Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: fiero3r le Septembre 03, 2012, 21:37:39 pm
-
bonjour a tous a la place de poster sur différente place j'ai décider de me partir une discussion comme tout ceux que je lit depuis un bon bout de temps je voulais remercier tout ceux qui post et qui donne leur idées leur commentaires .... et aussi les points
négatif :)
je suis en train de remettre la bête en marche parce que chu tanner de la voir dormir dans le garage et je veux m'en servir :)
je vous envoi des photos parce que j'ai des interrogations sur ce que je voix et ce que j'ai lu au cour des mois dernier voir année
-------image 116 jai trouver cet osse couper..??? je ne sais pas ou elle se connecte..
------ image 118 a coter du bouchon du thermostat il y a un cylindre qui arrière 2 ose et il n'y en na pas qui sort est-normal??
------ j'ai trouver une ose de plastic cassé?? surement celle qui se connecte a coter du thermostat mais je ne sais pas ou elle va??
------image 121 sur la transmission il y a un capteur qui se connecte avec 4 fils qui arrive 2 pour le capteur et mes 2 autre son coupé?
merci de vos réponse
Simon
-
bonjour j'ai trouver cet image je vais comparer si tout est ok avec celle-ci
-
-------image 116 jai trouver cet osse couper..??? je ne sais pas ou elle se connecte..
------ image 118 a coter du bouchon du thermostat il y a un cylindre qui arrière 2 ose et il n'y en na pas qui sort est-normal??
----- j'ai trouver une ose de plastic cassé?? surement celle qui se connecte a coter du thermostat mais je ne sais pas ou elle va??
------image 121 sur la transmission il y a un capteur qui se connecte avec 4 fils qui arrive 2 pour le capteur et mes 2 autre son coupé?
Salut Simon,
Si ca peut t'aider un peu, voici quelques réponses photos:
Ton image 116 (hose de vacuum coupée): De ce que je peux voir, quelqu'un a 'bizouner' avec cette hose car elle ne devrait pas être si longue. Techniquement ca devrait aller se connecter au 'tuyau d'entrée d'air' (désolé connait pas le bon terme en français!) entre le contenant du filtre à air et le TB:
(https://lh3.googleusercontent.com/-u3B4buKJI0s/UEYq50gFo4I/AAAAAAAAEqQ/b7pBi2PigFY/s640/IntakeHose_VacuumConnection.jpg)
Ton image 118 (cylindre derriere thermostat): Pas certain que je vois ce dont tu parles dans ta photo, mais voici la mienne pour comparer (pas le même angle mais laisse-moi savoir si tu ne vois pas ce que tu cherches, je peux en reprendre une):
(https://lh4.googleusercontent.com/-Tvshjz4VINs/UEYtCykK4-I/AAAAAAAAEqk/XF2lje7iCZQ/s800/ThermostatHousing.jpg)
Pour tes fils a transmission, tu n'as pas la même transmission que moi (j'ai la Getrag 5vit), mais pour te donner une idée, 2 fils vont au capteur de ta photo et les deux autres vont sur un capteur un peu plus haut sur le boitier de transmission:
Sensor1 (même que ta photo):
(https://lh5.googleusercontent.com/-dbT5co4wlgs/UEYun8ij_iI/AAAAAAAAEq8/_YGJncyvLqo/s800/Getrag5speed_sensor1.jpg)
Sensor2 (les 2 autres fils):
(https://lh5.googleusercontent.com/-cqLJFTowpaM/UEYuoQLZ0fI/AAAAAAAAErE/TqM1gUEbViY/s800/Getrag5Speed_Sensor2.jpg)
J'espère que ca peux t'aider un peu. Bonne chance.
-
merci pour tes photoson vraiment plus clair que les miennes je manquais de lumiere..
pour la premiere photo je comprend quelle na pas de place je nest pas la bole a air dorigine .. je vais fouiller dans mes truc voir
pour la deuxieme photo c'Est le cylindre a droite en desous du cap thermostat ou passe par dessus ton fils vert ou bout je n'est pas de ose de vacuum de connecter 2 vacuum rentre mais 0 a lautre bout...
pour la troisieme photo jai oublier de mentionner .. effectivement jai une 4 vitesse je vais vérifier lautre capteur voir si il est la .. et 2 si il est connecter :) (je croirais pas... ) si tu me dit que les 4 fils vont pour les 2 capteur..
petite info ou est situet le deuxieme capteur i na un sur la transmission proche de la valisse desus et l'autre??
merci encore..
-
Quelques réponses:
pour la deuxieme photo c'Est le cylindre a droite en desous du cap thermostat ou passe par dessus ton fils vert ou bout je n'est pas de ose de vacuum de connecter 2 vacuum rentre mais 0 a lautre bout...
La ligne de vacuum qui te manque là s'en va dans une ligne de vacuum en métal qui est fixée au pare-feu et qui passe le long du côté passager jusqu'au côté conducteur. Malheureusement je ne peux te dire exactement comment il est routée (quelqu'un de plus expérimenté avec le vacuum du V6 pourrait probablement insérer son grain de sel ici), c'est difficile de bien voir sans au moins soulever la voiture. Pour te donner une idée:
(https://lh4.googleusercontent.com/-IUuVcxyxMYU/UEZpUJ3hu3I/AAAAAAAAErY/1GLUjpe0gnA/s640/Vacuum_EGRSoleniod.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-39tu63Prf6s/UEZpT6acgEI/AAAAAAAAErU/ngbyVf4QkfQ/s640/Vacuum_EGRSoleniod_FW.jpg)
pour la troisieme photo jai oublier de mentionner .. effectivement jai une 4 vitesse je vais vérifier lautre capteur voir si il est la .. et 2 si il est connecter (je croirais pas... ) si tu me dit que les 4 fils vont pour les 2 capteur..
petite info ou est situet le deuxieme capteur i na un sur la transmission proche de la valisse desus et l'autre??
Voici comment ils sont disposés sur la mienne. Selon tes photos, seul ton VSS est connecté, je ne connais pas l'utilitée de l'autre capteur, faudrait que je regarde le manuel de service. (ce que je vais faire ce soir)
La photo est prise de l'arrière de la voiture, c'est donc ce que tu vois en ouvrant le capot
(https://lh4.googleusercontent.com/-dYMiq_-s-Hk/UEZqjYCQtqI/AAAAAAAAErk/GJcX89gB3gQ/s640/87_5speeds-SensorLocation.jpg)
En espérant que ca aide un peu.
-
Voici un autre diagramme du routage des tuyaux de vacuum. Ca pourrait probablement t'aider:
(http://www.fierostore.com/Tech/Images/363.jpg)
Une note sur le diagramme, le "Elek Vac Reg" est le bidule collé au plenum avec un connecteur vert en dessous. Tu peux le voir dans ma premiere photo du bouchon de thermostat, complètement en haut/gauche de l'image. Malheureusement ce diagramme n'indique pas ou se connecte les différents ports aux alentours du 'EGR solenoid' qui te concerne.
-
La hose sur la 2e photo n'est pas une hose à vacuum, cette hose se connecte au filtre a air c'est simplement une prise d'air pour le sélénoide, C'est pour empêcher des salletés d'entré dans le système quand il fonctionne.
