Club Fiero Montreal

Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: pmbrunelle le Août 16, 2011, 17:00:25 pm

Titre: La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 16, 2011, 17:00:25 pm
J'ai installer de nouvelles mags sur ma Fiero.

Tant qu'a faire des threads séparés pour toutes les modifications (tel le project de démarreur), pourquoi pas toute documenter ici!

J'ai acheté la voiture en été 2008. Ceci est une liste incomplete de choses que j'ai fait à date. J'en manque plein d'affaires.

Netoyyage du filage horrible de l'ancien propriétaire.
Bushings de polyuréthane, nouvelles rotules
Nouvelles amortisseurs
Barre stabilisatrice arrière
Freins de LeBaron
Tubes de liquide de refroidissement en stainless
Headliner
Dew wipes de Fierostore
Nouveau tapis de valise arrière
Altenateur
Balancier harmonique
Boots de cardan (4)

Ordinateur programmable MegaSquirt 2
Injecteurs 30 lb/hr
Wideband oxygen sensor

Un jour, je ferai poser un turbo. J'aime bien la famille 2.8/3.1/3.4 de V6 à têtes en fonte dans les Fieros versus les alternatives.

C'est une 5-vitesse Isuzu.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 16, 2011, 17:33:33 pm
Les nouvelles pneus: Bridgestone Potenza RE-11

205/45R17 avant
245/40R17 arrière

Selon un ingénieur respecté à PFF (Will), la meilleure façon d'obtenir une bonne tenue de route est d'ajuster les largeurs de pneus en proportion avec la distribution du poids. C'est vrai que des pneus de même donnerai pas mal de sous-virage avec un suspension stock, mais la suspension devrait être modifiée en fonction des pneus, et non l'inverse.

J'aurai pu aller avec du 255 en arrière, mais je voulais pas que ça dépasse l'aile trop, ni de frotter le strut. De toute façon, des 255 (en bas profil) prennent généralement des jantes de largeur 8.5" minimum.

Les nouvelles mags:

J'ai considéré du 16", mais le choix est limité pour les roues ainsi que les pneus. Aussi, je voulais être certain d'avoir assez d'espace entre mes freins et les roues.

Pas beacoup de choix quand on veut de différent largeurs de roues... Je cherchais 6.5/7" de large en avant, 8/8.5" de large en arrière. Pour obtenir le meilleur rendement des pneus, il faut les installer sur des jantes de taille approprié (selon le fabricant de pneu).

Ils sont de marque ASA, modèle AR1, couleur argent avec lip polis, commandé de tirerack.com

17x7
ET +48 mm

Pour ce roue, j'ai selectioné un 2000 Subaru Impreza 2.5 RS Coupe à tirerack. Tirerack recommande le modèle avec offset +38 mm pour l'avant d'une Fiero, et cache l'option du +48 mm. Le offset plus élevé à l'effet de réduire l'effort pour tourner le volant durant le parking. Également, les chaussées bossées ont moins de tendance à faire tourner le volant. C'est surtout plus important dans mon cas, vue que j'ai les freins de LeBaron, qui poussent les roues vers l'extérieur, à cause de l'épaisseur de la disque.

17x8
ET +35 mm

La qualité de ces roues n'est pas spectatulaire, mais pour le prix, je suis satisfait.

En arrière, ça dépasse l'aile un tout petit peu.

Ça colle  :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: c-l le Août 16, 2011, 22:53:54 pm
Belles chausettes mon Patric  !!!!!!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 16, 2011, 23:36:14 pm
Merci!

Mais ça fait dommage qu'elle n'est pas en état de conduite présentement. Avec les roues enlevées, j'ai pris cette opportunité d'effectuer quelques petites travaux sur le char.

J'ai enlevé les étriers pour mettre une nouvelle couche de peinture.

Avec les étriers enlevés, j'ai rentré les pistons arrière un peu pour plus facilement installer les étriers. Problème: avec mon père qui pèse la pédale de frein, et moi qui bouge les bras le frein d'urgence, dès que mon père lache la pédale, il y a trop d'espace entre les plaquettes et la disque. C'est comme les mechanisme de cliquet dans les pistons ne marchent pas.

Les pistons de Cadillac sont pareil en fonction aux pistons de Fiero 84-87 et 88.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 23, 2011, 00:09:00 am
En attendant pour les pièces de frein, pourquoi pas jouer avec l'ordi? De toute façon, la voiture n'est même pas conduisable. Deux fonctions que je veux ajouter à mon MegaSquirt:


1. Éntrée analogique (10-bit), fil brun.

But: Avoir le signal du speedomètre pour indiquer au MegaSquirt que la voiture est arrêtée. Je veux copier le comportement de la valve IAC des voitures de production, c'est-à-dire qu'en approchant un stop, le RPM est élevé, puis une fois arrêtée, l'ordinateur baisse la vitesse du ralenti au valeur normal.

J'ai choisi une entrée analogique, puisque la sortie du speedomètre monte seulement a 540 mV, pas assez pour se faire considérer comme niveau "haut" pour une entrée 5V digitale. J'ai fait les modifications necéssaires au programme (qui est en C) pour agir comme je veux.


2. Sortie digitale, fil orange, avec une résistance en série de 100 ohm.

But: Contrôller un futur solenoide de "boost control", pour le futur projet de turbo.

La résistance est pour isoler le microcontrôleur du condensateur parasitque fait entre le fil et le chassis du char. Le programme a déjà du code pour gérer le boost control.


Le connecteur du MegaSquirt a quelques positions inutilisés. Sur la carte, il y a 4 places fournies pour faire des connexions au connecteur.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 25, 2011, 22:52:56 pm
Là je comprends la raison pour laquelle le mecanisme de cliquet ne fonctionnait pas.

Dans le photo, on voit la pièce au centre avec les filets femelles n'est pas concentrique avec la partie principale du piston. Je ne sais pas comment un piston pourrait faire défaut de même.

J'ai changé les pistons des deux bords, et les seals aussi. La pédale est ferme, et le frein à bras marche bien.

Bientôt je finirai avec l'ordi, puis je vais rouler de nouveau en Fiero!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Août 26, 2011, 06:53:22 am
Les 2 miens sont comme ceux de ta photo et tout fontionne bien.

C'est la pression du ressort qui le fait paraître décentré. Une fois remonté, tout s’aligne.

De toute façon tant mieux si tu as solutionné ton problème :)

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 25, 2011, 19:22:23 pm
Un peu de nettoyage dans la cabine cet fin de semaine.

Le dash donnait à mon char un look de bazoo, alors j'ai utilisé la peinture de Fierostore pour le peinturer. Les couleurs sont pas mal proche.

Sur les pièces grises foncées, la vinyle levait du plastique dessous. J'ai mis du adhésif "goop" pour remettre la vinyle à sa place.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Septembre 25, 2011, 19:24:41 pm
Beau boulot
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Septembre 25, 2011, 19:33:13 pm
Good Job!
J'ai même pas pensé à Fierostore pour la peinture de mon pod-pillar.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 09, 2012, 23:27:02 pm
Au cour des fêtes j'ai eu du temps pour penser à mon project de turbo, là que mon char est stationné pour l'hiver.

J'ai penser à ou mettre le Manifold Air Temperature (MAT) sensor. Ceci est très important pour mon ordinateur MegaSquirt ainsi que nos ordinateurs de Fiero stock - la température de l'air admis au moteur détermine la densité de l'air, et donc la quantité de carburant injecté. À la base du calcul il y a la loi des gaz parfaits.

Il faut considérer que lorsque un gaz est comprimé, la température va monter. Avec un turbo, il peut y avoir de grandes variations rapides avec la température.

Alors j'ai fait un test. Avec l'aspirateur et un heat gun, j'ai fait les observations du temps de réponse du MAT:

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 09, 2012, 23:56:12 pm
Le MAT ne réagissait pas assez vite. Alors ça ne suivrerait pas la vraie température après un turbo.

Alors je le mettrais avant le turbo - ou la température change seulement avec le météo. En fait, je vais le placer proche de l'entrée d'air derrière la fausse aile. De plus, ici, le MAT sensor est loin de l'influence du chaleur du moteur - ce qui m'a donné des problêmes.

Mais comment va l'ordinateur connaître la température réelle à sortie du turbo (et a l'entrée du moteur)?

En connaissant:
L'efficacité isentropique du turbocompresseur (approx 72% pour mon turbo)
Température a l'entrée du turbo (MAT sensor)
La pression d'entrée (pression barométrique)
Pression de sortie (MAP, pression au intake manifold)

On peut déterminer la température de sortie.

Pour les nerds du forum, ici on a un fonction pour calculer l'effet du MAT sur la densité d'air, selon la loi des gaz parfait:

int aircor_eq(int mat) {
    signed int cor;
    cor = 529700 / (mat + 4597);
    return (int)cor;
}

Je l'ai modifié pour ajuster le MAT si le turbo commence à monter la pression au-dessus de la pression barométrique (et donc commence à chauffer l'air)

int aircor_eq(int mat) {
   if (flash10.user_conf & 0x04) {
      unsigned int map = outpc.map;
      unsigned int baro = outpc.baro;

      if ( map > baro) {

         unsigned long pressure_ratio = map;
         pressure_ratio <<= 8;
         pressure_ratio /= baro;

         unsigned long temp = 154444690;
         temp += 508886 * pressure_ratio;
         temp -= 245 * pressure_ratio * pressure_ratio;
         temp >>= 12;

         mat += 4597;
         temp *= mat;
         temp >>= 16;
         mat = temp;
         mat -= 4597;
      }
   }

    signed int cor;
    cor = 529700 / (mat + 4597);
    return (int)cor;
}

Je m'en sert d'un polynôme 2ième degré pour faire un (bon) approximation du vrai fonction.

On peut seulement travailler avec des chiffres entiers sur ce CPU, et non des points flottant.

int = 16-bit
long = 32-bit






Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mars 20, 2012, 20:33:54 pm
J'ai changé le gage de pression de manifold aujourd'hui.

L'ancien que j'ai eu avec le char n'allait pas bien avec les autres gages, le nouveau a de meilleurs couleurs. Aussi, le nouveau monte à 20 psi, et non 30 psi (mon moteur verra jamais plus que 20 psi).

De plus, je crois que l'ancien gage a été endommagé, peut-être échappé; la pression indiqué n'était pas trop proche au pression indiqué par le MAP sensor.

Avec le panneau noir enlevé, j'ai pris des photos pour montrer comment j'ai fait les lettres luminescents à côte du switch du fan à radiateur.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 06, 2012, 01:36:35 am
Avec les cables de Isuzu qui prennent trop de place (oû je veux placer le futur turbo), et le fait que c'est une mauvaise idée d'utiliser une transmission de 4-cylindre avec un V6 modifié, j'ai décidé d'aller au 4-vitesse.

En gros, je veux une transmission de V6 (M17), avec le ratio de différentiel 4.10 du 4-cylindre (M19), alors je vais assembler une transmission frankenstein avec les pièces provenant de deux transmissions.

Je me suis trouvé une M17 (merci Carlo!), alors je commence le démontage du M17. Cette transmission a été enlevée parce qu'elle ne rentrait plus dans les vitesses.

Dans le différentiel, les dents des pignons planétaires sont usées. La surface des dents n'est plus lisse. Je n'installerai pas ces pignons dans la boîte frankenstein.

Le synchroniseur 1-2 est placé sur l'arbre de sortie. Le synchroniseur ne peut pas engager la 2e vitesse, ni est il possible de le completement mettre au neutre. Il est barré en position. Je crois que cela représente la problème qui a provoqué le remplecement de cette transmission. À enquêter...

À part ces problèmes, cette M17 était en bonne santé.

Les dents de l'engrenage du reculon ont été un peu magané par le grincage, mais je n'hésite pas de le réutiliser, vue qu'on s'en sert pas si souvent, et que je fais attention d'arrêter l'arbre d'entrée avant essayer d'engager le reculon.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: carlo le Mai 06, 2012, 08:27:54 am
cest moi qui te remerci d etre passet.la je me souvient mon mecano disais que les syncrho devrait etre endomager
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 26, 2012, 11:50:52 am
J'ai déplacé le capteur IAT du filtre à air au tuyeau qui relie le filtre à air au side scoop. Même avec turbo je laisserai le capteur là.

En elevant le capteur du compartiment de moteur, et en installant le capteur en du plastique au lieu du métal, j'espère avoir une lecture du température plus fiable pour mon MegaSquirt.

J'ai tourné le capteur filleté dans le tour, et voila!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 07, 2012, 00:10:14 am
J'ai commandé de nouvelles center caps pour mes mags aftermarket.

http://3dcarstickers.com/

Ils sont faits au diamètre que tu veux, sont auto-collants, et sont couverts d'une couche de résine transparent de 2-3 mm d'épaisseur. Pas cher.

Je voulais de quoi de plus... Fiero-esque.

J'ai enlevé l'insigne original avec un peu de chaleur et du WD-40. Il était fixé avec du adhesif.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 07, 2012, 02:37:57 am
Une discussion des disques de frein percés.

J'ai fait un exemple simple en AutoCAD pour m'expliquer comme faut.

Alors pourquoi percer des trous?

1. Ça paraît cool  8)
2. Nettoyer les plaquettes, augmenter la friction.
3. Perdre un peu de poids.
4. Si les plaquettes dégagent des gaz au chaud(effectivement lubrifiant les disques), les trous offrent un chemin pour les gaz de s'échapper. Les trous aident possiblement à refroidir la disque plus rapidement après avoir été chaufée.

Quelles sont les problêmes?

Souvent, des craques forment à partir des trous, oû les contraintes sont plus élevées.

Usure en rainures circulaires, parce que les trous ne recouvrent pas uniformement tout le rayon de la plaquette/disque.

Ceci est un exemple extrême, les trous sont percés sur seulement 3 rayons unique:
http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/104/3101/25259050007_large.jpg

Vibration. Chaque trou cause un déséquilibre, alors il faut les placer pour que tous les déséquilibres s'annulent.

Comment faire pour ne pas avoir des problêmes... ici mes rêgles:

1. Pour disque ventilé, percer les trous entre les nervures.

2. Laisser un espace entre le bord (intérieure et extérieure) et les trous. J'ai marqué cette espace par un "Y" dans l'image.

3. Placer les trous espacés également en rayon, pour uniformement recouvrir la plaquette. Indiqué par "X" dans l'image. Il faut aussi avoir assez de chevauchement entre les trous, sinon on verra l'usure en rainures circulaires.

4. Placer les trous pour que les déséquilibres s'annulent.

Dans mon dessin, j'ai trois trous, chacun avec une flèche, jaune, verte, bleue. Chaque flèche représente un vecteur de déséquilibre. À gauche, j'ai fait l'addition des vecteurs de déséquilibre. Le vecteur rouge est équivalent au jaune, vert et bleu. Donc, le déséquilibre de cette groupement de 3 trous est égal au vecteur rouge.

Si on répête le groupement au moins 2 fois (4 dans l'exemple), on voît que peut importe le déséquilibre des trous uniques, le déséquilibre total des groupements est garanti de s'annuler. À droite, on voît l'addition des vecteurs de déséquilibre s'annuler. D'un point de départ, après l'addition des déséquilibres des trois autres groupements, on se retrouve au début, c'est-à-dire aucun déséquilibre.

