Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: pmbrunelle le Janvier 24, 2021, 23:02:51 pm
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Depuis son swap, une chose qui irrite Hidalgo est l'affaissement des ressorts arrières de son auto.
Donc, Hidalgo a contacté fieroguru pour avoir de ses coilovers :
https://fieroguruperformance.com/?page_id=267
Quand on parle de coilover, on parle de modifier une jambe de force d'origine (ou jobber) pour accommoder un ressort de type coilover. Les ressorts pour coilover standard sont disponibles en plusieurs raideurs et longueurs, et un ajustement plus fin de la hauteur du véhicule est possible en tournant l'écrou sur le manchon fileté.
Le seul problème est que fieroguru était difficile à rejoindre. Moi-même, j'aurai probablement besoin de coilovers pour fitter mes pneus 255/40R17, donc j'ai proposé à Hildalgo qu'il fournisse les pièces, et que j'assemble ça pour nous deux.
S'il y a d'autres personnes qui voudraient embarquer dans le party, laissez-nous savoir.
À date Guy et moi avons discuté par courriel et Zoom; je propose de centraliser les informations de ce projet ici, afin d'avoir une trace qui est facile à suivre.
Je commence à avoir une bonne idée quoi faire, au moins pour Hidalgo. Pour moi il y de l'incertitude par rapport à mes jantes et pneus.
En tout cas, cette fin de semaine j'ai utilisé une vielle strut scrap (bibite jaune) pour voir si moi-même je pouvais modifier une strut au tour, pareil comme fieroguru.
Succès!
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C'est une bonne idée de centraliser la chose sur fiero montréal, je ne pense pas vouloir des coilovers mais surement plusieurs membres seront peut-être intéressé.
Yamacoco
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C'est une très bonne nouvelle ça!
Cependant, je te conseille de ne pas modifier ton autre vieille jambe de force au tour tout de suite. Comme ça, quand on aura les neuves, il t'en restera une vieille pour te pratiquer juste avant de modifier les neuves.
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Soufflets pouvant être utiles :
KYB SB108
KYB SB104
Source: https://www.norotors.com/index.php?topic=11370.0
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Manchon suggéré par Darth Fiero (Ryan) :
Allstar ALL64143
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À noter : la douille longue 1-1/8", chromé, drive 1/2" à mon père fonctionne bien pour équilibrer le déséquilibre crée par la plaque serre-knuckle (en forme de taco) de la jambe de force.
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Les supports supérieurs Mevotech pour les jambes de force sont commandés.
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J'ai enlevé le perch d'origine du premier strut à Guy.
1. Faire des coupes radiales (zip cut)
2. Avec des pinces, fatiguer et casser chaque segment
3. Tourner la matière qui demeure, sabler
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Wouhou! Superbe travail ça! Avec quelle peinture prévois-tu couvrir le métal nu? De la POR 15?
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POR-15 sur la zone de métal nu, sauf que le POR-15 a un fini luisant, alors que la peinture KYB est satiné.
Probablement je mettrais de la peinture en canette satiné par-dessus le POR-15 pour dissimuler la modification.
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Sais-tu si cette partie repeinte sera cachée par le soufflet?
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Ce serait plus le manchon fileté qui cacherait cette zone, ainsi que le ressort.
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As-tu parlé avec ton importateur pour les manchons et les ressorts?
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Non, j'attendais que tu te décides sur la raideur tu souhaites avoir.
Dès qu'on a ça on va pouvoir lui demander des prix.
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Peinture!
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Outils potentiels pour tourner le grand écrou d'ajustement.
https://www.summitracing.com/parts/qa1-t120w
https://www.summitracing.com/int/parts/str-s1413
Je pense préférer la clef QA1, elle semble avoir une poignée plus longue, et plus de métal qui épouse la courbure de l'écrou.
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Guy est venu porter les strut plates (en passant, il manque encore deux) aujourd'hui.
J'ai découpé le centre de quatre strut plates (2 pour Patrick, 2 pour Guy), afin de retenir la portion plate.
En partant de la portion plate, je vais rajouter un bout de tuyau d'échappement (pour guider le ressort), et je vais souder des vis M8.
L'idée est de copier la fonction du siège de ressort d'origine.
Pour ma Fiero 84-87, j'ai des exemplaires qui me permettent de savoir les longueurs de vis requises.
Pour la Fiero 88, ça va me prendre les longueurs de vis, soit de l'internet, sinon en regardant un exemplaire.