Yamacoco
-
Ahhh voilà, mystère résolu. Merci Yamacoco!
-
merci pour tout vous info ce soir je monte a la maison pour démystifier tout sa et je revien avec d'autre photo et question... ::)
parle fait meme...dans mon dash il me manquais une coupe de globe 194 jai transféré des globe et quel surprise j'ai comprit
pourquoi il manquais des petite lumiere.... la personne les avais enlever parce que les lumière qui manquai son allumer... :-\ moin drole mais bon je règle ce que je voix et je fait un test code ...
petite question... je voudrais tourner mon moteur a la main...(ratchet et ralonge ..:) le voudrais me prendre sur la bolt du crank ? possible...?? je vais mettre de l'huile dans les bougie pour lubrifier le tout avant le départ .. parce que au remisage j'ai oublier de faire le tout.... j'espère ne pas avoir d'autre surprise...
STST me donne confiance a lire sa discussion ..
Simon
-
C'est ce que je voulais faire mais je n'ai pas vraiment vu comment m'y prendre. Tu pourrais donné des petits coups de clé et ainsi l'huile finirait par se rendre par tout. Mon moteur pour l'instant n'indique qu'un seul code d'erreur, 23, ce qui est pour le sensor de température dans la bol à air et elle n'est pas encore installé donc c'est plutôt bon signe. Il ne vire pas de façon "fluide" lorsque je donne du gaz il hésite avant de le prendre, mais mon filtreur à gaz est vraiment dégueu et le gaz est très vieux ... donc reste à voir si sa va aller de mieux en mieux.
Mais bon tout sa pour dire que je te souhaite bonne chance avec ton projet !
-
J'assume que c'est plus facile avec le moteur sortit, séparé de la transmission. Si tu essaies de le faire tourner par le coté de la poulie et que la clutch est engagée, ce serait beaucoup plus difficile, même si l'embrayage est au neutre.
Je n'ai personellement jamais essayé mais j'assume que ce serait pas mal plus difficile qu'avec le moteur sortit.
-
cest surtout la place qui manque pour pouvoir passer une barre de force dans la poulie. Avec mon 400 pontiac étant bien placé le tourner à la main était plutôt facile même dans la voiture avec la transmission attaché à celui-ci. C'est juste qu'il n'y a pas suffisament de place avec le craddle et tout.
-
... juste mettre de l'huile .... ??? par les bougie est espéré que sa fasse le travail??? .. kit a essayer de le starter juste pour le faire virré? et par les roue?
-
Quelqu'un va pouvoir venir pour confirmer si cela serait correcte, mais selon moi tu pourrais enlever les bougies, enlever la fuse de la pompe à gaz et le faire tourner avec le starteur 5-6 secondes, le laissé se reposer quelques minutes et recommencer. Ainsi tu promenerais de l'huile partout sans bruler ton starter. Sur le mien je n'ai même pas enlevé les bougies, je l'ai seulement fait tourner un peu, laisser se reposer et recommencer. Il a démarré au 3ièm coup, je ne m'en attendais pas.
-
fait tourner un peu tu veux dire le starter mais sa le forcer a partir juste 5-6 tour du crink
-
C'est pour sa je dis de pas le faire longtemps, ainsi tu vas au moins primer la pompe à l'huile pour le vrai démarrage. Moi en tournant la clé la pression d'huile est monté immédiatement donc j'ai confiance que l'huile a pu circuler aussitôt qu'il a démarré. Je ne peux pas t'aider beaucoup plus que sa reste à voir les idées des autres. As-tu mis de l'huile neuve avant de faire tout cela ? Question de ne pas promener d'huile contaminé inutilement.
-
Les conseils de STST sont bon. enlève les bougies et fait tourné le moteur avec le starter
avec ton huile dans les cylindres. pas de bougies le moteur est très facile a tourné.
Yamacoco
-
ce sont de bons conseils.
En fait, débranche le cable de la bobine d'allumage.
Fait trouner le moteur avec le démarreur jusqu'à ce que la Jauge de pression d'huile s'active.
arrête quelques secondes
répété une deuxième fois
Ne pas faire tourner le démarreur plus de 30 secondes.
rebranche le cable et démarre :)
cette procédure me vient d'un vieux mécanicien d'expérience.
-
merci pour la recette .. le cable de la bobine dallumage sais cellui du centre du distributeur.. .. et est ce qu'il y une quantité maximum d'huile ou flush au bord.....??
ou cela depend de combien d'huile je veux bruler ? facon de parler faire un show de boucanne noir pendant 25c sec ou 2 min
merci de vos commentaire cela est très aprécier
-
j'ai discuter et pour l'huile dans les bougie je risque de metre 2 coup de huillier a chaque essai d'environ 10 sec
-
Ajoute tes 2 coups de huilier dans chaque cylindre et après fait tourner le moteur.
Yamacoco
-
merci pour confirme lpour le huilier :)
bon après inspection voici d'autre bobo ou mauvaise trouvaille..
pour la ose coter droit résolu ---- manquante
donc ma ose vacuum que jai trouver n'était pas celle la donc je me suis mit a chercher un peu son écriture était dlh-1
sur le planum juste a coter du dustributeur le vacuum est dlh-4 donc logiquement le dlh-1 est sur le planum mais ou ?
par la suite jai trouver encore des ose manquante proche du firewall coter chauffeur elle débouche juste a coter du relai de capteur de température d'air dans mon filtre a air maison et l'autre bout et aussi vide coller sur le firewall au centre du moteur arriere..
j'ai continuer de chercher et j'ai trouver du coter des strap ver le bas on dirais le dessus de la pomp a l'eau j'ai encore une ose manquant p-t normal mais je vous post la photo
et la dernière est-ce que quelqu'un peux me confirmer ci cet pièce est celui du fiero? si oui jai la bol a lair encore en 1 morceau mais le bas avec les patte est beaucoup maganer par la rouille donc c'Est pour sa que jai surement sur l'auto ce filte a l'air maison
merci de vos réponse
Simon
-
Le tube d'entrée d'air me semble trop long et pas assez courbé à la sortie du contenant de filtre pour etre celui d'une Fiero V6. Également, le petit tube pour y mettre la hose ne semble pas placé au bon endroit et les oreillettes pour le fixer me semblent étranges...
-
merci de l'information javais des pièce de mon ancienne voiture a la maison et je ne me rappelais pas si celui ci venais de la fiero ou de mon acura ... mystère résolue..
merci
simon
-
Voici le tuyaux et la bole à air du fiero. Les tuyaux débranchés que tu parles sont ceux-ci ?
-
voici les photo du tuyau coller sur le firewall coter chauffeur .. je croit que oui
voici photo
-
c'est le même tuyau mais ouvert au 2 bout? je me demandais si il n'y avais pas rapport a soit l'air climatiser ou bien le cruise
parce que je n'est aucune de ces options
-
est-ce que c'est mon oeil ou bien les tuyau de bol a air son semblable? juste moin curver p-t cela depend de l'entreposage
dans la boite?? un # d'écrit dessus?
-
Ton tuyeau à un trou et un tube qui sort de plus, sur celui du fiero il y a seulement un trou pour la prise d'air.