Pour ça (parmi d'autres raisons) que les hélices ont toujours au moins 2 pales, jamais une. Avec 2 ou plus de pales, les déséquilibres causés par chaque pale s'annulent.

À date, je ne crois pas avoir eu du trouble avec des disques que j'ai fait.
Falcon, tes disques ont-ils des craques?

Ça dépend aussi de l'usage. Sur un circuit, je ne serai pas surpris si des craques se forment.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 07, 2012, 12:14:51 pm
Le problème avec les disques de LeBaron est qu'ils ont 37 nervures; un nombre premier. Donc, il est impossible de répéter une groupement de trous 2 fois ou plus.

Seulement récemment j'ai pensé à comment attaquer le problème de déséquilibre avec un disque à 37 nervures. Pourquoi ne pas essayer de faire pour que les déséquilibres des 37 trous individus se balancent?

Tester l'équilibre de tous les (37-1)! = 3.8e+41 configurations de trous prendrait trop de temps, même avec le Intel Core i7 3.4 GHz à ma disposition.

J'ai donc essayé de placer 6 groupements de trous uniques. J'ai laissé l'ordinateur choisir la configuration avec le moidre déséquilibre parmi les (6-1)! = 120 configurations.

Le déséquilibre avec ce configuration est l'équivalent d'un seul trou 1.1 mm de distance du centre. Négligeable. Indiqué par le point rouge.

Ceci est pour le côté gauche. Je prendrai la réflexion pour les disques de droite. L'esthétique est pas pire.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Juillet 07, 2012, 12:27:17 pm
Les miens ont une configuration semblable mais 4 groupes à 6 rangées et 2 groupes à 7 trous. Les 7 troues sont opposées

Nombre de nervures inconnu.

Pas de craque à date
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 07, 2012, 12:47:41 pm
Alors les tiens ont 38 nervures. J'avais mis un trou par passage d'air.

Bon à savoir que t'as pas eu de problèmes.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 22, 2012, 14:23:10 pm
Collants installés sur les roues:
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 25, 2012, 20:27:18 pm
Le moteur de pop-up côté droit a toujours été un peu lent, mais finalement il a cessé de lever, donnant le "clin d'oeil"... J'ai enlever le moteur droit pour le nettoyer, ainsi que celui de gauche, étant du même âge et probablement aussi proche à sa mort que le premier.

J'ai percé les rivets pour ouvrir le moteur, et j'ai retrouvé plein de morceaux de graisse verte sèches. Ces morceaux empêchaient les engrenages de marcher comme faut, donc j'ai tout nettoyé, remis de la nouvelle graisse, du RTV pour sceller les deux moîtiés, et les deux lumières se levent  :)

J'ai utilisé des vis #6-32 x 1/2" au lieu des rivets pour le remontage.

L'ancien proprio, pour raison inconnu, a enlever les bushings de liason en plastique d'un côté, alors je me suis débrouillé avec un tube en laiton.

Alors quel est l'histoire avec les cylindres de plastique qu'il faut remplacer lors d'un rebuild? J'ai rien vu de ça...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Août 25, 2012, 20:57:57 pm
C'est parce que tu as le premier système de moteur 1985
c'est dans le nouveau système qu'il y a des rouleaux de plastic.
Patrick viens tu à l'épluchette le 8 sept

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 25, 2012, 21:34:31 pm
Ahh, je comprends maintenant.

J'ai rien de prévu pour le 8.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: benoitmalenfant le Août 25, 2012, 23:04:19 pm
Patrick, t'as pas le goût de changer tes moteurs pour des Gen2 (87-88) ?

Si tu veux plus d'info sur les Gen1 vs Gen2: http://home.comcast.net/~fierocave/ofcindex.htm (http://home.comcast.net/~fierocave/ofcindex.htm)

Regarde la section 'Lighting / Gen 1 HL Motor'

Le changement est relativement facile à faire (pour le mécano de fin de semaine) et les Gen2 sont tellement plus fiable...

Quand j'avais une 86, j'ai passé tellement de temps à bricoler les Gen1 que je réalise aujourd'hui que j'aurais sauvé beaucoup de temps et d'$$$ à faire le swap aux Gen2... (Faut dire aussi qu'en 96-97, l'informaton était beaucoup moins disponible...)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 25, 2012, 23:26:30 pm
À part ce nettoyage des moteurs, les moteurs ont été fiables durant les 4 dernières années que je possède cette voiture.

Tant que les moteurs Gen1 fonctionne, je ne vois pas de raison de changer au Gen2 tout de suite. Par contre, si il y a un réparation coûteux à faire, installer les moteurs Gen2 sera une possibilité.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: benoitmalenfant le Août 25, 2012, 23:57:30 pm
À part ce nettoyage des moteurs, les moteurs ont été fiables durant les 4 dernières années que je possède cette voiture.

Tant que les moteurs Gen1 fonctionne, je ne vois pas de raison de changer au Gen2 tout de suite. Par contre, si il y a un réparation coûteux à faire, installer les moteurs Gen2 sera une possibilité.

Tant mieux si c'est la première fois que t'as des problèmes, car nombreux sont ceux qui comme moi finissent par s'enrager après leurs moteurs. Évidemment, ca dépend aussi de l'utilisation de la dite Fiero. Celles qui ont toujours été roulées comme des reines de beau temps on probablement des moteurs encore en très bon état comparé à celles (comme mon ancienne 86) qui ont été conduites hiver/été et qui ont couchées dehors la pluspart du temps. Par exemple: y'a rien de pire que la glace qui s'accumule sur la porte de lumiere et fait forcer les moteurs lorsque le proprio essait d'ouvrir ses lumières sans y penser...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 21, 2012, 01:30:05 am
Mon alternateur a cessé completement de fournir du jus.

En l'ouvrant, j'ai cassé un des vis. En essayant de percer à travers le vis, la mèche a décidée de faire une promenade, donc j'ai scrappé le boîtier.

La problême était que certaines diodes dans le pont de diodes ne fonctionnaient plus. Ça me fait chier que les diodes sont soudés au heatsink, alors le redresseur au complet doit être remplacé si il y a une problème avec les diodes.

J'ai acheté un nouveau alternateur entier. C'est un 12SI, 94 A.

À part un moitié de boîtier et le redresseur, j'ai conservé toutes les pièces de l'ancien alternateur, au cas le nouveau alternateur décide de mourrir, j'ai des pièces de rechange.

Le bearing côté poulie est facile à enlever avec un étau et une douille. Le morceau de bois est intéressant, vous voyez le teint naturel! Sa s'appele du cocobolo.
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Septembre 21, 2012, 07:01:20 am
... Le morceau de bois est intéressant, vous voyez le teint naturel! Sa s'appele du cocobolo.

Je connais quelqu'un qui fait des crayons avec des bois de ce type.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 26, 2012, 00:25:26 am
J'ai eu l'idée de mettre mon char au régime.

Antenne, radio + 2 haut-parleurs avants = 8 lb

Je laisse les haut-parleurs dans les sièges. Lorsque je remplace or recouvert les sièges (je sens du Mr Mikes), je m'en occuperai là.
Si j'enleve l'aile avant droite, je prendrai l'occasion d'enlever la base d'antenne ainsi que le cable coax.

Maintenant je dois trouver un moyen de boucher l'espace sans qu'il a trop l'air vide. Je dois refaire le panneau des gages, puis je pense à mettre un logo de Fiero à l'ancienne place de la radio.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Septembre 26, 2012, 08:11:12 am
Patrick!!!.....8 lbs + la différence de mon poids versus le tien.......ça te donne un avantage d'au moins 130 lbs!!
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 26, 2012, 14:33:30 pm
Patrick!!!.....8 lbs + la différence de mon poids versus le tien.......ça te donne un avantage d'au moins 130 lbs!!

Ton estimation de la différence de nos poids est probablement assez proche!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 06, 2012, 15:19:21 pm
J'ai fait mon panneau de dash sans radio, avec un logo de Fiero.

Les lettres consistent de plastique orange collés dans sur le panneau de dash.

Ensuite, j'ai toute peinturé avec de la peinture à fini "martelé", et j'ai essuyé la peinture des lettres avec une guenille humide de solvent.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: benoitmalenfant le Octobre 06, 2012, 16:49:25 pm
Beau travail, c'a l'air vraiment professionel!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 14, 2012, 01:03:52 am
Au cours des denières mois, j'ai vu que mon tapis côté passager avait une tâche, et je voyait le niveau de prestone dans le réservoir baisser lentement, sans explication...

La semaine passée, mon ami se plaint que des gouttes de liquide tombent sur ses jambes, je regarde, puis c'est vert!

27 ans de vie pour un heater core, pas trop pire.

Le nouveau heater core que j'ai installé est en aluminium. Il sans question est moins pesant ;D que celui d'origine, qui est en cuivre. Par contre, le cuivre a une conductivité thermique supérieure à celle de l'aluminium (ce qui est important pour un échangeur de chaleur). Vue que la cabine est petite, ça ma pas dérangé de possiblement perdre un peu de chaleur.

Un heater core en cuivre était aussi disponible chez rockauto.com. Il coûtait plus cher.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: benoitmalenfant le Octobre 14, 2012, 10:19:34 am
Les gens auront beau dire ce qu'ils veulent, il y a beaucoup de pièces dans les Fiero qui ont durés une éternitée!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Octobre 14, 2012, 10:48:07 am
Patrick! À force d'alléger ton Fiero, il va finir par voler!
Voici un kit que tu pourrais ajouter à ta voiture.
En plus, celui-ci est jaune!!

http://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/english/paolie.html
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Décembre 20, 2012, 00:44:24 am
Je viens de terminer une autre session d'école aujourd'hui, alors c'est le temps de gosser un peu avec ma Fiero, dans le compartiment de moteur, avant que je stationnes la voiture.

À faire:

Sabler le plenum (donc repeinturer les couverts de valves aussi) pour enlever les lignes où la moule a séparée.
Possiblement graver le logo Fiero dans le plenum (au lieu du collant).
Mieux organiser les lignes de vacuum.
Déplacer les harnais plats de chaque bord des couverts de valve, et les combiner avec le filage des injecteurs, tout sous le plenum.
Installer le solénoïde de boost control (comprend du filage et modif. à l'ordinateur).
Installer des fils pour le switch de recul de 4-vitesse qui est dans la cabine.
Changer l'huile (peut-être en printemps)
Possiblement changer les bougies (il a commencer à faire des misfires au froid).

Remplacer le gasket du thermostat housing (qui coulait un peu). (j'ai commencé par ça)

J'ai acheté un rouleau de matériel de gasket 1/16" d'épaisseur de Canadian Tire, moins que $20 taxes inclues. J'aime mieux ça, je pourrai m'en faire plein d'autres gaskets (plus de niasage ou de commandes spéciales); c'est une grande feuille.

Je me suis fait un modèle 1:1 en papier. Ensuite, j'ai coloré la région non désiré, et j'ai coupé le gasket avec des ciseaux et une lame.

C'est la première gasket que j'ai fait moi-même, et je suis satisfait avec mes résultats. On verra si il sera étanche.

Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Décembre 20, 2012, 10:37:57 am
Sabler le plenum (donc repeinturer les couverts de valves aussi) pour enlever les lignes où la moule a séparée.
Possiblement graver le logo Fiero dans le plenum (au lieu du collant).

J'ai deux plenum GRAVER .... 20$ plus shipping si cela te tente pour un... (Juste le plenum)
(http://www.phantaziagrafx.com/AVendre/87Fastback/pic_51.jpg)

Danyel

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Décembre 20, 2012, 22:13:18 pm
Non merci, je peux graver mon propre plenum gratis.
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Décembre 20, 2012, 23:22:01 pm
Non merci, je peux graver mon propre plenum gratis.

Tu nous monteras cela avec des photos .... a++ 
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Décembre 21, 2012, 06:54:45 am
Tu aurais peut-être due faire ton gasket avec le tour des bolts au complet. Le support de thermostat ne sera pas assis au complet et les bolts vont faire pression de travers. Surtout qu'un gasket en liège est plus épais que ceux d'origine.

Tu peux trouver un kit de gasket complet pour moins de 100$ tout compris. Ça évite des déceptions.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Décembre 21, 2012, 14:26:09 pm
Il va faloir que je fais attention de ne pas trop serrer les bolts.

Au pire, i'l m'en reste beaucoup de gasket!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Décembre 21, 2012, 16:39:36 pm
Moi je pense falcon_ca a raison .... ca va être plate pour toi en randonné si ton gasket lâche dû a la pression et chaleur .... tu va trouver ''pas trop serrer les bolts'' très téméraire quand ton moteur va être en train de surchauffé .... bonne chance
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Décembre 29, 2012, 15:51:01 pm
J'ai commencé le nettoyage du plenum (ainsi que le manifold du centre), et j'ai gravé le logo ce matin.

Je vais peinturer le plenum en rouge comme normalment, avec la partie plate en haut en clear, mais ici un question pour vous:

Quel couleur pour les lettres? Rouge ou noir...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Décembre 29, 2012, 16:59:34 pm
Proposition:
Prend des bijoux en or de ta mère, fond-les et fais un beau placage en or.
Si ta mère ne veut pas, il y a de très vieux membres d'ici qui doivent avoir des dents en or!!

Sinon, laisse le lettrage argenté..... aucune peinture.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Joquebec le Décembre 29, 2012, 17:04:08 pm
Ou gasquet de carton tres efficace a moins de 20 $la feuille et fais pour tout les liquides
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Décembre 29, 2012, 17:55:06 pm
moi j'ai mis noir

(http://lh5.googleusercontent.com/-t9IyyKByBBs/S4k5x3wU30I/AAAAAAAAOEU/MABl0q0MVko/s400/335-Moteur.jpg)

pour le  V8 aussi, même concept

(http://lh5.googleusercontent.com/-8XTkd3b3KU8/T6_YUjmz3ZI/AAAAAAAATTc/bDLoMb8iaso/s400/060-Version%25202012.jpg)

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Décembre 29, 2012, 18:54:46 pm
Moi j'aime mieux en ROUGE

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 07, 2013, 01:59:19 am
En or n'était pas un option!

1 vote rouge, 1 vote pour noir, même moi je n'avais aucun opinion fort... Finalement, en rouge me donnait une étape de moins.

En gros, j'ai fait un nettoyage/organisation du moteur, plutot esthétique, exemple: tailler au dremel la quart de poulie de throttle body qui sert seulement pour le cruise control, remplacer des connecteurs craquées, etc.

Avec le harnais enlevé, j'ai passé le filage de boost control et de feux de recul 4-vitesse. Maintenant, ce filage n'est pas en service, mais c'est mieux de tout faire en une seule fois au lieu de chaque fois qu'on ajoute de quoi...

Un truc (crédit à PFF) pour passer des fils à travers le traverse-firewall d'origine est de tremper le traverse-firewall en de l'eau chaude (bouillante). La colle ammolit assez pour passer des fils (au pire, faites un espace en premier avec un tournevis).

Là, ma voiture dort pour l'hiver, et je commence une autre session d'école demain, donc fini les vacances!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Janvier 07, 2013, 06:50:51 am
Très beau
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Janvier 07, 2013, 12:43:30 pm

Très belle job Patrick.   :D
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Janvier 07, 2013, 15:41:02 pm
WOW  beau travail !!!  :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Janvier 07, 2013, 17:39:40 pm
Belle job Patrick!
Bonne session d'université!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Janvier 07, 2013, 17:55:05 pm
Belle job en rouge  ;)  même le couvercle du boitier du filtre à air est en rouge.
Remarque: le titre " la bibite jaune" tu aurais pu le faire en jaune aussi ......