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Je serais étonné que ces vis soient différentes pour les 88, mais tu as raison, il faut toujours vérifier.
Si tu veux que ces vis soient de première qualité, je pourrais retourner au magasin spécialisé en vis à Anjou, Boulons Plus.
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Les trous utilisés sont différents, donc je ne supposerais rien.
Je vais demander sur Pennocks. Essaye de trouver les longueurs de ton bord.
Sinon, on va devoir attendre à enlever tes struts pour faire l'ajout des vis en dernière minute.
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84-87
Vis courte : M8x1.25x25
Vis longue : M8x1.25x35
Longueurs 30mm/40mm aussi acceptables
Tête hexagonale avec flange, plaquées au zinc
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88
Toutes les vis : M8x1.25
Longueurs à déterminer
Tête SHCS (Socket Head Cap Screw), plaquées au zinc
Les trous de vis pour les Fiero 88 sont plus proches au ressorts, donc il faut choisir des têtes de vis moins larges que pour 84-87. Je veux éviter que le ressort puisse toucher à la vis.
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Très bien!
J'ai demandé à GT-RIC de regarder dans son inventaire de pièces de Fiero et mesurer la longueur des vis.
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J'ai été au Canadian Tire, donc tant qu'à y être, je me suis acheté des vis pour les coilovers 84-87.
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Très bien.
GT-RIC a mesuré la longueur des vis de 88 : 7/8 de pouce.
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Les trois sont pareils?
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Il vient de me confirmer que oui.
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Ok, donc trouve-toi des vis SHCS M8x1.25x25 (25 mm c'est la longueur) plaquées zinc.
M8x1.25x30 fonctionnerait aussi, mais le filet dépasserait de l'écrou un peu plus (conséquence esthétique seulement).
Il faut qu'il y ait des filets sur tout le long de la vis, jusqu'à la tête.
Le placage au zinc (apparence luisante) est préférable pour la corrosion et apparence dans le compartiment moteur, mais le fini black oxide pourrait marcher aussi.
Canadian Tire en a des SHCS en black oxide dans les tiroirs de la section quincaillerie.
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J'ai dû visiter 3 Canadian Tire en un après-midi pour trouver ces 6 maudites vis! ;D
Maintenant, il ne reste plus qu'à trouver le tuyau en acier. C'est l'enfer. J'ai passé toute la matinée au téléphone, et je n'arrive pas à trouver du tuyau calibre 13. Les ateliers de mécanique spécialisés en silencieux me disent qu'ils n'en ont pas parce que c'est plus difficile à plier pour faire des échappements. Pour ce que nous voulons en faire, c'est une raison de plus pour insister sur ce calibre.
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Acier Gagnon à Lemoyne sur la Rive Sud vend du tuyau de calibre 11 (0,125 pouces). Ils n'ont pas de 12 ou de 13. Le diamètre extérieur est toujours de 2,5 pouces. C'est en acier pur, pas inoxydable et pas aluminé. Qu'en penses-tu? Est-ce que ça commence à être trop épais comme calibre?
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Acier Gagnon à Lemoyne sur la Rive Sud vend du tuyau de calibre 11 (0,125 pouces). Ils n'ont pas de 12 ou de 13. Le diamètre extérieur est toujours de 2,5 pouces. C'est en acier pur, pas inoxydable et pas aluminé.
Ça me semble parfait ça.
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J'aime beaucoup le titre : Party de coilovers. sauf qu'il n'y a pas eu de gros party de membres!!! Ça manque de participants.
Yamacoco
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Acier Gagnon n'est malheureusement pas ouvert les soirs et fins de semaine. Acier Century est ouvert les samedis matins. Les connais-tu? Il y a longtemps, tu nous avais parlé de ton fournisseur de pièces de métal, mais je ne me souviens plus si c'était eux. Je vais essayer de les appeler demain.
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Dans le temps pré-covid, Century était ouvert les samedi matins. Je ne pourrais pas dire pour l'époque présent.
Seule affaire c'est que c'est pas mal d'acier rouillé à l'extérieur...
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Donc je devrai faire attention et choisir un tuyau qui n'a pas de rouille de surface?
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Oui, c'est un peu de la marde travailler avec du métal rouillé.
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Effectivement, mais j'ai un produit pour enlever la rouille et un bac en plastique allongé pour mettre le tuyau dedans, dans le pire des cas où le plus beau tuyau que je puisse trouver aurait quand même un peu de rouille de surface.
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J'ai installé les manchons sur les jambes de force.
