sur youtube pour entendre ce ronronnement.
Il y a un des 3 vidéos qui fait entendre l'aspiration du supercharged à partir de la prose d'air extérieure.......le ''wind sound'' est assez surprenant!
Moteur en marche avec deck lid ouvert:
http://www.youtube.com/watch?v=UMbV0m9iQUo
Moteur en marche:
http://www.youtube.com/watch?v=I7qOMXuMKeM
Son de l'aspiration:
http://www.youtube.com/watch?v=gT7PXWFSA58
-
Mmmmmm tres beau ronronnement sa lair violent surtout a lentrer dair que de belle balade wowww :)
-
Salut!
Je cherche quelqu'un qui est en mesure de faire un tuning sur mon moteur.
J'ai reçu un troisième ordi d'Overkill et j'ai réussi à mettre le moteur en marche.
Au début , il y avait pleins de back fire mais au fur et à mesure que le moteur roulait, cela s'améliorait. Finalement après quelques minutes, le moteur roulait très bien même sur le idle
Hier, le moteur s'est remis en marche encore avec des back fire......même scénario et à la fin il tournait encore bien.
Aujourd'hui, je tente de le faire démarrer mais il y a encore plus de back fire et après quelques tentatives de démarrage, j'abandonne par crainte d'endommager le moteur.
J'ai donc remis l'ordi original et le moteur à démarrer.
Qui pourrait me rêgler le problème et faire un tuning?
Je demeure à Laval.
Je cherche quelqu'un qui viendra scanner et rêgler tout ça.
Évidemment, je vais payer.
Autre obervation, lorsque le rpm descent vers 800 tours, un méchant bruit de métal semble provenir du supercharged. Faut dire que j'ai un big cam et que tourne inégale en bas de 1000 tours.
Aussitôt que je redonne du gaz, tout semble normal. Le vacuum est bon. J'ai une 2.8 comme poulie.
-
De la manière que ton moteur démare, on dirait qu'il n'y a pas de courant qui reste
sur l'ordi quand tu ferme le moteur, il redemare avec sa mémoire effacé, il doit réaprendre
a chaque fois . Vérifie si tu as du + qui reste sur l'ordi quand la swicht d'ingnition est fermé.
Yamacoco
-
Tu as raison, ça ressemble pas mal à une perte de mémoire.
Je vais sortir le multimêtre et vérifier cela demain soir.
-
Mon problème d'ordi n'est pas rêglé.
Après une petite recherche j'ai trouvé le schema de mon OBDII et trouvé le fil qui doit toujours alimenté en 12 volt.
Le multimêtre m'indique qu'il y a toujours du courant.
Ce qui veux dire que mon ordi perd sa mémoire même si l'alimentation électrique est bonne.
Je suis déçu de ne pas savoir comment solutionner ce problème.
-
Je pense que ca s'enligne vers un ordi 1998 et plus. OU un remboursement et :
si tu parle bien l'anglais écrit a Ryan de www.gmtuners.com et explique lui ton
probleme je suis sur qu'il va t'aider il est tres gentil et il peut te programer ton ordi
je lui ai parler souvent et il compte pas son temps quand il voit que c'est sérieux....
Yamacoco
-
Salut tout le monde!
Depuis un mois, le Fiero avait été laissé de côté pour me permettre de refaire le moteur du Subaru de mon plus jeune.
Le travail est terminé depuis ce week end.
Je me suis donc remis à travailler mon Fiero en rebranchant l'ordinateur reprogrammé.
Samedi, le moteur à démarrer après quelques tentatives et des back fire mais se replace après environ une minute.
Il m'avait fait la même chose au premier test il y a 3-4 semaines.
J'ai trouver la provenance du bruit de métal lorsque la révolution tombe dans les 800rpm. C'est une idler pulley qui vibre. C'est rassurant car au début j'avais peur que ce soit le supercharged.
Le beau temps étant présent, ce fût impossible de résister à la tentation de faire un test road.
Il avait peine à avancer et après avoir fait environ 800 mêtre, je l'ai remis dans le garage.
Dimanche, 2e essai, il a redémerrer avec seulement quelques hésitations et il s'est replacer rapidement.
Je l'ai laissé rouler plusieurs minutes sur place en jouant avec les révolutions et je suis reparti pour un test road.
Un test de 6-7 km. Le véhicule répond de mieux en mieux.
Wow!!! Même si j'y vais très délicatement, je sens que c'est une véritable bête!!
Ça s'annonce pour être un véritable plaisir à rouler avec cette beauté.
Première constatation de ce test:
-Je dois trouver un moyen de refroidir efficacement l'huile de la transmission.
-Je dois changer certains tubes de vacuum qui ont déjà fondu. Cela provenait de Canadian Tire.....de la vraie merde.
-Je dois installer un scoop sur le deck lid car il fait chaud là dedans.
-Le son du moteur et du compresseur combiné à la beauté de l'auto ......c'est fou!!
-
En passant, j'ai donné mes mags originaux à mon fils.
Voyez le résultat.......pas pire!!!
-
Avec le beau temps des derniers jours, ça donne le goût de rouler et j'ai réagit rapidement pour rêgler les quelques problèmes observés lors de mon test road de ce week end.
Hier soir, j'ai placé une commande chez Fierostore pour le deck scoop. On va faire sortir la chaleur plus rapidement.
J'ai déjà changé le hosing des vacuum pour du boyau à l'épreuve de la chaleur!!
Pour éviter que la transmission chauffe, mon mécano ''particulièrement privée'' m'a aidé à installer un Oil cooler. Facile à installer.
Finalement, à moins d'imprévus, il me reste seulement à installer mes sièges en cuir de Mr Mike et de faire un tuning sur un dyno.
ce dernier point est essentiel car le scan m'a donner un code de ''gaz lean''. Mais je vais jouer avec le régulateur de pression en attendant.
-
Wow!!! Fierostore sont rapide ces jours-ci.
Je viens de recevoir ma commande du scoop en seulement 3 jours!!
Je vais pouvoir percer le deck pour un effet cheminé.
Encore aujourd'hui, je me suis un peu promener et la chaleur est vraiment intense dans le compartiment moteur.
Le scoop n'est pas un simple caprice.
En passant, le oil cooler de transmission fait vraiment le travail......la température se tien autour de 180.
C'est 45 degré de moins que lors du test du week end dernier.
Mon gauge de température du moteur du Fiero est mort.
Depuis que j'avais tout rebrancher, l'aiguille se collait au fond à gauche mais aujourd'hui, elle est tombé de son socle.
-
Salut tout le monde!
Comme vous savez, j'ai fais l'achat d'un scoop et ma première intention était d'apporter le deck lid avec le scoop dans un body shop.
Après, je me suis dis que je risquerais pas grand chose de le faire moi-même et que si le résultat ne serait pas bon, je ferai faire par un professionnel.
Finalement, après plusieurs couches fines de peinture et beaucoup de vernis, le résultat est bon. La couleur est ''perfect match''.
J'ai toujours pas trouvé le code de couleur de l'intérieur de nos deck lid.....mais je je vais finir par trouver!
Le look est pas pire et ça aide vraiment à faire sortir la chaleur.
De tout mon projet, il me reste que les siège de cuir de Mr Mike à installer, mais j'attends après le 14 avril.
Le 14 avril, le Fiero se fera faire un tuning et sera sur le dyno chez Johnny Motorsport à Laval.
Je vous tiendrai au courant des résultats.
-
Nice ! 8)
Pour le noir intérieur, j'utilie Rustoleum semi-gloss et Tremclad semi-gloss
-
Ok, je viens de voir tes photos de ton noir intérieur.
C 'est bien mais je cherche la couleur original qui est plus dans le charcoal.
J'arrive pas à trouver ce code.
-
Ok, je viens de voir tes photos de ton noir intérieur.
C 'est bien mais je cherche la couleur original qui est plus dans le charcoal.
J'arrive pas à trouver ce code.
J'ai jamais trouvé non plus.
Sur PFF on m'a répondu "Noir semi-lustré".
-
Ok, je viens de voir tes photos de ton noir intérieur.
C 'est bien mais je cherche la couleur original qui est plus dans le charcoal.
J'arrive pas à trouver ce code.
Tu pourrais aller voir un magasin de peinture C-MAX, ils peuvent scanné la couleur et la reproduire.
-
Ok, je viens de voir tes photos de ton noir intérieur.
C 'est bien mais je cherche la couleur original qui est plus dans le charcoal.
J'arrive pas à trouver ce code.
Tu pourrais aller voir un magasin de peinture C-MAX, ils peuvent scanné la couleur et la reproduire.
Ont-ils des scans portatifs pour sortir dehors? Je me vois mal entrer avec mon hood dans les mains.
-
Ok, je viens de voir tes photos de ton noir intérieur.
C 'est bien mais je cherche la couleur original qui est plus dans le charcoal.
J'arrive pas à trouver ce code.
J'ai jamais trouvé non plus.
Sur PFF on m'a répondu "Noir semi-lustré".
Oui, j'ai cherché aussi sur pennock et tu as raison, il y a beaucoup de Fiero que le fini est noir mais il y en a aussi plusieurs avec un dark grey dont personne a le code.
Je vais continuer à chercher car c'est un détail qui me fatigue.
-
J'en suis vraiment aux détails de finition!
Je viens de mettre à la retraite mon manche Vileda qui me servait de support à mon deck lid.
À cause de la hauteur du moteur, les brackets et le ressort avaient été coupés.
J'avais commandé un strut chez Rodney Dickman et lorsqu'il a vu mes photos, il m'a dit qu'il n'y avait pas de place et à canceller ma commande. Très honnête le gars!
Je me suis donc conçu un support ''home made''. Ça fait le travail.
-
Ok, je viens de voir tes photos de ton noir intérieur.
C 'est bien mais je cherche la couleur original qui est plus dans le charcoal.
J'arrive pas à trouver ce code.
Tu pourrais aller voir un magasin de peinture C-MAX, ils peuvent scanné la couleur et la reproduire.
Ont-ils des scans portatifs pour sortir dehors? Je me vois mal entrer avec mon hood dans les mains.
Le scan est portatif, quand j'avais un problème de match ils l'apportaient à l'atelier pour faire le scan.
-
J'avais commandé un strut chez Rodney Dickman et lorsqu'il a vu mes photos, il m'a dit qu'il n'y avait pas de place et à canceller ma commande. Très honnête le gars!
Je me suis donc conçu un support ''home made''. Ça fait le travail.
Bon à savoir, j'aime faire affaire avec du monde de même.
Avec le tige, t'auras jamais de problemes avec les struts à gaz qui cessent de marcher comme faut.
-
J'avais commandé un strut chez Rodney Dickman et lorsqu'il a vu mes photos, il m'a dit qu'il n'y avait pas de place et à canceller ma commande. Très honnête le gars!
Je me suis donc conçu un support ''home made''. Ça fait le travail.
Un petit conseil ... ton support home made peut être très dangereux... quand le vent va pogner dans le capot il va retomber... si tu est en dessous ça va faire mal en clisss.... je te dit cela car cela m'est arriver .... :( tu doit trouver un manière de barré le support en place !!
J'ai la tête qui bourdonne encore :-\
Danyel
-
J'avais commandé un strut chez Rodney Dickman et lorsqu'il a vu mes photos, il m'a dit qu'il n'y avait pas de place et à canceller ma commande. Très honnête le gars!
Je me suis donc conçu un support ''home made''. Ça fait le travail.
Un petit conseil ... ton support home made peut être très dangereux... quand le vent va pogner dans le capot il va retomber... si tu est en dessous ça va faire mal en clisss.... je te dit cela car cela m'est arriver .... :( tu doit trouver un manière de barré le support en place !!
J'ai la tête qui bourdonne encore :-\
Danyel
Hahaha!
J'avais pas pensé à cela! Bon conseil!
Je vais le le barrer avec un tie wrap quand je voudrai le garder ouvert à l'extérieur.
Sinon dans le garage, il n'y a pas trop de vent.
-
Salut tout le monde!
Hier soir après le resto, Patrick a débranché le boyau de son map sensor sur son Beau Fiero jaune et du coup le mélange est devenu très riche. Cela m'a fait réaliser que mon problème devait être un mauvais branchement ou perte de vacuum.
Ce matin, j'ai tout reviser en détail pour découvrir un problème de débutant!!
J'ai honte! Sur le throttle body, il y a une entrée d'air que j'avais laissé ouvert.
Après l'avoir fermer, ça tout changé pour le mieux! Radical comme changement.
Il est maintenant près pour le tuning et mon rendez-vous est 2h et il y a moins de chance de s'empoisonner lorsqu'on est derrière l'auto.
En espérant que le gars a reçu ce qu'il lui faut pour reprogrammer mon pcm.
Je vous redonne des nouvelles.
-
Déjà de retour mais sans que le tuning eu été fait.
Le gars a commandé un HPtuners pour faire mon 3.8 et ne l'a pas reçu.
Anyway, c'est remis à la semaine prochaine.
Chose certaine, depuis que j'ai rêglé mon problème de vacuum, il va super bien! Mais j'ai de pouvoir l'ouvrir WOT!
-
Je suis toujours en attente pour le tuning et ça aiguise ma patience!
Il me reste à mettre mes sièges de cuir de MrMike mais j'attends à la toute fin du projet pour éviter de les abîmer.
En attendant, je fais des petits travaux comme remettre en place mon aiguille de gauge à température et repeindre l'intérieur du deck lid.
Et je m'amuse à laver mes véhicules.
-
Tuning part II:
Rendez-vous ce matin pour le tuning.....un mois plus tard que prévu.
En principe, tout était prêt afin de procéder au tuning, d'autant plus que j'avais préalablement fait vérifier mon set up mercredi et fait quelques petites corrections hier.
Donc, la Fiero est installé sur le dyno après environ 2 heures de set up de logiciel pour modifier les paramêtres du pcm.
Une fois sur le dyno, le principe est de faire 2-3 runs pour ajuster le fueling.
Lorsque le fueling est ajuster, c'est quelques runs pour faire le set up des timings pour maximiser la puissance.
Malheureusement, ma pompe à gaz (original 3,8) n'est pas assez puissante. Impossible de fournir assez d'essence pour mon set up de moteur. Session de tuning terminé.