-
le capteur de température se branche sur la bol a l'air et non sur le tuyau? présentement il est lousse mais rentrer mon mon filtre a l'air et retenue par le collet.
-
Le tube que tu trouve sur le firewall près de la bol a air et qui fini au centre du moteur au firewall
c'est le tube qui reçoit la hose qui ce branche sur ta valve EGR complètement a droite
( la hose que tu cherchait au début qui n'est pas un vaccum )
Yamacoco
-
merci pour linfo .. le tube arrire a environ ½ pouce de diamètre mais le tube de vacuum c 1/6 (environ) et lautre bout proche de la bol a l'air ou il se branche?
-
Ce n'est pas un tube de vaccum, et la hose qui ce branche au EGR est plus grosse qu'une hose à vaccum.
L'autre bout que tu parle il se branche au air filter pour prendre de l'air propre.
De toute façon la majorité des fiero cette hose est bruler par la chaleur des manifolds et
n'est plus branché et le système fonctionne pareil très bien.
Yamacoco
-
merci pour l'info je tenvoi ton chèque :)
-
Je suis toujour a la recher de la fin de cet ligne de vacuum et le fils noir a droite c un ground?
-
Pour moi ça ressemble vraiment à un ground.
Si c'est du coté gauche sous la penture c'en est un .
-
merci pour linfo si tu me dit que c'est est 1 plus bas il y en na 1 autre de couper.. fils noir to ujour et assez gros donc téoriquement aussi merci
simon tu a pas la réponse pour le petit vacuunm sous la penture gauche?
-
J'ai répondu à ton message personnel
-
merci :)
-
bonjour a tous je voudrais savoir quel est le niveau de compression par cylindre qui serais acceptable . ??? pour un v6 2.8 et deuximeme question pour changer les ring de compression est ce que c'est compliquer a faire ? le mecano a ma job me demandais si c'est des push rod je n'est pas la réponse .....
-
Si tu as au moins 120 psi par cilyndre avec +-10% d'écart entre les cilyndre ta compression est correcte.
POur changer les rings, oui c'est de l'ouvrage, il faut ouvrir le moteur.
Les V6 2.8 des Fiero sont des moteurs à pushrod. Ceci fait référence à la barre (Rod) qui relie les lifters sur le cam qui sont au centre du moteur et les culbuteurs de valves (rocker) qui sont sur les têtes
(http://lh4.googleusercontent.com/-oz6Fb54VACw/UFhkrg-tBnI/AAAAAAAATd0/qWGP0m-_Fbk/s640/131-Remplacement%2520des%2520t%25C3%25AAtes.jpg)
-
pour la compression j'ai trouver un post de 2007 130 psi d'origine pour un v6 2.8 :)
merci pour le post très bien détailler :)
en passant je lance un idée comme sa une section pour rassembler les post les plus pertinent ou les plus lut .. en terme de conseil et d'information .. sa l'éviterais de chercher le post en particulier..
Simon
-
Pour changer les "ring", il faut enlever les têtes et démonter la "pan" à l'huile pour retirer les pistons par le haut .
Il n'est pas obligatoire de faire refaire les têtes (planer) mais tant qu'à être là chager les "seals" de valves et faire refaire les sièges de valves est approprié.
-
Les seals de valve c'est une très bonne idée, le mien en aurait grandement de besoin, lorsque je le démarre c'est pas très beau ::)
-
et encore tant qu'à y être c'est de changer la chaîne de timing. Mais si ta compression est belle, je ne toucherais pas aux pistons.
Pour être 100% efficace le remplacement des ring de compression demanderait un polissage des cilyndres et l'installation de ring "oversize". Rendu là c'est le rebuild total qui devient le "tant qu'à y être".
J'ai refais mon V6 sans toucher les pistons avec une bonne compression. Il tourne comme un neuf.
J'ai principalement fait :
- Chaine de timing
- Remplacé tous les capteurs
- Refait les sièges de valve
- Changé les seal de valve
- remplacé les rocker par des "roller rocker"
- Tout nettoyé en profondeur y compris la surface des pistons
- Changé tous les gasket (150$)
- repeint et détaillé
Malheureusement les sites où je détaillé tout ça sont fermés ou du moins inactif.
Je ne considère pas ça comme de la "grosse mécanique" mais ça se fait par des non initiés, tranquillemnt , mais il faut la place et ne pas oublier qu'il va y avoir des imprévus com "oups j'ai pété la bolt".
Va voir les photos ici : https://picasaweb.google.com/113020722187235064571/FieroTravaux200708?authuser=0&feat=directlink (https://picasaweb.google.com/113020722187235064571/FieroTravaux200708?authuser=0&feat=directlink)
-
merci beaucoup pour vos info et lien tès utile de photo :)
Simon
-
et encore tant qu'à y être c'est de changer la chaîne de timing. Mais si ta compression est belle, je ne toucherais pas aux pistons.
Pour être 100% efficace le remplacement des ring de compression demanderait un polissage des cilyndres et l'installation de ring "oversize".
Je ne suis pas en accord avec cela.
Tu peux changer les rings et simplement honer les cylindres avec un honoir. Évidemment, tu peux le faire si les cylindres ne démontrent pas de dommages ou d'usures importantes.
En changeant les rings, tu diminue le risque d'endommagé les cylindres avec le temps.
Il arrive souvent qu'un moteur soit endommagé parce qu'un ring a brisé.
-
...
Tu peux changer les rings et simplement honer les cylindres avec un honoir. Évidemment, tu peux le faire si les cylindres ne démontrent pas de dommages ou d'usures importantes.
...
Je persiste à dire que même ça, ce n'est pas aussi bon qu'un perçage et des ring oversize, tous les cilyndres n'usent pas de la même façon. C'est comme changer les bearing de crank sans faire polir, c'est mieux que rien mais c'est pas aussi bon.
-
mise a jour...
j'ai prie hier ma compression sur mon moteur dans ma fiero ... voici les chiffre de gauche a droite
cylindre avant... 115 ----135----140--
cylindre arriere....130----135---120
jai juste petite question ... est ce qu'il faut que jattende juste les 4 tour du crink ou que jattende que la compression arrête de monter ??? c'est cette facon que j'ai procéder
Simon
-
Tu as deux cylindres trop faibles.
Un écart de 10% est tolérable mais a 115(18%) et 120(15%), c'est bas.
-
jai juste petite question ... est ce qu'il faut que jattende juste les 4 tour du crink ou que jattende que la compression arrête de monter ??? c'est cette facon que j'ai procéder
Techniquement après 4 tours de crank shaft tous les cylindres sont passés par l'étape de compression. Ca ne fait pas mal de le tourner plus de 4 tours mais techniquement t'as bien testé.
-
Est-ce le 2.8 que Hidalgo t'as donné?