Modifications aux manchons :
1. Couper les manchons à la bonne hauteur (scie à onglets)
2. Ouvrir leur diamètres internes (Dremel) afin de glisser par-dessus la jambe de force
Les manchons comprennent un espace conique sur le dessus; j'ai fourré du fil en cuivre 14 AWG dans l'espace pour verrouiller le manchon sur la jambe de force. J'ai laissé un petit excédent (disons 1/8 po.) pour permettre d'aller chercher et ressortir le fil au besoin à l'avenir.
La clef Strange a été modifiée pour la rendre compatible avec l'écrou d'ajustement Allstar.
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Excellent travail!
Je n'ai malheureusement pas encore pu me rendre chez un grossiste d'acier. Il va falloir que j'y aille pendant la semaine. As-tu encore du travail à faire entretemps ou attends-tu ce tuyau pour continuer maintenant?
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Je ne peux pas plus avancer sans avoir d'autres pièces.
À part le tuyau, il faut que tu te trouves des soufflets, sinon des bumpstops seuls.
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Crois-tu qu'il y a des chances que je trouve des soufflets assez minces pour entrer dans les ressorts, et qui viendront aussi avec des bumpstops de la bonne grosseur?
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Crois-tu qu'il y a des chances que je trouve des soufflets assez minces pour entrer dans les ressorts, et qui viendront aussi avec des bumpstops de la bonne grosseur?
https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=4192.msg36734#msg36734
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Oui, je sais qu'on avait trouvé ces deux modèles de soufflets, mais on n'avait pas parlé des bumpstops qui viennent avec. Est-ce que les bumpstops qui viennent avec ces deux modèles de soufflets ont la bonne forme et les bonnes dimensions?
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On ne sait pas. Si on veut poursuivre avec des soufflets, c'est de l'essai/erreur qu'il faut prévoir.
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Pas de problème. Je commanderai les deux modèles et on les essaiera tous les deux en faisant attention pour ne pas les salir et pour ne pas endommager l'emballage.
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Les soufflets et les bumpstops sont commandés. J'ai aussi commandé la paire de supports à jambes de force qu'il manquait pour compléter la deuxième paire de coilovers. Mevotech a discontinué ce produit pour la Fiero, alors j'ai été obligé de commander la dernière paire de KYB qu'il reste encore au Canada.
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J'éprouve beaucoup de difficultés à trouver des soufflets plus minces que ceux que j'ai déjà achetés et qui frottaient contre les ressorts.
RockAuto ne donne pas les dimensions des soufflets.
KYB et Monroe n'ont pas de catalogues qui donnent les dimensions non plus.
Je vais devoir aller au magasin en personne et y aller à l'oeil.
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Je viens de découvrir qu'Amazon publie les dimensions des soufflets qu'ils vendent. C'est assez étonnant quand on sait que RockAuto ne le fait pas.
Pourrais-tu me donner le diamètre intérieur des ressorts pour que je sache ce que je dois chercher? Ça m'aiderait beaucoup.
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La mesure de l'intérieur varie entre 2.490" et 2.505".
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Et la longueur? Je crois que tu m'as dit au téléphone que ça prend de soufflets assez longs, n'est-ce pas?
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Longeur semblable à Fiero stock. Je travaille aujourd'hui, mais pas le lundi.
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J'ai fait toute la cour du Kenny U-Pull de St-Lazare, et seules les Honda Accord/Acura TL avaient des soufflets assez minces pour entrer dans les ressorts sans s'y frotter. Cependant, ils étaient trop courts de 2 pouces environ.
Je suis maintenant en train de chercher des soufflets pour les amortisseurs de camions hors route, en espérant qu'ils seront aussi minces et plus longs.
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Bon! Les soufflets d'amortisseurs hors route ne semblent pas être une piste prometteuse non plus. Alors je suis allé voir sur PFF, et j'ai trouvé ceux-ci :
https://www.maximummotorsports.com/Dustcover-fits-coil-over-strut-P975.aspx
Ils ne sont malheureusement pas noirs comme j'aurais préféré, mais bon, c'est mieux que rien. Penses-tu qu'ils fonctionneront sans bumpstops?
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Guy.......change ta signature..... car c'est encore inscrit: Fiero coupé 88 de base, 2.5L automatique (pour l'instant). ::)
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C'est fait! Merci pour le rappel!
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Très bonne remarque Richard!
Yamacoco
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Ça se peut que ce soit un bout avant que je reprenne le dossier les coilovers.