Je dois donc changer ma pompe. Achat effectué cet après-midi. Pompe de 255lph. Y devrait plus manquer de gaz.
J'ai la pompe mais le vendeur n'avait plus de kit de connecteur universel et j'en trouve pas nul part à pour faire l'installation ce week end.
La suite du tuning va se poursuivre jeudi ou vendredi prochain.
Johnny, le tuner, présume que mon set up va faire environ 350whp. Mais on verra bien en temps et lieu.
À suivre.......
-
Superbe week end côté soleil et chaleur!!
Dimanche, La pompe à essence a été changé.
Walbro gss342 qui donne 255lph.
Dès la mise en marche, le régulateur de pression a grimpé au max.
J'ai réajusté la pression et lorsque le throttle ouvre, la pression grimpe au lieu de baisser comme avant.
Toute une différence avec l'ancienne pompe qui provenait du 3.8l.
Par contre ça tire au alentour de 11.5 amps.
J'ai changé le fusible de 10 à 20 amps.
Et selon les bons conseils de Yamacoco, je vais installer une alimentation directe de la batterie avec un relais, qui lui sera alimenté par le relais original.
Côté pression et alimentation en essence, c'est le jour et la nuit.
Il est maintenant prêt à retourner sur le dyno. Mon rendez-vous est mercredi pm.
-
donc si toute va bien peut etre jeudi au icar? lol
-
J' ai bien hâte mais je veux être certain qu'il sera à 100%.
Faudrait que j'installe la nouvelle alimentation de la pompe.........plus plausible samedi prochain.
-
Encore une soiree de travail.
Installation d'un relais de capacité 30 ampères pour la pompe à essence avec un nouveau circuit de 20 amp.
Cela va permettre d'avoir l'esprit tranquille.
Du même coup, j'ai découvert que mon boyau d'alimentation de chauffage passait trop près de l'exhaust et qu'il était sur le point de percer. Chanceux de l'avoir trouvé à temps. Relocalisation d'un nouveau boyau.
Dyno demain!
-
Dyno demain!
Laisse nous savoir comment ça va!!!
-
Hier, c'était le tuning sur dyno.
La pompe à essence changé, j'avais hâte d'y retourner pour complété le travail commencer la semaine dernière.
1- Dès le premier test, le wideband indique un mélange air/essence qui est dans les normes et je me dis qu'enfin on va aller jusqu'au bout.
2- Le tuner fait 2-3 petites runs pour voir la réaction du moteur: pas de KR, timing, boost, fueling. Tout est ok, même si le mélange est à 10,4 pour 1 à WOT. C'est correct car mon supercharger est actuellement avec une poulie 3.1 et que j'ai aussi une 2.8 pour augmenter le boost. Donc avec la 2.8, je devrais être autour de 11 pour 1.
3- Finalement, je veux le nombre de HP. Pas capable d'avoir de lecture.
Mon rpm est décalibrer et le gars me dit qu'il faut que mon rpm soit synchroniser avec son ordi/dyno pour obtenir le hp.
Son ordi sortait des niaiseries comme 95hp à 4500.
Je lui demande s'il peut brancher un rpm sur un fil de coilpack......pas de fil semble-t-il.
Donc, j'ai pas le nombre de HP.
Je suis sortie de chez lui plus ou moins satisfait.
Par contre, lorsque mon rpm sera de nouveau calibré ou changé, je pourrai y retourner et y faire le test sans qu'il me charge de nouveau.
Mais je peux vous assurer que ça marche.
Avec la poulie 3.1, j'ai roulé 8,6 sec sur 1/8 hier soir à St-Eustache. J'ai pas de slick et des mags de 18"....ça aide pas.
La 3.1 me donne 10 lbs de boost.
J'ai fais 3 runs dans toute la soirée.
1- contre personne.
2- contre une Civic SI 2010 avec 250hp.......je l'ai bouffer par 6-7 longueurs.
3- contre une Toyota Aristo twin turbo de 400hp......je l'ai bouffer par 2 longueurs malgré un retard au départ d'environ .5 sec sur lui.
Pour vous donner une idée, il y avait une Mercedes CLS AMG55 ou 65 monté avec des slicks qui fesait lui aussi du 8,6.
Pas pire pour un 95hp!!
Demain, j'installe ma poulie 2.8 mais je dois m'acheter une belt plus courte pour éviter que ça glisse sur la poulie.
Je devrais obtenir autour de 14lbs de boost.
-
Voici un lien de vidéo d'une de mes runs.
https://fbcdn-video-a.akamaihd.net/cfs-ak-ash4/v/438452/683/10151773535415691_49217.mp4?oh=064461c36994057e2917a70a35e00212&oe=4FBF0420&__gda__=1337918496_e44740301af7df96d5cfe2eb8a4311e6
-
Voici une photo sur montrealracing
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=472565499425237&set=a.472552872759833.133877.145099402171850&type=3
-
Un problème est apparu pour la première fois hier soir.
Le head lamp de gauche ne voulait pas sortir.
Il a finalement sortie après plusieurs tentatives mais le moteur fait un bruit lorsque je ferme les lumières.
Cela annonce la mort du petit moteur électrique?
Aussi, quelqu'un aurait une référence pour l'installation d'un plus gros radiateur à moteur?
Je pense même installer une fan sous mon scoop pour tirer la chaleur hors du compartiment car il fait vraiment là-dedans.
-
Pas pire pour un 95hp!!
Ma dire comme toi... pas pire ;D
-
Tout mon tuning de chez Johnny motorsport a été refait sur l'ordi original du 3.8.
Pour ceux qui suivent mon thread, vous savez que je m'étais commandé un tuning sur un autre ordi provenant de Will Overkill.
Avec mon problème de pompe à essence qui ne fourniisait pas, cet ordi est probablement correct.
Je vais faire des tests avec cet ordi mais je vais m'installer un wideband avant pour au moins suivre mon fueling.
À suivre.....
-
Bon d'entendre que t'es content avec les résultats :)
Dommage que t'as pas eu un numéro de HP, le RPM du moteur n'est pas un information nécessaire pour avoir un chiffre de HP maximale.
Si l'ordinateur présentement installé a été tuner par Johnny après avoir changer la pompe à gaz, je ne comprends pas pourquoi ce serait pas correct?
-
Un problème est apparu pour la première fois hier soir.
Le head lamp de gauche ne voulait pas sortir.
Il a finalement sortie après plusieurs tentatives mais le moteur fait un bruit lorsque je ferme les lumières.
Cela annonce la mort du petit moteur électrique?
Aussi, quelqu'un aurait une référence pour l'installation d'un plus gros radiateur à moteur?
Je pense même installer une fan sous mon scoop pour tirer la chaleur hors du compartiment car il fait vraiment là-dedans.
Si le moteur tourne ça devrait être les pastilles de plastique à l'intérieur de la gear de plastique qui
avec le temps s'égrainent. Tu peux les acheter chez Fiero Store.
-
Merci, je vais vérifier cela!
Parles-tu de ce kit?
http://www.fierostore.com/Product/Detail.aspx?s=88221&d=273&p=1
-
Merci, je vais vérifier cela!
Parles-tu de ce kit?
http://www.fierostore.com/Product/Detail.aspx?s=88221&d=273&p=1
Oui ça peut être ce kit, tu sera sûr de ne manquer de rien, mais la pluspart du
temps juste les pastilles sont sufissantes.
On est toujours mieux d'en avoir un peu plus que d'en manquer. :)
Revient moi la dessus. Si tu as des problèmes je pourrais t'aider.
A+
-
Parfait!
Je viens de commander le kit.
Merci!
-
Les liens vidéos de la page précédente ne fonctionne plus.
Voici deux liens de mes premières runs sur 1/8.
Dans les deux cas, je pars en retard......mais je devrais m'améliorer!
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DFR%26hl%3Dfr&hl=fr&gl=FR#/watch?v=zVpwu3Fe4Jg
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DFR%26hl%3Dfr&hl=fr&gl=FR#/watch?v=PI9P_bzjLY0
Prochaine étape: 1/4 de mile à Mirabel.
-
Vendredi, j'ai reçu trois nouveaux gauge Autometer.
Installation rapide au niveau des sensors et du filage.
Là où j'ai un peu plus de difficulté, c'est de refaire une façade pour placer les trois gauges à la place des deux gauges originals.
J'ai recommencer 4 fois cette petite plaque de plexiglass.
C'est pas encore parfait, mais je vais reprendre le travaille quand j'aurai plus de temps......cette hiver.
En attendant, voici le résultat.
-
Regarde sur eBay 101porpose vebd des plaque d'aluminium pour ça.
eBay (http://www.ebay.ca/itm/Dash-Gauge-Panel-Fiero-GT-CNC-Machined-Billet-Aluminum-/140651139771?dash=item20bf7612bb#ht_2416wt_698)
J'en utilise une pour mes Autometeret j'ai mis des support à angle pour faciliter la lecture
Celle de la radio vient aussi de 101porpose sur eBay. J'y ai mis 3 buses de Miata. Je trouve que ça balance le look
La console principale c'est pour l'hiver prochain. Elle vient d'un gars sur PFF.
(http://lh6.googleusercontent.com/-IooRsnC4IMs/S4mgdLdo2PI/AAAAAAAAOVc/ys7ZFaU_T1c/s400/024-Cadrans.jpg) (https://lh5.googleusercontent.com/-kwMHawAL8Fw/S7vCZ4Ra6WI/AAAAAAAAOlc/1UZWSdE1r0s/s400/05%2520-%2520Sortie%25201%2520avril%252010.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-C4BlpwAxOLc/Tn6VFcBDbfI/AAAAAAAAROo/GSxgw_im2cA/s400/033%2520-%2520Futur%2520console.jpg)
-
La plaque d'alu est perfect fit pour nos Fiero?
Ok, je viens d'aller voir sur Ebay.
Dis-moi, pour le RPM et l'indicateur de vitesse......tu utilises les connections existantes ou bien tu dois passer un nouveau filage?
-
Je prévois relier les nouveaux cadrans au filage d'origine.
Comme j'ai l'EMC du Cadillac les signaux sont déjà ajustés en conséquence.
Actuellement j'utilise un RPM d'origine modifié.
En passant, les plaques d'aluminium arrivent polis, mois je les sable pour leur donner le look "brushed Aluminum".
-
"Regarde sur eBay 101porpose vebd des plaque d'aluminium pour ça.
eBay
J'en utilise une pour mes Autometeret j'ai mis des support à angle pour faciliter la lecture
Celle de la radio vient aussi de 101porpose sur eBay. J'y ai mis 3 buses de Miata. Je trouve que ça balance le look
La console principale c'est pour l'hiver prochain. Elle vient d'un gars sur PFF."
Dis-moi Falcon, d'où provient tes supports à angle?
Je viens de placer la commande de la plaque d'alu!
Merci
-
Dis-moi Falcon, d'où provient tes supports à angle?
Je viens de placer la commande de la plaque d'alu!
Merci
Ce sont des Autometer 2234 (http://www.autometer.com/cat_mountsdetail.aspx?vid=98&sid=50).
J'ai acheté tous mes cadrans et accessoires Autometer chez ihavethebestpriceperformance (http://www.ebay.ca/sch/ihavethebestpriceperformance/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=&_trksid=p3686) sur eBay
Il a vraiment le meilleur prix mais juste pour les supports le shipping va être mortel.
-
Ok, merci de l'info.
J'ai commandé: 10$ pour le produit et 28$ de livraison!!!
-
Dis-moi Falcon, d'où provient tes supports à angle?
Je viens de placer la commande de la plaque d'alu!
Merci
Ce sont des Autometer 2234 (http://www.autometer.com/cat_mountsdetail.aspx?vid=98&sid=50).
J'ai acheté tous mes cadrans et accessoires Autometer chez ihavethebestpriceperformance (http://www.ebay.ca/sch/ihavethebestpriceperformance/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=&_trksid=p3686) sur eBay
Il a vraiment le meilleur prix mais juste pour les supports le shipping va être mortel.
J'ai aussi acheté tout mes cadran de ce même vendeur Ebay..... il est très bon mais son shipping est très dispendieux...
-
Chez DriverrFx.ca elles sont 13.22$ + Tx 3.89 $ et 12.75$ de shipping. Total 29.86$
c'est rare mais ça arrive qu'ils soient moins cher.
-
J'ai reçu et installer un wideband sur mon auto. J'attendais ce gauge avant d'aller sur le 1/4 de mille.
Donc, ce soir, je suis aller à Icar faire 3 runs même si je savais que mon moteur n'est pas encore à point.
Mon meilleur temps est de 13.27@ 102.5 mph.
Pour plusieurs, ce serait bon mais je sais que je peux être dans les 11 sec.
1- pas de slick et mag de 18".
2- le moteur prend pas bien le boost.....on dirait des missfire quand il est chaud. Je sais pas si ce serait du KR.
3- j'avais ma poulie 3.1 qui donne 10 lbs de pression. La poulie 2.8 donne 12-13lbs mais le moteur à déjà de la misère à prendre le 10 lbs pour le moment.
Mon wideband me dit que le mélange air/fuel est bon car il se tien autour de 14.5 sur le idle et la vitesse de cruise et tombe à 11 à WOT.
Je vais commencer par changer mes bougies car ce sont les mêmes qui étaient en place avant le tuning. Aussi, je me demande si je devrais mettre des 4 range colder au lieu des 3 ranges colder.
Je soupçonne aussi que mes coilpacks chauffent trop. Dans ce cas, c'est compliquer de les relocaliser car le filage est fait pour l'emplacement original.
Je dois aussi faire reprogrammer mon pcm pour que la fan démarre à 160-170 degré et changerais l'inclinaison du radiateur de l'intercooler (qui est en 45 degré) pour qui soit encore plus dans le vent.
Il y a encore du boulot à faire mais je veux l'amener sur la coche!
À suivre...
-
Le wideband te donnera un indice d'un misfire. Le wideband sensor ne mésure pas directement le mélange air/essence dans les gaz d'échappement. Le wideband déduit le ratio air/essence à partir du taux d'oxygène libre dans les gaz d'échappement.
