Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Vente de voiture / Sell your car => Discussion démarrée par: benoitmalenfant le Septembre 03, 2013, 11:16:19 am
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http://www.lespac.com/vehicules/autos/st-lambert-de-lauzon/d-fiero-gt-LPaZZ28029227WWcpZZ26WWgrZZ12WWprovenanceprgZZS61S6cS65S72S74
2800$ Neg.
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Si qq un ici la veut.... je peut aller la voir pour vous et prendre d'autre photos
Danyel
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Si qq un ici la veut.... je peut aller la voir pour vous et prendre d'autre photos
Danyel
Si c'est possible, ça serait intéressant, je l'avait vue hier quand elle s'est afficher mais je trouvais qu'il manquait de photos.....
Nicolas
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Jai laissé mon tel pour prendre RV avec Jean le proprietaire a suivre ici ... elle ressemble beaucoup a la mienne
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/GT.JPG)
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"The Heartbeat of America" était la devise de Chevrolet, pas de Pontiac. Cette décalcomanie sur le pare-choc arrière est un blasphème!
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T'es trop puritain Guy.
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Salut a Tous
Je vient d'arriver voir la fiero en question voici les point faible.
1. Rouille dans les coins du coffre arrière
2. Pompe a gas est brisé ne démarre pas
3. La ligne hydrolique clutch est percé
4. Les quarters windows son éclatées
5. Le banc coté chauffeur est figé dans la rouille.
6. Le parebrise a une craque a sa longueur
7. Peinture commence a écailler sur le tour du sunroof.
8. Manque quelques pièces sur le moteur (mineur)
9. +170,000 KM
10. Moteur tourne pas ...
11. Pas plaqué depuis au moins deux ans.
Le proprietaire est tres gentil et est pret a baisser son prix $1400 a $1800
Voici les images
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(1).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(2).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(3).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(5).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(6).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(7).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(8).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(9).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(10).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(11).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(12).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(13).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(14).JPG)
(http://www.phantaziagrafx.com/Vente/ElectricBlue/SeptFiero(15).JPG)
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Mmmm jadore son hood,
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Merci Danyel très gentil de ta part d'avoir pris ces photos et les informations. :)
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Ouin, finalement c'est un projet a long terme.
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Ouin, finalement c'est un projet a long terme.
J'ai passé l'avant midi avec le propriétaire Jean ... après avoir démancher les faux ailes arrières, quelle surprise les longerons arrières sont intacts et juste un peu de rouille de surface. On a inspecté le dessous ...PAS de perforations juste les caps en tôle sont désintégrés mais le tour n'est pas endommagé par la rouille. Finalement la GT est VRAIMENT en bonne état et il veut $1800 a $2000 ... Je lui est vendu une tank et pompe a gas le moteur tourne TRÈS bien .... alors a qui la chance ... son copain a un garage et va plaquer la voiture alors pas de problème de ce coté .... l'acheteur va avoir une belle GT 87 pour pas cher .....
A qui la chance ....
Danyel
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Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum... La question est pour tous et à Danyel en particulier; est-ce qu'une fiero avec si peu de rouille est vraiment exceptionnelle? Aussi, depuis que je m'informe sur les fieros, je lis que la 88 est meilleure du fait de sa suspension et de ses freins améliorés; est-ce que c'est très couteux d'améliorer une "pré-88" pour l'amener au même niveau qu'une 88?
dernières questions, le bleu s'est fait seulement en 87? et le chat (ok disons un lion) sur le hood de la voiture dont on parle dans ce thread, c'est du airbrush ???
merci d'avance
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Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum... La question est pour tous et à Danyel en particulier; est-ce qu'une fiero avec si peu de rouille est vraiment exceptionnelle? Aussi, depuis que je m'informe sur les fieros, je lis que la 88 est meilleure du fait de sa suspension et de ses freins améliorés; est-ce que c'est très couteux d'améliorer une "pré-88" pour l'amener au même niveau qu'une 88?