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 08, 2013, 14:54:31 pm
En jaune aurait été possible, mais c'est seulement 4 pièces facile à enlever en rouge.

Un changement de couleur de ces pièces, c'est facile comme les femmes qui s'achètent de nouvelles vetements quand la mode change à chaque année!

De plus, pas besoin de me trouver un collant "Fiero", le logo est gravé à 0.040" de profondeur, alors il y a beaucoup de matériel qui reste pour plusieurs sablages...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 15, 2013, 02:53:55 am
Le moteur Northstar de GM m'a inspiré... (peut-être pas la meilleure exemple à suivre)

En cas de surchauffe, le PCM Northstar coupe l'injection à certains cylindres, leur donnant une chance à refroidir grâce à l'air frais qui passe. Ce n'est pas toujours les mêmes cylindres qui sont coupés; les coupures sont planifiées de façon uniforme parmi tout les cylindres. Quand le PCM est en mode de coupures d'injection le plus agressive, seulement 4 cylindres font feu.

J'ai ajouté une fonction semblable (mais certainement moins complexe) à mon MegaSquirt. Je l'ai appelé "mode chameau", comme un chameau qui peut parcourir une distance sans eau  ::)

Notre 2.8 a l'ordre de feu 1-2-3-4-5-6.

Le rang avant: 6-4-2
Le rang arrière: 5-3-1

En effet, chaque rang de cylindres est comme son propre moteur 3-en-ligne, indépendent de l'autre rang.

Si la température d'eau dépasse une limite, le mode chameau est engagé, jusqu'à l'arrêt du moteur, même si la température indiquée redescend. Pourquoi? Une fois qu'un capteur de température d'eau cesse d'être submergé dans l'eau, il cesse d'être utile. Il est très probable qu'une perte d'eau arrive en même temps qu'un surchauffe!

Les rangs avant et arrière prennent chacun leur tour à propulser la voiture et à se refroidir. A chaque ~200 tours du moteur, le rang mort releve le rang actif.

J'ai un wideband pour tout les 6 cylindres. En mode chameau, l'air non-combusté provenant du rang mort inonde le wideband avec le l'oxygène. Le wideband va signaler(faussement) au MegaSquirt que le mélange est très pauvre. Pourtant, ce n'est pas mauvais:
Quand le char est en closed-loop (la plupart du temps), le MegaSquirt tentera de corriger le mélange pauvre en injectant plus d'essence. Il ne sera pas capable de régler le mélange, et il va enrichir le mélange jusqu'à la limite permise (+15% de carburant). Le mélange riche aidera à combattre les températures élevées, ce qui est bon!

Je me suis promené un peu en mode chameau (avec système de refroidissement en marche)... La puissance est faible, mais c'est quand même suffisant pour te rendre du point A à point B. Pour le Northstar, muni de throttle électronique, c'est facile de limiter la puissance automatiquement(ainsi que la chaleur produite). En Fiero, avec le throttle à cable, il faut absolument avoir le pied droit léger.

Je n'ai aucune intention de tester l'efficacité du mode chameau sans eau, mais c'est là comme dernier recours...


Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Mai 15, 2013, 17:08:55 pm
Salut Patrick,
On a toujours de bonne conversations en réunion... ca donne des idées.
Peux-tu expliquer un peux comment mégasquirt fait pour gèrer la fonction
de chameaux je suis currieux

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 15, 2013, 18:27:12 pm
C'est vrai, je n'ai pas trop pensé à ça avant la réunion!

Le MegaSquirt a deux sorties d'injecteurs. Les injecteurs 1-3-5 sont branchés ensemble à une sortie, et les autres (2-4-6) sont branchés à l'autre sortie.

En mode chameau, seulement une sortie d'injecteur marche à la fois.

L'allumage continue comme d'habitude dans tout les cylindres, mais si il n'y a aucun carburant dans le cylindre, la combustion ne se passe pas.
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Mai 15, 2013, 18:32:16 pm
C'est vrai, je n'ai pas trop pensé à ça avant la réunion!

Le MegaSquirt a deux sorties d'injecteurs. Les injecteurs 1-3-5 sont branchés ensemble à une sortie, et les autres (2-4-6) sont branchés à l'autre sortie.

En mode chameau, seulement une sortie d'injecteur marche à la fois.

L'allumage continue comme d'habitude dans tout les cylindres, mais si il n'y a aucun carburant dans le cylindre, la combustion ne se passe pas.

Je croyais que le MegaSquirt permettait de programmer de l'injection séquentiel et non par "banque".

Est-ce un choix de programmation ou une contrainte?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 15, 2013, 18:51:26 pm
L'injection séquentiel est possible selon:
Version 1, 2, ou 3 du MegaSquirt?
Nombre de cylindres?
Carte(s) supplémentaire installé?
Cam sensor?

Avec mon installation, l'injection se fait en 2 banques.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 10, 2014, 19:55:46 pm
Ce n'est pas à 100% au sujet de Fieros, mais dans la domaine d'automobile, donc quand même intéressant.

Ici mon grand projet d'équilibreuse de roues (statique et dynamique), commencé le 7 juin 2013, et que j'ai présenté à mes profs le 3 avril 2014. Ce projet a consommé pas mal tout mon temps libre. Nous étions une groupe de quatre étudiants, dont j'étais le chef.

Comment ça marche:

Premièrement, on doit mesurer les dimensions de la roue installée sur la machine.

Un moteur électrique tourne l'arbre en acier sur lequel la roue est installée.
Sous l'effet de rotation, la roue déséquilibrée va transmettre des forces de vibration à l'arbre.
Les forces de vibration sont ensuite passées aux deux capteurs de force. Il y a un capteur par support, et l'arbre a deux points de support.
Les capteurs de force produisent de faibles (millièmes d'un volt) signaux électriques en fonction des forces de vibration qui agissent sur les capteurs.
Deux amplificateurs amplifient les signaux de force à un niveau plus élevé (0~5 V). Ces signaux amplifiés sont envoyés vers l'avant, où on peut brancher un oscilloscope.
Un encodeur optique lit l'angle de l'arbre. Un signal de l'encodeur optique est envoyé à l'oscilloscope.

Avec l'oscilloscope, on note certaines données: vitesse de la roue, intensité des vibrations à chaque support, etc...

Avec les informations provenant de l'oscilloscope et les dimensions de la roue, on peut calculer le poids et le placement des contrepoids. Nous avons un fichier Excel pour accélérer ce tache.

On installe les contrepoids et essaye de nouveau. Si on peut atteindre 500 tr/min sans vibrations excessives, on conclut que la roue est bien équilibrée (selon mon standard).

Je garde possession de la machine  ;)
C'est certain que lors de mon prochain changement de pneus sur ma Fiero, je balance mes propres roues.

Au début du projet, un gars d'informatique faisait partie de notre équipe. Il allait travailler du côté microcontrôleur et software, pour faire une machine automatisée (comme au garage). Il a abandonné l'équipe. C'est mon but éventuel de compléter l'automatisation de l'équilibreuse, mais pas tout de suite. Il faut d'abord retourner à une vie plus équilibrée ;D, donc, voir du monde, et jouer avec sa Fiero...

Vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=HYgOt_RaAIk&nofeather=True
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 10, 2014, 19:57:14 pm
Plus de photos:
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Avril 10, 2014, 20:59:53 pm
Belle machine Patrick!
Bravo pour ce projet.
Tu dis que ton standard est à 500 tr/min.......est-ce plus haut ou plus bas des standards habituels?
C'est dommage que ton coéquipier informaticien vous ai laissé tombé.
Comment a été l'évaluation de tes professeurs?

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 10, 2014, 22:19:47 pm
Je crois que la machine est capable de faire un équilibrage aussi précis (plus ou moins égal) qu'une équilibreuse commerciale, tel que Coats, Hunter...

Mais, en payant un garage un prix fixe pour équilibrer une roue, au lieu de payer pour leur temps, je doute qu'ils passent assez de temps (même avec l'automatisation) pour s'en servir de toute la précision offert par leur machine.

Je prévois passer un après-midi complet à équilibrer quatre roues avec notre machine.

La roue en alliage qu'on voit dans les photos a été équilibré dans un garage pas loin de chez nous. Le déséquilibre résiduel laissé par leur machine/mécanicien a été facilement mesuré par notre machine. On aurait été capable de diviser les vibrations 15 fois. Durant les 1-2 dernières années, on conduisait avec ses roues sans apercevoir des problèmes, à part un léger vibration dans le volant à 110 km/h.

On a eu de bons commentaires des profs, mais les notes officielles sont encore à venir.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Avril 10, 2014, 22:34:12 pm
Si tu veux mettre ta machine à l'épreuve, je peux t'offrir de faire mes mags de Fiero et de Lambo. ;)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 26, 2014, 23:33:28 pm
J'ai commencé à faire un raccord pour connecter un tuyau flexible à l'enclos du filtre à air. Le tuyau flexible va s'en aller à l'entrée d'air du turbo.

J'ai acheté un morceau de plastique appelé Acetal. C'est un plastique rigide et résistant à la chaleur. C'est le même matériel qu'une crosse de C7.

L’extérieur est fait, demain je continue avec l'intérieur. Je ne laisse pas l'intérieur à son grandeur actuel  ;)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 06, 2014, 00:17:57 am
J'ai changé mes cables de shifter, qui étaient collants, et finalement, un cable est cassé. Je n'étais pas loin de chez nous, donc j'ai simplement manié les leviers direct sur la transmission pour la mettre en 2e. Ne pas acheter les cables les plus cheap, ils ne résistent pas à la chaleur...

J'ai fini mon raccord pour mon filtre à air. J'ai rempli l'espace avec du zip.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 20, 2014, 20:51:09 pm
J'ai commandé une pompe à essence AC Delco, modèle EP381. Je crois que stst a cette pompe.

Il n'y a aucun problème avec ma pompe actuelle, c'est que ce modèle est capable d'un débit plus élevé.

Au idle, il est possible que le régulateur de pression du 2.8 sera incapable de retourner suffisamment d'essence pour maintenir la bonne valeur de pression.

Il va falloir trouver un moyen de mesurer la pression d'essence. Donc, je dois faire un test de pression au idle avec la pompe actuelle, et ensuite mesurer la pression au idle avec la nouvelle pompe. Si la pression demeure pareille, tout est beau  :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Août 20, 2014, 21:06:26 pm
J'ai la même pompe sur ma fiero Patrick, mais pas le régulateur de la fiero.
Beau travail pour ta modif, "je ne suis pas ton père pour rien"  ;D  ;D  ;D

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: stst le Août 21, 2014, 06:40:31 am
J'ai éffectivement cette pompe. Elle fournit très bien le 3800sc, aucune baisse de pression même en pleine accélération,  sa devrait fournir facilement le 2.8
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 21, 2014, 17:54:00 pm
En fait, ce n'est pas la pompe qui me rend inquiet, c'est la capacité du régulateur de pression d’accommoder la plus grande quantité d'essence.

J'ai découvert (site rockauto) que le régulateur 2.8 a été utilisé sur la Corvette 1991 (L98), qui utilisait la pompe EP375. La EP375 est moins performante que la EP381, mais c'est quand mêmé bon signe... ;)

Avez-vous encore un fuse de 10A pour vos pompes à gaz?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Août 21, 2014, 18:21:15 pm
Non c'est pas assez 10amp, 15 ou 20amp, mais il faut refaire le fillage du circuit de la pompe car il fait trop de détour et le voltage baisse, rappelle toi quand on avait discuté de ça ensemble quand j'ai fais mon tune de 3.5L, l'ordi changeait les paramêtres due au voltage.
En passant j'ai la même pompe sur mon caprice.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: stst le Août 21, 2014, 20:48:35 pm
Je n'ai aucune idée de la fuse utiliser, la pompe est brancher directement sur la sonde a pression, avec une switch pour le prime
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 28, 2015, 13:09:32 pm
Avec l'usure (excessive) de mes supports de moteur, j'ai procuré un kit en polyuréthane.

Pour pouvoir changer les supports comme il faut, je doit être en mesure d'enlever le cradle+moteur+transmission. De plus, si je veux faire des travaux plus sérieux sur ma Fiero, il va falloir être capable d'enlever le cradle.

J'ai terminé ce matin (en vacances ;)) la construction d'une chèvre à Fiero en bois. Ceci va me servir aussi pour de futurs travaux. Avec deux tiges filetés, je peux monter et descendre la poutre principale, qui est liée aux shock towers. C'est fait pour rentrer dans le garage chez mes parents, qui a un plafond de 8 pi. Ça se démonte en 5 morceaux pour l'entreposage.

Il y a aussi un chariot de cradle.

Je test ça tantôt, avec ma première tentative de descente de cradle.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Juillet 28, 2015, 13:30:42 pm
C'est vraiment super ... sauf une petit chose avec quoi va tu te servir pour serrer les boulons pour faire monter ta poutre principal? C'est certain tu pourra pas prendre un outils a air ou électrique car je connais aucun socket qui a une profondeur de plus que 2 pouces .... 
J'adore ton concept de poutre enTK    :)
Danyel
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Juillet 28, 2015, 13:43:22 pm
Bien belle ingénierie Patrick, Montre nous comment ça fonctionne avec l'auto en place.
PS: Bien content de te revoir sur le forum  8) et bonne vacance  ;)

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 28, 2015, 16:52:39 pm
Présentement, c'est avec un clef ordinaire. Le couple requis pour tourner l'écrou ne devrait pas dépasser 8 lb-pi, donc c'est faisable à la main.

Ça risque devenir tannant... possiblement je ferai des genre de roues ~6 po en diamètre, qui se tiennent sur l'hexagone de l'écrou, pour pouvoir plus facilement tourner à la main. Sinon, je ne gagne pas ma vie à réparer des voitures, donc si ça prend plus de temps, ce n'est pas problématique.

Je commence par mettre les roues avants sur des blocs. Quand la Fiero sera inclinée, ça va éviter que le nez vienne en contact avec le sol. Ensuite, je supporte le cradle (et donc le char) par des chandelles. Là, je peux enlever les roues arrières. Avec les roues arrières enlevés, je peux enlever les MacPherson struts. Avec les struts enlevés, ça libère mes deux points de levage...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Juillet 28, 2015, 17:17:13 pm
Patrick, n'oublie de barré tes roues avant pour pas que ton auto avance ou recule quand tu vas la monté sinon tes vis sans fin vont plier.

Yamacoco
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: egirard le Juillet 28, 2015, 17:18:13 pm
Présentement, c'est avec un clef ordinaire.

Utilise une clé-ratchet. Ça vas aller plus vite !!!
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 28, 2015, 21:44:06 pm
Patrick, n'oublie de barré tes roues avant pour pas que ton auto avance ou recule quand tu vas la monté sinon tes vis sans fin vont plier.

Yamacoco

Bon point Claude. Je n'ai pas pensé à ça.
Je vais niveler les blocs en bois (ceux en dessous des roues avants) demain. Comme ça, la pente de ces blocs n'aura pas trop de tendance à faire rouler la voiture. Les trous de montage des vis sans fin ont un peu de jeu, donc un certain désaxement peut être toléré sans abîmer les vis.

Présentement, c'est avec un clef ordinaire.