J'ai eu un désaccord avec mon père par rapport au respect des mesures sanitaires; donc pour l'instant je n'ai pas accès au garage Brunelle à Pointe-Claire.
Par contre, il y a l'autre succursale qui ouvrira à Grand-Mère, et je n'ai pas besoin d'un garage complété pour faire des coilovers; le sous-sol suffit.
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Patrick, je ne me mêle pas de mes affaires mais je te le dis pareil, "J'ai eu un désaccord avec mon père"
Faut régler ça au plus vite.
Yamacoco
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Mon Dieu, j'espère que ce n'est pas de ma faute! Je me souviens bien du fait que ton père n'était pas content quand je suis allé te porter mes pièces pour les coilovers.
Tu auras de l'espace dans ton sous-sol, mais auras-tu les outils nécessaires?
N'hésite pas à me demander de l'aide si tu en as besoin pour déménager. Je viendrai avec plaisir si je suis disponible.
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Nous avons réglé notre désaccord.
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Tant mieux!
N'oublie pas de me le dire quand tu auras besoin d'aide pour ton déménagement!
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Bonne nouvelle Patrick !
Yamacoco
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Je viens de trouver deux autres modèles de soufflets qui viennent malheureusement sans bumpstops, mais qui semblent avoir les bonnes dimensions. Le premier est un peu trop long, 2 pouces par 12 pouces, mais il est fait d'une matière caoutchouteuse qui me semble plus durable :
https://www.summitracing.com/parts/exp-10127#overview
Le deuxième est malheureusement fait d'une matière plastique plus rigide, mais semble avoir les dimensions parfaites, 2,250 par 7,750 :
https://www.summitracing.com/parts/bsn-e4sr1z001a03
Dans les deux cas, il n'y a pas de bumpstops. Que me conseillez-vous pour m'en procurer des bons qui vont fonctionner avec les jambes de force de Fiero ET les soufflets?
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Est-ce qu'il y a des bumpstops disponibles pour les Bilsteins?
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Malheureusement pas, mais j'ai trouvé quelque chose qui ressemble à un bumpstop universel?
https://www.summitracing.com/parts/afc-223539
Qu'en penses-tu? On dirait qu'il peut être rapetissé au besoin, mais je ne suis pas certain si le trou au centre a le bon diamètre.
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BC Racing, fabricant de coilovers de performance, semble offrir des pièces de rechange pouvant être applicables pour nous :
Ici la remise à neuf d'un coilover BC Racing :
https://www.youtube.com/watch?v=r75tInEpHGE
Avancer à 3:17 dans la vidéo pour voir comment le bumpstop et soufflet sont posés.
https://www.bcracing-na.com/products/parts/bump-stops
https://www.bcracing-na.com/products/parts/dust-boots
Les deux morceaux se glissent sur la tige de l'amortisseur. Je pense qu'il faut simplement mesurer le diamètre de la tige KYB, et on choisit parmi la sélection BC Racing selon le diamètre.
Je n'ai présentement pas la mesure du diamètre de la tige KYB (je suis à Grand-Mère), mais peut-être que mon père peut la mesurer. Sinon la prise de mesure ira en fin de semaine.
Pas facile à dire si la longueur du soufflet est suffisante, mais ça doit marcher sur le coilover BC Racing.
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De la marque de coilovers Ohlins il existe trois soufflets (type 1, type 2, type 3), mais le bumpstop à employer est moins clair.
https://3dmmotorsport.com/products/ohlins-dust-boot-bellows
Ceux-ci sont peut-être plus longs, mais difficile à dire avec des photos de l'internet.
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Si jamais la tige KYB s'avère à être 20 mm :
https://godspeedproject.com/suspension-products/coilover-parts-accessories/strut-bellow-dust-boot-cover-with-bump-stop-coilovers-set-of-2.html
Pas mal de mesures en plus.
Je ne sais pas si le polyuréthane est un peu raide pour agir comme bumpstop.
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Tes trouvailles sont toutes bien meilleures que les miennes!
Tu me le diras dès que tu connaîtras le diamètre de la tige des amortisseurs, et j'achèterai les soufflets et les bumpstops.
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Donc mon père a mesuré 0.786", ce qui arrive très proche à 20 mm.
Je n'ai pas identifié le bumpstop qui est compatible avec le soufflet Ohlins, donc Ohlins est rejeté.
On aurait le choix entre BC Racing et Godspeed.
Je préfère le bumpstop BC Racing qui n'est probablement pas en polyuréthane raide, mais j'aime la photo du soufflet Godspeed avec les dimensions.