dernières questions, le bleu s'est fait seulement en 87? et le chat (ok disons un lion) sur le hood de la voiture dont on parle dans ce thread, c'est du airbrush ???
merci d'avance
Bienvenue sur le forum .... en tout premier les 88 on une suspension ameliorer..... mais moi cela a couter environ 500 pour avoir une aussi bonne sur ma 86 GT ... je suis abaisser tout le tour et des coil-overs .... je suis chaussé avec du 18 po tout le tour itoo.. je croit avoir une aussi bonne suspension et tenu de route qu'une 88 mais je suis certain bcp ici vont dire jamais de. la vie.... entk jai eu une 88 et je l'ai vendu pour les pieces .... il faut avouer que les 88 sont plus dispendieuse a entretenir ..... moi la mienne a toutes ses pieçes en 3 ou 4 examplaire ........je n'aurai JAMAIS de 88.
Oui la couleur bleu d'origine existe SEULEMENT sur les 87..... et celle de la photo a un chat peinturer au AirBrush...
bien a toi et encore une fois ... bienvenue dans cette folie :D ;D
Danyel
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Bienvenue dans le Forum Frankidi!
Pour répondre à ta question, il existe une façon de rendre la suspension et les freins avant d'une pré-88 encore meilleure que ceux d'une 88, mais à 2500$US, ce n'est pas donné! C'est la «Slalom Front Suspension» d'Arraut Motorsports:
http://arrautmotorsports.com/suspension-information/
Elle est complètement ajustable et tu peux la commander avec de plus gros freins.
Pour la suspension arrière, dans ce même lien, tu trouveras aussi leur «Fiero Rear Bump Steer Kit». Cependant, ce kit ne fait que corriger le pire défaut de la suspension des pré-88, soit le bump steer (les roues arrière qui tournent légèrement quand tu frappes une bosse). Il ne rendra pas la suspension arrière pré-88 aussi bonne que la 88, mais tu ne te rendras compte de la différence que si tu prévois courser les fins de semaine, ou si tu as toujours conduit des voitures sport. Si tu ne prévois pas courser, ou si tu as toujours eu des voitures ennuyantes à conduire, tu pourrais très bien te contenter d'une pré-88 sans modifier sa suspension ni ses freins.
Déjà, le simple fait d'avoir déplacé le moteur à l'arrière rend les Fieros plus intéressantes à conduire que la plupart des voitures d'aujourd'hui.
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Je ne savais pas que les 88 pouvaient être plus chères à entretenir, pour quelles raisons? Les pièces sont plus rares?
Et, Hidalgo, de changer le cradle arrière pour un cradle 88, ça vaut la peine? C'est compliqué?
Et à propos de ma question sur la rouille sur la gt 87, a quel point c'est exceptionnel?
Merci!
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Je ne savais pas que les 88 pouvaient être plus chères à entretenir, pour quelles raisons? Les pièces sont plus rares?
Et, Hidalgo, de changer le cradle arrière pour un cradle 88, ça vaut la peine? C'est compliqué?
Et à propos de ma question sur la rouille sur la gt 87, a quel point c'est exceptionnel?
Merci!
Les pièces de Fiero 88 sont compatible avec les Fiero 88 seulement.. vue qu'il y a eu que 1 année de production les pièces sont rare et couteuse. Par exemple les bearing de roue ont été discontinuer pendant longtemps avant d'être reproduit dans les dernières année et il ne sont pas donner car la "run" de production n'étais pas très grosse. Il y a eu un temps ou la seul option pour les 88 étais de réussir à trouver un bon bearing usager dans une cours a scrap.
mais à mon avis la suspension de 88 est des année lumière meilleur que la suspension 84-87 et j'ai eu une fiero 100% poly avec des Koni ajustable etc qui collais très bien la route mais le maudit bump steer ... ugh!