En opération normal, quand le mélange est pauvre, beaucoup d'oxygène libre est présent dans l'exhaust. Quand le mélange est riche, peu d'oxygène libre y reste.
En cas de misfire, la combustion ne se fait pas, donc la charge air/essence non-combusté passe dans l'exhaust. Cette charge plein d'oxygène libre est détecté par le sensor, qui conclut que le mélange est pauvre. Donc, si tu as un misfire, tu verras brièvement le wideband indiquer lean, même si le mélange n'est pas vraiment lean.
Aller avec des bougies plus froides n'aidera pas avec les misfires. L'idée des bougies froides est d'éviter une source de chaleur dans la chambre de combustion qui peut causer la détonation (knock). Plus une bougie est chaude, plus facilement les dépôts qui causent les misfires se brulent. Avec une bougie trop froide, les dépôts de carbone s'accumulent sur la céramique de la bougie, donc le remplacement doit se faire plus souvent. Généralement, on choisit la bougie la plus chaude sans avoir de problèmes de knock.
Pourtant, tu peux réduire le gap des bougies afin de réduire les misfire. Quel est le gap stock du 3.8? L'as-tu changé?
Je dirais que ça vaudrait la peine de les enlever. C'est 6 témoins qui sont toujours avec ton moteur.
-
Oui, je vais changer les bougies ce soir et réduire le Gap autour de .51
Le Gap normal du 3800 est de .55
Je vais faire des tests.
Pour les coils? Crois-tu que la chaleur peut les affecter?
-
Essaie même 0.045"
0.004" n'est vraiment pas grand comme changement.
C'est sur que la chaleur n'est pas bonne pour les pièces électronique, mais c'est dur à savoir... Tu penses qu'ils sont plus au chaud dans ta Fiero que dans un Grand Prix?
-
Si tu veut savoir si tu a des misfires ou des KR, branche toi sur un scanner OBDII et "log" tes résultats pendant que tu roule.
PS, ya plein de choses qui peuvent causer des misfires, pas juste les bougies
-
Le scanner n'a rien donné.
Le seul code qui revient est le 1652.
Les bougies seront changées tantôt. L'état des vieilles va me parler aussi.
-
Le scanner n'a rien donné.
Le seul code qui revient est le 1652.
Je ne parle pas d'utiliser le scanner pour lire les codes, je parle de l'utiliser pour faire un "log" en temps réel, tu peut ensuite l'analyser pour identifier la source du problème.
Ton code 1652 est pour "Cooling Fan 2 Relay Control Circuit Malfunction"
-
Bonne nouvelle!
Mon problème est rêgler! C'était les bougies.
J'avais mis des autolite 104 mais je viens de changer cela pour du 103.
Le test road est concluant, il n'y a plus aucunes rattées sur le moteur à WOT.
Demain, je remet la poulie 2.8 et de nouveaux tests.
C'est encourageant, je suis certain que je viens de gagner plusieurs dizième de secondes!
Icar jeudi soir.
-
Bravo
Quand on arrive comme toi dans le "Very Fine Tuning" bien des détails deviennent très important.
-
Super content le gars!
Le moteur va bien même avec la poulie 2.8.
Depuis que j'ai changer les bougies, c'est un gros pas en avant.
-
Pour ceux que ça intéresse, voici le lien de ma run contre une mustang gt.
Et mon moteur allait vraiment pas bien.
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DFR%26hl%3Dfr&hl=fr&gl=FR#/watch?v=Kd2W4Csa-7A
-
Problème de moteur!
Quelque chose dans le moteur a éte endommagé jeudi soir. Le Fiero est revenu à la maison sur une remorque.
Je sors le moteur aujourd'hui pour le diagnostic......je vous reviens bientôt avec les nouvelles.
-
J'ai hate de voir les nouvelles en espérant que ce sera pas trop grave, car le 3800 sc m'interesse beaucoup :-\
-
Après 12h de travail consécutif à sortir le moteur et l'ouvrir voici quelques constatations:
Pistons et cylindres très beaux.
Têtes de moteur et valves en conditions parfaites.
Dans le fond de la pan à l'huile et sur le même coin du gros gasket de pan, il y a plein de poussière de métal.
Cela ressemble à un bearing de crank Ou de rod mangé.
Ce qui me décoit c'est que c'est supposé être des bearings performances.
Aussi, en enlevant le torq-converter, j'ai remarqué de la poussière de métal sur les gears dentelées. Je me demande si je ferais pas mieux de changer ce torq-converter.
Question:
Si c'est un bearing de crank qui a lâché avec mes pistons et crank originaux, comment des bearing peuvent résister avec des pistons et crank forgés?
Les bearings ne vont-ils pas sautés plus facilement avec des pièces forgées?
-
Pistons et cylindres très beaux.
Têtes de moteur et valves en conditions parfaites.
Au moins, ça c'est encouragant
-
Un torq converter défectueux ferait quoi comme symtôme?
-
Un torq converter défectueux ferait quoi comme symtôme?
Typiquement
- Tu peux entendre un "grind" quand tu relâches la pédale de frein (meme son qu'une piece de métal qui toucherait les pales d'un ventilateur en marche)
- Si tu relâches la pédale de frein, l'auto n'avance pas (ou beaucoup moins que normalement) par elle meme, sans que tu touches à l'accélérateur
As-tu du glissement entre les vitesses ou lorsque tu accélères a partir d'un arrêt?
Le liquide est-il beau?
-
Le torque converter ne devrait pas faire de dépôt de métal dans ta panne à l'huile ? Il peut y avoir un peu de poussière de métal lorsque tu utilise des bearing neufs le temps du break-in, mais sa ne devrait pas être excessif. As-tu enlevé les caps pour voir de quoi ont l'air les bearings ? Le fait que les pistons, cylindres et têtes soient beau est déjà un bon début. As-tu changer le cam ou le ratio des rockers par hasard ? Si oui as-tu changer les springs ? Si non, peut-être que t'es spring ont été coil-bent, alors tu as commencé à manger ton cam, ce qui expliquerait la poussière.
-
Le cam a été changé et j'y ai mis des springs 105.
Le métal dans la pan doit provenir d'un bearing de rod ou de crank.
Je vais le voir cette semaine.
Pour le torque converter, je parle de poussière de métal sur les splines du shaft de transmission.
-
[...]
Pour le torque converter, je parle de poussière de métal sur les splines du shaft de transmission.
C'est inquiétant mais ca peut aussi être le résultat de tes problèmes de bearings moteur. Si tes "thrust bearings" sont mangés, il peut y avoir un jeu horizontal dans le crankshaft qui met de la pression sur le torque converter qui sera poussé vers la transmission. C'est hypothétique, mais si tu n'as pas d'autres symptômes que la poussière sur les splines du shaft de transmission qui pourraient montrer un TC qui rend l'âme, ca reste une possibilitée que ce soit simplement le résultat de tes bearings moteur.
-
Comme déjà mentionné, samedi, j'ai sortie le moteur du Fiero et j'ai enlever les têtes et les accessoires.
Ce matin, j'ai apporté mon bloc chez Innotech de Repentigny.
Il va vérifier tout ça cette semaine.
Compte tenu des hp supplémentaires, ce qui est plausible est que les bielles originales auraient tendances à tordrent et mangent des bearings.
On va donc y mettre des pistons et des bielles forgés et je vais me commander un nouveau torque converter pour me rassurer.
-
En passant, pas mal toute bielle est forgée. C'est la norme, et non l'exception.
As-tu encore du KR? Des coups qui tapent fort sur le piston (détonation), ça peut faire partir la couche d'huile entre le bearing et le vilebrequin. Aucune bearing, "performance" ou "ordinaire" peut opérer de même.
Tu roules avec du 94 octane?
Est-ce que Innotech a reccomandé une marque/viscosité d'huile à utiliser?
-
En passant, pas mal toute bielle est forgée. C'est la norme, et non l'exception.
As-tu encore du KR? Des coups qui tapent fort sur le piston (détonation), ça peut faire partir la couche d'huile entre le bearing et le vilebrequin. Aucune bearing, "performance" ou "ordinaire" peut opérer de même.
Tu roules avec du 94 octane?
Est-ce que Innotech a reccomandé une marque/viscosité d'huile à utiliser?
Oui, je roule depuis le début avec du 94 de Petrocan.
Pour le KR, j'avais vérifier en roulant avec un lap top avec le fils de Yamacoco et il y avait rien sauf que j'avais pas été WOT.
Donc, possible qu'il y en a en WOT. Je viens de m'acheter un autre gauge : aeroforce scan. À l'avenir, Je serai en mesure de faire le suivi en tout temps.
Patrick, tu semble bien connaître les transmissions. Dis-moi si ce serait bon pour moi de mettre un nouveau torque converter de ce modèle?
http://shop.zzperformance.com/store/p/53-245mm-Torque-Converter.aspx
Pour l'huile Moteur on parle de 10w 30
-
Un torq converter défectueux ferait quoi comme symtôme?
Typiquement
- Tu peux entendre un "grind" quand tu relâches la pédale de frein (meme son qu'une piece de métal qui toucherait les pales d'un ventilateur en marche)
- Si tu relâches la pédale de frein, l'auto n'avance pas (ou beaucoup moins que normalement) par elle meme, sans que tu touches à l'accélérateur
As-tu du glissement entre les vitesses ou lorsque tu accélères a partir d'un arrêt?
Le liquide est-il beau?
En effet, Les dernières runs avec l'auto, un bruit bizarre ou "grind" est apparu à WOT au passage de la 3e à la 4e vitesse.
Lorsque j'ai sortie le moteur samedi, mon huile de transmission est d'apparence normale mais je trouvait qu'elle sentait pas bon.
-
Je connais rien des transmissions automatiques.
C'est à WOT qu'il est le plus important d'éviter le KR; c'est là que la détonation est endommageant. Du KR n'est pas si pire lorsque le moteur est peu chargé.
Personellement, j'utilise du 15W-40 Shell Rotella T (huile diesel) dans mon moteur 2.8. Plus visqueux, alors plus de protection pour les bearings, avec un petit réduction de puissance maximale et d'économie d'essence. De plus, l'huile diesel contient certains additifs pour pression extrême qui ne sont pas présents dans l'huile pour moteur à essence, parce que ces additifs empoisonnent les catalyseurs. (je pense au ZDDP, mais peut-être il y a d'autres)
-
Oui mais les trous de bearings sont tellement petits que je pense pas que ce genre d'huile irait lubrifier entre le bearing et le crank ou la bielle.
Première fois que je vois une recette de ce genre!
Pas un tracteur que j'ai........c'est un Fiero! :D :D
-
En effet, Les dernières runs avec l'auto, un bruit bizarre ou "grind" est apparu à WOT au passage de la 3e à la 4e vitesse.
Lorsque j'ai sortie le moteur samedi, mon huile de transmission est d'apparence normale mais je trouvait qu'elle sentait pas bon.
Ben dans ce cas, si le budget le permet c'est pas mauvais de le changer maintenant comme tu voulais le faire. Avec un bruit bisarre et une odeur douteuse, aussi bien de pas prendre de chance de devoir resortir le tout dans 1 mois.
-
Aujourd'hui, je suis arrêté chez innotech pour connaître l'état de mon moteur.
Verdict: crank à changer et une bielle + évidemment tous les bearings.
Les pistons sont beaux et inutiles de les changer.
En analysant ce qui c'est passé depuis que j'ai mis le moteur en marche au printemps, il y a plusieurs facteur qui ont contribués à endommager le moteur.
- mauvais vacuum
- mauvaises bougies
- mélange essence trop riche/essence dans l'huile
- chaleur intense dans le compartiment moteur
- knock retard
Tous ces éléments sont survenus au fur et à mesure que je "fine tunais"! Et Je crois que tous ces facteurs additionnés un à l'autre ont contribués à briser les bearings et le crank.
Donc, je vais récupérer mon bloc la semaine prochaine avec un nouveau crank.
J'en profites pour mettre un ruban isolant (DEI) autour de mes headers pour réduire la chaleur dans le compartiment moteur et cela augmente la vitesse de sortie des gaz.
Je vais aussi isoler mon tube de cold air kit et ainsi réduire la chaleur de l'air qui entre dans le compresseur .....donc moins de risque de KR. Un aeroforce scangauge a été acheté pour surveiiler le KR.
Je vais aussi mieux protéger de la chaleur tout mon filage pour éviter ques des fils fondent comme c'est arriver avec le connecteur du Evap canister.
Bref, j'ai du travail à faire mais je repars avec une longueur d'avance au niveau des connaissances......le principe essai/erreur est tout à fait approprié...... et je fais rarement deux fois la même erreur.
Côté transmission, je garde un set up original mais j'en profite pour changer mon torque converter qui est commander chez ZZPerformance.
-
LOL, c'est ce qu'on appelle payer pour apprendre :-). Des fois c'est la seule façon!
Au moins tu sais ce que tu as à faire pour que ca fonctionne mieux la prochaine fois, alors c'est positif!
Bonne chance!
-
Un peu de frustration depuis hier car je m'attendais à récupérer le bloc de mon moteur mais il sera prêt que lundi en fin de journée.
J'ai hâte de remonter ce moteur pour profiter du beau temps en Fiero.
Mauvais service chez ZZperformance. Une commande a été placé il y a deux semaines. La première semaine,iils m'ont écris pour dire que le torque converter était back order. Je l'ai donc cancellé et cela faisait mon affaire car finalement, ma transmission et mon torque converter original sont ok.
Je m'attendais à recevoir le reste de la quincaillerie tel que gasket de l'intercooler cette semaine mais ils ont encore écris pour me dire que les gaskets étaient back order!!
Voici les photos des headers que j'ai isolé avec du DEI wrap. Idem pour le tube du cold air kit. C'est supposé coupé la chaleur de moitié.
Aussi, mes headlamps qui n'ouvraient plus, GT-Ric m'avait bien guidé en me recommandant d'acheter le petit kit de gear et billes.
Problème rêglé!
-
Je peux te dire que du coté Exhaust, le DEI wrap permet de toucher au crossover pipe pleine chaleur sans sequelle.
Donc oui, ça réduit énormément la chaleur qui se diffuse dans le compartiment moteur.