L'ouverture en bas du Godspeed est de 52 mm; assez grand pour passer autour du dessus de l'amortisseur KYB qui fait 1.994" de diamètre en haut. L'ouverture du soufflet BC Racing est non-spécifiée.
Je pense que tu peux commander le kit complet de BC Racing pour commencer, et si ça ne fait pas, on achète le Godspeed.
Autrement, commande les bumpstops et soufflets des deux places, on compare les pièces physiquement, et on choisit celui dont on préfère.
Tu décideras aussi si tu veux commander les pièces pour quatre jambes de force tout de suite, pour diminuer le risque de multiples livraisons et frais de dédouanage...
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Donc j'ai fini par couper le diamètre externe du tuyau d'échappement.
Avant : 2.505" (à peu près, pas tout à fait rond)
Après : 2.480" (permet de bien rentrer dans le ressort)
J'ai coupé des sections 3/4" de long du tuyau pour faire le centrage du ressort.
Chaque section a été soudée sur la plaque par l'intérieur. Avec le cordon de soudure à l'extérieur, j'aurais peur que la soudure empêche au ressort de bien siéger sur la plaque.
La soudure a fait légèrement bomber les plaques, mais rien que je juge catastrophique (0.030" au milieu?). Lors du serrage des trois vis M8 dans l'auto, la plaque sera remise à plat.
Lors de mon prochain séjour à Pointe-Claire, je vais devoir souder les vis M8.
Après la soudure les vis M8, la préparation idéale serait du sandblast avant la peinture. Le setup de sandblast au travail de mon père est hors-service, et je n'ai pas encore mon compresseur / cabinet de sandblast (peut-être cet hiver?).
Sinon, on peut toujours peinturer par-dessus la surface sablée/brossée. À Hidalgo de décider s'il veut se casser le bicycle à trouver un moyen de passer les pièces complétées au sandblast.
Pour les plaques à moi ça ne me dérange pas d'attendre à l'hiver pour le sandblast... j'ai bien d'autres choses pour me tenir occupé en attendant.
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Superbe travail!
Pour le sablage, je crois que cela dépendrait de la peinture que tu voulais utiliser. Voulais-tu prendre de la POR 15 ?
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POR-15, sinon primer self-etching en canette + peinture quelconque.
Le plus gros problème se trouve autour des cordons de soudure.
Le silicium (un désoxydant) qui se trouve dans le fil à MIG ER70S-6 crée des îlots de matière vitreuse autour des soudures.
J'ai fait de mon mieux pour enlever les îlots avec une brosse rotative (dans une perceuse), mais il reste encore des traces.
La peinture n'adhère pas bien sur îlots vitreux, mais le sandblast est quand même efficace pour nettoyer cela.
Le fil ER70S-3 contient moins de silicium, et est conçu pour utilisation avec peinture, sans avoir à nettoyer les îlots.
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Comme je n'ai pas accès à un sandblast, quel papier sablé me conseillerais-tu pour sabler cela?
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Les îlots dont je n'ai pas été capable de nettoyer se situent à côté des cordons de soudure, inaccessibles par le papier sablé.
Soit qu'on fait du sandblast, sinon on peinture par-dessus les îlots qui demeurent.
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Penses-tu qu'ils seraient accessibles avec un outil rotatif genre Dremel?
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J'ai parlé de sandblast parce que selon moi, ce qui demeure n'est pas facilement nettoyable autrement.
J'ai déjà été à l'intérieur avec une brosse rotative dans une perceuse, et un tambour de ponçage dans un Dremel.
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Bon, dans ce cas, il ne me reste pas d'autre choix que de trouver un endroit qui offre des services de sablage au jet à petite échelle. Je te reviens là-dessus.
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Les vis sont soudées, donc je peux te porter les pièces ce soir après le souper en allant à Grand-Mère.
Il faut masquer les filets du sandblast; le ruban électrique en PVC est idéal pour ça, donc je ramène un rouleau avec les plaques d'acier, comme rappel du requis de masquage, et pour utilisation à cet effet.
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Parfait! À plus tard!
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Mes pièces sont prêtes pour le sablage au jet!
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J'ai fait quelques recherches et je crois avoir trouvé la meilleure façon de protéger ces pièces contre la rouille en attendant que tu puisses les peindre. Je vais les enfermer dans un Tupperware hermétique avec de l'absorbeur d'humidité comme celui-ci :
https://www.canadiantire.ca/fr/pdp/absorbeur-d-humidite-a-base-de-silice-lockdown-450-g-3750389p.html?rrec=true#spc
Qu'en penses-tu?