Pour la rouille tout est relatif, je te dirais que au Québec oui c’est rare une Fiero 100% pas de rouille et ça la une meilleur valeur c’est sure. J’ai perdu plusieurs Fiero due à la rouille, bref j’en ai encore une chez moi qui viens d’être déclaré morte à cause de la rouille. C’est la plus grande cause des décès de Fiero dans le grand nord et c’est traite car la voiture peut être super belle cote carrosserie mais le dessous est pourrit a mort. Si tu compares a une Fiero du sud-ouest des êtas-unis qui n’a jamais vue d’hiver alors là il n’y a aucune rouille sur la voiture. Je te dirais que la majorité des Fiero rouiller sévèrement ont déjà été envoyer a la ferraille, sinon tout ce qui est « pas cher » et trop beau pour être vrai normalement est pas mal rouiller. Il y a des exception a tout mais c’est une règle général qui semble fonctionner assez bien.
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Bienvenue sur le forum du Club FieroMontréal !!!
Étant donné que j'ai les deux, que j'utilise régulièrement les deux, je peux vous dire qu'il y a une GROSSE différence entre les deux.
L'entretien d'un Fiero 88 est plus dispendieux par les freins, suspension et direction (disponibilité des pièces). Le reste est presque le même que le 84-87 (sauf la suspension avant et les portes de la 84).
Pour ce qu’est de la différence entre pré-88 et 88, en 2007, j'ai été faire de l'autoslaom. Il y avait 2 Fieros:
- une 88 stock avec suspension, direction et frein d'origines, pneus usés
- Une Fiero 86 monté course: suspension baiser, amortisseur, pneu et frein de course, bushing en teflon
Honnêtement, je ne me souviens pas des temps, main je me souviens que le propriétaire de la 86 avait fait une ou deux run avec la 88 et quelques semaines plus tard il avait acheté une 88.
Comme dit Hidalgo, le GROS problème des pré-88 est le bump steer, et ça tu es très limité tant qu'il y a le toe link rods à l'arrière.
Oui, tu peux faire de belle amélioration sur la suspension d'un pré-88, mais si je mets le même montant sur une 88, je serais toujours plus performant avec une 88.
Eric
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Et, Hidalgo, de changer le cradle arrière pour un cradle 88, ça vaut la peine? C'est compliqué?
Merci!
À mon humble avis, ça en vaut la peine seulement si tu fais un swap de moteur en même temps, car pour faire le changement de moteur, tu dois sortir le cradle de toute façon, alors tu pourrais faire d'une pierre deux coups. Autrement, c'est se donner bien des soucis pour améliorer seulement la tenue de route sans toucher à rien d'autre. Quand tu sors le cradle, tu es mieux de faire un swap de moteur pour quelque chose de plus puissant en même temps, car tu ne profiteras pas beaucoup de ta nouvelle suspension de 88 avec les deux moteurs d'origine...
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Et, Hidalgo, de changer le cradle arrière pour un cradle 88, ça vaut la peine? C'est compliqué?
Tu peux changer le cradle sans sortir le moteur et l'opération est simple a faire. Il faut supporter le moteur/transmission par le haut (comme avec cet outil: http://www.princessauto.com/pal/en/Engine-Stands/1100-lb-Engine-Support-Bar/1090009.p).