Utilise une clé-ratchet. Ça vas aller plus vite !!!

Éric, c'est ça l'outil que j’achète si je perds patience!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Juillet 28, 2015, 22:18:15 pm
Je pense à ta sécurité "mon fils" adoptif, bien hâte de te revoir.

Yamacoco
Titre: Re : Re : Re : La bibite jaune
Posté par: egirard le Juillet 29, 2015, 06:47:02 am
Je vais niveler les blocs en bois (ceux en dessous des roues avants) demain.

Tu peux utiliser des vieux rims d'auto. C'est ce que je faisais dans le temps.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 31, 2015, 00:05:52 am
Et c'est sorti! Finalement, à deux personnes, ce n'était pas si long à monter la poutre. Il n'y a eu aucune surprise avec la chèvre à Fiero.

Les deux boulons de cradle avant étaient rouillés dans les sleeves d'acier des bushings. J'ai meulé chaque bout de chacun des boulons. Ensuite, j'ai écarté les oreilles de montage suffisamment pour laisser passer les bouts de boulons qui restaient. No problemo.

Par contre, les deux écrous qui tiennent le cradle à l'arrière sont présentement un peu dans le vide, perdus dans le frame. Ça ne m'a pas posé de difficulté pour le démontage, mais pour remonter, je vais avoir besoin de mieux fixer ces deux écrous... j'ai deux écrous de cradle de Rodney Dickman au cas que j'en ai de besoin...

J'ai l'impression que pour changer les supports de moteur, il va falloir que je m’achète une girafe. Sinon, je ne peux pas facilement enlever les supports. Mon chariot à cradle ne permet pas de passer un cric en dessous pour lever le moteur. De tout façon, j'aurai besoin d'un support à bloc moteur (pour travailler sur le moteur), donc la girafe servira à déplacer le moteur du cradle au support à bloc moteur, et vice versa.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Juillet 31, 2015, 10:04:49 am
Rien de mieux après une bonne journée de travail, une petite bière à la main pour célébré le travail accompli. Beau travail Patrick.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Juillet 31, 2015, 10:06:41 am

Continue Patrick.tu es bien parti! :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 04, 2015, 19:26:13 pm
Je suis rendu propriétaire de girafe. Trouvée usagée sur kijiji!

Avec le moteur levé, il est possible de changer les supports de moteur.

Et, tant qu'a y être, je commence à enlever tous les morceaux du cradle, pour pouvoir nettoyer le cradle (ainsi que les tables, divers cossins, etc) au jet de sable, suivi de nouvelle peinture.

Pourtant, pour ne pas aller trop loin avec le tant qu'a y être, le plan de travail ressemble au suivant:

Descente no. 2 du cradle:
Installation de transmission 4-vitesse, boitier V6 avec ratios 1984 (4.10).

Descente no. 3 du cradle:
Inspection/restauration du moteur. Les travaux à effectuer dépendent de ce que j'observe à l'intérieur du moteur.
Ce qui est certain c'est l'installation de gaskets de têtes en acier multi-couches.
http://wot-tech.com/shop/gm-60v6/cat_35.html

Descente no. 4 du cradle:
Installation du turbo, dont la fabrication de l'échappement.

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Août 07, 2015, 17:02:31 pm
La Muncie de 1984 était celle qui avait les meilleurs rapports pour la performance en accélération? Ils ont changé les rapports en 1985?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Août 07, 2015, 19:34:36 pm
"La Muncie 84 est beaucoup plus fragile que la 86" me dit V8Archie .... il te conseil d'aller avec la GETRAG 5 ou la 4 d'une 86 ..... c'est pour ton information

Danyel
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Août 07, 2015, 22:21:55 pm
Il y a eu 2 transmissions 4 vitesses en 84, la MY8 avec un ration final de 3.32 et la rare M19 avec un ratio 4.10.

La plus solide serait la MG2 86+ .
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Août 07, 2015, 22:34:55 pm
Salut Patrick,

Est-ce que tu installe ton turbo cette année?

Ton set up est beau!
Tu vas faire du bon travail....j'en suis sûr!!
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Août 07, 2015, 23:03:52 pm
Il y a eu 2 transmissions 4 vitesses en 84, la MY8 avec un ration final de 3.32 et la rare M19 avec un ratio 4.10.

La plus solide serait la MG2 86+ .

La MG2 de 86+ avait quel rapport final?
Et quels rapports finaux y avait-il en 1985? Les mêmes qu'en 1984?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 07, 2015, 23:47:11 pm
C'est vrai que la M19 est une transmission de 4-cylindre et probablement pas trop fort. Mais, j'aime ses ratios. Donc, l'idée de mettre la mécanique M19 dans un boîtier M17 (V6) est de combiner les ratios de la M19 avec la robustesse M17.

Ce n'est pas seulement le rapport final qui m'intéresse. C'est l'ensemble de la première vitesse et le rapport final qui déterminent la multiplication totale de couple, et donc comment fortement le char va tirer dans les ~50 premiers pieds d'un arrêt.

MY8: 3.53 x 3.32 = 11.72 (1984 4-cyl econo)
M19: 3.53 x 4.10 = 14.47 (1984 4-cyl perf)
M17: 3.31 x 3.65 = 12.08 (1985 V6, 1986 V6)
MT2: 3.73 x 3.35 = 12.50 (1985 4-cyl, 1986 4-cyl, 1987 4-cyl, 1988 4-cyl)
MG2: 3.50 x 3.61 = 12.63 (1986 V6, 1987 V6, 1988 V6)

Ce changement de transmission est un peu un prérequis pour le turbo, parce que le 12.50 de mon MT2 ne me plaît pas, mon MT2 coule de l'huile, c'est fait pour un 4-cylindre et donc douteuse en robustesse, et les cables de bras de vitesse sont dans le chemin de l'endroit prévu pour le turbo.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Août 09, 2015, 07:48:02 am
Très intéressant, merci!
Prévois-tu faire enrober ta tuyauterie de turbo avec de la céramique? Il paraît que ça fait une vraie différence pour la performance.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 10, 2015, 00:10:42 am
Je me concentre plus sur l'aspect de ne pas trop surchauffer le compartiment du moteur, pour ne pas trop faire cuire le filage et les plastiques.

Le matériel de l'échappement est encore à déterminer. Acier inoxydable ou acier doux? Probablement l'acier doux est plus facile pour un débutant. J'imagine que du header wrap est assez facile à poser sur un échappement, sauf que ça retient l'humidité, donc il est déconseillé pour un échappement en acier doux.

J'ai l'impression que le revêtement en céramique peut être pas mal couteux, donc peut-être je vais finir par faire des boucliers thermiques en tôle plié.

C'est sur que plus les gaz à l'entrée de la turbine sont chauds, mieux que le turbo va marcher, surtout en temps de réponse. Mais je ne suis pas encore rendu à penser à ce niveau de détail!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Août 10, 2015, 07:12:18 am
Moi aussi j'ai entendu dire que les services d'enrobage en céramique sont coûteux, mais je n'ai aucun chiffre exact. Ça vaudrait quand même la peine de magasiner ça pour en être certain. C'est peut-être seulement cher quand on compte les heures de main-d'oeuvre pour enlever les pièces à enrober, et ça devient plus abordable quand tu amènes les pièces à enrober déjà enlevées?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 11, 2015, 22:07:05 pm
En temps et lieu je verrais pour la céramique, mais je ne suis pas rendu là.

Je commence à étudier comment je vais combiner les deux bancs de cylindres. Vue que je veux mettre le turbo à-peu-près à l'endroit de la soupape EGR d'origine, l'échappement viendrait de deux sens.

Donc, j'ai eu l'idée de faire un bloc usiné qui ferait un changement de direction ainsi que combiner les deux débits. Ce serait en acier doux, donc ce serait possible de souder les tuyaux d'entrée de chaque banc de cylindres. La sortie pourrait se visser à l'entrée du turbo avec un gasket. Des supports pourraient être soudés sur ce bloc, afin d'éviter que les tuyaux prennent le poids du turbo.

J'ai demandé une première soumission chez protolabs.com, pour la pièce usiné à partir d'un bloc. J'ai trouvé ça un peu trop cher. Je peux modifier la pièce, pour la rendre moins couteuse à fabriquer. Par exemple, ne pas inclure les quatre trous taraudés, parce que je peux faire ça moi-même.

Sinon, peut-être il est possible de mouler cette pièce. Probablement seulement la sortie devrait être usiné, pour s'assurer d'une bonne planéité. Sinon, le gasket risque de laisser fuire des gaz d'échappement. Je suis clairement encore en mode conceptuel  :P

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Août 12, 2015, 07:38:52 am
Patrick,
J'ai un ami qui est machiniste et qui possède son atelier.
Il pourrait certainement te faire un bon prix pour ta pièce.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Août 12, 2015, 08:13:39 am
As-tu déjà songé à turbocompresser ton V6 avec 2 petits turbocompresseurs, soit un par rangée de cylindres, au lieu d'un gros pour le moteur au complet? Ça te donnerait un temps de réponse encore plus court.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Août 12, 2015, 12:43:09 pm
je suis moi même programmeur/machiniste et ce qui coute cher sur ta pièce est l'usinage de tes deux conduites à l'intérieur. l'outil doit faire une multitude de contournage en se déplaçant de disons 0.010" à chaque fois. je sais que ça ferait plus de restrictions mais si c'étaient 2 trous qui se rejoignent ça serait beaucoup plus rapide. tu peux m'envoyer le prix en privé si tu veux et je demanderai à notre estimateur si on peut faire mieux et comment ça pourrait couter moins cher :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Août 12, 2015, 16:32:52 pm
Ton design Patrick est une très bonne idée, moi ce que je n'aime pas dans ton concept, c'est que ce bloc usiné, même si il n'est pas très gros, deviendra rouge ou presque car il est à l'entrée du turbo, donc beaucoup de chaleur sous le declid et je suis certain que ce n'est pas ce que tu veux.
Un Y en pipe soudé à la plaque du turbo avec une bonne braket pour tout retenir serait plus simple et moins coûteux.

Yamacoco   
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Août 12, 2015, 16:36:26 pm
Je suis d'accord avec yamacoco, à moins que ton cube de métal ne soit creux autour des passages d'air?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Août 12, 2015, 16:53:06 pm
Même si il est creux c'est quand même plus volumineux que 2 tuyaux, que tu peux facilement enrobé de Headers wrap.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 13, 2015, 13:03:29 pm
As-tu déjà songé à turbocompresser ton V6 avec 2 petits turbocompresseurs, soit un par rangée de cylindres, au lieu d'un gros pour le moteur au complet? Ça te donnerait un temps de réponse encore plus court.

Trop complexe, surtout pour un premier projet!

Patrick,
J'ai un ami qui est machiniste et qui possède son atelier.
Il pourrait certainement te faire un bon prix pour ta pièce.

je suis moi même programmeur/machiniste et ce qui coute cher sur ta pièce est l'usinage de tes deux conduites à l'intérieur. l'outil doit faire une multitude de contournage en se déplaçant de disons 0.010" à chaque fois. je sais que ça ferait plus de restrictions mais si c'étaient 2 trous qui se rejoignent ça serait beaucoup plus rapide. tu peux m'envoyer le prix en privé si tu veux et je demanderai à notre estimateur si on peut faire mieux et comment ça pourrait couter moins cher :)

J'ai fourni un STEP sans aucun explication. La soumission automatisé à pris des fraises à bout sphérique de 0.016" pour faire les conduites. Je suis prêt à passer quelques heures à nettoyer les conduites intérieurs, comme porter des têtes à la main. L'hauteur de scallop pourrait être genre 0.025". Surtout les coin intérieurs qui sont impossible à faire sur un trois-axes, mais je peux les arrondir à la main.

Je peux modifier les conduites pour avoir un meilleur accès pour se faire usiné par un CNC trois-axes.
De plus, je dois faire un dessin 2D avec les divers tolérances (scallop, etc). Une fois que je fais ça, je te l'envoie pour consultation!

J'ai fait un simulation (sur ordinateur) d'une version de la pièce avec les deux trous qui se croisent en perpendiculaire, sans les formes 3D. La restriction était terrible, à ne pas utiliser  :(

Si je peux avoir la pièce en acier 1018 pour moins que $500, probablement je suis acheteur.

Sinon, je passerai plus à un concept de Y fabriqué.

Je pourrais utiliser un collecteur comme cela:
http://www.summitracing.com/int/parts/vpe-10350/overview/

Mais ça prend de la place, puis c'est moins unique!

Pour ce qui est de la température, je ne vois aucun raison que le bloc chaufferait plus qu'une pièce plus mince. Voici quelques exemples de manifolds assez massifs (en photo):

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 23, 2015, 18:36:36 pm
Cradle nettoyé et peinturé!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 30, 2015, 20:41:54 pm
J'ai commencé à remettre des pièces sur le cradle  :)

Au sujet des bushings en polyuréthane, en 2010 j'ai installé des bushings en polyuréthane pour les tables. Je n'avais aucune difficulté à enlever les tables du cradle, mais en enlevant les pivots en acier, j'ai remarqué que leurs surfaces extérieures de glissement étaient rouillés. Pas trop, mais c'était rendu le temps pour le service. Donc, un service qui consiste de polir les pivots, et de graisser à nouveau les pivots au cinq ans est peut-être raisonnable.

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Août 30, 2015, 22:43:27 pm

Belle job?   :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Août 31, 2015, 16:24:58 pm
C'est certain Richard c'est mon fils  :D :D  ;)

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 17, 2015, 13:01:23 pm
En fin de semaine passée, j'ai enlevé le reservoir à essence pour pouvoir finalement mettre la fameuse pompe EP-381 comme plusieurs d'ici.

Les chicanes en plastiques sont en train de se désintégrer, donc il va falloir les casser puis faire de quoi en tôle (mais pas maintenant).

Ja vais modifier le filage comme selon mon dessin ci-dessous.

VERT = fil enlevé
ORANGE = fil ajouté

Le relais et fusible seront à côté de la batterie. Je fais un chemin de 12V plus raccourci, mais le chemin du ground est assez court, donc je ne le change pas.

Pour tout filage je modifie, j'imprime la page pertinente du shop manual, et je le modifie comme cela. Pas trop de travail, mais tout est documenté quand mème.
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Septembre 17, 2015, 21:14:12 pm
En fin de semaine passée, j'ai enlevé le reservoir à essence pour pouvoir finalement mettre la fameuse pompe EP-381 comme plusieurs d'ici.

Les chicanes en plastiques sont en train de se désintégrer, donc il va falloir les casser puis faire de quoi en tôle (mais pas maintenant).

Ja vais modifier le filage comme selon mon dessin ci-dessous.

VERT = fil enlevé
ORANGE = fil ajouté

Le relais et fusible seront à côté de la batterie. Je fais un chemin de 12V plus raccourci, mais le chemin du ground est assez court, donc je ne le change pas.

Pour tout filage je modifie, j'imprime la page pertinente du shop manual, et je le modifie comme cela. Pas trop de travail, mais tout est documenté quand mème.

est-ce la même modif que Darth Fiero dans Fuel pump "hot-wire" mod schematic (http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/130916.html)?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 17, 2015, 22:02:12 pm
Ce n'est pas à 100% pareil, mais l'idée est semblable. En fait, je me suis inspiré en partie de cette page web.