-
non le mien sur le véhicule le celle a hidalgo j'ai 4 bougie d'enlever...... une la ceramique d'enlever mais la nut est au fond et lautre la nut est manger et a moitier souder on box je fait plus je vais tere oubliger de prendre un 12 coter et de l'huile pénétrante ou un tourne gauche
pour le moment je continue de le remettre en ordre pour le partir et finir a suspension avant pour le déplacer
Simon
-
Bonjour a tous je voudrais savoir .. si tout les chek code peux se vérifier une par une?? exp.. oxygen sensor .. le vérifier avec un test ?? voir si la pièce fonctionne ...
merci
Simon
-
Normalement oui. Ce sont tous des capteurs qui gèrent de la résistance électrique ou du voltage.
-
existe t-il un site web ou une personne a un lien général ou en lien en cette question .. parce que je veux tester mes pièces pour ne pas a les changer pour rien..
merci
Simon
-
Le mieux est de télécharger le manuel de service. Ils sont en anglais seulement par contre.
La pluspart des manuels sont disponible ici: http://www.fieronews.net/fusion/downloads.php
Toutes les étapes de résolution de problème y sont, incluant la façon de tester tous les sensors pour savoir s'ils sont bons.
-
Je partage le guide Haynes à downloadé ici :
https://docs.google.com/file/d/0BwvD_ONWBzgbNGVmNGVkZmYtZDI0Zi00NjFhLTk1ZGItNWVlNTRkNWZiYmFj/edit (https://docs.google.com/file/d/0BwvD_ONWBzgbNGVmNGVkZmYtZDI0Zi00NjFhLTk1ZGItNWVlNTRkNWZiYmFj/edit)
-
merci pour les lien je pensais que une personne avais un lien plus facile :) des chek up a faire :)
-
C'est quoi la liste de tes codes?
De là on pourra faire la liste des tests à faire
-
pour sortir la liste des code il faut que le moteur fonctionne combien de temps ... ??
-
Roule jusqu'à ce que la lumière "Serv Engine" allume et jusqu'à ce que la température monte à normal.
-
ok merci sa va prendre un petit bout je vous revien avec sa .. :)
-
Si la lumière check engin c'est déjà allumé pendant que le moteur fonctionné et que tu n'as pas débranché la batterie, tu as juste a jumper le connecteur ALCL. Le check engin va se mettre à flasher. Dans la section 6 du haynes, tu as la procédure à faire. Pas besoin de faire fonctionner le moteur.
-
et si jai debrancher la batterie je n'est pas le choix de le faire fonctionner ?? il ny a pas de memoire? ...
besoin d'information ou photo (plus explicatif ) ici ou compte ..
j'aurais besoin d'une photo du bas du radiateur pour savoir comment il est placer avec ces brackets .. si possible
merci a l'avance..
Simon
-
Si tu as débranché l'ECM, tu as perdu les codes. Il faut que tu roules le moteur jusqu'à ce que la lumière chech engin s'allume.
La lumière check engin s'allume dans 2 occasions: quand tu mets la clé a ON (pour vérifié que la lumière soit bonne) et quand il y a un problème seulement. Au même moment, le ECM emmagasine un code d'erreur dans sa mémoire. Quand tu jump l'ALCL, tous les codes emmagasinés vont s'afficher.
-
besoin d'information ou photo (plus explicatif ) ici ou compte ..
Pas certain avec quelle partie tu as besoin d'aide, mais la section 2 du chapitre 6 du livre Haynes explique bien le processus.
Tout d'abord, tu dois t'assurer que la lumière 'Service Engine Soon' s'allume lorsque le moteur est en marche. Comme Eric l'a mentionné, ceci indique que l'ordinateur a détecté un problème et garde le code en mémoire (jusqu'à ce que la batterie soit débranchée). La lumière s'allume au moins 10 secondes lorsqu'un problème est détecté et peu parfois disparaître après 10 secondes lorsqu'il s'agit d'un trouble temporaire. La lumière restera allumée si le trouble ne s'en va pas de lui même.
Pour obtenir le code et ainsi savoir ce que l'ordinateur a détecté:
1- Retire la plaque de plastique qui couvre l'allume cigarette pour exposer le connecteur ALDL de l'ordinateur. Il ne s'agit que de 2 vis à dévisser.
2- Si tu regardes le connecteur en face (tu te retrouves à regarder vers l'arrière de la voiture) , ca devrais ressembler à ceci:
(http://www.robertpowersmotorsports.com/images/ALDL_plug.jpg)
3- Prend un trombone ou un fil électrique que tu aura dénuder aux 2 bouts et connecte les ports A et B du connecteur.
4- Met la clef dans l'ignition et tourne la à la position 'ON' sans démarrer le moteur
5- Regarde attentivement la lumière 'Service Engine Soon', elle va clignoter 1 fois, suivis d'une courte pause, puis 2 fois (Code 12). Ceci t'indique que l'ordinateur est bien en mode diagnostique.
6- Le code '12' va apparaître 3 fois d'affilée.
7- Après les 3 codes 12 initiaux, le(s) prochain(s) code(s) à apparaitre sera (seront) ton (tes) code(s) de trouble. Il apparaîtra un chiffre à la fois et sera répété 3 fois comme le code 12. (Exemple: un code 32 sera affiché avec 3 clignotements rapides, une courte pause, et 2 clignotements rapides et sera répété 3 fois d'affilée)
8- Une fois tous les codes de trouble affichés, le code 12 sera affiché une dernière fois pour indiquer que tous les codes de troubles en mémoire on été affichés.
Tu peux te référer au livre Haynes pour avoir la liste des codes et leur explication, chapitre 6 section 2.
-
merci pour les information je te revien avec les codes .. ... :D
pour le moment je suis a la recherche de photo pour repositionner mon radiateur et ma fan avant ( les brackets ) ???
merci a l'avance
Simon
-
pièces de crosmember avec les tab haut et bas + spindle et uper braker partit au sandbast.... sa continue... :)
simon
-
les pièce son arriver .. remontage dans pas long je vais comander les pice qui me faut .. pour remonter le crossmember complet suije meux de comander direct de fierostore oubien il y a un magasin que je peux tout avoir et qui livre ..
-
voici une liste sur amazone
dite moi ce que vous s'en penser je devrai commander la pluspart de ces pieces
http://amzn.com/w/2M7WWBKY1C450
-
Jamais commandé chez amazone, conbien coute le shipping pour tes pièces.
Moi les même pièces ou presque chez rockautoparts coute moi cher mais il y
a des frais de shipping.
Yamacoco
-
jai fait la recherche hier et a matin pour essayer de trouver des piece de qualiter au prix minimum de l'internet !! c'Est sur que je pourais commander ici et la pour avoir plus bas encore mais je fait le compromis de commander tout a la meme place pour le shipping la commande dit que je ne peux faire un vrai resultat de commande parce que il faut que je rentre mes information de carte de credit mais jai regarder la plupart des item c'Est free shipping .. oubien au dessus de 25 ou 35 c'est free shipping donc je me dit que pour une commande de 400 c'est pomal free shiping ou pas ben ben chere pour avoir tout les piece pour remonter la direction avec du moog bushing de tab moog et raybestos pour les galiper et brake et hub assembly jattendais de vois si la plus part dentre vous dite que cela vault la peine alors je lance la commande meme si il y a des item qui non ps en stock .. je vais voir ce que cela va faire .. mais bon .. :) pour avoir pas chere ..