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Ça me semble bien.
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Je viens de peinturer les plaques d'acier. Elles n'avaient pas de rouille. Il va falloir attendre quelques jours avant de procéder à l'assemblage final, le temps que la peinture durcisse.
Présentement je visite mes parents une fin de semaine, et la fin de semaine suivante ils viennent m'aider avec la maison, en alternance.
Pour l'instant je verrais dimanche le 25 juillet (à Pointe-Claire) comme date d'installation des coilovers sur l'Hidalgo II. Ce serait bien de céduler un rendez-vous d'alignement pendant la semaine qui suit.
Ça ce peut que pendant l'installation (qui comprend le réglage de la hauteur) des coilovers qu'on se rend compte que la longueur des ressorts ne permet pas d'atteindre la hauteur voulue. Dans ce cas, il faudrait commander d'autres ressorts de Summit Racing (ou autre vendeur), et faire faire l'alignement avec le choix final de ressorts.
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Merci beaucoup! C'est une excellente nouvelle.
Il ne devrait pas y avoir de problème pour le 25 juillet.
On avait mesuré le manque à gagner de hauteur à environ 2 pouces. Tu commences à craindre que les ressorts QA1 que j'ai achetés soient incapables d'atteindre cette hauteur?
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Ce n'est pas vraiment une crainte autant qu'un constat sur le déroulement des projets dans le monde de la modification d'automobiles.
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Donc il va falloir un ressort plus long, plus fort ou les deux en même temps?
Et as-tu gardé les emballages des ressorts? J'aimerais bien essayer de les échanger contre les autres.
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On joue sur la raideur si on souhaite modifier le confort/comportement sur les bosses routières (faire un essai de conduite).
On joue sur la longueur pour modifier la hauteur du véhicule, au besoin.
Je n'ai pas l'emballage d'origine.
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On avait mesuré une différence de 2 pouces de hauteur entre la suspension avant et arrière de ma Fiero. Si on réussit à réduire cette différence à, disons, 0,5 pouces, je serais content. En effet, même en sortant de l'usine, les Fieros de 1988 avaient le devant un peu plus haut que le derrière. J'aurais bien aimé éliminer cette différence complètement, mais je serai satisfait si on réussit au moins à éliminer la différence de hauteur qui est due au poids supérieur de ma nouvelle mécanique.
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J'ai découvert ces ressorts Eibach en forme de baril :
https://eibach.com/us/c-109-motorsport-springs-accessories-circle-track-springs-xt-barrel-springs.html
Pour les coilovers à moi, peut-être que l'élargissement permettrait l'utilisation d'un bumpstop/soufflet de Fiero stock, qui ne rentre pas à l'intérieur d'un ressort à coilover standard de 2.5" de diamètre interne.
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Demande à Yamacoco ce qu'il pense des ressorts Eibach. Il paraît que leur résistance progressive rend la conduite imprévisible.
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Pour répondre à la question, moi c'était un kit pour remplacer les coils d'origine (donc avec la même forme) et avec une drop de 1" si je me souvient ou 2" pas certain ! Le problème c'était la rigidité des coils, trop raide pour une fiero (mal adapté) j'ai déjà pris une bosse à la largeur de la rue et à environ 40 Km/h et le devant à carrément quitté le sol, c'est la que j'ai décidé d'enlever ses cochonneries la de ma fiero !
Yamacoco
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Eibach a 374 modèles de ressorts de la gamme XT Barrel avec les embouts 2.50" ID. Ils varient en longueur et en raideur; la plupart sont linéaires, et non progressifs.
Avec le bon choix de ressort, la tenue de route devrait être bonne; sinon j'essaye avec une autre raideur/longueur.
Pas la même chose qu'acheter des ressorts d'abaissement sans spécifications pour ton modèle de voiture.
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Avec la peinture des plaques durcie, j'ai procédé à l'assemblage final!
Peut-être que ce dimanche on pourra installer les coilovers, mais ça dépend de comment ma prochaine réparation du camion se passe. Je pense avoir de catalyseurs bouchés, car j'entends de rattles bizarres, et il manque de la puissance à haut régime. Quand t'es ici on pourra aussi jaser de tes cadrans.
Je vais aussi partager certains détails de ce build sur le thread de coilovers chez Pennock's. J'ai trouvé le thread PFF utile, donc il faudrait bien contribuer aussi!
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Ça a l'air fantastique! J'ai très hâte d'installer ça en fin de semaine, si tu réussis à réparer ton Ranger bien sûr.