Par exemple, ma bobine est encore alimentée par le fusible d'origine.
Aussi, le MegaSquirt ne fournit pas du 12 V à la bobine. À la place, c'est une sortie collecteur ouvert, donc c'est le côté négatif de la bobine qui est interrompu.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 17, 2015, 22:23:27 pm
Un détail important:

J'imagine (je n'ai aucune preuve) que les contacts de l'interrupteur à pression d'huile n'ont pas été conçu pour supporter la consommation de courant d'une pompe plus gourmande. En cas de courant excessif, il est possible que les contacts se soudent ensemble, et que la pompe ne cesse pas de marcher (jusqu’à l'épuisement de la batterie, ou qu'on enlève le fusible).

De toute façon, je ne pense pas avoir vraiment besoin de la redondance que cet interrupteur offrait... un relais neuf qui est scellé sera assez fiable 8)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 27, 2015, 19:23:38 pm
J'ai finalement installé la pompe EP381, avec le filage plus direct.

Vue que je n'utilise plus l'interrupteur à pression d'huile, j'ai trouvé un sender qui comprend seulement le capteur 0-90 Ohm. Théoriquement, il est compatible avec le cadran Fiero (à voir lors d'un essai routier). Il a un seul fil à la place de trois.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 27, 2015, 19:30:04 pm
J'ai pris en photo le support à moteur avant (ou droit ???). Il a été nettoyé au jet de sable. À noter, il n'y a aucune peinture en dessous du boulon, ou aux points de contact avec le bloc. C'est la meilleure façon de s'assurer d'un joint à friction, c'est-à-dire que c'est la friction qui empêche le mouvement des pièces. Ça évite que les boulons seront chargés en cisaillement.

S'il y avait de la peinture, elle pourrait s'écraser et donc desserrer le joint. La rouille n'est pas bonne non plus.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 18, 2015, 21:07:36 pm
En fin de semaine passée, j'ai remis le moteur dans la Fiero et j'ai roulé avec.

Tout semblait bien aller, sauf un bizarre de bruit intermittent (est-ce toujours comme ça?)... Comme une vibration de frottement qui va et vient...

J'ai regardé en arrière, et tout semblait correct. Les nouveaux câbles de frein que j'ai installé ne frottaient pas les soufflets de cardan  ???

Sans conclusions avec mon inspection à l'arrière, peut-être je pourrais dévoiler le mystère de ce bruit inconnu en regardant le devant? J'ai commencé à démonter un peu le devant, et j'ai trouvé une bague de roulement avant qui était déformé. Cette bague était possiblement l'origine de ce bruit. En tout cas, cette pièce est à changer. Et tant qu'à y être, je vais remplacer les quatres roulements de roue en avant, avec leurs seals, pour mettre tout à neuf.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 25, 2015, 18:46:16 pm
J'ai installé les nouveaux roulements de roues. Pour faciliter l'insertion des bagues extérieures, je les ai mis dans le congélateur, avec les hubs dans le four à 300 °F. L'installation s'est bien passé.

Aujourd'hui, mon père m'a fait apprendre que (encore) la peinture rouge translucide sur mes ampoules de feux arrières est détériorée, donc il y a des fuites de lumière blanche qui sont visibles. Je n'ai pas les lentilles rouges stock qui filtrent le rouge comme d'habitude.

Tanné de mon histoire de peinture d'ampoules qui est à refaire à quasiment toutes les années, j'ai commandé 6x ampoules 1157 rouges à DEL.

superbrightleds.com 1157-RHP28-T
https://www.superbrightleds.com/moreinfo/tail-brake-turn/1157-led-bulb-dual-function-28-smd-led-tower-bay15d-retrofit-car/1644/ (https://www.superbrightleds.com/moreinfo/tail-brake-turn/1157-led-bulb-dual-function-28-smd-led-tower-bay15d-retrofit-car/1644/)

J'ai déjà des clignotants électroniques, donc ils ne se mettront pas à clignoter très rapidement comme si j'avais une lumière brulée.

En fait, la consommation de courant réduite avec les DELs va me permettre de brancher les trois 1157 ensembles de chaque côté, comme les Fieros 1984 qui utilisent les trois ampoules pour les clignotants et les feux de freinage.

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Octobre 25, 2015, 19:41:43 pm
J'ai essayé ce modèle de 1157 et je ne les ai pas trouvé très puissant. j'ai installé ceux-ci qui sont plus puissants

(http://i.ebayimg.com/images/g/1wkAAOSw7NNUBAa8/s-l500.jpg)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 25, 2015, 23:50:20 pm
Hmmm, je regarde ton thread, et j'imagine que tu as commandé des blanches?

Ce qui rend difficile à comparer les lumens entre une ampoule rouge ou blanche est que peut-être une ampoule blanche a plus de lumens à l'origine, mais derrière une lentille rouge, c'est quel pourcentage de la lumière qui sort  ???

Les 28/154 lumens de cette ampoule sont dans les plus élevés parmi les choix à superbrightleds.com.

Toutefois, j'ai maintenant des doutes, et j'essaye de comparer les lumens avec d'autres 1157s qui sont disponible. Vue que j'ai passé ma commande aujourd'hui, ce ne sera pas trop tard d'annuler ma commande demain si je trouve que c'est dans les plus faibles.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Octobre 26, 2015, 09:09:29 am
Ils existent en rouge aussi. voici les specs si ça peut t'aider. les blancs tournent autour de 450LM

Specification:

Volts: 12V DC
Wattage: 7.5W each LED
LED Port: 1157 BAY15D
LED Color:Red
Lumen: 250LM
LED Type: COB LED
Degree: 180°
Head Diameter: 18.6mm
Total Height: 56mm
Weight: 25g
Application:Tail Light, Stop Light, Brake Light, Also Great replacements for Turn Signal Light (need Load Resistor)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Novembre 07, 2015, 20:56:24 pm
J'ai fini par acheter les ampoules superbrightleds.com que j'ai indiqué dans mon post précédent.

Je trouvais celles en aluminium un peu trop couteuses, mais peut-être plus important, j'en ai seulement vu sur ebay, amazon, etc... Je préfère une boutique en-ligne qui est "établie", comme ça en cinq ans si j'ai une ampoule de brulée, je peux facilement obtenir une ampoule de rechange.

J'ai aperçu que les ampoules à DEL avaient besoin d'une légère modification au Dremel (voir image), sinon, elles ne rentraient pas au fond des douilles de Fiero. La modification a été fait avec succès sur 5/6 ampoules, donc je commande 2 de plus - une pour remplacer celle que j'ai brisée, et une de rechange. Même si superbrightleds.com existe depuis un bout de temps, un seul fournisseur c'est quand même risqué du côté approvisionnement...

L'intensité de ces DELs est adéquate par rapport à mes anciennes 2057 peinturées en rouge translucide.

Pour les deux feux rouges les plus proches au centre, je me suis rendu compte que même si les douilles acceptent des ampoules à deux filaments, le fil pour pouvoir brancher le filament de arrêt/clignotant est manquant, donc je viens de commander deux douilles (à trois fils) de Fiero Store.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Novembre 22, 2015, 19:22:43 pm
Finalement je suis rendu avec 6/6 feux arrières à DEL!

L'intensité est suffisante.

https://www.youtube.com/watch?v=gp4yaAXKCHM
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 24, 2016, 20:32:58 pm
Avant le début de cette saison (j'ai entendu que c'est l'hiver?), j'ai récupéré un banc de passager d'une 85 GT au Kenny-u-pull.

Comme on voit souvent, mon banc de conducteur était défraîchi... de plus, une partie a été mal refait par l'ancien propriétaire.

Donc, avec mon nouveau (pour moi) banc de passager, et mes bancs actuels, je pense que je peux faire une échange de support en mousse/tissus pour arriver à de quoi de potable.

Vue que je n'ai aucun système de son, j'ai commencé par enlever les haut-parleurs. J'ai rempli les cavités avec du coton d'un oreiller.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Manitou le Janvier 24, 2016, 21:29:27 pm
Si tu as besoin de quelque chose d'autre pour rafistoler tes bancs,

j'en ai une paire à vendre!

http://www.kijiji.ca/v-autres-pieces-et-accessoires/longueuil-rive-sud/pair-de-bancs-fiero-fiero-seat/1105875925?enableSearchNavigationFlag=true
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Falcon_ca le Janvier 25, 2016, 15:32:52 pm
Quand tu achètes un kit MrMike il envoie avec les covers 3 plaques de caoutchouc mousse d'environ 1 pouces d’épaisseur et un petit ballot de coton, on dirait une bourrure d’oreiller.

Les plaque sont pour reformer le fond du siège alors que la bourrure permet de reconstruire les support de chaque coté des deux partie. On la fait tenir avec du bon vieux ruban gris.

Tu pourrais en profiter pour faire le même genre d'opération à ton "nouveau" banc conducteur :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 26, 2016, 21:29:34 pm
En effet, je m'en sert du site web de Mr. Mikes comme référence pour ce travail. Je ne suis pas son guide à 100%, mais pas mal...

J'ai commandé des hog ring ainsi que les pinces spéciales pour les fermer de Princess Auto.

Le restant (comme la colle en canette, ou le ruban thermo-adhésif) j'ai trouvé chez Fabricville à Dorval.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Février 21, 2016, 19:18:13 pm
Cette fin de semaine, j'ai passé un peu de temps à nettoyer des pièces au jet de sable.

Dans la photo d'en haut, il y a des pièces pour le swap de Muncie.

En bas est une des quatres coulisses (pour les bancs) que j'ai nettoyé à 90%. Je ne sais pas trop comment je vais peinturer les coulisses sans que la peinture ne rentre dans le mécanisme, rendant difficile le mouvement. Par contre, ces pièces sont trop susceptibles à la rouille pour les laisser sans peinture. Donc il s'agit d'une stratégie de masquage, mais les détails seront à déterminer...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mars 20, 2016, 00:46:14 am
J'avais tout simplement l'intention de remplacer la moulure (rendue séchée) qui fait le tour du pare-brise quand j'ai découvert que le pare-brise est mal collé à la carrosserie. Donc j'ai assez facilement enlevé le pare-brise avec peu de force. Avec beaucoup de pluie, de l'eau se trouvait du côté intérieur du pare-brise, alors j'avais déjà l'idée que peut-être le pare-brise était à recoller comme il faut...

Tant qu'à y être, ce serait de temps de peinturer le toit de ma Fiero. Je sais que je veux un jour refaire la peinture au complet (encore en jaune), mais peinturer le toit en noir va servir comme premier projet d'apprentissage. Par la suite, ce sera plus pensable de peinturer une voiture au complet.

C'est quoi le scellant je dois obtenir pour remettre le pare-brise? Si c'est une corde en butyle que ça prend, j'ai besoin de quel diamètre? J'ai trouvé des blocs qui déterminent l'espace entre la vitre et le rebord, donc l'épaisseur de la corde doit être en fonction de cela  ???
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Mars 20, 2016, 09:44:14 am

Salut Patrick, ce n'est pas une corde en butyle mais bien de l'uréthane à pare brise que tu dois utiliser, tu dois mettre un primer à uréthane surtout du coté de la vitre.
Il faut que tu nettoie à 100% du coté métal et vérifie pour ne pas avoir aucunes traces de rouille.
Si tu trouves de la rouille il faut que tu l'enlève à 100%, sablé correctement, ou il y a du métal pur
tu dois mettre du self etching primer (souvent à base de zinc) et peinturer avant de collé ton pare brise.
Si c'est bien fait ça va être bon pour 25 ans minimun.... :D
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 02, 2016, 19:32:13 pm
Pour faciliter le travail, j'ai fini par enlever le toit. Ça va me permettre de tout nettoyer comme il faut.

Comme la Fiero rouge à Richard, j'ai aussi un peu de rouille à enlever sur la structure en dessous du plastique.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 10, 2016, 19:53:36 pm
J'ai enlevé la rouille qui était au coin du cadre du pare-brise. Il y avait des trous dans le métal que j'ai refermé avec ma nouvelle soudeuse.

C'est un MIG de marque Lincoln, 140 A. Pour l'instant, je n'ai pas encore de bouteille, mais je me débrouille avec du fil fourré pour l'instant.

Ce nouvel outil sera indispensable pour le projet d'échappement du turbo. Mais aussi je vais pouvoir réparer les parties de la carrosserie qui sont rouillées en temps et lieu, et faire tout plein d'affaires  :D
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Avril 11, 2016, 21:16:08 pm
Belle job Patrick, La différence est énorme avec le gaz, ça fonctionne beaucoup mieux, tu vas voir.

La Fiero sera t'elle prête pour la ride de Mai  ???

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 12, 2016, 12:52:12 pm
Je ne fais que le toit et un peu de travail dans la cabine, donc ça devrait être de retour sur la route d'ici quelques semaines.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 25, 2016, 16:22:57 pm
Vue que je n'ai pas de EGR fonctionnel, j'avais mis une tôle entre le bloc du EGR et le flange sur l'échappement, pour bloquer le passage des gaz. Le problème est que ça fuyait...

Donc, pourquoi ne pas refermer le EGR comme il faut? Ça donnerait une bonne pratique avant d'embarquer dans l'échappement du turbo.

Tout semblait bien aller, mais lorsque j'ai versé de l'eau dans l'échappement (comme test d’étanchéité), j'ai vu de l'eau couler à l'extérieur... Ajouter plus de soudure (fil fourré) n'aidait pas plus.

Assez de niasage avec le fil fourré, je me suis acheté une bonbonne de 75% Ar / 25% CO2.

J'espère qu'en enlevant la mauvaise soudure, et en re-soudant au MIG (avec gaz), je vais pouvoir transformer ce dégât en de quoi de potable.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 26, 2016, 21:48:32 pm
Le métal autour du pare-brise (et aussi les anciennes taches de rouille) est rendu peinturé avec un apprêt epoxy DTM (Eastwood). Je vais utiliser cet apprêt pour le toit aussi.

Le tuyau d'échappement est rendu étanche, mais pas esthétique :-\ J'ai encore besoin de me pratiquer avec la soudeuse, mais yamacoco, tu as raison, ça va mieux avec le gaz.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Avril 27, 2016, 08:50:54 am
Salut pmbrunelle,
je me cherche justement une bonbonne d'Argon/co2 moi aussi (je viens de m'acheter une petite lincoln 180 :) ), où l'as-tu prise? l'As-tu achetée ou louée? quel format as-tu pris?

merci :)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Avril 27, 2016, 15:53:22 pm
Exactement et une "main de soudeur" arrive avec de la pratique   :D

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 27, 2016, 23:17:21 pm
J'ai acheté le cylindre de Praxair, et j'ai payé un remplissage.

Quand je vais avoir vider mon cylindre, je vais ramener le vide, et ils vont me l'échanger pour un cylindre plein. Rendu là, il faut payer seulement le frais de remplissage. Le cylindre vide que tu ramènes agit comme un crédit pour le nouveau cylindre.

J'ai pris le plus grand format qui était à vendre (et non pour location). C'est quand mème facile à manipuler, pas trop pesant. Ça ne me tentais vraiment pas de louer un cylindre, surtout si je passe des mois à ne pas m'en servir...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Avril 28, 2016, 08:44:48 am
ok merci et combien coutent l'achat et le remplissage?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Avril 28, 2016, 23:42:47 pm
Au total (taxes incluses), c'était pas loin de $360.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Avril 29, 2016, 08:47:46 am
ok, c'est environ ce que j'avais vu ailleurs. ça me décourage un peu!
merci
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 02, 2016, 22:53:59 pm
J'ai essayé de peinturer le toit avec de l'apprêt d'époxy... le résultat est que la surface est tout plein de trous. Il y aura du sablage à faire pour remettre ça droite...