Eric
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merci à tous pour les réponses, je ne suis malheureusement pas sur le point de m'en acheter une mais je m'informe et j'essaie de voir ce qui serait le meilleur scénario pour moi (acheter une fiero dans un état excellent, moyen avec un peu de travail ou vraiment pas chère avec beaucoup de travail). C'est donc dans l'optique du dernier scénario que je demande, particulièrement peut-être à Danyel étant donné que c'est lui qui a vu l'auto, est-ce vraiment rare de trouver une fiero avec une base, un frame en aussi bon état qu'il semble le dire? (merci FieroAlex pour ta réponse sur la rouille, mais je me posais aussi la question pour la voiture de ce sujet en particulier)
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Peux importe lauto plus de 25 ans au quebec c rare den voir sans rouille tres rare
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Moi je te conseille fortement de t'en trouver une sans rouille, parce qu'une voiture de 25 ans, même sans rouille, ça a toujours quelque chose à réparer... ou modifier. De plus, et GT-RIC peut en attester, réparer la rouille sur un châssis de Fiero ou de n'importe quelle autre voiture de 25 ans, c'est très long et coûteux. Il est moins cher d'en acheter une sans rouille dès le départ.
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C'est dur de trouver une Fiero sans rouille mais si c'est possible essai d'en trouver une
avec le moins de rouille possible. Réparer un peu de rouille ou pourriture dans une petite
région c'est relativement facile avec le bon équipement. Rebatir un frame très pourri correctement
c'est très dispendieux si tu le fait faire et/ou c'est beaucoup de temps si tu as les compétences et
l'outillage pour le faire.
Bonne Chance dans tes recherches.
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Acheté la mienne une 88 T-Top avec aucun grain si minime soit-il de rouille ;-)
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http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-1988-Pontiac-Fiero-GT-W0QQAdIdZ509533864 (http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-1988-Pontiac-Fiero-GT-W0QQAdIdZ509533864)
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je l'ai déjà vu sur pas mal de sites d'annonces classées ;) , t'inquiète pas, surtout que je suis de St-Eustache aussi!
acheter une auto en excellent état est une option c'est sûr, mais j'ai pas ce budget là!
mais je ne crois pas choisir cette option de toutes façons, je suis quand même capable de faire de la mécanique, je ne travaille pas là dedans (je suis programmeur cnc) mais j'ai mon DEP en mécanique auto alors je peux me débrouiller pour en retaper une sur du long terme...
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je l'ai déjà vu sur pas mal de sites d'annonces classées ;) , t'inquiète pas, surtout que je suis de St-Eustache aussi!
acheter une auto en excellent état est une option c'est sûr, mais j'ai pas ce budget là!
mais je ne crois pas choisir cette option de toutes façons, je suis quand même capable de faire de la mécanique, je ne travaille pas là dedans (je suis programmeur cnc) mais j'ai mon DEP en mécanique auto alors je peux me débrouiller pour en retaper une sur du long terme...
Quand tu a une Fiero, que tu sois boulanger ou docteur, tu deviens mecanicien..
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Lol! Tu devrais mettre ça comme signature FieroAlex!
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Étant donné que j'ai les deux, que j'utilise régulièrement les deux, je peux vous dire qu'il y a une GROSSE différence entre les deux.
J'ai egalement les deux et je peux dire une chose: oui il y a une difference en conduite sportive mais la difference est quand meme minime en conduite de tourisme. Je dirais meme que la difference du freinage est pour moi plus evident a remarquer que la suspension elle-meme (en conduite de tourisme toujours.)
Une 88 sans rouille sera toujours plus difficile à trouver et plus chère qu'une 87 qui est selon moi est un excellent compromis s'elle est en bon etat au niveau squelette, surtout si tu te debrouilles en mecanique.
Vas-y avec ton budget et trouve celle qui est dans le meilleurs etat general, nonobstant de l'annee, je crois que c'est le meilleurs conseil que je puisse te donner. Payer moins cher pour en avoir une qui a besoin de TLC c'a peut etre bien si tu veux un projet mais payer un peu plus pour une voiture dont tu peux profiter dès l'achat et l'ameliorer tranquilement, ca vaut son pesant d'or
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Payer moins cher pour en avoir une qui a besoin de TLC c'a peut etre bien si tu veux un projet mais payer un peu plus pour une voiture dont tu peux profiter dès l'achat et l'ameliorer tranquilement, ca vaut son pesant d'or
c'est exactement entre ces deux options que j'hésite! j'ai l'impression aussi que ce sera difficile d'en trouver une exceptionnelle parce que quelqu'un d'ici va sauter dessus! ;D
hors sujet: y a t'il des membres sur la rive-nord de Montréal?