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Bon, j'ai trouvé de la matière de catalyseur fondue à l'intérieur.
Seul problème, quand j'ai défait le tuyau du catalyseur du collecteur d'échappement, une vis s'est cassée.
En dévissant le collecteur d'échappement pour régler le problème précédent, une autre vis s'est cassée et restée prise dans la tête.
Bref, je m'enligne pour retirer la tête du côté conducteur. L'autre fois, c'était la tête côté passager. Au moins avec cette prochaine réparation tout ce qui est échappement sera remonté avec du anti-seize.
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Tout cela pour dire que ça n’adonne pas bien pour demain.
Tu peux soit ramasser les coilovers et t'occuper de te les faire poser, ou bien attendre ma prochaine disponibilité.
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Aucun problème. Je comprends ça.
Tu peux les laisser chez tes parents, mais je préfère attendre que tu sois disponible. De toute façon, ma bague de direction en laiton de Rodney Dickman n'est pas encore arrivée, et je voulais l'installer immédiatement après les nouveaux coilovers avant de faire rajuster le parallélisme des quatre roues à nouveau.
Bon courage pour l'échappement du Ranger!
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Mes coilovers à l'arrière sont maintenant installés! :D
La différence se remarque surtout pour l'apparence, bien qu'il reste encore une différence de hauteur d'un peu plus d'un pouce entre l'avant et l'arrière. D'après Patrick, il faudrait que j'achète des ressorts un peu plus longs pour corriger cette différence complètement.
Je trouve qu'elle réagit mieux aux nids de poule maintenant. Cela s'explique facilement : quand je suis allé chez Yamacoco pour démonter mes anciens amortisseurs, on a découvert que l'un des deux était complètement fini et l'autre n'était pas loin de l'être. Donc, même si je n'ai pas complètement corrigé la différence de hauteur entre l'avant et l'arrière, j'ai au moins pu finir de refaire ma suspension à neuf.
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Voici des photos qu'on a prises juste après l'installation.
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Pour ton auto, je suggère un ressort QA1 high-travel, 14" de long :
Couleur argent :
https://www.summitracing.com/parts/qa1-14ht150
Couleur noir :
https://www.summitracing.com/parts/qa1-14ht150b
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Je ne pense pas que je vais les acheter immédiatement, à moins que tu ne me dises que tu prendrais mes anciens ressorts. Si j'achète ces nouveaux plus longs et que tu n'as pas besoin de mes ressorts actuels, cela signifierait que j'aurais gaspillé cet argent.
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Non, je vais vouloir des ressorts plus raides.
Ce n'est pas vraiment de l'argent gaspillé autant que de l'argent dépensé pour mieux comprendre le ressort requis.
Ça fait partie du processus de développement. Comme la NASA qui a fait 10 missions Apollo avant d'envoyer le Saturn V qui a amené l'homme à la Lune.
Si tu es satisfait de l'état actuel de l'auto, laisse le même.
Si tu es insatisfait de l'état actuel de l'auto, mais que de nouveaux ressorts sont hors-budget, laisse le même.
Par contre, si tu souhaites toujours monter l'arrière de la dernière coche, et que tu as les moyens de faire une étape de plus...
Consulter "coût irrécupérable" :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Co%C3%BBt_irr%C3%A9cup%C3%A9rable
Aussi faire attention de penser en "agent rationnel"; le meilleur chemin pour continuer de lever l'arrière t'a été montré.
Ce chemin n'est pas influencé par les évènements du passé.
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Patrick si ses ressorts sont de la bonne force mais ne lève pas l'auto à son gout, y pas moyen de faire autre chose
ex: les vis d'ajustements ou un shim, j'ai pas vue de photo du résultat final des coilovers.
Yamacoco
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On voit un peu à quoi ça ressemble ici :
https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=4192.msg36805#msg36805
Présentement les écrous sont tournés jusqu'à la hauteur maximale permise par les filets.
Il y a ces spacers (placés par-dessus les écrous) qui pourraient fonctionner :
https://www.summitracing.com/parts/aaf-all64196
Je n'aime pas l'idée de rajouter une pièce supplémentaire qui n'a pas vraiment besoin d'être là. Aussi, on peut imaginer que ça pourrait faire une piscine d'eau (corrosion?); la même longueur réalisée avec le ressort permet à l'eau de couler.
C'est probable que le spacer puisse bien s’asseoir sur l'écrou, mais on n'a pas des dimensions complètes de la pièce, donc on prendrait une chance que ça ne fait pas.