Simon
-
la direction de la 86 en avant a t-elle un spindle ou un hub assembly ?
-
http://www.youtube.com/watch?v=jzB30GaimDg
voila le video d'une fille de 10 ans qui travail sur sa fiero :) (je croit :).. )
elle ma rapeler comment cétait monter en avant et jai eu ma réponse un beau spindle avec des bearing :)
Merci a tous .. vous navez rien fait !! .. :)
simon
-
voici environ la meme commande sur fiero store
57009 84-87 FRONT BALL JOINT PACKAGE $63.95 ~ $63.95
57014 84-88 UPPER CONTROL ARM BUSHING KIT $14.95 ~ $29.90
57020 84-88 FRONT LOWER CONTROL ARM BUSHI... $19.95 ~ $39.90
58008 84-87 FRONT TIE ROD PACKAGE $84.95 ~ $84.95
Sub Total: $218.70
Tax: $0.00
(No Shipping Method Selected) Shipping: $0.00
Total: $218.70
surement plus le shipping que je vais indiquer pour un cadeau si je peux jai changer d'idée parce que je veux juste mettre ma fiero sur la route le plus tot possible donc l qualiter sa va aller pour plus tard !! je veux aporter ma fiero chez nous !!!!
c'est tout pour ce soir !!!
-
une compression ratio de 8.5.1/8.9.1 ..... est ce que c'est la difference entre les cylindres ?
-
Non un moteur à un rapport de compression de 8.5/1 sur toutes ses cylindres.
Même chose si c'est 8.9/1 c'est pour toutes ses cylindres
Le rapport de compression est pas la même chose que la compression dans le cylindre
Explication simple c'est combien de fois le piston en montant dans le cylindre va
compressé le mélange d'air/essence rendu à son point mort haut.
Donc 8.5/1 il le compresse 8.5 fois
Yamacoco
-
merci pour l'explication .. :)
-
voici environ la meme commande sur fiero store
57009 84-87 FRONT BALL JOINT PACKAGE $63.95 ~ $63.95
57014 84-88 UPPER CONTROL ARM BUSHING KIT $14.95 ~ $29.90
57020 84-88 FRONT LOWER CONTROL ARM BUSHI... $19.95 ~ $39.90
58008 84-87 FRONT TIE ROD PACKAGE $84.95 ~ $84.95
Sub Total: $218.70
Tax: $0.00
(No Shipping Method Selected) Shipping: $0.00
Total: $218.70
surement plus le shipping que je vais indiquer pour un cadeau si je peux jai changer d'idée parce que je veux juste mettre ma fiero sur la route le plus tot possible donc l qualiter sa va aller pour plus tard !! je veux aporter ma fiero chez nous !!!!
c'est tout pour ce soir !!!
Je veux pas peter ta bulle j'ai deja commander presque la meme chose et ca ma couté shipping = 45$. + les douanes 30$
Peut etre ca changer.... msis pas sur
-
sur amazon?... c'Est ou que je pourrais commander (le kit de direction ) un peux comme ma commande ... mais ou d'après vous le shipping et les douane le moin chere ? .. est ce que c'est de payer au prix normal dans un magasin de pièce proche de chez nous ..
-
jai une petite demande les support du radiateur du bas avec le rubber je me demandais comment il était fixer est ce que une personne pourais menvoyer une photo des support du radiateur et de leur support (je veu dire de quel facon il son fixer .. merci
Simon
-
C'est ça que tu cherches ?
(http://images.fieroforum.com/2012/5-20-12_001_(Small).jpg)
-
Ta photo maide merci mais voici ce que je cherche je croit que javais cette piece comme support
-
Désolé je ne reconnais pas cette pièce sans doute différente ou absente sur ma 88
-
et toi ta piece qui retien le radiateur du bas je croit que je ne lavais pas .. je vais vérifier ...
-
Ta pièce n'appartient pas à une Fiero. la bracket du bas est pareil sur toute les années.
-
Definitivement PAS une piece de fiero ..... falcon_ca a affficher le support de radiateur sur TOUT les fieros ... ta pieces provient d'un autre vehicule cest certain
Danyel
-
bon!!! encore un bizounage du gars qui me la vendu !!
-
bon!!! encore un bizounage du gars qui me la vendu !!
Ah ca, t'as pas fini d'en trouver, fies toi sur moi!
-
je voudrais savoir si une personne a un suport du radiateur du bas ..
-
voici le lien de ma video jai essayer de faire tourner le moteur pour prendre un test de compression je n'est rien changer depuis 3 ans .... (pas fier de moi ) .. vla 4 ans javais réussi a prendre un test
pour le demmarage les fil de la fiero était brancher sur une baterie apart du vehicule ... et la batterie sur un chargeur canadien tire .. durent les demarage le selenoide se déclancher souvent mais a basse vitesse .. jai rajouter la batterie de mon véhicule a moi avec des cable a bosster et voici le video ... javais enlever 2 bougie .. mais ma question p-k le selenoide se déclanche si souvent... ? est-ce que c'Est juste tout mes jonction qui menpeche de le faire virer normal sa me prendrais une batterie brancher direct sur les fils de la fiero et cela règlerer mon trouble pour prendre la compression ?
simon
http://youtu.be/cpRaUDxVBP4
-
Salut
1. jai un support de radiateur a vendre
2. Définitivement pas assez de puissance pour faire virer le démarreur .... il clique car pas assez de jus !
Danyel
-
sa confirme qui faut que je branche une batterie direct sur les fils pour avoir assez de jus .. mais yavais 2 baterie de brancher avec des cable a bosster sa me surprend que mes fils soit pas assez gros pour le faire virer .. c'est sur que virer après 3 ans dattente .....
-
... ou le moteur est gelé
-
Geler??? La compression du cylindre a monter a 60 mais s il startais pas comme il faut
..
-
Ha, alors Danyel a raison, manque de jus
-
Si la,compression a monter sa veux dire que le moteur tourne
-
jai reprit ma compression aujourd'hui jai plugger une bonne batterie ...110..120..120..120..130..150 je trouve sa satisfesant pour continue de la remonter la fiero avec ces compression ..
simon
-
jai reprit ma compression aujourd'hui jai plugger une bonne batterie ...110..120..120..120..130..150 je trouve sa satisfesant pour continue de la remonter la fiero avec ces compression ..
simon
Je ne veux pas te décevoir mais si tu es certain de ces chiffres, c'est pas bon.
La différence entre la plus petite et plus grande valeur ne doit pas dépasser 10% pour être dans l'acceptable.
Tu es à 26.6% d'écart et de plus, avec une moyenne de 120, c'est très bas.
-
il roulais la derniere fois que je les serrer donc lorsque'il va etre pret a rouller ma lessayer pareil sinon au pire ma changer les ring :P
-
anyway la derniere fois que javais prit la compression javais des faut chiffre mais il me disais 80 90 ... alors je suis pas decu et c'Est un coupe le crosmember remonter et reposer que c'Est la que je vais le partir un coup tout mes troubles trouver et capteur changer ..
-
l'un d'entre vous a été la voir jaimerais avoir des info dessus ..
http://qc.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-fiero-GT-2-8-L-W0QQAdIdZ504483854
-
petite question la valve sur le couver de valve du fond est relier a quoi ? parce que vue comme qe c,Est elle est relier a rien ?
