Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Problèmes ou questions / Problems or questions => Discussion démarrée par: yamacoco le Juin 30, 2017, 10:17:29 am
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Message pour BERNYFIERO;
Alors hier soir tu t'es bien rendu à la maison? as-tu commencé les réparations? tu peux décrire ton problème et demander des renseignements sur le forum pour ton problème que les membres du forum voient et comprennent le problème car c'est fréquent comme problème.
Explique tout ça clairement.
Yamacoco
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Faute de temps j'avais pas pu commencer mes réparations, par manque de connaissance je vais aller par tatonnement parce que je ne sais pas exactement la cause du problème !
Pour commencer je roulais sur l'autoroute 19 j'étais 100 et 120 Kh et j'ai frappé une bosse je dois dire c'était quand même violant, pour une fraction de seconde la radio s'est arrêté et arriver à destination j'ai coupé le moteur et quand je voulais repartir pas de courant. Je pensais que c'était parce que j'avais laissé quelque chose d'allumer dans l'auto mais c'était pas le cas. Je dois dire merci a YAMACOCO qui m'a évité les frais de towring parce qu'il m'a expliqué un truc au téléphone qui m'a permis de démarrer l'auto et de rentrer à la maison .
J'ai pris un cable à BOOSTER j'ai mis un côté positif sur un ground à côté du compartiment Batterie et l'autre côté sur le born positif de la batterie et un côté négatif du cable sur le négatif de la batterie et l'autre sur un ground du moteur et j'ai eu du courant pour partir le moteur mais une fois que j'enlève le cable il n'y a plus de courant. Avant de faire appelle au service d'un mécano j'aimerais savoir s'il y a d'autres personnes du club qui a déjà rencontré ce problème et qu'est-ce qu'ils ont fait pour résoudre le problème ?
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Je pense que tu te trompes dans la façon que tu as utilisé les câbles à booster parce que si tu as mis un coté positif sur un ground et l'autre sur le pôle positif de la batterie tu aurais eu un joyeux feu d'artifice. Je ^pense que tu l'as branché sur le petit block de distribution près de la batterie.
As-tu essayé de débrancher 1 seul des 2 câbles pour voir si le moteur fonctionne avec seulement le positif ou seulement le négatif d'installé ?
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Un problème d'alternateur peut être.
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Il me semble que tu as des bris/mauvaises connexions dans le câblage de distribution du +12 V et/ou des grounds.
L'électricité de la batterie ne se rendait pas aux systèmes vitaux par le filage normal. Les boosters ont permis au courant de se rendre aux systèmes vitaux en contournant les mauvaises connexions.
En tout cas, c'est mon hypothèse.
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J'ai déjà eu un problème semblable. Partit de la maison, 2 minutes plus tard j'ai arrêté la voiture et elle ne partait plus. J'ai mis un cable a booster pour faire un ground et sa fonctionné.
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Je suis d'accord avec pmbrunelle et stst: ca ressemble à un bon vieux problème de ground. Manipule le cable de ground de la batterie un peu (dé-visse 1-2 tours , brasse un peu le câble et re-visse) voir si le courant revient. Si c'est le cas, il serait temps de nettoyer les connections principales du fil de ground (probablement la connexion au frame car la vis de la borne de la batterie est en bon état de mémoire.)
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Je pense que tu te trompes dans la façon que tu as utilisé les câbles à booster parce que si tu as mis un coté positif sur un ground et l'autre sur le pôle positif de la batterie tu aurais eu un joyeux feu d'artifice. Je ^pense que tu l'as branché sur le petit block de distribution près de la batterie.
As-tu essayé de débrancher 1 seul des 2 câbles pour voir si le moteur fonctionne avec seulement le positif ou seulement le négatif d'installé ?
Je suis certain de ca j'ai même pris des photos, il y a une vis à côté de la boîte de batterie qui a deux ou trois fils positifs attachés après c'est la que je mets un coté positif du cable et l'autre côte sur la borne positif de la batterie et un côté négatif du cable sur la batterie et l'autre sur le moteur! Mais en réalité c'est un mauvais ground négatif le même la vis sur la batterie est bien serré ca n'empêche pas que le courant coupe complètement, j'arrive pas à trouver l'extrémité du cable négatif sans être en dessous de l'auto pour voir si c'est une vis qui a lâcher un peu !