Pour la partie Intake tu aurais pu ne mettre que du réflecteur, ce qui empêche la chaleur de pénétré comme pour les fils électrique.
-
Pour l'intake, tu as raison mais j'y vais avec les grands moyens.....tant qu'à y étre!
Je vais aussi isolé la partie des boyaux de l'intercooler qui passent dans le compartiment moteur pour éviter que le prestone se réchauffe avant d'arriver dans le core.
-
Mon bloc moteur est de retour à la maison!
Dès ce soir, je remonte ce jouet avec toutes les améliorations nécessaires.
Je vos reviens bientôt.
-
Salut tout le monde.
J'espères pouvoir trouver de l'aide ici.
Il y a une semaine, j'ai récupéré mon moteur.
Le bloc est monté avec un nouveau crank, une bielle changé et tous les bearings.
Le cam, la timing chain, les seals et le balancer installé par l'atelier.
Chez moi, j'ai installé les têtes, l'intake, intercooler, supercharger, etc avec des gaskets neufs et des bolts de têtes neuves.
Samedi matin, il a démarré du premier coup mais il tournais "rough" et il a arrêté seul après environ 30 secondes.
Deuxième coup, même scénario. À ce moment, c'est mon pcm tuné chez Johnny Motorsport.
Je change de pcm pour celui de Overkill et redémarre le moteur....troisième démarrage,toujours pareil.
Après un quatrième démarrage qui dure pas plus que 30 secondes le moteur ne veux plus partir....rien à faire.
Je soupconne les gaskets d'intake et intercooler qui sont ceux de papier original puisque zzp est back order.
Je change donc les gaskets avec un papier plus épais que j'achète chez Lavigne.
Aussitôt changé, le moteur redémarre 2-3 fois de suite mais par la suite, il ne veut plus rien savoir. Il démarre pas et fait des back fire.
Dimanche et lundi, j'ai vérifié mes connections, mis un autre maf et un autre map.......toujours incapable de démarrer.
Quelques Back fire qui inqiètent.
Ce soir, après avoir serrer les deux knock sensor qui étaient serrer juste à main ou presque...... Le moteur redémarre mais toujours rough et fait quelques back fire. C'est tout de même bizarre qu'il redémarre après avoir serre les knock sensor.
Un knock sensor défectueux peut-il faire toute cette merde?
Mon ordre de wiring est bon, c'est pas le maf, pas le map, la pompe à gaz fournit au max, les sensors sont branchés.........je sais plus quoi faire!
Quequ'un peut m'aider?
-
Timing ?
-
Je viens de sortir le moteur du Fiero encore une fois!!
Revision complète en reprenant chaque étape et surtout vérifier chaque connecteur.
Première constatation, injecteur # 1 déconnecté.
J'ignore si il s'est débranché lors de la sortie du moteur ou bien si c'est mon problème.
De toute façon, je reprends tout du début.
-
Je viens de sortir le moteur du Fiero encore une fois!!
...
De toute façon, je reprends tout du début.
je connais... :D
-
Prise 3:
Après quelques semaines de boulot, voilà ma Fiero qui est de nouveau en marche.
Après avoir sortie le moteur la semain dernière et tout avoir repris du début.
La seule chose défectueuse de trouvé.....un knock sensor.
Donc, je présume que mon problème provenait de l'injecteur débranché.
Maintenant, tout fonctionne bien mais je ne m'emballerai pas trop vite......les prochains jours vont être significatifs.
-
Aujourd'hui, encore des dépenses!
Ça vient de me coûter un compresseur d'air climatisé et un accumulateur pour avoir une cabine confortable.
Pour complété la journée, ma femme et moi avons installé les sièges de cuir de Mr Mike.
C'est un boulot facile car Mr Mike envoit tout ce qui est nécessaire et c'est accompagné d'un vidéo qui explique très bien comment faire l'installation.
Ils sont très beaux et le résultat me satisfait amplement !
Photos avant et après.
-
Voici une nouvelle dépense dans le but d'améliorer mon jouet de Fiero.
Un radiateur aluminium 3 rangs + une nouvelle fan 16''.
Depuis que mon climatiseur est en marche, mon radiateur original de Fiero a de la misère à refroidir adéquatement le liquide.
Cela affecte aussi la température de ma transmission car le petit radiateur pour la transmission est fixé sur le gros.
Je me suis donc commandé ce radiateur qui devrait réduire la température de façon efficace.
Faut juste que je me trouve un moment pour l'installer car dans les prochains jours j'entreprends un nouveau swap.
-
dans les prochains jours j'entreprends un nouveau swap.
Tiend nous au courrant... Est-ce celui de Guy?
-
Oui, je fais le swap de Guy.
Je viens de débuter ce matin.
Pour ma part, je viens de m'acheter un nouveau Fiero en pièces détachées que je vais monter cette hiver.
Des photos sont à suivre.
-
je viens de m'acheter un nouveau Fiero....
Petit conseil. Stationne les TRES TRES TRES loin les unes des autres... ;D Sinon sa sera pas trop long qu'elles se multiplierons! :D
Fred
-
Méchant beau siège (m.mike) le radiateur c'est celui qui vendent sur ebay (champion)... tu nous dira
comment il fit dans le support de rad et si ca vaut la peine.
Yamacoco
-
Moi jusqu'a présent je trouve que champion sa vaut ce que l'on paye ... J'en ai un sur mon Trans am et après presque deux ans sur la voiture il coule maintenant par une soudure... Il était supposé être garantie à vie, mais la compagnie ne veut pas l'avoir puisque sa couterait trop cher l'envoyé et ils ne veulent pas payer quelqu'un du coin pour le faire réparer. Par contre je ne peux pas commenter voir si sa refroidie mieux ou pas, car je n'ai jamais eux de radiateur autre avec mon moteur. Les fans qui fournissent font amplement le travaille, mais les attaches sont un peu cheap. Moi je suis quand même satisfait du produit mais déçu de la durabilité un peu.
-
Voici la Fiero que je viens d'acquérir en pièces détachées afin d'occuper le prochain hiver.
J'espères réussir!
http://cgi.cafr.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=251123820950
http://cgi.cafr.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=251123820950
-
il semble que les deux liens précédents ne fonctionnent pas.
Voici deux nouvelles photos d'un de ma Fiero en pièces détachées!!
-
Ah! Que de souvenirs!
J'ai déjà été un maniaque de modèles réduits dans mon enfance et mon adolescence. Mon premier était un Chevrolet Luv (Isuzu Faster vendu aux États-Unis) que j'avais complètement raté. Le dernier modèle réduit que j'ai fait était une Buick GNX 1987, soit une édition ultra-rare de la Grand National.
-
Installation de mon nouveau radiateur 3 cores hier soir.
Facile et rapide, c'est bolt on.
Après les promenades de ce week end, je pourrai vous dire quel impact qu'il y a sur la température.
-
Salut tout le monde!
C'est tranquille ces temps-ci sur les forums!
Les derniers mois, mon temps a été consacré à un autre projet.
À part de laver ma Fiero après les rares balades, rien toucher dessus depuis longtemps.
Dans les prochaines semaines mon plan est de mettre l'auto sur la "coche" afin de pouvoir aller en Illinois sans tracas pour le 30e anniversaire en juin prochain.
Donc, le cradle et moteur sont à sortir pour :
1- rêgler un problème de code "camshaft et crankshaft sensor". C'est assurément un de fil coupé ou mauvais contact mais c'est très difficile à voir quand le moteur est a sa place.
2- relocaliser le coilpack a l'endroit original de la batterie.
3- mettre la batterie sous le pneu de secours.
4- changer mon oxygene sensor.
5- changer les bougies pour des plus froides.
6- installer un nouvel isolant sur le firewall.
7- mettre un throttle body 72 mm au lieu du 69 mm. Pas sûr, je suis en réflexion.
Cela complète l'aspect mécanique.
Côté esthétique, je vais installer un kit de cuir sur les panneaux intérieures des portes. Une commande chez MrMike s'impose.
J'avais aussi l'idee de commander deux nouveaux mags arrières plus larges avec une lip de 2.75" au lieu du 1.5" actuel.
Un nouveau kit de headlamp me plarais. Vous avez des suggestions?
En bout de ligne, j'ai pas grand chose à faire sur ma voiture. L'hiver risque d'être longue cette année!
-
Tu penses que aggrandir le throttle body par 3 mm va faire une différence qui vaut la peine?
Au sujet des mags, en avant les roues dépassent pas mal, alors chercher des roues moins large avec plus de offset?
Les headlamps comme Mirriador sont belles!
-
Finalement, connais-tu le hp de ta voiture?
Ou bien la vitesse à la fin du quart de mile (la vitesse terminale donne une indice du hp du char)?
C'est nécessaire pour savoir l'effet d'un changement de throttle body.
-
Salut Patrick,
En analysant l'ensemble de la situation, si je change le throttle body, ce sera pour le kit Northstar car il est est à 75mm.
Donc ce serait 6mm de plus que l'original. Tant qu'à faire, aussi bien mettre le plus gros.
Mon plan est d'installer un supercharger ported et des nouvelles têtes ported haute-performances avec ce throttle. À partir de là, je vois pas ce que je pourrais faire de mieux.
En fait, c'est ma wish list.
Sauf si on me fait changé d'idée, j'attends le 23 novembre pour acheté ces pièces car il y a une journee de spéciaux "black friday" ce jour-là chez zzperformance.
-
Tu as demandé des suggestions pour changer tes phares. Voici le meilleur site que j'aie trouvé pour les différents kits de phares pour la Fiero:
http://www.tlg-auto.com/Fiero_Headlights_s/129.htm
Comme tu peux le voir, ils ont plusieurs choix. Ils ont même des phares à DEL qui entrent dans les boîtiers originaux des phares escamotables de la Fiero.
-
Avoir de l'argent j'irais en DEL. :)
-
Moi j'irais avec les "Fiero Flush Projector HID Headlights" conçu par DoubleC4
-
Jai un cours en colometrie jte reproduit la couleur aloeil avec les couleur de base jpourrais petre meme taider a la faire toi meme avec laide de photo hd
-
Jai un cours en colometrie jte reproduit la couleur aloeil avec les couleur de base jpourrais petre meme taider a la faire toi meme avec laide de photo hd
??????
Tu dois pas répondre à la bonne place!
-
Jai un cours en colometrie jte reproduit la couleur aloeil avec les couleur de base jpourrais petre meme taider a la faire toi meme avec laide de photo hd
??????
Tu dois pas répondre à la bonne place!
Eeeee oupssss? ??? dsl vraiment pas a bonne place? ???
-
DoubleC4 est un Ontarien qui a créé un kit de phares non-escamotables pour la Fiero inspirés des dernières Acura NSX de 2002-2005. Son kit est vendu par TLG, mais je crois que vous pouvez aussi l'acheter directement de DoubleC4 lui-même sur Pennock. Il a déjà organisé des commandes par lots dans le forum de Pennock je crois.
Ceux qui sont tannés de réparer leurs phares escamotables aiment ça.
Ceux qui sont nostalgiques du style des années 1980 que représentent les phares escamotables aiment moins.
Et vous, dans quel camp vous rangez-vous?
-
Moi jai des escamotable 4 x 6 HID moins l'air de yeux de grenouille ....
(http://www.phantaziagrafx.com/Thread/Thread103_04.jpg)
-
Moi j'ai encore le format 5x7 mais en Crystal Clear avec ampoule H4 au lieu des Seal=Beams
J'ai cependant en projet des Gator Eyes, mais à moyen termes
-
Salut tout le monde!
Après avoir délaissé ma Fiero depuis quelques semaines, je me prépare à reprendre des travaux d'améliorations.
Aujourd'hui, une commande a été placé chez zzperformance.
1- Throttle body 75mm Northstar.
http://shop.zzperformance.com/store/p/308-Northstar-Throttle-Body-Kit.aspx
2- Ported supercharger. L'entrée et la sortie du M90 sont plus grandes.
http://shop.zzperformance.com/store/p/66-Ported-M90-Supercharger.aspx
3- Nouvelles têtes de moteur zzp. Ces têtes sont "ported" et ont des valves agrandis.
http://shop.zzperformance.com/3800-high-performance-heads.aspx
4- Bolts de têtes ARP, gaskets de têtes et gaskets intake et intercooler.
Comme vous pouvez le constater, l'objectif est de faire respirer encore plus ce moteur et j'ai bien confiance d'y parvenir avec ces ajouts.
Même si les pièces arriveront d'ici 10 jours, j'entamerai les travaux qu'à la fin du mois de mars.
Ça sent déjà les accélérations foudroyantes et le caoutchouc brûlé........sur la piste bien sûr!
-
Salut Alain,
Je vois rien pour ton lower intake ??? tu en n'as pas commandé une ported,
pour matcher ton blower et tes têtes ??? tu vas le faire toi même ???
PS: tu n'e m'a pas donné de nouvelles pour le salon .
Yamacoco
-
Mon lower intake est déjà porter.
Le changement a été fait l'an passé au moment de l'installation de l'intercooler.
-
Il y a beaucoup d'action sur le forum ces temps-ci.
Tant mieux, car c'était super tranquille il y a quelques semaines.
Aujourd'hui, une livraison de pièces importantes provenant de ZZperformance est arrivée.
C'est comme si c'était Noël pour moi.....avec le compte qui va suivre !!
- Un cache-bagage
- Têtes de moteur ported avec valves plus grandes.
- Throttle body de Northstar 75mm.
- Un supercharger ported inlet et outlet.
Je vais entreprendre l'installation de tout ce kit au mois de mars.
D'ici là, je suis dans des travaux de rénovations de maison.
Je me retrouve avec un supercharger en trop.
Quelqu'un à déjà pensé installé un M90 sur un 2.8 ?
-
Il y a beaucoup d'action sur le forum ces temps-ci.
Tant mieux, car c'était super tranquille il y a quelques semaines.
Aujourd'hui, une livraison de pièces importantes provenant de ZZperformance est arrivée.
C'est comme si c'était Noël pour moi.....avec le compte qui va suivre !!
- Un cache-bagage
- Têtes de moteur ported avec valves plus grandes.