-
ma commande est arriver de fiero store je continue de remonter le crossmember ..
-
petite question la valve sur le couver de valve du fond est relier a quoi ? parce que vue comme qe c,Est elle est relier a rien ?
Ca devrait s'en aller se brancher sur l'entrée d'air:
Diagramme du manuel:
(http://images.fieroforum.com/2010/v6_pcv.jpg)
Photo de la mienne (désolé, un peu embrouillée)
(https://lh5.googleusercontent.com/-aTLjov_yLKc/Ufb-HK0YdiI/AAAAAAAAGWI/AHR6UWqSKlU/w753-h565-no/V6-FrontValveCover_AirInlet.jpg)
-
Merci beaucoup
-
les bushing de la tab du bas en avant on t-il un sens absolument ?
-
se peter un doigt en rentrant les bushing .. chek !!
-
se peter un doigt en rentrant les bushing .. chek !!
On appelle ça prendre de l'expérience. :D
-
Rappel toi cependant que l'expérience est la somme de nos erreurs non répétés
-
Merci sa veux dire que soit j'ai beaucoup d'expérience Ou que chu pas chanceux :D
-
jai une petite question le harnais entre le moteur et le fire-wall comment vous le protéger et comment vous le passer le mien a lair d'etre accoter sur les tubes de prestone... utiliser vous des spring ?
-
voici une autre petite question ... quand la table du bas est enlever je suis en trein de reposer mes coil mais problème lorsque jai enlever mes coil sa passais serrer pour les enlever mais la si je les comprime avec les outil chaque coter je croit qui ni aura pas assez de place pour l'enlever par après .. et deuxième doute c'Est dur a faire de compresser un coil avec une courbe ..
il ma passer une idée en tête compresser le coil avec la table du bas pour ensuite aller le visser d.après vous c'Est une bonne idée ? sinon si l'un d'entre vous en avez une meilleur je suis preneur :)
Merci
-
voici une autre petite question ... quand la table du bas est enlever je suis en trein de reposer mes coil mais problème lorsque jai enlever mes coil sa passais serrer pour les enlever mais la si je les comprime avec les outil chaque coter je croit qui ni aura pas assez de place pour l'enlever par après .. et deuxième doute c'Est dur a faire de compresser un coil avec une courbe ..
il ma passer une idée en tête compresser le coil avec la table du bas pour ensuite aller le visser d.après vous c'Est une bonne idée ? sinon si l'un d'entre vous en avez une meilleur je suis preneur :)
Merci
Compresse ton spring attache le solidement avec de la broche et pose le ensuite tu coupe la broche aussi simple mais efficace
-
ma essayer :) .. ma utilier mon outil pour compresser ma mettre de la broche ma faire 14 000 tour et ma enlever mon outils après .. j’espère juste que la broche va tuffer .. :)
-
Calibre 20 sa doit pas être assez fort?
-
il ma passer une idée en tête compresser le coil avec la table du bas pour ensuite aller le visser d.après vous c'Est une bonne idée ? sinon si l'un d'entre vous en avez une meilleur je suis preneur :)
Ca c'est la méthode qui est indiquée dans le manuel pour 88.
Pour 86, le manuel dit:
- Installer la table tu bas sans 'torquer' les vis
- Entrer le haut du spring dans la table du haut
- Compresser le spring pour le passer par dessus la 'bosse' de la table du bas (on dit pas comment, juste que ca nécéssite quelqu'un pour t'aider... !)
La méthode que Joquebec donne est celle que j'ai utilisée pour reinstaller les spring sur ma 87, seule différence, j'ai pris un câble en métal (du même type qui va sur un winch) pour garder le spring compressé alors que je l'installais. Une chaine ferait aussi la job.
Je trouve que c'est la méthode la plus facile, en autant que tu sois prudent et que tu t'assures que ce que tu prends pour garder le spring compressé soit assez solide pour ne pas que le spring te vole dans les dents :)
-
:o merci j'en prend bonne note donc sécurité en premier je croit que mon gage 20 sera pas assez en passant le manuel shop dit beaucoup de chose mais jamais ce que tu veux savoir.... :(
-
Un piston de cailler de débarquer sa se rembarque tu ?
-
Un piston de cailler de débarquer sa se rembarque tu ?
On parle d'un piston de caliper?
-
Oui en avant
-
Oui en avant
Ca se fait, c'est comme ca que des calipers sont rebâtis:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6HdFdmueLsA
Assures-toi d'aligner le piston à main dans le trou avant de le compresser.
-
Merci
-
J'oubliais. assures toi aussi que le 'dust booth' en caoutchouc est intact (pas déchiré).
-
Netoye le piston quil soi lisse et propre
-
Un piston de cailler de débarquer sa se rembarque tu ?
sans problème
-
Un peu en retard mais dans un post du 4 septembre Benoit montrait un sensor 2 sur
sa transmission c'est sa switch pour les back up light.
-
merci vault mieux re retard que pas dutout :) ... javais pas règler ce problème encore ... je vérifie sa au retour a l'auto ..
-
Un peu en retard mais dans un post du 4 septembre Benoit montrait un sensor 2 sur
sa transmission c'est sa switch pour les back up light.
Rofl! Richard tu viens de te peter 9 pages de lecture? :)
-
9 petite page c'Est pas si pire :)
-
par erreur jai fendu une hose a brake mais juste le rubber jai regarder les prix 37 $ la hose et 37 $ le galiper .. je me demandais si les autre ose avec le temps si il n'on pas sècher ?
le kit de ose en stainless de fiero store existe t-il mais moin chere :P
-
par erreur jai fendu une hose a brake mais juste le rubber jai regarder les prix 37 $ la hose et 37 $ le galiper .. je me demandais si les autre ose avec le temps si il n'on pas sècher ?
le kit de ose en stainless de fiero store existe t-il mais moin chere :P
Sur eBay des Apex à 51.82$ + 12.97$ de shipping. Clique ici : Apex sur Ebay (http://www.ebay.ca/itm/Apex-Stainless-Steel-Brake-Lines-PONTAIC-FIERO-85-86-87-/310717527589?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4858353625&vxp=mtr&_uhb=1)
Moi j'ai des Russel Racing
-
Rofl! Richard tu viens de te peter 9 pages de lecture? :)
Je n'est pas fait 9 pages de lecture..........je suis tombé par hasard sur cette page. :D
-
Merci pour le lien sa l'air intéressant pour 20$ de plus j'ai 4 hose stainless
-
dans mon coin il y avais 2 fiero dans les cours a scrap sur les 2 il manquais les support du radiateur du bas ... je suis toujours a la recherche du support pour la continuité de la remise en marche ..
p.s la fan du radiateur dorigine se bolt tu sur le support du bas ?
-
mon ordre est bonne ??