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Je suis d'accord avec pmbrunelle et stst: ca ressemble à un bon vieux problème de ground. Manipule le cable de ground de la batterie un peu (dé-visse 1-2 tours , brasse un peu le câble et re-visse) voir si le courant revient. Si c'est le cas, il serait temps de nettoyer les connections principales du fil de ground (probablement la connexion au frame car la vis de la borne de la batterie est en bon état de mémoire.)
Oui c'est exactement ca le problème c'est le câble négatif de la batterie, quand je le brasse un peu le courant revient sauf que même quand la vis est bien serré le câble bouge encore je me demande si la vis n'est pas trop courte je vais regarder sur la brûlé s'il n'y a pas une vis plus longue !
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De quel bout du fil tu parle, celui de la batterie ou le ground au moteur?
YAMACOCO
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De quel bout du fil tu parle, celui de la batterie ou le ground au moteur?
YAMACOCO
De la borne négatif de la batterie vers un support du moteur !
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N'oublie pas que les filets de la batterie sont en plomb ne pas trop abuser de ta force :D
Yamacoco
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De la borne négatif de la batterie vers un support du moteur !
Le négatif ne devrait pas être connecté sur un support du moteur. Il devrait être connecté sur la tête du moteur, côté firewall - coin droit de la tête. De là, tu devrais avoir une ground-strap qui va terminer sur un des vises de la penture du coffre relié au firewall.
Eric
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N'oublie pas que les filets de la batterie sont en plomb ne pas trop abuser de ta force :D
Yamacoco
J'ai dû changer la vis du côté négatif parce qu'elle était trop longue et arrivait dans le fond c'est pour ca que c'était pas serré comme il faut, j'ai changé la vis pour une plus courte et maintenant la borne est bien visée! Sauf que maintenant l'indicateur de charge de la batterie l'aiguille reste toujours dans le rouge !
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Bonne nouvelle pour ton problème de démarrage 8)
Quand tu est revenu chez toi avec les cables à bouster branché, l'indicateur de charge était t'il dans le rouge?
L'auto démarre t'elle bien, as-tu rechargé ta batterie?
Vérifie avec un voltmètre le voltage à la batterie, si tu as environ 14 volts le moteur en marche, c'est ton indicateur de charge qui est pas bon, sinon tu as un problème d'alternateur.
Vérifie si tu as du 12 volts sur le gros fils à l'alternateur (moteur à l’arrêt), si non répare le fils, si oui il y a du 12 volts, tu as probablement besoin d'un alternateur.
Yamacoco
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Toujours pas sorti du bois !
Moi qui pensais que mon problème d'électricité était chose du passé mais non ! Ce matin en revenant du travail tout allait bien jusqu'au moment ou la radio se mettait à couper sporadiquement et après quelques reprises comme ca, le dash s'éteint complètement ce qui me faire croire que mon alternateur a lâché ! une chance que j'ai pu me rendre chez moi !
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C'est peut etre juste le connecteur de l'alternateur qui est mangé de vert de gris ou coupé à moitié
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Salut,
Check ta ground strap.
Eric
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C'est peut etre juste le connecteur de l'alternateur qui est mangé de vert de gris ou coupé à moitié
Pour vérifier ca comme il faut est-ce qu'il faut lever l'auto pour être plus à l'aise ou non !
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Nenon jack l'arriere et couche toi :)
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La "Ground Strap" d'origine, comme l'a dit Éric, et entre une des vis de la penture de coffre droite et la tête du coté Firewall.
Comme sur la photo jointe
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La "Ground Strap" d'origine, comme l'a dit Éric, et entre une des vis de la penture de coffre droite et la tête du coté Firewall.
Comme sur la photo jointe
Je vais vérifier ca aujourd'hui mais j'ai essayer de le démarrer mais il n'y a rien qui bouge je vais essayer de le booster parce que j'ai l'impression l'alternateur avait arrêté de charger la batterie !