- Throttle body de Northstar 75mm.
- Un supercharger ported inlet et outlet.
Je vais entreprendre l'installation de tout ce kit au mois de mars.
D'ici là, je suis dans des travaux de rénovations de maison.
Je me retrouve avec un supercharger en trop.
Quelqu'un à déjà pensé installé un M90 sur un 2.8 ?
Ouais mars arrive sa sens les pneus bruler on sprepare a etre pret pour le printemps jai hate dessayer ma bombe :)
-
Est-ce que tu vas installer les pièces toi même ou tu vas retourné à la shop qui l'avait remonté ? J'ai hâte d'avoir des nouvelles avec les modifications ! Plusieurs semble préférer mettre un système de turbo plutôt que d'investir sur un blower.
Petite question, pourquoi avoir acheté un blower gen III puisque tu change ton throttle body tu aurais pu choisir un blower gen V qui aurait été plus efficace ?
Va tu devoir refaire le tuning ?
J'espère que tu vas refaire un quart de mile pour qu'on puisse voir la différence de puissance :D. Tu étais déjà plus rapide que mon Trans am alors j'ai hâte de voir maintenant !
-
Est-ce que tu vas installer les pièces toi même ou tu vas retourné à la shop qui l'avait remonté ? J'ai hâte d'avoir des nouvelles avec les modifications ! Plusieurs semble préférer mettre un système de turbo plutôt que d'investir sur un blower.
Oui, je fais le travail moi-même. L'atelier c'était pour le crank, les bearings et les tolérances.
Je veux aller au bout du projet avec le supercharger.
-
Petite question, pourquoi avoir acheté un blower gen III puisque tu change ton throttle body tu aurais pu choisir un blower gen V qui aurait été plus efficace ?
C'est moins cher remettre un gen3 ported qu'un gen5 et le boost sera le même.
De plus, j'aurais probablement eu à changer l'intake et autres quincailleries.
-
Va tu devoir refaire le tuning ?
J'espère que tu vas refaire un quart de mile pour qu'on puisse voir la différence de puissance :D. Tu étais déjà plus rapide que mon Trans am alors j'ai hâte de voir maintenant !
Oui, c'est certain que le pcm devra être reprogrammé. C'est prévu $$!
Mon but est de me rendre vraiment au bout du projet.
L'an passé, je partais à zéro et c'était une lourde charge car j'ai tout refait sur l'auto. Le temps à manqué.
Donc, cette année pour le 1/4 de mile, je vise les 10 secondes.
De 10 à 11, satisfaisant.
11 à 12 décevant.
12 et plus, je la donne à ma femme pour faire ses commissions!
-
Si tu arrives à faire dans le 11 secondes je serais vraiment épaté, avec le mien dans le future je vise le 11 - 12 aussi. Bonne chance dans ta quête, et garde bien la liste de ce que tu as fait ... Tu vas peut-être devoir le refaire avec le mien ;)
-
Va tu devoir refaire le tuning ?
J'espère que tu vas refaire un quart de mile pour qu'on puisse voir la différence de puissance :D. Tu étais déjà plus rapide que mon Trans am alors j'ai hâte de voir maintenant !
Oui, c'est certain que le pcm devra être reprogrammé. C'est prévu $$!
Mon but est de me rendre vraiment au bout du projet.
L'an passé, je partais à zéro et c'était une lourde charge car j'ai tout refait suir l'auto. Le temps à manqué.
Donc, cette année pour le 1/4 de mile, je vise les 10 secondes.
De 10 à 11, satisfaisant.
11 à 12 décevant.
12 et plus, je la donne à ma femme pour faire ses commissions!
Ahahah:)
-
Alain,
Tes têtes de ZZP, quel stage as tu choisis?
http://shop.zzperformance.com/3800-high-performance-heads.aspx (http://shop.zzperformance.com/3800-high-performance-heads.aspx)
Fred
-
Alain,
Tes têtes de ZZP, quel stage as tu choisis?
http://shop.zzperformance.com/3800-high-performance-heads.aspx (http://shop.zzperformance.com/3800-high-performance-heads.aspx)
Fred
Salut Fred!
Ce sont des stage 2.
-
Je crois que c'est une des améliorations qui influencera énormément ton hp, ton torque ainsi que ton temps au quart de mile. Puisque tu boost entre 10 à 15 psi, les têtes d'origines sont limiter dans leur "Air flow" (Calculer en CFM) aillant aillant grossis les ports, tu gardera quand même le même boost, mais avec BEAUCOUP plus de CFM qui passe (Dépendant du degré de porting que tu désire). En gros, ta restriction d'air entrant et/ou sortant du moteur était limité par tes têtes se qui "étouffait" le reste.
Je sais que tu vise le 11 sec dans le ¼ de mille, mais est-ce que tu fait une voiture de drag ou une voiture que tu utilisera sur la rue? Bref je me demande simplement si tu compromet l'aspect de "Drivability" pour plus de performance.
Fred
-
Je crois que c'est une des améliorations qui influencera énormément ton hp, ton torque ainsi que ton temps au quart de mile. Puisque tu boost entre 10 à 15 psi, les têtes d'origines sont limiter dans leur "Air flow" (Calculer en CFM) aillant aillant grossis les ports, tu gardera quand même le même boost, mais avec BEAUCOUP plus de CFM qui passe (Dépendant du degré de porting que tu désire). En gros, ta restriction d'air entrant et/ou sortant du moteur était limité par tes têtes se qui "étouffait" le reste.
Je sais que tu vise le 11 sec dans le ¼ de mille, mais est-ce que tu fait une voiture de drag ou une voiture que tu utilisera sur la rue? Bref je me demande simplement si tu compromet l'aspect de "Drivability" pour plus de performance.
Fred
Salut Fred,
En effet, l'objectif en changeant les têtes est d'accroîte la puissance du moteur. Les têtes sont ported et les valves intake et exhaust sont plus grandes.
Malgré la puissance déjà présente, environ 400hp, la voiture demeure très conviviale et agréable à conduire. La puissance est très linéaire et le comportement n'est pas trop brutal. Avec les prochaines modifications, le moteur devrait atteindre 450hp et restera, selon moi, très agréable à conduire.
Dans le club GM3800 Qc, certains propriétaires de Grand Prix roulent dans le 12 secondes avec des set up semblables au mien.
La Fiero étant plus légerte et avec la configuration propulsion, je crois pouvoir être 1 seconde plus rapide qu'eux.
À moins d'un contretemps, les travaux débuteront le 16 mars.
-
Salut tout le monde!
Comme prévu, les travaux à effectués ont débutés ce week end
En fait, j'ai débuté ce matin et ce fût une bonne journée de travail sur le Fiero.
Le moteur est déjà sortie du véhicule.
À titre comparatif, voici des photos du supercharger ported et le normal ainsi que des photos des deux throttle body.
Cela permet de voir la différence de grandeur.
-
suite...
-
Inlet du supercharger
-
Une "méchante" belle différence entre les 2, je sent déja l'odeur de pneu brulé.......
C'est comme tu le dit " ENFIN UN MOTEUR " chanceux, j'ai déja hâte de l'entendre.
Quand je regarde tes pièces, j'ai un idée si tu veux la savoir téléphone moi, quand
tu auras le temps.
Claude
-
En cette belle journée de tempête, j'ai pris congé et j'en ai profité pour mettre un peu de temps sur mon projet.
Les anciennes têtes sont enlevées.
Toujours à titre comparatif, voici une photo qui compare les nouvelles têtes aux anciennes.
Il y a une bonne différence car les valves ont 48mm au lieu de 45mm dans un cas et 39.5mm au lieu de 38mm pour l'autre.
Mes anciennes têtes sont sales pour le peu de kilométrage fait l'an passé.
Les bougies sont légèrement carbonisées.
J'ai l'impression que mon mélange est vraiment trop riche.
Une recherche s'impose.
-
Suite
-
Bougie
-
Selon l'image la bougie me semble très belle, sa dépend toujours du mileage que tu as fait avant de le stationner. Regarde sur internet il y a des articles qui explique comment lire une bougie. Selon moi, c'est très bien.
-
Selon l'image la bougie me semble très belle, sa dépend toujours du mileage que tu as fait avant de le stationner. Regarde sur internet il y a des articles qui explique comment lire une bougie. Selon moi, c'est très bien.
Selon moi aussi, cette couleur gris-tan me semble normale.
(http://3.bp.blogspot.com/_YbpEgeHJV1c/TTcPY-aNR2I/AAAAAAAAAJk/UYsv4yKsYoQ/s1600/spark+plug.gif)
-
Selon l'image la bougie me semble très belle, sa dépend toujours du mileage que tu as fait avant de le stationner. Regarde sur internet il y a des articles qui explique comment lire une bougie. Selon moi, c'est très bien.
Selon moi aussi, cette couleur gris-tan me semble normale.
(http://3.bp.blogspot.com/_YbpEgeHJV1c/TTcPY-aNR2I/AAAAAAAAAJk/UYsv4yKsYoQ/s1600/spark+plug.gif)
:-):-):-) si sa peux vous aider
-
Merci pour les références.
-
Merci pour les références.
Derien cest dans mon livre fiero a maison jai toute les info
-
Poursuite du travail pendant quelques heures ce week end.
Pour l'installation des nouvelles têtes de moteur, un kit de bolts ARP est en place.
Cela évite d'acheté un nouveau set à chaque fois que l'on ouvre le moteur mais surtout, ces bolts résiste mieux à pression et au stress.
Autre nouveauté, un kit de roller rocker en aluminium.
Pour rassuré un chum qui s'inquiétait de la durabilité de ces rocker (aluminium), le fournisseur Yella Terra assure et garantie que le produit est durable et répond même aux normes de l'aviation.
Pour résoudre des codes donnés par le pcm, un nouveau O2 sensor et un camshaft sensor sont maintenant en place.
-
Je n'aime pas les boulons non-réutilisables non plus.
Est-ce que je vois un gasket de tête en cuivre?
-
Je n'aime pas les boulons non-réutilisables non plus.
Est-ce que je vois un gasket de tête en cuivre?
C'est un gasket Cometic multi-layer avec du copper spray.
-
Petite livraison aujourd'hui provenant encore de ZZPerformance.
Deux beaux couvercles de valves polis.
Ce n'est pas une erreur, c'est bien deux couvercles avec bouchon.
Je souhaitais avoir un deuxième breather pour mieux faire respirer ce moteur.
Je commence à avoir hâte de complété la version III de ce moteur!!
-
Les travaux avancent bien.
Aujourd'hui, installation du lower intake, intercooler, supercharger et headers.
Pour fixer mes headers sur les têtes de moteur, j'ai été obligé de couper mes headers de 1/4 de pouces.
La coupe est sur la plaque de fixation des headers. Les bolts ARP sont plus hautes sur les têtes de moteur, ce qui a rendu cette opération obligatoire.
-
Encore une autre journée de travail sur ce projet.
Les heures investis sont incalculables.
Lorsque ma blonde est à son boulot les week end, je mets plus d'heures et ça avance vite.
Les coils pack sont maintenant relocalisé à la place de la batterie.
J'ai continué de remonté le moteur en installant les fuel rails et injecteurs, les bougies, et certaines poulies.
Les rails sous les bancs ont été nettoyés et repeints.
J'attends un Battery tray de Archie V8 et mon nouvel exhaust de Westcoast Fiero.
Mon PCM a été expédié à Overkill Motorsports pour être reprogrammé en fonction des nouvelles modifs incluant le nouveau MAF.
-
C'est beeeeeaaaaaauuuuu ! :D
-
Overkill à fini par te répondre, il t'a tu dit pourquoi il ne répondait plus... ???
-
Oui, il m'a répondu après 4 semaines!!
Mieux vaut tard que jamais!
-
Me revoilà à la tâche après avoir été à l'extérieur quelques jours.
Des pièces ont été livré durant mon absence.
-kit 8 rib
-Le boitier pour mettre la batterie en avant.
-Mon PCM reprogrammé.
Il me manque que mon nouveau Cat-back en inox de Westcoast Fiero.
Étant en manque de mécanique, ce soir je me suis amusé à installer un kit complet de poulies 8 rib pour le supercharger.
Le kit comprend:
-Un nouveau dumper ''power bond'' 8 rib.
-Un nouveau tensionner qui s'installe sur le supercharger.
-Des poulies 8 ribs de remplacement.
-Un nouveau modular pulley de ZZP 8 rib. avec deux poulies :2.8'' et 3.1''. Sur une photo, nous voyons clairement la différence entre la 8 rib et l'ancienne 6 rib.
-Une belt 8 ribs
-
photos
-
Jle veux yer ben trop beau wowwwww:-)
-
Bon avec toutes ces nouvelles pièces Alain, c'est sur que tu vas te rendre à indiana
au 30e de la Fiero :D ;D
Yamacoco
-
Bon avec toutes ces nouvelles pièces Alain, c'est sur que tu vas te rendre à indiana
au 30e de la Fiero :D ;D
Yamacoco
J'apporte une belt de rechange........juste au cas!
-
Vraiment pas facile de faire affaire Westcoast Fiero.
J'ai commandé mon cat-back il y a 5 semaines.
La semaine dernière, je lui téléphone pour savoir si c'est prêt et il me dit que ça va partir le lendemain.
Aujourd'hui, je l'appel pour avoir un tracking.....il est encore perdu....finalement il me répond que ça va devrait partir mardi prochain mais il peut pas me le promettre.
Alors, je lui demande dans le pire des cas ce sera quand......il me dit qu'il peut pas vraiment me répondre mais si j'y tien vraiment.....dans 1 an.
Depuis 18 mois, j'ai placé plusieurs commandes pour moi ou pour Hidalgo. C'est toujours difficile.
En plus, les commandes arrivent toujours sans packling slip.
Son stock est bon mais son service est mauvais. Si je pouvais, je me passerais de lui.
il s'appel Chris et c'est c.... de m.... de m..... .
J'avais besoin de le dire!
Le meilleur service sur le net: Rockauto, Fierostore et Rodney Dickman.
-
Oui d'accord avec toi, c'est plate en maudit un service comme ca. :o :P
Moi aussi je trouve que le service, est d'abord et avant tout, le retour
eventuel du client et sa référence à tous ses AMIS...