Il semble y avoir un problème d'adhésion.

Je crois que c'est possiblement l'air comprimé qui est contaminé avec de l'huile, ou possiblement avec de l'eau. Il pleuvait hier quand j'ai fait cette tentative de peinture, donc probablement l'air était trop humide.

D'autres pièces en acier bien nettoyées (les rails qui tiennent le caoutchouc du toit ouvrant) avaient aussi ce problème, donc je m'en doute que c'était la propreté du toit.

Des idées?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Mai 03, 2016, 12:45:29 pm

Ce n'est pas de l'humidité....ce sont des yeux poisson causé par une surface contaminé par du gras.

Quand on veut peinturer une pièce on devrait la nettoyer avant le 1er coup de papier sablé.
1er= laver avec de l'eau et du savon (style Sunlight)  2e= laver avec un solvant (style préwash.
après on peut réparer et sablé.
Après les sablages finaux il faut soufflé correctement et laver à nouveau avec un solvant
spécial (lavage final).
Il y a aussi les lignes du compresseur qui doivent n'avoir aucune présence de gras, c'est pour ça que
dans les chambres à peinturer il y a des filteurs multiples pour enlever, l'eau, le gras et l'humidité de
l'air.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 03, 2016, 18:55:42 pm
Je n'ai pas lavé le toit du tout avant le sablage, et après le sablage je l'ai seulement lavé avec un dégraissant, donc ça explique des choses...

Aussi, quand j'ai retouché le spaceframe autour du pare-brise (page précédente), j'ai nettoyé l'endroit avec du toluène, et il n'y a pas eu des yeux de poisson.

Qu'est-ce du préwash? Parles-tu des produits qui sont fait exprès pour le nettoyage avant la peinture?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Mai 03, 2016, 21:33:43 pm

Oui il y a des solvants un peu pour chaque application.

Vérifie chez un marchand de peinture automobile style C-Max ou AB Express.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Mai 21, 2016, 21:53:22 pm
Le dimanche passé j'ai peinturé le toit en noir. Deux couches légères suivies d'une couche finale plus épaisse. Je n'ai pas eu de problèmes avec les yeux de poisson (mais j'ai utilisé un solvant avant, BASF Limco 203).

Hier, j'ai sablé (au 2000) et poli la peinture. C'est loin de parfait, mais considérant que c'est en noir, et je n'ai jamais fait ça avant, je suis satisfait avec le résultat. En tout cas, c'est mieux que ce que j'avais avant, avec la peinture oxydé qui s'écaillait autour de l'ouverture du toit ouvrant.

Aujourd'hui j'ai commencé à poser les profilés en C d'acier. J'ai trouvé de quoi d'intéressant à Réno Dépôt. Ça s’appelle des "vis chicago". C'est comme un rivet, mais en deux morceaux, et ils se vissent ensemble.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Yannsky le Mai 22, 2016, 08:05:40 am
Question niaiseuse mais ça va où les profilés d'acier en C
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Mai 22, 2016, 11:07:26 am
Regarde yannsky sur la photo ou il y a ses vis chicago les profilés sont la.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 01, 2016, 12:40:41 pm
Mon auto est de retour sur la route depuis dimanche, avec les bancs assemblés, les morceaux de l'intérieur en plastique repeinturés (couleurs d'origine), headliner lavé, et de nouveaux tapis.

Dans la pluie, le pare-brise est étanche  8).

Par contre, j'ai aperçu que sur le bord supérieur du pare-brise, la moulure en sapin ne reste pas prise dans son espace; elle a tendance à sortir.

Je crois que je vais coller la moulure en sapin avec du "3M Super Weatherstrip Adhesive", en mettant la colle plutôt sur la vitre que sur le panneau en plastique.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Juin 01, 2016, 16:03:43 pm
Salut Patrick

Habituellement elle est collé avec l'excédent de l'urethane du pare brise.

La colle 3M devrait faire l'affaire et sera plus facile à enlever dans le futur si besoin.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 04, 2016, 17:34:45 pm
J'ai collé la moulure avec de la colle 3M. On verra si ça tient...

Aujourd'hui, j'ai complété le gros du démontage de ma boite M17.

J'ai enlevé les bagues extérieures des roulements qui étaient prises dans l'aluminium. Au lieu de m'acheter les outils d'extraction spécialisés et certainement dispendieux, j'ai soudé à l'intérieur de chacune des bagues.

Avec le retrait de la soudure, les bagues se sont assez rétrécies que je puisse les sortir avec des coups de marteau sur le boîtier.

Je me suis fait un petit problème avec cette méthode; en-dessous des bagues se trouvaient des pièces en plastique. Je les ai brûlées, donc il va falloir en trouver des remplacements, ce qui ne sera pas nécessairement facile avec nos vielles voitures.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 05, 2016, 14:37:55 pm
Je viens de commander (ebay) l'outil J-26935 qui permet de choisir les rondelles de la bonne épaisseur lors du remontage d'un Muncie.

Comme référence, voici les numéros les outils d'extraction des bagues extérieures:
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 12, 2016, 22:22:31 pm
Cette fin de semaine, dans le but de rendre ma Fiero plus fiable que pas fiable du tout, j'ai décidé de me servir du ventilateur qui est présent dans les 85-87 V6. Quand j'ai déplacé la bobine d'allumage à côté de la valise (pour libérer de la place pour le turbo), je ne croyais pas que le tuyau de refroidissement était essentiel; si les modèles 88 ne l'avaient pas, probablement qu'il n'y aura aucun problème...

C'est surtout la fiabilité du connecteur que je doute. Son plastique semble s'amollir avec la température.

Donc, je me suis fait un petit projet de refaire un conduit d'air.

J'ai modifié un tuyau 1" sur le tour, et je l'ai soudé (ça me donne plus de pratique avec la MIG) à de l'acier 1/8". Ensuite, j'ai soudé (à l'étain) un tuyau de drain en laiton à ce premier morceau. Un tôle d'acier sert pour réfléchir les rayons infrarouges et à rediriger l'air froide autour de la bobine.

Il reste à fabriquer un support supplémentaire pour restreindre l'extrémité du tuyau à air. J'ai fait un arc-en-ciel, et le résultat suggère que le tuyau serait porté à facilement vibrer, vu qu'il est en porte-à-faux. Une fois que ceci est complété, les pièces seront sablées au jet et peinturées.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Juin 13, 2016, 17:58:04 pm
N'oublie pas Patrick, que ce ventilateur arrière fonctionne seulement quand ton ventilateur avant entre en fonction.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 13, 2016, 18:07:22 pm
C'est bien ça le comportement normal.

Dans mon cas, je vais enlever le relais, donc ce ventilateur sera toujours en marche lorsque la clé est à RUN.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 27, 2016, 23:02:40 pm
Le système de refroidissement de la bobine d'allumage semble efficace; il n'y a pas eu de problèmes avec l'allumage cette fin de semaine, malgré la chaleur! Le dimanche, j'ai passé du temps dans le gros trafic de Québec, et encore, pas de problèmes...

Avec mon histoire de jante pliée (encore), je cherche un ensemble de roues et pneus qui sera plus robuste. Le 205/45R17 d'en avant doit partir! De tout façon, mes pneus sont usés pas mal...

Je pense que la prochaine installation ressemblera à cela:
Avant:
16x7 ET+48
205/50R16

Arrière:
17x8 ET+35~40
245/45R17

S'il existe des roues avant du mème modèle que mes roues arrières actuelles (et qu'elles sont de la bonne grandeur), c'est ça que je prends.

Sinon, je considère les roues suivantes de Rota:
Boost:
http://www.rotawheels.com/wheel.php?id=5
SVN:
http://www.rotawheels.com/wheel.php?id=90

Il faut juste trouver un distributeur Canadien...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Danyel le Juin 28, 2016, 20:28:07 pm
Saviez vous que la Audi TT a le meme Bolt Pattern que la fiero ?? 5 x 100 jai trouver ca ya qq jours ...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juin 28, 2016, 21:16:33 pm
Je ne suis pas surpris, 5x100 se trouve également sur les Volkswagen, Subaru... c'est quand mème assez standard!

LeBaron aussi, pas besoin de re-percer les disques...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 03, 2016, 17:37:52 pm
C'est terminé les pneus bas en profil! J’ai bien essayé, mais au Québec, ça en prend du caoutchouc pour une bonne conduite!

Je pense qu'à l'avant, je peux même rentrer un 205/55R16. Pour créer l’espace requis, j’ai chauffé le plastique de la fausse aile, et une fois chauffé, une mousse coincé entre la roue et la fausse aile pousse le plastique plus loin du pneu. Je veux éviter le frottement lors des virages.

En arrière, 245/45R17 fera l'affaire. C'est à peine suffisamment large par rapport au 205 (si on souhaite suivre la distribution du poids avant/arrière), et quand mème grand en diamètre, ce qui va un peu diminuer la vitesse du moteur sur l'autoroute, surtout avec les ratios M19. Par contre, vu que la réduction de la première vitesse est si importante dans la M19, je ne pense pas que le décollage sera trop affecté.

Dans ces grandeurs, une gamme de pneus raisonnable (c'est-à-dire collant) est disponible, et je peux jumeler ces pneus avec des roues tablettes (jantes sur-mesure en 3 morceaux trop chères à mon goût).

Enkei M52
Offset 45
Hyper Black (gris)
16x7 avant, 17x7.5 arrière

http://www.tirerack.com/wheels/WheelCloseUpServlet?target=runWheelSearch&initialPartNumber=4806708045HB&wheelMake=Enkei+Performance&wheelModel=M52&wheelFinish=Hyper+Black&showRear=no&autoMake=Subaru&autoModel=Impreza+2.5RS+Coupe&autoYear=2000&autoModClar=
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 10, 2016, 00:36:35 am
Je suis maintenant le propriétaire d'une transmission M19! À défaire, pour mettre sa mécanique dans la boite M17.

Avec le banc enlevé de la voiture, on peut quand même transporter des articles assez larges dans une Fiero.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: BERNYFIERO le Juillet 13, 2016, 10:48:21 am
Salut Pmbrunelle je crois avoir besoin de ton expertise habites-tu proche de Montréal ?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 13, 2016, 20:01:48 pm
Je demeure à Grand-Mère, mais je viens souvent à Montréal.

Au club, GT-RIC est le meilleur en carrosserie, Yamacoco pour mécanique générale, et moi mes connaissances sont plus théoriques.

Donc je ne suis pas le seul à avoir de l'expertise.

En tout cas, si tu veux venir me montrer ta Fiero pour mon avis, tu pourrais venir le dimanche.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: BERNYFIERO le Juillet 13, 2016, 22:52:16 pm
 Ok mais en regardant ton projet la bibit jaune tu t'en sors pas mal bien en tout cas ! Il ne roule pas pour le moment !
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Juillet 18, 2016, 09:31:25 am
À propos de ta transmission manuelle, tu as dit que tu allais t'en remonter une à partir des pièces des deux que tu as. T'es-tu acheté un «rebuild kit» pour remplacer les pièces usées en même temps? Il s'en vend encore :

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/manual_transmission_overhaul_kits/saginaw_m19_manual_transmission_overhaul_kit.html#Fiero

Il serait dommage que ta transmission remontée se mette à couler après que tu l'aies réinstallée dans ta Fiero.

Bernyfiero, comme tu as la même transmission manuelle dans ta Fiero, ce lien pourra te servir à toi aussi, si jamais tu décides de la refaire toi-même.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 18, 2016, 12:54:40 pm
Je viens d’appeler drivetrain.com, et les bagues synchroniseurs ne sont plus disponibles (mème si elles sont affichées au site web). Je dois trouver 4 synchroniseurs utilisables parmi les 8 à ma possession.

La balance de leur kit de rebuild n'a rien de spécial. Ça consiste des roulements et des seals; Ces pièces sont standard, donc je préfère les acheter au Québec localement.

D'autres pièces encore viennent de Rodney Dickman, ou bien du Fiero Store... et possiblement je ferai imprimer les pièces en plastique (que j'ai brûlées) par:
https://www.gf3dprototypes.com/
Je connais les gens de GF3D.

Après tout ça, la transmission ne sera pas comme neuve, mais elle sera quand mème en bon état.
Titre: Re : Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Juillet 18, 2016, 13:03:09 pm
Je viens d’appeler drivetrain.com, et les bagues synchroniseurs ne sont plus disponibles (mème si elles sont affichées au site web). Je dois trouver 4 synchroniseurs utilisables parmi les 8 à ma possession.

La balance de leur kit de rebuild n'a rien de spécial. Ça consiste des roulements et des seals; Ces pièces sont standard, donc je préfère les acheter au Québec localement.

D'autres pièces encore viennent de Rodney Dickman, ou bien du Fiero Store... et possiblement je ferai imprimer les pièces en plastique (que j'ai brûlées) par:
https://www.gf3dprototypes.com/
Je connais les gens de GF3D.

Après tout ça, la transmission ne sera pas comme neuve, mais elle sera quand mème en bon état.

Je me demande si tu aurais eu plus de facilité à trouver des synchroniseurs pour une Getrag 282? S'ils sont aussi difficiles à trouver que ceux de la Saginaw M19, les propriétaires de Fiero seront peut-être bientôt obligés de changer leurs transmissions manuelles d'origine pour des F23, des F35 ou des F40, pour avoir des pièces de rechange.

En passant, merci pour le lien pour l'impression 3D en plastique! Penses-tu que leur machine est assez grosse pour imprimer un squelette de console centrale?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 18, 2016, 20:06:54 pm
De façon générale, la disponibilité des pièces sera toujours un problème pour les vielles modèles de voitures (Fiero incluse), mise à part les ultra-populaires comme le Volkswagen Beetle.

Passer aux nouvelles générations de moteurs, transmissions, etc est une façon d'attaquer le problème, mais le soulagement n'est que temporaire: un jour, ces "nouvelles générations" seront obsolètes aussi.

N'oublie pas que quand les pièces de la nouvelle génération sont brisées, c'est plus difficile et/ou impossible de les réparer versus les anciennes. Plus que le temps passe, plus que les articles sont conçus plus complexes avec moins (ou aucune) d'emphase sur l'entretien/longue durée de vie.

Pour ce qui est de l'impression 3D, le coût va pas mal avec le temps d'impression, qui est en proportion avec la quantité de plastique à imprimer. L'impression 3D est bon pour des petites pièces qui sont d'une forme difficile à faire autrement. Comme exemple, les portes des cendriers d'une Fiero seraient convenable à l'impression 3D, peut-être avec une peinture martelée pour cacher les couches de plastique.

La machine à GF3D peut imprimer une pièce qui rentre dans un cube ~8 po. de large, mais bientôt (cet été), ils s'achètent une machine plus grande.