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Nenon jack l'arriere et couche toi :)
J'avoue que la question était un peu niaiseuse mais comme je dois travailler sur la rue ca fait une différence !
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La "Ground Strap" d'origine, comme l'a dit Éric, et entre une des vis de la penture de coffre droite et la tête du coté Firewall.
Comme sur la photo jointe
Je viens de nettoyer l'extrémité qui est visé sur la penture de coffre mais il est complètement brun foncé je ne sais pas si c'est parce qu'il est fini mais quand je boost l'auto il démarre mais l'alternateur ne charge pas manifestement ! Même quand l'auto marche je ne peux pas baisser les fenêtres allumé la lumière il n'y a pas de courant qui se rende !
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es-tu sure de ta batterie ? Si elle ne se recharge pas tu aurais les même symptômes ou à peu près.
Si la batterie est à plat et que l'alternateur ne charge pas, le moteur n’arriverait à tourner une fois les câbles d'appoint débranchés. L'ordi, la pompe à essence, et l'allumage a besoin de courant.
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Quand ton moteur est en marche, quel est le voltage sur les bornes de la batterie?
Eric
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Quand ton moteur est en marche, quel est le voltage sur les bornes de la batterie?
Eric
Je ne l'ai pas mesurer avec un voltmètre mais l'indicateur de voltage est au alentour de 3, mais ce que j'ai de la misère a comprendre le fan tourne les lumières du plafonnier et les lumières qui s'allument en dessous du dache quand on ouvre les portes s'allument mais il n'y a pas de courant pour baisser les fenêtres ! Je vais charger la batterie pour voir si ca fait une différence !
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es-tu sure de ta batterie ? Si elle ne se recharge pas tu aurais les même symptômes ou à peu près.
Si la batterie est à plat et que l'alternateur ne charge pas, le moteur n’arriverait à tourner une fois les câbles d'appoint débranchés. L'ordi, la pompe à essence, et l'allumage a besoin de courant.
J'ai une autre batterie neuve je vais la charger pour voir si ca fait une différence, mais je persiste a croire qu'il y a un problème avec l'alternateur ou un trouble électrique parce que le rôle de la batterie c'est de faire démarrer le moteur et une fois le moteur démarrer l'alternateur prend la relève donc si l'alternateur fonctionnait il devait avoir du courant pour la pompe à essence, l'ordi etc .
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L'alternateur son role est de maintenir la charge de la batterie, même sans alternateur tu peux rouler sur une dizaine de kilomètre. Quand j'avais un probleme de ground mon voltmetre indiquait 9 volt.
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Maintenant je met la nouvelle batterie l'indicateur de voltage de la batterie reste a 13 depuis trois jours mais j'ai mon SERVICE ENGIN SOON qui s'allume de temps en temps et mon Aiguille de RPM qui est folle et la plus part du temps elle reste coller sur zéro et elle ne bouge plus !
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Encore des problèmes électriques !
Après avoir changer l'alternateur vérifier et contrevérifier les batteries l'alternateur semble toujours ne pas faire sa job! Au démarrage la batterie affiche plus que 13 volt une fois que je commence à rouler l'indicateur de charge commence à baisser tranquillement vers le négatif et la fameuse lumière SERCICE ENGINE SOON s'allume et s'éteint et mon niveau de stress grimpe. Et quand je redémarre l'auto après quelque temps la batterie affiche plus que 13 ! Tout ce que je pense c'est qu'il y a un cable ou je ne sais pas trop quoi que empêche le courant généré par l'alternateur de se rendre à la batterie !
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Salut,
Tu as peut-être un problème avec le split S501 (voir diagramme). Le split est à environ 5 à 10 pouces de l'alternateur.
Eric
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Après reflection je m'étais dit que la seule chose que je pouvais accuser c'est le mauvais fonctionnement d'un cable mais je n'ai pas la connaissance pour déduire c'est quelle cable qu'il fallait pointé ! Merci pour le tuyau je vais vérifier ca !
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Salut,
Tu as peut-être un problème avec le split S501 (voir diagramme). Le split est à environ 5 à 10 pouces de l'alternateur.