-
Oui l'ordre est bon, as-tu enlever ton distributeur, as-tu essayer de faire le timming, si le timming est bon tout est a la bonne place (distributeur)
Yamacoco
-
non jai rien enlever je vais essayer sa comme sa ... voir sa dit quoi ... je devrai essayer de partir sa cet apm ou demain si cela ne fonctionne pas je vais decaler le cylindre 1 eu 6 sur le distributeur
voici un lien p-t utile sauf que sa par raapport a lordre de feu j'ai trouver sa
http://captfiero.com/fierofiles/Wiring%20PDF%20Files/1986GTSchematics.pdf
-
dans mon coin il y avais 2 fiero dans les cours a scrap sur les 2 il manquais les support du radiateur du bas ... je suis toujours a la recherche du support pour la continuité de la remise en marche ..
p.s la fan du radiateur dorigine se bolt tu sur le support du bas ?
Oui il se fixe au bas du support et en haut
-
Merci c'est assemblé pour l'ordre de feux tout les v6 devrai avoir la même ordre ? Qu'esqui pourrais déplacer celle ci ?
-
Ta question est pas clair, c'est quoi tout les v6 et Qu'esqui pourrais déplacer celle ci ?
Yamacoco
-
Ques qui peux être différent d'une fiero v6 à un autre sur l'ordre de feu ?
-
Sont tous pareil, l'ordre de feu veux dire 123456, mais tu peux partir le no1, n'inporte ou sur le cap
distributeur avec le rotor, mais l'ordre de feu est toujours 123456.
Yamacoco
-
Ok merci
-
Petite question est ce que nos v6 à une protection sur le niveau d'huile pour empêcher le moteur de partir...? Parce que j'ai essayer de le partir et sans succès j'ai même essayer de mettre du gaz dans les 3 cylindre arrière et sa n'a pas fonctionner .. Est ce que j'ai autre chose à faire ? Vider la fuel rail ? Pour l'aider à partir ? J'ai aussi rajouter 2-3 litre de nouveau gaz .. Le cool fait du feu j'ai tester avec une bougie..
-
Pas de protection pour le bas niveau d'huile. Quand tu tourne l'ingnition tu est supposé entendre la pompe à fuel fonctionner pour environ 15 sec, sinon le relay de la pompe ne fonctionne pas.
Yamacoco
-
oui la pump charge .. mais on dirais qui na vraiment pas le gout de partir meme avec le gaz din cylindre
-
est-ce que jai moyen de vider la fuel rail facilement ? sinon est ce que jai quelque chose a essayer apart changer mes bougie pour avoir du feu ? brosser le rotor dans le distributeur ? .. pour mon ordre de feu il avais lair de starter corect pas un ordre de feu melanger mettons et deuxieme question..... est ce que cela existe un diagram ou une serie dimge pour montrer les bras de la transmission ou il serais suposer etre sur chacune des vitesse ? 4 vitesse
-
est-ce que jai moyen de vider la fuel rail facilement ? sinon est ce que jai quelque chose a essayer apart changer mes bougie pour avoir du feu ? brosser le rotor dans le distributeur ? .. pour mon ordre de feu il avais lair de starter corect pas un ordre de feu melanger mettons et deuxieme question..... est ce que cela existe un diagram ou une serie dimge pour montrer les bras de la transmission ou il serais suposer etre sur chacune des vitesse ? 4 vitesse
Check si tes bougie son mouiller ou seche mouiller tu dois ventiller faire secher sec il na pas de gaz qui vien ton feux est petre pas a sa place ou asser fort
-
?? assez fort tu parle de changer mes bougie .. ?? ou de les passer a l'air ? sinon plus dexplication serais aprécier .. :) ma metode de demarage qui durais envrion 12 a 15 sem est un chargeur sur demarage avec une batterie au ¾ fini mais bon il start bien durent 15 sec .. mais on dirais que soit le gaz se rend pas mais la pump charge oubien je n'Est pas de feu mais jai fait le test du fils ou bout du coil jai brancher une bougie et coller sur une bolt sa spark .. et quand jai prix un fils de bougie sa sparkais mais beaucoup moin ...
-
une personne me parle du coil ou pick-up coil sa pourais tu etre sa mon trouble ?
-
Si tu as du feu non.
Yamacoco
-
jia juste peur que de change rmes bougie sa ne règle pas mon problème je vais les changer et mettre du gaz dans les cylindre si sa ne part pas avec sa meme 2 sec pour bruler le gaz sa veux dire que je n'Est pas de feu meme si les spark plug spark....
-
L'électronique des voitures avec toute la demande faite par les injecteurs, la pompe et les autres composantes est parfois capricieuse sur la qualité de l'élevtricité disponible.
Au printemps la Cabrio d'une copine ne dépassait pas les 2000 tours en roulant avec une batterie fini, mais au neutre tournait bien à tout RPM.
Essaie de mettre une bonne batterie.
-
ma metre des cable entre mes 2 char sa va p-t maider plus ... je ne voulais pas mettre une batterie neuve tout de suite parce que l'auto n'est vraiment pas prette a sortir je trouvais que cela était une depense inutile pour le moment mais bon ...
-
Comme dit Falcon, il faut vraiment que lors du démarage, le moteur tourne comme
si tu avait une batterie neuve.
Sur la rampe d'injection il y a un bouchon comme une valve de pneu (bouchon gris)
devisse le et prime la rampe en tournant la cléf à on, puis presse sur la valve comme
si tu dégonflais un pneu, pour voir si tu as de la pression d'essence, normalement tu
est supposé avoir un jet d'essence (attention danger).
Si il n'y a pas de jet, la pompe à essence ne fait pas sa job.
Yamacoco
-
une personne me parle du coil ou pick-up coil sa pourais tu etre sa mon trouble ?
Moi jdirais que oui sa mes arriver sur mon cavalier cette hivers mon mon cam shaft etais en trouble javais du feu et tout mais voulais rien savoir meme de rotter jai changer la sonde et comme un neuf si tes bougie devienne mouiller lorsque tu start ses ton feu
-
A droite du moteur sous le capuchon de métal j'ai appuyer dessus pour enlever la presser mais pour primer la rampe ou c'est ?
-
Tu tourne la clé à on simplement.
Yamacoco
-
Merci :)
-
Je confirme quel la pression c crée dans la fuel rail donc je confirme que la pump fonctionne ...
-
demarage reussi je vous envoi le video dici peu avec comentaire et information .. comme ordre de feu .. :)
-
Ordre de feu du V6 : 123456
les piston 1,3,5 son ceux du coté coffre.
Le 1 est coté poulie (le plus arrière à droite)
-
Bonne nouvelle sa !
-
http://www.youtube.com/watch?v=SGkj_VLlVCY&feature=youtu.be
-
je précise que le filtre a l'air n'était pas dessus .. si mes souvenir son bon ...
-
jai enlever mon cap distributeur et sous le rotor il y a une bobine de cuivre avec une genre d'étoile je me suis informer pour comander pour la changer mais personne na sa en stock ma question est .. est-ce que cela ce change ou faut que je change le distributeur complet ? .. jai regarder sur fierostore et on dirais qu'il vien avec le distributeur...
p.s je peux mettre une photo mais pour le moment elle est trop grosse pour le forum
merci
-
La bonine de cuivre est sans doute le "pick-up coil". ça se vend.