Une squelette est un peu pas mal grande pour l'impression 3D, mais tout se fait avec suffisamment de $$$.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 23, 2016, 22:54:36 pm
Suite au nettoyage de mes vis de module d'allumage, j'ai décidé de ajouter un petit extra  ;)

En-dessous des têtes de vis, j'ai mis des rondelles #6 à dents extérieures. Avec le serrage, les dents de la rondelle mordent dans la matière de la vis, et du module d'allumage. Apparemment, la pression est assez forte que les gaz ne peuvent pas rentrer dans les zones de contact; un genre d’étanchéité. Donc, pas de gaz corrosifs, pas de corrosion? Cette fois-ci, j'ai aussi mis de la graisse diélectrique, selon la recommandation de Yamacoco dans le thread à Frankidi.

Au prochain démontage, je vais voir s'il y a des points non-rouillés en dessous de la vis qui correspondent avec les dents de la rondelle.

Au sujet du projet de transmission, j'ai enlevé la mécanique M19 de sa boite aujourd'hui. La prochaine étape est de mesurer l'usure des synchroniseurs. Si l'usure est acceptable, je ne touche pas aux synchroniseurs, et je passe à autre chose.

Le différentiel de la M19 est en très bon état, surtout par rapport à mon différentiel M17 (voir fin de la première page). Le choix de différentiel est fait!

Les pattes de support Muncie (merci Danyel) sont rendues peinturés.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 26, 2016, 20:19:38 pm
En démontant les deux transmissions (1984 M19 et 1985 M17) on peut noter quelques différences. Évidemment, il y a les ratios et la boite renforcée pour le V6 (qu'on savait déjà), mais il y a d'autres petits détails qui sont différents.

Les fourchettes sont plus épaisses dans la M17. Ça doit amener plus de résistance au bris, mais aussi une meilleure rigidité. Pour le conducteur, ça doit donner l'impression que le bras de vitesse est moins flexible une fois embrayée.

L'arbre de sélection de vitesse est supporté par un roulement à aiguilles en 85; dans le modèle 84 l'arbre glisse directement dans un trou percé dans la boite.

Mes observations représentent une histoire assez commune; le produit est relâché avant que tous les bobos (pas nécessairement graves) sont réglés; on réglera le restant des problèmes l'an prochain. Ou bien pour la Fiero, jusqu'en 1988...

Je ne suis pas certain laquelle des deux premières vitesses je veux installer:
3.31 (M17) ou 3.53 (M19)

Pour l'instant, j'ai une inclinaison vers le 3.53, mais je vais quand même garder le 3.31. Au pire, si je ne suis pas content de mon choix, je pourrais toujours installer l'autre première vitesse.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Hidalgo le Juillet 28, 2016, 10:37:09 am
Pour les synchroniseurs, n'y a-t-il pas d'endroits où tu pourrais aller avec tes vieux pour tenter d'en trouver des neufs identiques? Comme un atelier spécialisé en réfection de transmissions? Les synchroniseurs sont-ils toujours uniques à chaque transmission et jamais interchangeables?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Juillet 28, 2016, 20:15:10 pm
Vu que le prix des roulements est abordable (selon moi, à chacun leur budget), je vais changer tous les roulements pour des pièces flambant neuves.

C'est difficile d'évaluer la vie d'un roulement, surtout quand son historique est inconnu. Les calculs de vie d'un roulement n'ont pas comme résultat un nombre de rotations bien défini; c'est plutôt après X cycles, il y a Y de probabilité que ça brise. C'est incertain.

Les synchroniseurs sont différents, parce que l'espace entre le synchroniseur et l'engrenage correspond directement à la vie utile qui reste dans le synchroniseur.

J'ai demandé de l'avis sur Pennock's à propos de ce sujet:
http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/138428.html

Il est peut-être possible de procurer des synchroniseurs chez les concessionnaires GM.

Je ne suis pas complètement fermé à l'idée de flamber mon argent, mais je vais commencer par faire les mesures, et si les mesures démontrent que les meilleurs 4 de mes 8 synchroniseurs ne donnent pas un espace acceptable (mettons une moitié de vie ou plus, à décider), là je vais penser à dépenser du $$$ ;D

Donc non, mes synchroniseurs ne sont pas uniques à mes transmissions en particulier. Si c'était le cas, ce serait impossible de remonter des transmissions! Mais j’imagine que le modèle de synchroniseur requis pour remonter une Muncie 4-rapports FWD est spécifique à cette famille.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 02, 2016, 13:49:19 pm
J'ai passé ma commande Rockauto pour les roulements et joints d’étanchéité requis pour une Muncie.
Le seal de l'arbre d'embrayage n'est pas compris dans cette liste; je l'ai déjà acheté lors d'une ancienne commande j'ai fait chez Rodney Dickman.

J'ai pris toutes de pièces de la marque Timken 8)

En vrai, c'était Will qui a fait le travail de trouver les numéros de pièces génériques (et non GM):
http://realfierotech.com/phpBB/viewtopic.php?f=3&t=3770&start=0

J'aurais aimé acheter local, du Motion Canada à Pointe-Claire, mais les prix sont tout simplement ridicules.

Prenons les roulements SET11 de différentiel (les deux de marque Timken) comme exemple:
https://www.motioncanada.ca/productDetail.jsp?sku=00666577
Motion Canada: $25.58
Rockauto: $7.48 + frais de livraison

Ce n'est pas que je veux décourager les entreprises locales, mais franchement... même au double du prix j'aurais acheté ces pièces localement.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 03, 2016, 20:22:49 pm
Aujourd'hui j'ai complété le démontage de mes trois différentiels.

Tous les différentiels sont endommagés d'une façon ou d'une autre.

J'espère en faire un bon (avec le ratio 4.10) à partir des morceaux de ces trois différentiels. Il est possible qu'aucun des engrenages satellites ou planétaires ne soient pas utilisables. À déterminer.

Pour stst: Ta transmission ne semblait pas avoir de bobos trop sévères, sauf la goupille du différentiel très usée. Ce n'est peut-être pas si grave comme problème, mais si l'usure permet à l'engrenage satellite de se désaligner, là j'imagine que l'usure des engrenages doit s’accélérer.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: stst le Août 03, 2016, 20:51:03 pm
Merci de l'info ! C'est rassurant à savoir, donc le 3800sc n'a pas trop fait souffrir la transmission!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 04, 2016, 22:55:14 pm
Mon père et moi avons remarqué de quoi d'intéressant.

Vu que la majorité de la conduite (ainsi que l'abus, les chocs, etc) est fait vers l'avant, et non en reculant, on observe que les dents des engrenages planétaires sont toujours endommagées d'un bord. Ceci est le flanc de la dent sur lequel il faut pousser pour avancer le véhicule.

J'ai pris une photo d'un engrenage planétaire (un des pires) qui montre l'usure asymétrique.

Quelqu'un qui désire prolonger la vie de son différentiel a juste à changer les deux planétaires de place (mettre celui de gauche à droite et vice-versa). Dorénavant, pour avancer la voiture, les satellites poussent sur les flancs de dents planétaires qui sont "comme neufs".

Pour les satellites; les impacts sont également répartis sur les deux flancs des dents.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 07, 2016, 13:57:40 pm
L'engrenage planétaire de mon post précédent venait de la transmission à Carlo, qui était montée sur un 2.8. Les surfaces (du côté) écaillées des dents proviennent de la fatigue causée par la contrainte de contact; les dents des satellites qui poussent à répétition les dents des planétaires sur une petite surface. Un peu le résultat logique après une longue vie de conduite sportive...

J'ai mis un des planétaires à stst (3.8 SC) sous la loupe, et j'ai remarqué que les dents n'avaient pas de surfaces écaillées, indiquant peu de kilométrage (ou peut-être plus précisément, peu de kilomètres en faisant des dérapages).

Par contre, quasiment toutes les dents sont fissurées. C'est comme si le couple élevé du 3.8 SC pourrait faire casser des dents des engrenages planétaires avant même qu'il y ait des signes de fatigue de contact. Dans la photo, j'ai dessiné la forme des fissures en rouge; sinon les fissures ne sont pas visibles à l'écran (avec mes connaissances en photographie).

Probablement un différentiel Muncie M17 ou M19 (les deux sont pareils) n'est pas adéquat pour le couple d'un 3.8 SC, V8, etc. La mort prématurée du différentiel est une possibilité.

Si les catalogues de pièces en-ligne sont précis, le différentiel du Getrag MG2 partage la plupart de ses des pièces principales (incluant les engrenages planétaires et satellites) avec le différentiel des Muncies. Donc, si mon opinion de la fragilité du différentiel Muncie avec un 3.8 SC est valide, un différentiel de Getrag MG2 doit aussi être limite avec un 3.8 SC.

Heureusement pour les propriétaires de Getrag MG2 qui veulent jumeler leur transmission avec un moteur puissant, il est possible d'installer le différentiel plus robuste d'un Getrag plus récent dans un Getrag MG2 de Fiero:
http://www.fiero.nl/forum/Archives/Archive-000001/HTML/20060206-2-064025.html

En tout cas, si le jour arrive que j'ai un moteur casseur-de-Muncie, je vais remettre en question mon choix de transmission.

Je ne sais pas comment un F23 se compare dans cette histoire.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 28, 2016, 19:16:04 pm
Hier j'ai complété l'installation de ma nouvelle pompe à eau; aucun problème noté...

Suite à la fin de cette histoire de pompe à eau (et ma Fiero de retour sur la route), j'ai repris le travail sur mon projet de transmission. La goupille (en vrai, la meilleure de ma collection) sur le bras "select" de ma transmission était usée comme dans ce post PFF suivant (3e image):
http://www.fiero.nl/forum/Archives/Archive-000001/HTML/20160323-2-123092.html#p16

L'usure de cette goupille (et le jeu que ça amène) contribue au jeu gauche-droite du bras de vitesse. Donc, j'ai décidé de fabriquer une neuve. J'ai proposé à Rodney Dickman qu'il vende une pièce de remplacement (avec mon aide pour faire des mesures, etc), mais il n'a pas eu d’intérêt.

J'ai fait ma goupille à partir d'une vis 10.9, avec son diamètre ajusté pour la largeur de la fente dans laquelle elle rentre.

Cette fin de semaine, j'ai aussi décidé de faire un peu d'expérimentation avec le bronze à fusils. C'est un produit vendu chez Canadian Tire; donc pas de qualité professionnel, mais en tout cas...

Sur la Muncie, il existe un écrou en "U". Je l'ai sablé au jet, pour enlever la rouille, mais quoi faire pour empêcher à la corrosion de se reprendre? C'est là que je l'ai traité au bronze à fusils.

Par contre, comme avec les armes à feu, la mince couche d'oxyde noir seule ne suffit pas comme protection contre la rouille.

La couche d'oxyde noir est plutôt comme une éponge qui retient l'huile sur la surface du métal. Donc, j'ai frotté de l'huile à moteur sur les surfaces de cette pièce. J'ai traité quelques autres pièces de cette façon; on verra ce que ça donne avec le temps...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Août 28, 2016, 23:09:26 pm
Beau travail minutieux!
Tu veux parler de "bleu" à fusil probablement. Je crois que c'est la même chose que du "black oxyde" (traitement sur les boulons noirs).  C'est mieux que rien du tout c'est sûr!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Août 29, 2016, 08:26:19 am
C'est étrange; je l'ai toujours appelé du bleu, mais cette bouteille était inscrite "bronze".

Je crois aussi que le bleu et le black oxide sont la même affaire.

Même si le black oxide semble sec au touché, il y a quand même de l'huile ou de la cire sur la surface; le principe de l'éponge s'applique encore.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 08, 2016, 19:23:43 pm
Je me suis tanné de mon tachomètre imprécis. Il avait une erreur aux alentours de 500 tr/min dans le coin de la ligne rouge.

J'ai commandé des résistances, condensateurs, et un potentiomètre de calibrage qui sera ajustable avec le cluster monté dans l'auto. J'ai commandé une extra de chaque pièce, donc si tout va bien, il restera un kit pour faire une autre Fiero.

Compris dans ma commande Digikey est du RTV non-corrosif. Pour des pièces électroniques pesantes qui se tiennent seulement par deux pattes soudées sur un circuit imprimé, ce produit est indispensable pour donner du support additionnel. Sinon, les vibrations peuvent faire casser les pattes, et donc briser les connexions.

On verra si ces changements suffiront pour rendre mon tachomètre précis à mon gout. Je n'ai présentement pas de tach filter; peut-être ceci a un effet...

Avec mon cluster en état moité défait, je vais profiter pour effectuer la patch du bulb test:
http://www.fierosails.com/tempgage.html

Pendant ces réparations, je continue à conduire avec le compteur de vitesse, donc j'ai l’essentiel. Il me manque seulement le tachomètre et jauge de pression d'huile.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Septembre 08, 2016, 19:39:35 pm
Bonne idée de faire la modif de la gauge de température en même temps, envoie des photos du changement des nouvelles pièces que tu installe pour le RPM.
Moi c'est l'odomètre qui est imprécis, de 0 a 60km il est parfait quand j'arrive vers 100km il devient imprécis EX: à 110km je roule seulement à 100km, as-tu une solution pour ça aussi?   

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 08, 2016, 20:15:18 pm
Non, je n'ai pas de solution clé-en-main pour cela, mais je peux essayer?

Sur laquelle de tes Fieros la vitesse est imprécise?

Penses-tu que ça pourrait être une erreur en pourcentage?

Ex. lecture 10% trop haut, donc à 100 le cadran indique faussement 110.
Ou bien à 50, le cadran indique 55?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Septembre 09, 2016, 18:48:10 pm
Ce n'est pas la programmation de l'ordi, c'est mon 3.8 que le speedo n'est pas précis.
J'ai vérifier avec mon fils et son cell et il est précis jusqu’à environ 75 km après ça se gâte.
Mon 3.5 est légèrement imprécis vers les 100km, 2 à 3 km mais c'est sensiblement normal.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 09, 2016, 23:56:19 pm
J'ai peut-être une hypothèse pour expliquer la précision au début, mais pas aux vitesses plus élevés:

Le cadran contient deux bobines installées à 90°. Le microprocesseur du speedo contrôle le courant électrique dans chacune de ces bobines. Ces deux bobines (appelons les cosinus et sinus) agissent comme électro-aimants. Un aimant permanent au centre des bobines s'aligne (comme une boussole) avec la direction du champ magnétique (qui est effectivement la combinaison du champ cosinus et du champ sinus). L'aiguille est fixé à l'aimant permanent.

J'imagine qu'il y a un problème avec la bobine (ou son électronique) sinus.

À basse vitesse, c'est juste la bobine cosinus qui est sollicitée. Donc même si la bobine sinus est défectueuse, l'effet serait négligeable.

À 100 km/h, le champ magnétique est fait principalement par la bobine sinus, et peu par la bobine cosinus. Là, un problème de bobine sinus serait plus évident.

Probablement ce genre de problème se règle plutôt en faisant un swap avec un speedo fonctionnel.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Septembre 10, 2016, 10:31:06 am
Merci des recherche Patrick  8)  Je ne pense pas faire un swap d’odomètre, la plupart de toute façon sont surement pas juste et le problème ne me dérange pas trop. Pas question de changer de tableau de bord, car j'adore le style Fiero. J'aime les vielles affaires  :D

Yamacoco 
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 10, 2016, 17:15:49 pm
J'ai complété les modifications au circuit du tach. Je dois laisser le RTV durcir avant de trop le manipuler.

J'ai fait le débranchement de la résistance d'origine (comprise dans la pièce noire et blanche) en coupant ses pattes, et j'ai désoudé deux condensateurs.