Eric
J'ai vérifier le split hier j'ai rien remarqué d'anormal, est-ce qu'il y a des signes distinctifs qui peuvent me faire comprendre qu'il y a un problème avec le cable ? Est-ce que ca se peut que le fusible au bout du cable est sauté ?
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J'ai vérifier le split hier j'ai rien remarqué d'anormal, est-ce qu'il y a des signes distinctifs qui peuvent me faire comprendre qu'il y a un problème avec le cable ?
Le split est fait par l'utilisation d'une bague en cuivre. Regarde bien s'il y a de la corrosion.
Est-ce que ca se peut que le fusible au bout du cable est sauté ?
Oui, débranche le fuse link du battery junction block et pique le fil (assure-toi que tu piques bien au centre du fil pour faire contact), un peu après le fuse link (5-6 pouces) et vérifie si le courant passe entre le connecteur du fuse link et le pique. Ça ne passe pas, c'est ton fuse link.
Si le link est OK, débranche le connecteur 3 fils et l'autre gros fil rouge sur l'alternateur. Check si le courant passe entre le fil rouge (du connecteur 3 fils de l'alternateur) et le gros fil rouge de l'alternateur. Si ça ne passe pas, check le connecteur 3 fils et le S501 pour de la corrosion.
Si ça passe, check entre le gros fil de l'alternateur et le connecteur du fuse link. Si ça passe, ton problème n'est pas avec, si ça ne passe pas check les fils au complet.
P.S.: Dans cette démarche, je tiens pour acquis que l'alternateur est en bonne condition.
Amuse-toi bien ( >:( problème électrique) !
Eric
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J'ai vérifier le split hier j'ai rien remarqué d'anormal, est-ce qu'il y a des signes distinctifs qui peuvent me faire comprendre qu'il y a un problème avec le cable ?
Le split est fait par l'utilisation d'une bague en cuivre. Regarde bien s'il y a de la corrosion.
Est-ce que ca se peut que le fusible au bout du cable est sauté ?
Oui, débranche le fuse link du battery junction block et pique le fil (assure-toi que tu piques bien au centre du fil pour faire contact), un peu après le fuse link (5-6 pouces) et vérifie si le courant passe entre le connecteur du fuse link et le pique. Ça ne passe pas, c'est ton fuse link.
Si le link est OK, débranche le connecteur 3 fils et l'autre gros fil rouge sur l'alternateur. Check si le courant passe entre le fil rouge (du connecteur 3 fils de l'alternateur) et le gros fil rouge de l'alternateur. Si ça ne passe pas, check le connecteur 3 fils et le S501 pour de la corrosion.
Si ça passe, check entre le gros fil de l'alternateur et le connecteur du fuse link. Si ça passe, ton problème n'est pas avec, si ça ne passe pas check les fils au complet.
P.S.: Dans cette démarche, je tiens pour acquis que l'alternateur est en bonne condition.
Amuse-toi bien ( >:( problème électrique) !
Eric
L'alternateur est neuf changé il y a 8 jours de cela !
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J'ai vérifier le split...
Quand tu as vérifié, est-ce que tu as retiré le tape jusqu'à la bague du split ?
Eric
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J'ai vérifier le split...
Quand tu as vérifié, est-ce que tu as retiré le tape jusqu'à la bague du split ?
Eric
J'avais un petit problème avec mon internet c'est pour ca que j'ai mis un peu de temps à répondre ! Comme je n'ai pas de place pour travailler je travaille sur la rue et la dernière fois que je voulais travailler sur l'auto je n'ai même pas terminé de le jacker la police arrive appeler par un voisin! Je dois attendre après Claude qui sera disponible après le 13 de ce mois ! Alors pour répondre à la question: non j'avais pas enlevé le tape !
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Merci, voisins de marde >:(
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Merci, voisins de marde >:(
Une Fiero a toujours besoin de se faire tripoter si t'as une Fiero et t'as pas de place pour travailler t'as un problème surtout quand t'as des voisins haïssables !
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Le fillage était pas mal modifié...et pas toujours en bien. Les jonctions n'étaient très solide, en plus il n'avait plus de
condensateur près du distributeur.
J'ai pris une partie du fillage de la Fiero bleu brulé et maintenant ça semble plus normal.