LA partie mobile de l'étoile de métal est fixée au shaft distributeur
http://www.youtube.com/watch?v=K5QRK9VZwcM (http://www.youtube.com/watch?v=K5QRK9VZwcM)
http://www.youtube.com/watch?v=pjivERnPWHw (http://www.youtube.com/watch?v=pjivERnPWHw)
-
le pick up coil n'Est pas comme celui dorigine ? je veuxnd ire il n'est pas fait pareil ..??
-
à gauche un neuf à droite un originel
(http://www.arkansaspontiacs.org/1988fiero/pickupcoil.jpg)
-
résolu merci .. :) pour le changer est-ce que je doit suivre le video ? ou il y a une methode plus facile ? .. et deuximeme question plus un intérogation .. en fin de semaine ma faire le test de shooter du intake cleaner sur mes hose a vacuum et comancer a les changer pour des hose de rubber et je veux faire le test aussi de deplugger une hose .. normalement le moteur vire mal mais théoriquement jai une fuite mais ... si je déplug une hose et qu'il vire mal donc je n'Est pas de fuite sa pourais tere quoi mon trouble valve egr .. ??
-
Le symptome d'une fuite de vacuum est plus un ralenti élevée que un moteur qui tourne mal.
c'est sur que si tu débranches une hose de vacuum et que le régime moteur n'augment pas, c'est que cette hose est déjà défectueuse.
Une fuite de vacuum courante est le tuyau du EGR entre la valve et l'intake.
Si ton moteur tourne si mal, arrose tes cables à bougie de WD-40. Si ça améliore, change tes cables.
-
merci il y a t-il un moyen de vérifier la valve egr ?? .. et deuxiememe question lorsque j'ai partit le char si lordinteur avais a menvoyer des codes l'auto a t-il demarrer asez longtemps ?? ou sa prend un bon 5 min ..
-
changer mon pick -up coil si mon auto fonctionne pareil sa peux tu m'aider ?? a avoir un meilleur feu ? ou si il fonctionne sa me donne rien de le changer .. meme si ya plein de vert de gris a 17 $ je vais le changer mais je posais juste la question ..
et il y a t-il une plac ou que je pourais trouver juste 1 gasket de manifold la plus part des place les vende par pair
-
merci il y a t-il un moyen de vérifier la valve egr ?? .. et deuxiememe question lorsque j'ai partit le char si lordinteur avais a menvoyer des codes l'auto a t-il demarrer asez longtemps ?? ou sa prend un bon 5 min ..
Certains codes comme le 32 n'apparaitront qu'après plusieurs minutes ou même heures dépendant si tu roules en ville ou sur autoroute.
-
changer mon pick -up coil si mon auto fonctionne pareil sa peux tu m'aider ?? a avoir un meilleur feu ? ou si il fonctionne sa me donne rien de le changer .. meme si ya plein de vert de gris a 17 $ je vais le changer mais je posais juste la question ..
et il y a t-il une plac ou que je pourais trouver juste 1 gasket de manifold la plus part des place les vende par pair
Si ton pick-up coil est plein de vert de gris ça n'aide surement pas à ton allumage en général.
-
donc 5 a 10 minute de idle devrai me donner la pluspart des codes je dit idle mais je vais surement jouer avec la pedal aussi .. je vais faire les test de vacuum en deplugant le wd-40 sur les fils de bougie changer le pick up coil changer les bougie et le intake cleaner sur les hose de vacuum pour essayer de trouver mes fuite mais je vais quand meme comancer a changer les ose par ceux en rubber ou vinyl transparent ..
pour ma transmission je suis toujour a la recherche dexplication genre de photo en photo pour savoir et comment ajuster les cables sur la transmission et dans l'auto .. ce que j'aimerais trouver c'Est des photo vitesse par vitesse en image de comment les bras son situer sur la transmission .. sa pourais m'aider a ajuster le tout ..
sinon je ferais autrement ... ::)
-
Une personne ma parler de propane pour vérifier les fuite de vacuum Est ce que c'est une idée sur ?
-
Petite mise à jour. La grose ose à vacuum qui se plus au truttle était d'épluger et la hose du Map sensor boucher j'ai poser du silicone haut température dans ma fuite de gasket et demain je repart sa je vais mettre du zep ces fil de bougie je change le pick up couleur et les bougie ....
Vidéo à venir
-
Petite mise à jour. La grose ose à vacuum qui se plus au truttle était d'épluger et la hose du Map sensor boucher j'ai poser du silicone haut température dans ma fuite de gasket et demain je repart sa je vais mettre du zep ces fil de bougie je change le pick up couleur et les bougie ....
Vidéo à venir
Ton auto correcteur te joue de drôle de tour :)
-
Dsl je vous écrit de mon iPhone :) des fois il change les mot pour me corriger et sa pas rapport
-
bonne nouvelle et mauvaise nouvelle avec tout ce que j'ai fait l'auto demare seul et le cale plus lorsque je lache la pedale a gaz je vous envoi le video bientot il a falu que j'ajuste le distributeur a l'aveugle pour pouvoir demarer l'auto et un coup partit jai positionner le distributeur pour ce que je croit etre la meilleur revolution ou timing de feu ..
la mauvaise nouvelle ce que l'on ne voix pas dans le video plus tard dans la soirée jai repartit l'auto sans le chargeur donc je croit que l'alternateur charge et la cadran mindique sa aussi ..(en parlant de cadran mon cadran de niveau de gaz 2-3 fois le "gage a gaz" restais coller au plafond genre plus que full ..)
jai jouer avc la revolution jus qua 3000 tour et lorsque je le lache a 3000 tour il fait un back fire .. ou des fois il est sur le bord de setindre parce que la revolution baisse trop basse ...
aussi le PRESTONE a deborder du bouchon arrière .. je me demande quel est ma cause jai vérifier en avant et sur le tuyau rubber coter chauffeur et il comancais a etre chaud ..
p.s mes fuite de vacuum son résolue .. (je croit ) jai fait le test un coup en marche de depluger une hose celle a droite du distributeur le moteur a mieu tourner .. un petit changement mais je dirais rien de bien bein aparente sauf que l'auto a lair de tourner assez bien ..
un autre P.S et c'Est la fin du roman pour ce soir ..
la hose de metal de la valve egr qui se plug sur le planum est ce que c'est normal que sa soupir un peu ou c'Est mon gasket qui est fini ? celle qui est entourer de la protection ... si c'Est le gasket est-ce que c'Est le meme sur les 2 bord de la hose ?
merci de vos réponse a l'avance et merci pour mavoir aider dans mes demarche :)
-
Ton Backfire et les réaction de ton moteur sonnent comme un simple problème de timing.
Le timing "0" d'une Fiero est 10 degrés, tu le met à "0" avec l'ordi en mode "diagnostique".
Ton problème de coullage n'est peut être que ton bouchon qui n'est plus étanche. Il ne travaille que lorsque le thermostat est ouvert.
Le tuyau de métal du EGR doit être étanche, sinon tu auras un RPM trop élevé.
ça progresse :)
-
pour le tube egr c'Est le meme basket sur chaque coté ?
-
Le gasket avec le petit trou va du coté EGR
-
je posais la question parce que javais le gasket que tu dit en spair et je voulais savoir si je pouvais le mettre du coté egr