Rock auto... j'ai commandé mes pièces lundi soir, jeudi ils sont arrivés,
à un prix très raisonnable. Quel service hors pair ;)
Yamacoco
-
Il a la même réputation sur Pennock's et il n'est pas mieux avec des gens proches de lui Certains membres se disaient 'amis' avec lui et le défendait sur le forum quand certains de ses clients se plaignaient ouvertement ne pas avoir reçu leur commande après de très longues périodes d'attente et certains de ces amis se sont finalement dissociés de lui aprés s'être rendu compte qu'il avait un des pires services à la clientèle dans les shops Fieros.
J'ai d'ailleurs été surpris au début de voir que tu commandais pas mal de lui et ensuite moins surpris de voir que tu attendais fréquemment des pièces.
En plus il se fou complètement de ta gueule avec son "Si tu tiens vraiment à une date... dans 1an" C'est du mépris de client pur et simple... Un peu de transparence ne lui ferait pas de tord. Quand tu commandes et qu'il n'est pas certain de pouvoir te shipper ca rapidement, il devrait simplement le dire. Plusieurs clients sont prets à attendre un peu plus longtemps pour avoir ses pièces de qualitée.
Il donne du service de type "pompier": Il éteint les feux les plus gros en premier. Normalement ca fonctionne un petit bout mais tu ne peux survivre éternellement la dessus. Ce qui l'aide c'est la qualité de ses pièces et le fait qu'il fait des choses qui sont parfois difficile à trouver ailleurs. Dans un autre type de business ca ferait longtemps qu'il aurait dû fermé.
C'est dommage que certaines personnes en business soient incapable d'être à l'écoute de leurs clients. S'il n'est pas capable d'assurer le suivis de ses commandes parce qu'il est trop occupé ou simplement parce qu'il n'est pas bon dans le suivis, qu'il engage une personne pour le service à la clientèle. Qu'il augmente de 10% ses prix, beaucoup de clients seraient prets à payer un peu plus cher pour la qualité avec un bon service à la clientèle...
-
Le projet se poursuit et ce soir ce fût au tour de l'installation de la boite pour la batterie sous le pneu de secours.
Du même coup, j'ai modifié le pneu de secours car avec mon kit de frein Corvette, ce n'était plus possible de l'utilisé.
Cela fait un méchant offset mais ce n'est que pour urgence. Juste au cas!
Nouvelle batterie provenant de chez Costco.... vraiment pas cher (79$).
Aussi, installation du nouveau radiateur.....encore!
Et suite à une mésaventure d'un ami vendredi dernier (boyau de radiateur percé), ce soir, je me suis dis ''tant qu'à y être'' je vais me commander les deux boyaux avants.
Juste au cas!! ;D ;D
-
Est-ce que je vois bien un cap soudé sur la roue originale?
Je m'y connais pas, mais il me semble que je serais nerveux de rouler, même juste 50Km/H, avec une roue soudée de la sorte?
-
Est-ce que je vois bien un cap soudé sur la roue originale?
Je m'y connais pas, mais il me semble que je serais nerveux de rouler, même juste 50Km/H, avec une roue soudée de la sorte?
L'assiette est inversé et soudé.
Pas d'inquiétude, c'est très solide, la roue va fendre avant que la soudure lâche!
Westcoast Fiero offre la même solution pour ceux qui ont des kits de freins plus gros.
Pour éviter son excellent service, j'ai demandé à un atelier de Laval de me le faire.
-
Il me manque un "terminal block" qui semble très difficile à trouver au Canada.
Voir image: http://www.madelectrical.com/catalog/images/cn-1_s14.jpg
Lorsqu'on essai sur Ebay, ils nous indiquent que ce genre d'aticle est interdit de vente au Canada.
Quelqu'un sait où je peux en trouver un?
-
Salut Alain
A ville d'Anjou il y a un vendeur de pelle à neige et il fabrique des towings, il y aurait
peut être une chance qu'il ai un produit similaire.
LES ÉQUIPEMENTS TWIN
10401, Parkway
Ville d'Anjou (Québec) H1J 1R4
Téléphone: (514) 353-1190
-
Il me manque un "terminal block" qui semble très difficile à trouver au Canada.
Voir image: http://www.madelectrical.com/catalog/images/cn-1_s14.jpg
Lorsqu'on essai sur Ebay, ils nous indiquent que ce genre d'aticle est interdit de vente au Canada.
Quelqu'un sait où je peux en trouver un?
Danyel devrait avoir ça en stock
-
Quelqu'un sait où je peux en trouver un?
Sérieusement, je comprend mal pourquoi ca serait interdit au Canada... ca sert seulement à joindre des fils ensemble.
Veux-tu absolument CE modèle ou n'importe quoi avec un 'poteau' fait ton affaire?
-
Quelqu'un sait où je peux en trouver un?
Sérieusement, je comprend mal pourquoi ca serait interdit au Canada... ca sert seulement à joindre des fils ensemble.
Veux-tu absolument CE modèle ou n'importe quoi avec un 'poteau' fait ton affaire?
N'importe quoi qui est isolé et qui ressemble à ce terminal.
-
Salut Alain
A ville d'Anjou il y a un vendeur de pelle à neige et il fabrique des towings, il y aurait
peut être une chance qu'il ai un produit similaire.
LES ÉQUIPEMENTS TWIN
10401, Parkway
Ville d'Anjou (Québec) H1J 1R4
Téléphone: (514) 353-1190
Merci Richard.
-
A première vue ca semble difficile a trouver en effet, mais je suis persuadé que c'a également une application marine...
-
Tu peux regarder ici, il y en a qui pourraient faire l'affaire:
http://ca.binnacle.com/Electrical-Bus-Bars-&-Junction-Blocks/c58_185/index.html
C'est en Nouvelle-Écosse mais je suis convaincu que n'importe quel magasin de marine pourrait t'en vendre... Il te faut simplement quelque chose qui est capable de prendre du gros amperage sur le DC, typique d'applications marines.
-
A première vue ca semble difficile a trouver en effet, mais je suis persuadé que c'a également une application marine...
J'ai aussi regardé de ce côté.
Surprenant de voir la difficulté de trouvé.
J'en ai vu sur Ebay mais impossible d'acheter pour le Canada.
Il y a des choses plus dangereuses.......
-
Regarde mon dernier lien.
http://ca.binnacle.com/Electrical-Bus-Bars-&-Junction-Blocks/c58_185/index.html
-
Presque ça!
-
http://ca.binnacle.com/Electrical-Bus-Bars-&-Junction-Blocks/c58_185/p2698/BLUE-SEA-2011-POWER-POST-1/4-x-3/4-STUD/product_info.html
Ce modèle spécifiquement ne fait pas la job?
Sinon y'en a d'autres avec un poteau central et des terminaux plus petit alentour.
A moins que j'ai mal compris le principe de fonctionnement de celui que t'a posté?
-
Le principe est le même.
Tu as bien compris.
Sauf erreur, à l'origine, il y a une jonction box sous le c-500 de nos Fiero?
-
Exacte
-
Je vais lancer un appel dans les pièces.
-
Le principe est le même.
Tu as bien compris.
Sauf erreur, à l'origine, il y a une jonction box sous le c-500 de nos Fiero?
Ok, je croyais que tu me disais 'presque ca' parce que ca ne faisait ce que tu voulais faire.
-
Et suite à une mésaventure d'un ami vendredi dernier (boyau de radiateur percé), ce soir, je me suis dis ''tant qu'à y être'' je vais me commander les deux boyaux avants.
Juste au cas!! ;D ;D
Bonne idée.
J'entends que le surchauffage d'un moteur est une raison très probable pour se trouver avec une voiture hors d'usage sur le bord du chemin, aussi ou plus importante qu'un pneu crevé.
-
Finalement, mon exhaust va arriver demain par UPS.
Le programme du week end est de remonter tout le véhicule et qu'il soit en marche dès dimanche.
Ces derniers jours, les nouveaux boyaux avant du radiateur ont été changés.
La relocalisation de la batterie à l'avant est complété avec ce que cela implique comme modification de filage.
Si tout se déroule bien, je vais entendre le nouveau ronronnement de la nouvelle version de mon moteur samedi soir ou dimanche!
À suivre.....
-
Bon finalement......mon cat back est arrivée avec 6 jours de retard........reprise des travaux très bientôt!
-
Le nouveau systême d'exhaust est maintenant prêt grâce à deux amis généreux de leur temps qui ont soudé le flange et le downpipe.
Merci à eux!
Le remise en place du moteur commence bientôt!
-
Il me manque un "terminal block" qui semble très difficile à trouver au Canada.
Voir image: http://www.madelectrical.com/catalog/images/cn-1_s14.jpg
Lorsqu'on essai sur Ebay, ils nous indiquent que ce genre d'aticle est interdit de vente au Canada.
Quelqu'un sait où je peux en trouver un?
Si jamais tu a pas trouver j'en ai 2 a vendre qui provient d'une GT 87... bonne journée
Danyel
-
Il me manque un "terminal block" qui semble très difficile à trouver au Canada.
Voir image: http://www.madelectrical.com/catalog/images/cn-1_s14.jpg
Lorsqu'on essai sur Ebay, ils nous indiquent que ce genre d'aticle est interdit de vente au Canada.
Quelqu'un sait où je peux en trouver un?
Si jamais tu a pas trouver j'en ai 2 a vendre qui provient d'une GT 87... bonne journée
Danyel
J'ai trouvé. Merci quand même.
-
Voici le nouvel exhaust en stainless avec le silencieux SpinTech.
Photos avant la peinture et après l'installion.
Il y a 6 semaines, j'ai reçu les nouveaux tips Silverline Ocelot commandé chez Fiero Store. J'avais ouvert la boite que partiellement pour prendre le premier tip sur le dessus.
Hier soir, en ouvrant la boite au complet, surprise, j'ai deux pairs de tips.
Sur le coup j'ai cru que j'avais reçu une pair gratuite mais après vérification, c'est mon erreur. La commande fût placé pour deux pairs.
Donc, je me retrouve avec une pair flambant neuve même pas déballée.
Ces tips sont vraiment beaux. Mieux que les Borla que j'ai payé 450$ l'an passé.
Ceux-ci reviennent à 215$ la pair avec les douanes et transport.
La Fiero va rouler d'ici lundi!!
-
photos
-
photos des tips
-
Il semble être de qualité ces tips là. Très jolie, j'ai hàte de voir et d'entendre la nouvelle musique de ton moteur.
A+
-
Cradle à sa place!
Objectif pour demain: tout brancher et mise en marche.
-
Ohhhh boy!
Ça sonne méchant!!
Après une journée de 16h de boulot la Fiero est remontée!
Je suis brûlé mais satisfait du résultat.
Demain matin c'est lavage et cire, ensuite je me rends à Napierville.
-
La Fiero est terminé et roule super bien.
Aucun code, tous les paramêtres sont bons.
Le tune de Overkill est excellent.
Aujourd'hui, je me suis rendu au moncharshow à Napierville.
Je voulais juste exposé et voir les autres bagnoles mais j'ai pas été capable de résisté d'aller sur la piste.
Résultat: 1/4 mile: 12.352 sec. à 110.7 MPH.
Pas de slick, pas de gaz de course, avec 2 chaises et boite à lunch dans la valise!!!
C'est très satisfaisant!
-
12.35, ca commence à etre de la performance sérieuse ca sur une voiture qu'on peu conduire tous les jours!
Penses-tu aller sur le dyno question de savoir combien de chevaux sortent de là?
-
12.35, ca commence à etre de la performance sérieuse ca sur une voiture qu'on peu conduire tous les jours!
Penses-tu aller sur le dyno question de savoir combien de chevaux sortent de là?
Non, je n'ai pas l'intention de le mettre sur le dyno. La seule chose que je vais faire pour avoir un tuning amélioré, ce sera de me rendre à Toronto pour que Overkill finalise le tuning. Il le fait sur la route.
Pour ce qui est des essais sur 1/4 mile, maintenant que je sais que ça roule réellement vite, je n'ai plus besoin d'y aller.
Je me le suis prouvé à moi-même et c'est satisfaisant.
À l'avenir, mon plaisir sera de faire voir mon logo illuminé "Pontiac" aux Porsche, BMW, et compagnies!!
;)
-
Félicitation.... très beau temps sur le 1/4 de mille.
A ma connaissance c'est la Fiero la plus rapide au Québec. ;)
-
Oui je pense que tu as raison Richard, j'ai fait un calcul rapide, de la puissace
de son moteur, mais c'est difficile vu que les calculs son basé sur des slicks et non
des pneus de rue, mais mon estimation est d'environ 325 à 350 HP 8)
Yamacoco
-
Oui je pense que tu as raison Richard, j'ai fait un calcul rapide, de la puissace
de son moteur, mais c'est difficile vu que les calculs son basé sur des slicks et non
des pneus de rue, mais mon estimation est d'environ 325 à 350 HP 8)
Yamacoco
Mmmm tres interessant moi jme suis promener avec mon 93 hp today
-
Salut,
Pour les intéressés, voici le lien youtube de ma run à 12.352 sec.
L'autre véhicule est un Genesis 2.0 Turbo qui a quand même fait un temps respectable de 14.565 sec.
www.youtube.com/watch?v=1MRNc6g_n7s
-
Finalement, voici les dernières photos de ma Fiero avec la version 3 de mon moteur. ;D
J'ai complété le tout avec un beau tapis neuf dans la valise dont je dois compléter l'installation.
Nouvel éclairage led dans la valise.
Malgré que la batterie soit à l'avant, j'ai fais de légères modifications pour réussir à y loger mon pneu de secours qui lui a été modifié pour se fixer à mes disques de 12''. ;)
-
Photos
-
Photos
-
En passant, lors de ma run sur le 1/4 de mile, à la fin vers 110 m/h, les deux lumières avants se sont ouvertes d'un seul coup et ont retombées en ralentissant.
Cela surprend un peu!!
-
En passant, lors de ma run sur le 1/4 de mile, à la fin vers 110 m/h, les deux lumières avants se sont ouvertes d'un seul coup et ont retombées en ralentissant.
Cela surprend un peu!!