Avec les vielles parties enlevées du circuit, j'ai pu installer deux condensateurs (de type diélectrique en polypropylène) neuves.

Ma résistance est composée de trois résistances en série:

Les connexions électriques de cette "résistance composée" sont tel qu'indiqué dans le guide Oliver Scholz:
http://www.fieros.de/en/articles/tach.html

Le potentiomètre d'ajustement est installé sur le dessus du cluster. Comme ça, je peux faire des ajustements dans l'auto (même quand le moteur est en marche) sans tout défaire. Il faut juste enlever le couvercle d'en haut pour avoir accès.

Je trouvais qu'il manquait des informations à propos de ce sujet. Donc j'ai fait un post sur PFF qui est plus que détaillé...
http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/138637.html
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 12, 2016, 22:12:19 pm
Hier j'ai calibré le tachomètre. Je suis allé dans un parc industriel pour ne pas déranger les voisins avec mon moteur qui vire à 5000 tr/min...

Ça semble fonctionnel, et assez précis. Il reste à voir si ce sera stable avec le temps.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 19, 2016, 20:33:59 pm
Je crois que ma sonde à oxygène wideband est à remplacer. Elle est commandée; on verra si ça règle le code d'erreur provenant de mon Innovate LC-1. Je suis un peu déçu qu'après seulement 7 ans (installation été 2009) il y a déjà un problème.

Aujourd'hui j'ai installé les roulements sur le différentiel avec une presse hydraulique. J'étais chanceux avec l'outillage nécessaire: un raccord d’échappement 1.5 po. de diamètre interne (merci Canadian Tire) était parfait pour appuyer sur la bague intérieure de ces roulements.

Hier j'ai serré le "ring gear" 4.10 sur le différentiel. J'ai mis du Loctite 243 bleu sur les vis. C'est supposément résistant à de l'huile à moteur chaude...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Septembre 19, 2016, 22:03:12 pm
C'est quoi le code que tu as?
Pour ta sonde as-tu fais un free air reset?

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 19, 2016, 22:20:34 pm
C'est un code 8.

J'ai fait les deux types de calibration (heater et free air), et ni un ni l'autre règle le problème. Le manuel du LC-1 suggère qu'un code 8 peut être causé par une sonde endommagée.

En tout cas, je n'ai pas acheté la sonde d'un endroit de tuning chic ($$$); c'est une Bosch 17014; disponible chez rockauto. Si ça n'arrive qu'une fois au sept ans, c'est peut-être tolérable...

Je n'aime pas trop ce genre de produit; tout est scellé/fermé, et quand ça va mal, c'est difficile de comprendre ce qui se passe en-dedans de cette boite noire de mystère.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 21, 2016, 22:11:20 pm
Je continue mes recherches pour des jantes.

Je considère ce Drag DR-31:
http://www.1010tires.com/Wheels/Drag/DR-31/Painted/Gunmetal

16x7 ET+40 à l'avant, 17x9 ET+38 à l'arrière. Dans l'optique de cette solution, j'aurais les grandeurs de pneu suivants:
205/50R16
255/40R17

Je ne suis pas certain à 100% si la 17x9 va rentrer en arrière. Je pense à commander une seule roue pour pouvoir prendre des mesures avant de commander la balance des 4 pneus + 4 roues; au cas que ça ne rentre pas, la perte d'argent sera relativement "minime".
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Septembre 21, 2016, 22:41:16 pm
J'aime bien ton choix gun métal. 8)

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Yannsky le Septembre 22, 2016, 14:57:35 pm
Tu vas dans le low profil t'as pas peur des bosser avec l'etat de nos routes?
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 22, 2016, 18:36:07 pm
Justement, c'est le fait que j'ai une roue avant bossée (la deuxième fois que ça arrive) qui fait que je change de grosseur de pneus.

Aussi, il y a le fait que les remplacements de ma roue ne sont plus à vendre...

Présentement, en avant, j'ai des pneus 205/45R17.

205/45 = 92 mm de sidewall
205/50 = 102 mm de sidewall
205/55 = 113 mm de sidewall

Si j'utilise des pneus 205/50R16, je vais gagner 10 mm de caoutchouc de plus entre la jante et et sol. Sera-t-il assez?

Sur la Saturn, nous avons des pneus 205/50R16 depuis l'achat des mags en 2006. Les mags sont encores bon aujourd'hui. À l'époque (avant mes roues actuelles) j'avais brièvement du 205/50R17; aucun problème. Je pense que c'est quand mème un changement significatif.

En arrière, la 255/40R17 aura 102 mm de sidewall, comme en avant.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Septembre 25, 2016, 20:29:22 pm
Enfin j'ai enlevé le dernier roulement de ma transmission! J'ai pris l'habitude d'employer un extracteur de volant pour enlever les roulements des arbres. Voir la photo pour le détail.

Tous les synchroniseurs de mes arbres M19 sont en très bon état (0.055" d'espace entre la bague en laiton et l'engrenage pour les quatre rapports), donc les arbres ne seront pas plus démontés. Un remplacement des roulements suffit.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 02, 2016, 01:12:10 am
La semaine passée j'avais une lecture de pression l'huile qui était basse (accotée sur la zone rouge), donc je me suis inquiété un peu.

Aujourd'hui j'ai mesuré la pression de l'huile avec une vraie jauge mécanique. Il y a 35 psi au ralenti à chaud. Aucun problème. Peut-être j'ai dérangé quelque chose dans le cluster lorsque j'ai calibré le tachomètre.

La nouvelle sonde à oxygène est installée; à voir si elle sera fiable.

J'ai un peu le goût d'aller vers l'injection séquentiel avec un MegaSquirt 3. Présentement avec mon MegaSquirt 2, qui fait l'injection par banque de cylindres, le comportement à froid manque un peu de raffinement. Je ne crois pas être capable de plus améliorer la conduite à froid avec mon tune; la prochaine étape est de passer à l'injection séquentiel.

En tout cas, je pense un peu aux moyens de faire ce changement...

Pour faire un système d'injection qui est sur la coche, ça prend un crank sensor ressemblant un peu à cela:
(http://fnkf.com/ZX14-triggerwheel%20TDC%20cyl1.jpg)

C'est une roue dentée avec plusieurs dents, et des dents manquantes. Les dents manquantes servent comme point de repère; par exemple elles peuvent indiquer TDC du cylindre #1. Ou bien TDC #4...
Je crois qu'il est possible de modifier (faire usiner) mon balancier harmonique pour jouer ce rôle, avec un capteur approprié.

Pour l'injection séquentiel et un moteur à 4 temps, le capteur de vilebrequin n'est pas suffisant. Comment savoir si ce TDC mystère est celui du cylindre #1 ou bien celui du cylindre #4? Un cam sensor permet à l'ordinateur de choisir entre ces deux possibilités. Dans ce cas, une bonne précision du cam sensor n'est pas requise; une simple sortie numérique vrai/faux suffit.

Problème... le 2.8 de Fiero n'a pas de cam sensor. Solution: je pense que je peux bricoler un cam sensor dans le distributeur (qui tourne 1:1 avec l'arbre à cames). J'envisage enlever le module d'allumage et le pickup coil avec ce futur système, donc cet espace deviendrait le domaine du cam sensor.

Le distributeur servirait encore à distribuer l'allumage de la bobine simple au bon cylindre dans la séquence. Pour l'instant je veux garder le distributeur; aujourd'hui c'est l'injection du carburant qui m'énerve, pas l'allumage (à ma connaissance).

De plus, je trouve qu'un distributeur a un certain charme rétro. Si je change d'idée plus tard, il n'y aura rien qui m'empêche d'enlever le distributeur et d'y aller avec des coil packs, comme mettons ceux du LS1.

Je devrais pousser ce projet d'injection séquentiel après le turbo... sinon, le turbo ne se fera jamais!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 10, 2016, 00:45:59 am
J'ai remplacé le capteur de température aujourd'hui (pièce de commande de groupe), ainsi que la coquille en plastique du connecteur.

Avant, j'avais des lectures indiquant que le moteur est plus froid que la réalité. À température pièce, l'ancien capteur mesure 5200 Ω, tandis que selon les tableaux, à 70 °F, je devrais mesurer 3400 Ω.

Avec le nouveau capteur de FieroStore, qui est de marque Standard, mon cluster indique une température de surchauffe, dans la zone rouge (ce qui n'était pas le cas suite à 5 minutes de conduite).
Apparemment, je ne suis pas le seul à avoir ce genre de problème: http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/135318.html

Cette fin de semaine, j'ai essayé de formuler un plan pour l'installation du roulement sur l'arbre d'entrée du côté passager (celui qui est adjacent à l'embrayage). Le manuel de service recommande comme toujours l'emploi d'un outil J-XXXXX (J-28406 dans ce cas) pour appuyer sur le roulement tout en dégageant le bout de l'arbre.

À la place d'acheter encore un autre outil spécialisé, j'ai noté que le manchon guidant la butée d'embrayage est légèrement plus grand que l'arbre d'entrée...

Eurêka! Ce manchon va supporter le roulement. Ensuite, le piston de la presse poussera sur l'arbre par en haut.

Demain je prévois compléter l'assemblage du différentiel.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 29, 2016, 18:39:55 pm
***AVIS DE DÉCÈS***

Le 28 octobre 2016 j'ai accidenté ma voiture. Une fois que j'ai décollé l'arrière de mon auto, j'ai eu des oscillations ayant comme conclusion un(ou plus?) tête à queue. Les arbres longeant le chemin ont servi comme freins.

Personnellement, je suis en presque état parfait.

L'extraction des organes commencera bientôt.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Manitou le Octobre 29, 2016, 19:45:57 pm
Toutes mes sympathies  :(
Content que tu n'aies rien.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Octobre 30, 2016, 00:55:06 am
Bien content que tu sois correct Patrick, n'oublie pas ce que Carole t'a dit cet après midi pour les ecchymoses.
D'après les photos c'est la Fiero qui aurait du passer la nuit à l’hôpital  :D   ;D 
Désolé pour la Fiero ça c'est remplaçable, mais pas toi.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: GT-RIC le Octobre 30, 2016, 09:43:05 am

Désolé pour toi et ta Fiero......Thecniquement elle est réparable.....ou peut être un changement pour une 88..... ::) ::)
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Octobre 30, 2016, 17:25:52 pm
La structure de ma Fiero est toute pliée, mais je ne peux pas souhaiter autrement.

Si la structure est trop rigide, il n'y a pas d'amortissement des impacts, donc les personnes à l'intérieur (j'étais seul) se font trop secouées. La structure s'est déformée assez, mais pas en excès.

Maintenant je priorise enlever les pièces intéressantes de l'auto pour pouvoir "rapidement" enlever la carcasse du garage de chez mes parents. Donc, pour les vautours qui cherchent des pièces (autres que celles je veux conserver pour moi-même), c'est là ou jamais!

Pour la prochaine voiture, je verrai en temps et lieu (une fois que l'auto est envoyé au scrap). Je voudrais un modèle V6 avec transmission manuelle... donc peut-être la 88 GT noire à Saint-Jérôme serait à regarder si elle est encore à vendre.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Octobre 30, 2016, 21:35:06 pm
Woh! dommage...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Bagnard le Novembre 01, 2016, 20:53:49 pm
Salut Patrick,
Je viens de lire ce la malchance que tu as eu.
L'important est que tu sois pas blessé.
Désolé pour ta Fiero. C'était une de mes préféré et j'avais hâte au jour qu'elle aurait son turbo!

Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Novembre 02, 2016, 21:01:58 pm
Bientôt (peut-être en printemps) il y aura un thread intitulé L'enfant de la bibite, donc les projets (turbo, installation d'un Muncie 4.10) continueront pareil.

Suite aux perturbations, la vie doit continuer.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Novembre 06, 2016, 18:17:11 pm
Aujourd'hui GT-RIC est venu m'aider avec la récupération des pièces. Merci à GT-RIC.

Nous avons enlevé le squelette car il était en assez bon état. Hidalgo, l'auto ne sera pas envoyé au scrap avec un bon squelette ;)

Il y avait plus de rouille présente dans cette voiture que je pensais. Dans le coin de la valise, je croyais que tout était beau, mais l'ancien propriétaire était clairement un amateur de fibre de verre... j'ai décollé les couches de fibre de verre et voilà l'état réel.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Novembre 06, 2016, 20:07:47 pm
Patrick, maintenant tu sais ou regarder pour ton prochain achat  ;)
Peu être demander à GT-RIC pour regarder le prochain achat y connait ça ou est la rouille?

Garde le plus de pièces possible au cas ou, regarde moi j'ai eu besoin des brosses d'un moteur de lumières avant 86 très dur à trouvé en état !

Bonne semaine et n'oublie ton moteur, il t'attend quand tu auras le temps et ça presse pas.

Claude 
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: BERNYFIERO le Décembre 01, 2016, 06:56:27 am
Mieux vaut tard que jamais je viens de tomber par hasard sur le post de ton accident je sympathise avec toi pour la perte de ta voiture ! En tout cas si t'as besoin de morceaux n'hésite pas à me contacter j'ai mon Fastback 86 manuelle qui est â vendre en pièce ou entier ! 
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Décembre 28, 2016, 23:56:21 pm
J'ai pas mal tout enlevé les pièces qui sont potentiellement utilisables.

Parmi les pièces les plus importantes sont les pédales pour transmission manuelle.

Aussi, j'ai retiré une coupe de pièces qui sont spécifiques à la GT 85, si un jour je veux le look des ground effects gris sur ma Fiero blanche bumperpad. À voir.

Là le défi c'est de trouver quelqu'un qui veut prendre la carcasse pour ferraille, sans me faire payer un bras.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Décembre 29, 2016, 12:13:13 pm
Moi la dernière fois que j'ai fais la même chose (carcasse sans roue), j'ai téléphoné une place qui ramasse les vieux chars.
Je lui ai expliqué que le char n'avait pas de roue, donc ça prend une plateforme et je ne veux rien $ pour, il est passé le lendemain.

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: Frankidi le Décembre 29, 2016, 12:28:45 pm
Pm, si tu as en trop les pads de mousse qui sont collés sur le hood et qui tiennent le toit ouvrant dans le compartiment avant, je m'en cherche encore.
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Décembre 29, 2016, 20:33:24 pm
Tel que recommandé dans ce thread, j'ai appelé Blue Line Towing:
http://www.montrealracing.com/forums/showthread.php?900828-Car-shell-pickup-for-scrap-metal

Il est au West-Island. On verra si demain il peut m'enlever la carcasse.

Je n'ai plus les appuis-vitre en mousse, ainsi que plusieurs autres pièces du devant de l'auto qui se trouvent dans le fossé...
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 08, 2017, 11:13:42 am
Pour conclure ce thread, l'auto a été envoyé au repos la veille du Jour de l'An.

Bye-bye!
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: yamacoco le Janvier 08, 2017, 11:35:58 am
Pourquoi as tu laissé 2 mags avec l'auto?  Comment va s'appeler le nouveau thread  "La Bibite Blanche" ou si tu continue avec l'enfant de la Bibite   :D

Yamacoco
Titre: Re : La bibite jaune
Posté par: pmbrunelle le Janvier 08, 2017, 11:41:58 am
Un mag était déjà bossé avant l'accident, et le lip de l'autre a été arraché lors de l'accident. Et les pneus étaient à changer.

Le titre de l'autre thread est choisi, on continue de même!