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Bagnard et Carlo (entre-autre) viennent de la rive-nord.
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Il y a eu un temps ou la seul option pour les 88 étais de réussir à trouver un bon bearing usager dans une cours a scrap.
Heureusement qu'il y a des gens dédiés comme Rodney Dickman:
http://rodneydickman.com/catalog/product_info.php?cPath=26_43&products_id=318
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Il y a eu un temps ou la seul option pour les 88 étais de réussir à trouver un bon bearing usager dans une cours a scrap.
Heureusement qu'il y a des gens dédiés comme Rodney Dickman:
http://rodneydickman.com/catalog/product_info.php?cPath=26_43&products_id=318
J'en ai justement acheté des neufs chez Rodney Dickman pour mettre sur ma Formula, il sont de très bonne qualité.
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je l'ai déjà vu sur pas mal de sites d'annonces classées ;) , t'inquiète pas, surtout que je suis de St-Eustache aussi!
acheter une auto en excellent état est une option c'est sûr, mais j'ai pas ce budget là!
mais je ne crois pas choisir cette option de toutes façons, je suis quand même capable de faire de la mécanique, je ne travaille pas là dedans (je suis programmeur cnc) mais j'ai mon DEP en mécanique auto alors je peux me débrouiller pour en retaper une sur du long terme...
C'est mieux de payer un peu plus chère et d'en avoir une en bonne état, le problème c'est de trouver le bonne équilibre entre le prix demandé et l'état général de l'auto vs années de production, kilomètrage, option.. Avec mon expérience vécu, je sais que quand tu paie pas trop chère, tu as souvent souvent beaucoup de temps et d'argent à mettre dessus. Si tu est bien équipés pour en faire la restauration ( garage avec un lift par exemple) là tu peux te permettre de quoi de pas trop chère que tu peux y mettre tu temps. Pour te donner une idée des prix, le club Fiero Illinois, dont moi et Benoît sommes membre, publie une charte des prix de tout les modèles de Fieros et de toutes les années de productions, c'est un bon guide. Reste que le prochaine que je vais m'acheter, elle sera en meilleurs état que celle que j'ai acheté il y a quelques années. On aime ça les Fieros! ;D
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Payer moins cher pour en avoir une qui a besoin de TLC c'a peut etre bien si tu veux un projet mais payer un peu plus pour une voiture dont tu peux profiter dès l'achat et l'ameliorer tranquilement, ca vaut son pesant d'or
c'est exactement entre ces deux options que j'hésite! j'ai l'impression aussi que ce sera difficile d'en trouver une exceptionnelle parce que quelqu'un d'ici va sauter dessus! ;D
hors sujet: y a t'il des membres sur la rive-nord de Montréal?
Je suis a Laval
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elle me travaille (trop) cette fiero là...!
Danyel, d'après toi, combien ça coûterait pour la remettre sur la route (entre autre la ligne hydraulique de la clutch)?
tout le reste peut attendre j'imagine?
elle n'a pas l'A/C par hasard?
Danyel, je t'ai aussi envoyé un MP y a quelques temps...
merci
François
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Salut Francois
Désolé du retard ... je crois que cela couterais pas trop cher pour remettre la GT sur la route .... Il y a qq petite chose a reparer. Je sais Jean a changer la tank a gas car je lui en ai vendu une. Reste pas grand chose a faire tel que la ligne a clutch... j'estime 250- 350 pour l'avoir securitaire sur la route
Danyel
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Le problème est l'inspection vu qu'elle n'a pas été plaquée depuis au moins 2 ans. Il y a des trucs comme le frein à main qui est souvent dispendieux à réparer quand les câble ou les étrier sont collés.