Lollll sa doit claquer pas pire surtout que tu tattends pas a les voir lever
-
Salut,
Pour les intéressés, voici le lien youtube de ma run à 12.352 sec.
L'autre véhicule est un Genesis 2.0 Turbo qui a quand même fait un temps respectable de 14.565 sec.
www.youtube.com/watch?v=1MRNc6g_n7s
Wowwww bye bye genesis regard mon cul et vite car je disparais en deux sec shite beau bolide chere jespere voir sa un jours :-)
-
En passant, lors de ma run sur le 1/4 de mile, à la fin vers 110 m/h, les deux lumières avants se sont ouvertes d'un seul coup et ont retombées en ralentissant.
Cela surprend un peu!!
Lollll sa doit claquer pas pire surtout que tu tattends pas a les voir lever
Oui, petite surprise! J'ai cru que tout allait arracher d'un coup et perdre mon capot!!
Voici le lien du vidéo avec la procam sur le capot.
http://youtu.be/CZoChNKESSc
-
En passant, lors de ma run sur le 1/4 de mile, à la fin vers 110 m/h, les deux lumières avants se sont ouvertes d'un seul coup et ont retombées en ralentissant.
Cela surprend un peu!!
Le problème vient d'une mauvaise aération de l'avant. Si tu regardes le derrière du radiateur, le compartiment avant a un angle poussant toute l'aire en dessous du véhicule. À haute vitesse, la pression d'aire est tellement énorme que l'aire doit s'échapper ailleurs (Soit, les lumières qui lèvent). C'est assez commun dans le monde Fiero et c'est la raison (Ainsi que pour l'esthétique) que les personnes se mettent des extracteurs d'aire.
Si tu es pour faire de la course souvent, je te le suggère parce qu'un jour, sa peut tout briser d'un seul coup.
Fred
-
Salut Fred,
Pour les extracteurs d'air, as-tu des exemples photos ou y-a-t-il un thread que tu peux me référer?
-
Pas vraiment. Il y a un nombre infini de possibilités.
Pesonnellement je suis dans le processus de faire des moules pour un extracteur de style "Firebird". La base viens de ce modèle (http://ls1tech.com/forums/paint-body-work/1583725-ram-air-hood-vents.html (http://ls1tech.com/forums/paint-body-work/1583725-ram-air-hood-vents.html)) mais il a été modifier pour pouvoir mieu suivre les lignes de la Fiero. Malheureusement, sa signifie peut être de couper une partie de métal du compartiment avant pour pouvoir fermer le capot (Je ne sais pas encore, je ne l'ai pas essayer sur un véhicule. Et bien sur, sa prend une nouvelle peinture pour le hood puisqu'il est blender.
Il y a aussi les fameux "Angel" Extractor. Il y en a un plus subtile qui te permet de garder tout le métal, ou un plus drastique qui extrait encore plus d'aire. voici le lien: http://angelonearth.net/customfiberglass/ (http://angelonearth.net/customfiberglass/) (Clique sur Front Hoods & Hood Vents)
Il y a finalement la modification de FieroSound. Celle-ci ne requiert aucune peinture du véhicule et est complètement dissimuler. Ce n'est probablement pas l'option qui ventille le mieu, mais sa peut sauver beaucoup de trouble tout en gardant les lignes original de la Fiero. Le lien: http://www.fierosound.com/moreMODS.htm (http://www.fierosound.com/moreMODS.htm) (Voir au bas de la page).
Peut-être qu'il y a des thread sur pennock, je n'ai pas vraiment regarder. Il y a certainement aussi d'autres options possible (Je sais aussi que V8 Archie fait un extractor). J'y allais plus de mémoire que d'autre choses. :D
Fred
-
Mmmm tres interessant moi jme suis promener avec mon 93 hp today
93HP sur le bicycle électrique?
-
Mmmm tres interessant moi jme suis promener avec mon 93 hp today
93HP sur le bicycle électrique?
Mon 2m4 mon bicycle est a gaz c un 80 cc sa roule pas pire
-
Ok, ben en fait je disais ca parce que je pensais que tu n'avais plus de permis?
-
Pas vraiment. Il y a un nombre infini de possibilités.
Il y a finalement la modification de FieroSound. Celle-ci ne requiert aucune peinture du véhicule et est complètement dissimuler. Ce n'est probablement pas l'option qui ventille le mieu, mais sa peut sauver beaucoup de trouble tout en gardant les lignes original de la Fiero. Le lien: http://www.fierosound.com/moreMODS.htm (http://www.fierosound.com/moreMODS.htm) (Voir au bas de la page).
Peut-être qu'il y a des thread sur pennock, je n'ai pas vraiment regarder. Il y a certainement aussi d'autres options possible (Je sais aussi que V8 Archie fait un extractor). J'y allais plus de mémoire que d'autre choses. :D
Fred
Merci Fred. Puisque je ne veux pas changer l'allure du capot, c'est la solution de Fierosound qui m'intéresse.
Encore du boulot!
-
Salut Alain
Je tire la pipe a mon chum propriétaire d'une Malibu 79 qui roule 14 flat.
Je lui ai envoyé ton vidéo mais il aimerait voir le petit papier qui montre
ton temps.
La question as tu le petit papier qui montre ton temps ?
-
Oui, je l'ai.
Voici le détail:
0.685 Reaction
1.861 60 foot
5.149 330 foot
7.916 1/8 ET
90.00 1/8 mph
10.316 1000 foot
12.352 1/4 ET
110.70 Mph
Je vais essayé de trouvé un scan et le mettre ici.
À moins que ton chum désire que je le fasse authentifier par un juge de paix!
Aussi, il peut chronométré le vidéo....! ;D
-
Vendredi, je vais à Toronto pour le tuning final de mon pcm.
J'ai une place dans mon auto pour un passager qui voudrait faire la run!
Départ: 5h du matin.
La semaine prochaine, je dois installer le kit de bushing poly pour l'avant.
Cela va compléter le projet.
-
Salut!
J'ai manqué mon tuning à Toronto à cause d'un bris.
En route pour le tuning, à Cornwall, le moteur à complètement arrêté en roulant sur l'autoroute.
En tentant de le redémarrer, le starteur voulait mais le moteur ne tournait pas comme si le crank ou un piston avait saisie.
Finalement, en vérifiant tout chez moi, c'est le nouveau supercharger de ZZP qui à striipé.
Pas le snout, mais bien les rotors intérieurs qui ont mangé le housing et qui ont saisies.
Avec la strap 8 rib et le tensionneur supplémentaire le moteur ne pouvait pas tourné lors du démarrage.
Donc, j'ai pris mon ancien supercharger et j'ai moi-même porté l'entrée pour y mettre mon throtte body N*.
Il y a eu des particules d'aluminium qui ont tranversé l'intercooler.
J'ai nettoyé l'intake en espérant que les particules n'auront pas endommagés les valves ou les cylindres.
C'est réparé et tout fonctionne bien.
Maintenant, je vais voir la qualité du service de ZZP car un supercharger à 700$ doit faire plus que 250km.
Je leur demande de m'en retourner un autre.
Toronto remis à bientôt.
-
Pas vraiment. Il y a un nombre infini de possibilités.
Il y a finalement la modification de FieroSound. Celle-ci ne requiert aucune peinture du véhicule et est complètement dissimuler. Ce n'est probablement pas l'option qui ventille le mieu, mais sa peut sauver beaucoup de trouble tout en gardant les lignes original de la Fiero. Le lien: http://www.fierosound.com/moreMODS.htm (http://www.fierosound.com/moreMODS.htm) (Voir au bas de la page).
Peut-être qu'il y a des thread sur pennock, je n'ai pas vraiment regarder. Il y a certainement aussi d'autres options possible (Je sais aussi que V8 Archie fait un extractor). J'y allais plus de mémoire que d'autre choses. :D
Fred
Merci Fred. Puisque je ne veux pas changer l'allure du capot, c'est la solution de Fierosound qui m'intéresse.
Encore du boulot!
Le problème avec cette modif c'est que l'air sort de la partie avant du compartiment pour s’engouffrer dans les ailes qui sont fermée par les fausses ailes.
Pour être 100% efficace je pense que cette modif doit être accompagnée d'une dans les fausse ailes ou encore de sortie d'air dans les ailes comme celles-ci:
(http://angelonearth.net/customfiberglass/CFimages/FenderVents001.jpg)
-
très impressionnant tes temps, pour donner une idée avec mon trans am qui a un 400 pontiac cette année,
réaction 0.5
0-60 pieds : 2.438
330 pieds : 6.179
huitieme de mile : 9.236 à 80.26 mph
1000 pieds : 11.870
Finalement, 14,08 à 102,6 mph.
Considérant la différence entre la taille du moteur c'est plutôt impressionnant.
-
Salut!
J'ai manqué mon tuning à Toronto à cause d'un bris.
En route pour le tuning, à Cornwall, le moteur à complètement arrêté en roulant sur l'autoroute.
En tentant de le redémarrer, le starteur voulait mais le moteur ne tournait pas comme si le crank ou un piston avait saisie.
Finalement, en vérifiant tout chez moi, c'est le nouveau supercharger de ZZP qui à striipé.
Pas le snout, mais bien les rotors intérieurs qui ont mangé le housing et qui ont saisies.
Avec la strap 8 rib et le tensionneur supplémentaire le moteur ne pouvait pas tourné lors du démarrage.
Donc, j'ai pris mon ancien supercharger et j'ai moi-même porté l'entrée pour y mettre mon throtte body N*.
Il y a eu des particules d'aluminium qui ont tranversé l'intercooler.
J'ai nettoyé l'intake en espérant que les particules n'auront pas endommagés les valves ou les cylindres.
C'est réparé et tout fonctionne bien.
Maintenant, je vais voir la qualité du service de ZZP car un supercharger à 700$ doit faire plus que 250km.
Je leur demande de m'en retourner un autre.
Toronto remis à bientôt.
Shite :( cest chiant sa :(
-
Dis-moi Falcon, qui offre cet extracteur latéral?
-
Maintenant, je vais voir la qualité du service de ZZP car un supercharger à 700$ doit faire plus que 250km.
Je leur demande de m'en retourner un autre.
Je ne sais pas comment leur service est mais je suis pas mal certains que ca va etre moins long que WCF ;D
-
Dis-moi Falcon, qui offre cet extracteur latéral?
Custom Fiberglass (http://angelonearth.net/customfiberglass)
-
Cette semaine les bushings de la suspension avant ont été changé pour des Polyuréthane.
Demain matin, c'est l'alignement et le plein de gaz pour la climatisation.
Ceci complète mon projet.
Dans les prochains jours, je mettrai en ligne un vidéo pour faire le tour de l'auto.
Fin
-
Je ne croyais pas réactiver ce thread mais la course contre le GTR a laissé des traces!
Depuis vendredi dernier la mécanique de la voiture est sortie et j'ai ouvert le moteur pour y découvrir le cylindre #3 désintégré.
Le bloc est déjà à l'atelier pour vérifier et mesurer l'ensemble.
Donc, me voilà à rebatir une version 3.
Cette version aura:
-Pistons forgés et ceramic coated avec augmentation du taux de compression 10:1.
-Des bielles HBeam en 4340.
-une pompe à eau Meziere électrique
-un intercooler amélioré incluant une boite à glace.
J'en profite pour faire un overhall de la transmission, tant qu'à y être!
-
Ton taux de compression me semble élevé pour un moteur supercharge ? D'origine c'est autour de 8.5 si je me souviens bien. À moins d'y mettre un kit de methanol je vois mal comment tu vas pouvoir rouler avec une petite poulie. Merci pour nous tenir au courant
-
Le taux de compression stock du L67 est effectivement de 8.5:1.
À 10:1 cela permet d'obtenir plus de hp avec moins de boost.
Exemple: Au lieu de rouler avec une poulie 2.8, une 3.1 pourrait donner le même résultat et permettra de ménager le supercharger.
Aussi, je vais améliorer l'efficacité de l'intercooler en y ajoutant deux fans et une boite à glace. Ce qui me permettrait quand même de rouler avec une très petite poulie dans des cas précis.
Selon un calculateur, l'augmentation du taux de compression représentera dans mon cas 5% de plus de hp. C'est rien de spectaculaire mais c'est une amélioration.
-
Je vois que tu as fait tes recherches ;). Bonne idees de rouler avec une poulie un peu plus grosse ainsi le supercharge va demeurer plus froid et te donner un meilleur rendement.
-
Le retour sur la route de ma Fiero est pour bientôt!
Aujourd'hui, les piston forgés et les bielles H-Beam sont arrivés et je les ai immédiatement apportés à l'atelier.
Toutes les autres pièces sont déjà dans mon garage.
La version III de ce moteur va se faire entendre d'ici le 15 juillet.
-
Vas-tu installer ta pompe à eau électrique en même temps? Je sais que ça faisait partie de tes projets pour l'hiver prochain, mais pendant que ton moteur est sorti, tu devrais en profiter pour installer ça tout de suite.
-
La pompe électrique est déjà dans mon garage en attente de se faire installer. ;D
-
Après quelques semaines d'attentes pour les pièces et de travaux, la voiture est maintenant de retour en marche.
La liste du 4 juin est complété.
Avec l'installation des pistons forgés et des bielles H-beam le crankshaft a dû être rebalancé et le bloc a été perçé.
La transmission a été refait à neuf et heureusement car plusieurs pièces étaient fatiguées.
La pompe à eau éectrique permet de faire circuler l'eau avec le moteur en arrêt pour un refroidissement rapide si je vais faire du drag!
Une boite à glace est aussi en place pour refroidir l'intercooler et deux fans de 7" ont été installées sur le radiateur de l'intercooler.
Les premiers test road sont concluant a part une vibration ressentis à 2500rpm.
Avec le taux de compression augmenté, ça répond encore plus vite qu'avant.
J'ai pas encore essayé WOT mais il n'y a pas de knock à présent.
Je sais pas si cela va être fiable et durable mais une chose est certaine......c'est TRÈS puissant!
Dans ma première semaine de vacances, j'irai faire un voyage à Toronto pour faire tuné mes deux bolides par Overkill.