Je ne mettrais pas le spacer en haut en-dessous du strut plate. En haut c'est plus la plaque soudée Patrick, ce qui n'est pas aussi précis que l'écrou usiné d'en bas. En haut c'était pensé pour être compatible avec un ressort, pas certain d'un spacer.
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Ton explication à du sens, combien coute des nouveaux ressort avec shipping ?
Yamacoco
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Ce serait 195.52$ CAD livré à la porte de Guy.
Ça coûterait 9.87$ de plus livré à ma porte.
Pour pas mal de choses, le coût de la vie est moins par ici qu'à Montréal. Mon échelle de 90$ se vendait à 100$ à Montréal. Soudeuse à MIG 500$ vs. 600$.
Par contre, il y a des exceptions, notamment le prix de la nourriture.
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J'ai joué un peu sur les coilovers à moi.
En haut, les strut plates ressemblent à ceux de Hidalgo.
J'avais acheté des vis classe 8.8 à souder :
https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=4192.msg36761#msg36761
Suivant la saga des supports Rodney Dickman, j'ai décidé d'utiliser de vis à tête Allen classe 12.9, comme j'avais fait pour Hidalgo.
Les jambes de force seront un peu différents pour accommoder la largeur de mes jantes 17x9.
Pour créer plus d'espace avec la jante, une petite languette est enlevée.
De plus, le siège du ressort n'est pas enlevé au complet comme pour Guy. Je laisse son cordon de soudure. Le manchon fileté va s’asseoir sur le cordon de soudure et non sur le taco en bas. Ça permet de soulever le manchon fileté, l'éloignant de la jante.
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Mes amortisseurs et strut plates sont peinturés.
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Je me suis commandé des bumpstops Eibach EBS770034.
https://eibach.com/us/i-173-eibach-bump-stop.html
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Panier Summit à commander :
Ressorts Hyperco 1810B0250 (quantité 2x) : https://www.summitracing.com/parts/hyc-1810b0250
Manchons de coilover QA1 CK6007 (quantité 2x) : https://www.summitracing.com/parts/qa1-ck6007
Clefs pour coilover QA1 T114W (quantité 1x) : https://www.summitracing.com/parts/qa1-t114w
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Manchons de coilover QA1 CK6007 (quantité 2x) : https://www.summitracing.com/parts/qa1-ck6007
Le manchon de coilover QA1 n'était pas une si bonne idée. Son diamètre intérieur es trop grand pour bien s'appuyer sur le cordon de soudure. Par contre, sûrement OK pour s’accoter sur le taco en bas.
Mon plan actuel c'est de faire faire des manchons usinés en aluminium. (Voir dessin 3D)
Le manchon n'est pas ajustable, ce qui simplifie un aspect de l'installation. Ça va aussi paraître plus comme équipement d'origine, surtout si peinturé en noir.
Le ressort sera à peine comprimé à l'installation, de 1/4". Juste assez pour éviter du jeu quand les pneus ne touchent pas au sol, mais pas assez de précharge pour nécessiter un compresseur de ressorts. Il y aura assez de filets qui dépassent de la tige de jambe de force pour me laisser visser l'écrou au doigts. Pour le dernier 1/4" de vissage de l'écrou, ça va commencer à comprimer le ressort.
Initialement, je pensais faire un angle en-dessous du ressort, pour renforcer avec un effet de contrefort, mais j'ai choisi d'y aller avec une surface plane en-dessous. Le jour que la jambe de force est à changer, je vais vouloir transférer le manchon vers une autre jambe de force. Avec le dessous plat, se sera plus facile de frapper avec un marteau pour faire sortir le manchon, si jamais ça saisit.
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Mes manchons CNC semblent bien fonctionner.
J'ai un autre bumpstop Eibach qui arrive la semaine prochaine à évaluer.
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J'ai reçu les bumpstops Eibach EBS770014 et je les ai jugé comme étant idéaux. Vendu!
Coilovers assemblés avec des ressorts Hyperco 400 lb/po.
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Tu mentionne dans ton message: Coilovers assemblés avec des ressorts Hyperco 400 lb/po.
Plus tot tu as dis que tu achetais chez summit des hyperco1810b0250
Ressorts Hyperco 1810B0250 (quantité 2x) : https://www.summitracing.com/parts/hyc-
Et dans le site de summit ils disent que c'est : 1810b0250 Spring Rate (lbs/in):250 lbs./in.
As-tu un autre set de coils ?
Yamacoco