-
Tu t'es comporté en vrai entrepreneur: plutôt que de voir ta dernière panne à Saint-Eustache comme un revers ou un contretemps, tu en as profité pour apporter plusieurs améliorations à ton moteur pour le rendre encore plus performant qu'avant la panne, comme une entreprise au bord de la faillite qui est restructurée et qui finit par battre toute sa concurrence.
Cependant, je n'arrive pas à croire que personne ici à Montréal ne peut reprogrammer ton PCM aussi bien qu'Overkill à Toronto. Es-tu allé demander sur le Forum Grand Prix Québec-Ontario s'il y a quelqu'un près d'ici qui fait la même chose? http://www.oqcgp.com/
-
Je vais sur ces sites et le vrai maître selon leur avis est Overkill.
-
Donc tu vas te rendre à Toronto avec les deux Fieros en même temps? Qui va conduire la deuxième? ::)
-
MOI ::)
-
OK, donc tu vas louer un camion et remorquer les deux Fieros en même temps?
-
Content de voir que le fiero est en vie ! J'ai bien hâte de voir les résultats.
Pour ton info hidalgo, j'ai téléphoné plusieurs atelier de tuning et personne ne voulait faire de v6 gm. Seulement les ecotecs et les v8 ....
-
Depuis les dernières modifications de l'an passé, le tune n'avait pas été refait.
Aujourd'hui, grosse journée chez Redline Performance.
La journée était très chaude et humide, ce qui n'aide pas beaucoup pour ces test.
Les premiers tests sur le dyno furent décevants mais ont permis de trouver un problème de gaping de bougies et la nécessité d'ajouter un kit d'injection au méthanol.
Une fois ces deux problèmes corrigés et le tune refait, les résultats furent plus intéressants:
409 lbs de torque aux roues et 305 WHP (sur les roues). Soit 511 lbs de torque et 380 HP au moteur.
Il y a encore de la puissance disponible dans ce moteur et je dois changer le thermostat pour un 160 degré et changer ma pompe à essence pour une encore plus puissante. Moins de chaleur= moins de chance de knock et un manque d'essence à WOT est néfaste.
Avec ces deux modifications, Bob de Redline Performance va corriger mon tune pour aller chercher le maximum de puissance.
Aussi ridicule que cela puisse paraître, le simple fait de changer le gap des bougies à permis de donner plus d'avance au timing et de gagner environ 50hp.
-
Voici un lien de la voiture sur le dyno.
https://www.facebook.com/groups/clubfieromontreal/permalink/925064040887339/
-
As-tu déjà un refroidisseur d'huile installé dans ce véhicule? Et s'il n'y en a pas, prévois-tu le faire?
-
As-tu déjà un refroidisseur d'huile installé dans ce véhicule? Et s'il n'y en a pas, prévois-tu le faire?
Non et non. C'est pas nécessaire.
-
Voici deux photos de mon kit d'injection Méthanol.
-
A combien était gappé tes bougies pour avoir un si gros gain comparé à maintenant ?
-
A combien était gappé tes bougies pour avoir un si gros gain comparé à maintenant ?
Ils étaient à .050 et ils ont été gappés à .030
À .050, le boost étouffe le feu de la bougie.
Avec un gap plus petit le feu est plus court et plus fort et ne se laisse pas étouffé.
Donc pas de knock, donc plus de puissance.
Parfois nous cherchons des solutions compliqués au problème du knock. Un simple gapping change beaucoup!!
-
Cardan cassé lors d'un départ après ma run de 11.68.
Les slicks et la puissance ont eu raison du cardan côté passager.
C'est pas une surprise d'autant plus qu'ils ont été malmenés depuis 3-4 ans.
Réparation cette semaine.
-
Cardan
-
Cardan
-
Cardan cassé lors d'un départ après ma run de 11.68.
Les slicks et la puissance ont eu raison du cardan côté passager.
C'est pas une surprise d'autant plus qu'ils ont été malmenés depuis 3-4 ans.
Réparation cette semaine.
Seront-ils seulement réparés? Ou renforcés aussi?
-
On peut voir un tripode cassé comme un trophée d'avoir atteint un bon niveau de performance ;)
-
Salut tout le monde.
C'est à mon tour d'animer un peu les threads!
Dans les prochaines semaines, je vais sortir à nouveau le moteur pour une revision complète, changer les gaskets La pompe à l'huile et installer une timing chain double.
Tout le matériel est commandé chez ZZperformance.
Le beau temps s'en vient et je veux être prêt pour les belles journées/soirées de courses 1/4 mile!
11.68 à battre cette année!!
-
Une grosse journée de boulot sur la Fiero aujourd'hui.
Après avoir descendu le craddle, j'ai entrepris d'ouvrir le moteur pour y changer la timing chain pour une nouvelle Rollermaster double.
-
J'en ai profiter pour vérifier si les push rods avaient tous la bonne longueur.
Avec toutes les modifications, têtes de moteur, lifters, rockers, je voulais m'assurer que tout était correct.
Le truc est de marqueé le dessus des tiges de valves, de remettre les rockers et faire tourner le moteur.
La marque laissé par les rockers doit être au centre de la tige.
Finalement, tout est bon et j'ai acheter un outil inutilement.
-
Petite surprise...le cardan de gauche est à changer.
L'an passé, celui de droit à explosé sur un départ.
Une visite chez Traction DJ est nécessaire cette semaine.
-
As-tu trouver ta fuite d'huile Alain? Ton cardan gauche à quel problème ?
Yamacoco
-
Pour la fuite d'huile, je suis dans l'incertitude.
Pour le cardan, le boot du côté transmission est débarqué.
-
J'imagine que tu t'en souviens de la recette de pièces que ça te prend pour ce cardan spécial? Pour ne pas avoir à re-mesurer, etc...
J'essaye de documenter ce genre de chose.
-
J'imagine que tu t'en souviens de la recette de pièces que ça te prend pour ce cardan spécial? Pour ne pas avoir à re-mesurer, etc...
J'essaye de documenter ce genre de chose.
Oui, mais j'apporte le cardan chez Traction DJ et il en fait un neuf identique.
-
Oh c'est ça que tu disais qu'il y avait de la graisse partout.
Yamacoco
-
Depuis une semaine, j'ai travaillé à nettoyé et remonté mon moteur.
La seule modification cette année est l'installation d'une timing chain double et une nouvelle pompe à l'huile.
Avec l'ajout de l'injection de méthanol et du NOS et autres accessoires ces dernières années, une réorganisation du filage électrique devenait nécessaire. Un gros ménage est actuellement effectué par un professionnel.
J'en suis donc à la version 5 ou 6 de ce moteur qui devrait être en marche dans quelques jours.
-
Comment proposes-tu de battre ton 11.68 cette année sans changements au moteur significatifs?
-
Comment proposes-tu de battre ton 11.68 cette année sans changements au moteur significatifs?
Je vais le battre ce temps.
Mais je ne dévoile pas mes petits secrets pour le moment.
-
Ouais....Ouaissss.... ;)
-
Moi je le sais son secret, il va me laisser faire le 1/4 de mille à sa place ;D ;D :D ;)
Yamacoco
-
Réduction de poid.....je vois..... :D
-
La bête est en fonction depuis hier soir.
Quel plaisir de retrouver ce son.
Par contre, un problème vraiment imprévu est apparu.
Mon beau radiateur Champion 3 rows coule.
On place une nouvelle commande!
-
Tu ne veux pas essayer de le faire réparer? Ça serait peut-être moins coûteux. Il y a des ateliers qui font ça, dont Radiateurs Anjou qui refait aussi les réservoirs à essence.
-
Mon radiateur champion sur le Trans am coule depuis le jour 1, une chance qu'il est garantie à vie, le vendeur ne veut pas le reprendre et me dit de le faire réparer localement. Tout un service !
-
Mon radiateur champion sur le Trans am coule depuis le jour 1, une chance qu'il est garantie à vie, le vendeur ne veut pas le reprendre et me dit de le faire réparer localement. Tout un service !
Achat aux US, il faut oublier nos garanties.
Dans mon cas, j'ai provoqué la surchauffe à 2 ou 3 occasions avant de mettre ma pompe à eau sur l'ignition.
Cela n'a certainement pas aidé la durée de vie du Champion!
Comme on dit, on paye pour apprendre.
-
Tu ne veux pas essayer de le faire réparer? Ça serait peut-être moins coûteux. Il y a des ateliers qui font ça, dont Radiateurs Anjou qui refait aussi les réservoirs à essence.
Lorsque les passages de radiateurs sont soudés, ils sont pour la plupart du temps bloqués.
Du coup, la performance du radiateur y est diminué.
De plus, si quelques passages ont cédés, d'autres pourraient suivre!!
-
As-tu eu le temps de revérifier ta transmission Alain :(
Yamacoco
-
Le problème vient du pcm ou de la couette car j'ai tous les codes imaginables ou presque!
-transmission selenoid 1
-transmission selenoid 2
-torque converter
-Camshaft position sensor
-Oxygen sensor
Le filage n'est ni coupé, ni brûlé. Rien d'anormal.
Il y a eu quelques modifications d'effectuées par un pro. Malheureusement, il me répond qu'il est trop occupé pour me parler.
J'ai jamais eu de problème de cette ampleur auparavant.
-
Il doit te manquer des alimentations positive car il a jouer au C500.
Yamacoco
-
Mise à jour du travail.
Les problèmes de codes de transmission sont maintenanr résolus.
Le TCC n'était pas alimenté.
Pourquoi? Impossible à savoir pour le moment......un jour peut-être!
La transmission fonctionne bien.
Après avoir réglé le TCC, j'avais le code du camshaft sensor qui revenait toujours.
Ce soir après avoir changé le sensor, le code revient au démarrage. Si je l'efface, je peux rouler et le moteur réponds bien et le code ne revient pas. Le code apparaît au démarrage seulement.
Avant de changer le sensor, le code revenait continuellement.
Je comprends pas trop ce qui se produit!
-
Le problème est probablement dans une de tes connections.
Ton camshaft posision sensor à 3 fils/ le low et le 12 volts référence sont jumelées avec ton crank sensor.
Donc ses 2 signals la sont bon jusqu'a la jonctions du crank et du camshaft sinon ton crank sensor ne fonctionnerait plus lui aussi.
Alors il reste à vérifier le fils du camshaft sensor signal (connector A) qui part du sensor qui passe par ton ing control module entre par(connector J) et sort par(connector f) se rend à l'ECM (connector c1/7) ou la connections à ton camshaft sensor 3 fils est pas bonne.
Bonne recherche
Yamacoco
-
Le problème est probablement dans une de tes connections.
Ton camshaft posision sensor à 3 fils/ le low et le 12 volts référence sont jumelées avec ton crank sensor.
Donc ses 2 signals la sont bon jusqu'a la jonctions du crank et du camshaft sinon ton crank sensor ne fonctionnerait plus lui aussi.
Alors il reste à vérifier le fils du camshaft sensor signal (connector A) qui part du sensor qui passe par ton ing control module entre par(connector J) et sort par(connector f) se rend à l'ECM (connector c1/7) ou la connections à ton camshaft sensor 3 fils est pas bonne.
Bonne recherche
Yamacoco
Mais si le circuit est défectueux, ne devrait-il pas toujours coder comme avant que je change le sensor?
-
Le circuit peux être défectueux de plusieurs façons, un terminal lâche, un fil coupé qui touche touche pas, un contact corrodé, un ICM pas bon, un ECM pas bon, et il y en a d'autres.
Moi même sur mon ECM du 3.8 le ground interne dans l'ordi de l'o2 est intermittent, il code une fois de temps en temps.
Yamacoco
-
Claude,
Avant-hier, après que Réjean eu réalimenté ma transmission, le code P0341 (camshaft sensor circuit) revenait toujours. Je veux dire, le moteur en marche, j'efface le code mais 30 secondes plus tard il revenait et je recommencais et ça revenait.
Hier, j'ai changé le camshaft sensor et lorsque je démarre le moteur, le code apparaît. J'efface le code et et si j'arrête pas le moteur, le code ne revient pas et je peux rouler sans qu'il n'apparait.
C'est le même ordi, le même filage mais pas la même réaction.
Demain, je vais testé avec mon autre ordi.
-
Quand tu remplace ton camshaft sensor fait tu attention à entré ton sensor bien au fond, car il faut un gap précis.
Ton sproket de camshaft contient un aimant à tu vérifier si il est en bon état, il peu être craqué,
il s'enlève facilement et se change ça pourait être un de tes problèmes.
Yamacoco
-
Pour changer l'aimant sur le sprocket, il faut retirer, la pompe à eau, le couvercle de timing chain et enlever le sprocket. L'aimant s'installe à partir de l'arrière du sprocket.
La job est longue pour un petit aimant.
Quand j'ai changer le sensor, j'ai placé l'aimant en face du trou et placer une douille devant....l'aimant attire donc je présume qu'il est correct.
-
Ok à tu vérifié avec ton sproket double, si l'aiment à la même distance entre ton sensor et l'aimant?
Yamacoco
-
Il a pas la même distance et je ne peux rien y faire pour le moment.
Ça ira à l'an prochain.
-
Après 10 heures de boulot, le problème du code P0341 est régler.
Le petit @"/$)&!! d'aimant est remis en bonne position et le sensor peut enfin le lire correctement.
Prêt pour battre mon 11.68 de l'an dernier.
-
Justement, samedi moi et mon père on se demandait comment allait la voiture, finalement c'était quoi le problème et la solution ?
-
Dans l'installation de la nouvelle timing chain double, l'aimant a été enfoncé de 1/4 de pouce sans m'en rendre compte. Je présume l'avoir écrasé en fixant le sprocket sur le camshaft.
Cette distance empêchait le sensor de lire, d'où le code et le risque pour le moteur.
La job a été longue car je devait enlever la pompe à eau, le damper, oil filter adapter et le couvercle du timing chain dans un espace réduit puisque le moteur n'a pas été sorti.
-
Je suis bien content de savoir que tu as suivi mon conseil et que c'était bien ça le problème.
Enfin tu vas pouvoir faire des sorties, pas trop de course.
Yamacoco
-
Cette distance empêchait le sensor de lire
Je connais bien ce genre de problème!