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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le septembre 14, 2020, 23:20:48 pm »
Voici la correspondance théorique du MAP vs. jauge de boost:
150 kPa MAP = 7.1 psi boost
175 kPa MAP = 10.7 psi boost
200 kPa MAP = 14.3 psi boost
225 kPa MAP = 17.9 psi boost

Par contre, vu que je n'ai toujours pas le branchement au sender de boost, l'aiguille reste à zéro pour l'instant.

Le AFR indiqué par la jauge est assez proche à la lecture de l'ECU sur le laptop; ce n'est pas pile dessus, mais disons à l'intérieur de +/- 0.2 AFR.

La jauge de niveau d'eau indique le réservoir plein, mais je vais devoir injecter de l'eau pour faire baisser le niveau.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le septembre 14, 2020, 19:15:18 pm »
Belle job Patrick ! pour info à quel PSI tu boost à 150 KPA ?

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le septembre 13, 2020, 21:36:14 pm »
Afin d'installer les jauges, j'ai fait une carte imprimée pour servir comme base de fixation pour l'onduleur Speedhut, et la diode et résistance qui diminuent l'éclairage au niveau des jauges de Fiero. Ça empêche aussi au gros motton de fils Speedhut de tomber en-dessous.

Donc, avec les pièces brunes (anciennement grises) de egirard, j'ai pu presque terminer l'installation des jauges.

La seule chose qui reste est de faire le branchement au sender de boost. Je vais devoir commander des terminaux de mouser pour compléter le travail.

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Avec l'arrivée des journées plus froides, je dois réajuster mon tune (moteur froid)! Si je pars l'auto après avoir passé la nuit dehors, le moteur tousse un peu avec des coups de throttle.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le septembre 05, 2020, 16:36:14 pm »
Je converge vers un bon tune de conduite à froid (disons en considérant qu'on est encore l'été).

Quand mon père a pris mon auto pour aller travailler hier, je l'ai demandé de tourner la clef et de prendre la route tout de suite, sans laisser le temps au moteur de se réchauffer. Il trouvait que c'était bien conduisable, peut-être avec une réponse légèrement moins rapide qu'à chaud.

Aujourd'hui j'ai peaufiné la région WOT 150 kPa du VE table à mon goût. Le AFR suit la consigne très bien, à part suivant l'ouverture initiale (rapide) du throttle. On ne ressent pas ce AFR pauvre de très courte durée. Pour le changement de rapport 2-3, la vitesse de réouverture du throttle a atteint 1402% / seconde.

Demain matin si l'auto part bien, il ne restera plus grand chose à faire sur le tune jusqu'au niveau 150 kPa.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le août 31, 2020, 21:09:35 pm »
Et c'est commandé!

Spec Stage 3+

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J'ai commencé a jouer avec le X-Tau. Ça agit comme multiplicateur qui ajuste le pulse d'injection de base.
100% = aucun changement
150% = plus de carburant injecté pour compenser le remplissage de la flaque
50% = moins de carburant injecté, vu que l'évaporation de l'essence de la flaque fournit le moteur.

Le facteur X-Tau dans le datalog est la trace blanche dans la fenêtre inférieure, appelé EAE1.

Ça commence à marcher. Voici une essai avec la 1ere vitesse, 2e, et le début de la 3.

Pendant les changements de vitesse, les flaques sont pleines d'essence, donc X-Tau diminue l'injection pendant le changement de vitesse. Malgré la diminution, on ne réussit pas à ramener le AFR à 14.7 pendant le changement.

Quand je relâche le throttle soudainement dans la 3e, X-Tau coupe complètement l'injection pendant une courte durée. Malgré ça, la flaque fournit le moteur assez pour donner un AFR de 11.0.

Ça explique pas mal pourquoi aujourd'hui ça prend le throttle-by-wire commandé par ordinateur. Il faut donner du rev hang, c'est-à-dire tenir le papillon ouvert même après la fermeture demandée du conducteur. Si on ne fournit pas l'oxygène nécessaire pour brûler l'essence qui évapore de la flaque, on pollue.

27677 Montant jusqu'au premier démarrage qui a eu lieu le 2020-04-25
Pour les détails : https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=3886.msg36338#msg36338

Suite à la mise initiale sur route :

Prix Fournisseur Description
 10 Home Depot Rondelles 3/4" pour tests de capteur de vilebrequin
 74 Summit Racing Proform Self-Locking Wedge Header Bolts 66754
114 eBay 2x gasket d'échappement pour VW EMPI 17-2820-0 en cuivre
 28 Rockauto 6x bougies AC Delco R42TS
267 Princess Auto Die grinder électrique, fraises HSS, fraises en carbure, tambours de ponçage
 87 Summit Racing 3x breather RGC: K&N 62-1070, Spectre Performance 4300, Summit Racing SUM-G3418
  1 Réno-Dépôt Rondelles 3/8" no. 3257 pour bouclier thermique
 64 Summit Racing Split loom anti-chaleur pour câbles de transmission
 33 Canadian Tire Feuille de gasket liège/caoutchouc Fel-Pro 3005, 2x Shop towel, nettoyant à four
 47 amazon.ca Chargeur 12 V pour ordinateur portable, câble USB
  2 Dollarama 2x pinces à salade
 62 Digi-Key Bouchons USB, pièces pour calibration de la jauge de température, diodes Zener pour jauges Speedhut
264 Summit Racing Culbuteurs de rechange Comp Cams 1.52
141 Rockauto 12x culbuteurs Melling MRK407, 4x filtres à huile Wix
 39 The Wrench Monkey Gaskets de couvercles de soupapes
 32 Rockauto 3x gaskets d'intake
 34 Rockauto Sender de pression d'huile Fiero V6 88
 23 Pièces d'Auto Dorval 6x bougies AC Delco R42TS
 44 Canadian Tire Antigel, eau désionisée, RTV Permatex Ultra Black, rondelles M10 et 3/8”
 12 Canadian Tire 4x Shop towel bleu
  4 Accès Électronique Plaque pour circuit imprimé
137 Summit Racing Pièces pour tests de breather RGC (filtres, grommets)
692 iRace Auto Sports Embrayage Spec Stage 3+ SC773F

TOTAL à date: 29888
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le août 30, 2020, 15:29:20 pm »
Tu mentionne : Cependant, que pense que je suis assez doux sur un embrayage, dans le sens que j'évite de trop le glisser/chauffer

Oui c'est une bonne idée mais ça rallonge le rodage car elle ne s'use pas.

Tu mentionne : Le WOT, quand t'es embrayé, ne fais pas plus chauffer le disque que du faible/moyen throttle.

Pas d'accord avec toi car avec toute cette puissance au WOT le disque peut glisser et chauffer les petites parties du disque qui sont en contact avec la flywheel sans trop que tu t'en aperçoive tandis quand roulant normalement il ne peut pas glisser il n'y a pas beaucoup de couple sur l'embrayage.

Il y a pas juste moi qui dis cela Spec le mentionne :  Owner must also break in the new high performance clutch for a minimum of 450 miles, primarily city and/or stop-and-go driving, before full throttle engagement, drag launching or speed shifting.

De toute façon il faut la changer

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le août 30, 2020, 10:24:51 am »
J'avais fait pas mal de WOT.

Cependant, que pense que je suis assez doux sur un embrayage, dans le sens que j'évite de trop le glisser/chauffer.

Le WOT, quand t'es embrayé, ne fais pas plus chauffer le disque que du faible/moyen throttle.

J'avais laissé conduire l'auto par deux personnes qui s'intéressaient dans ma Fiero (question de partager la passion); ils l'ont chauffé en colon... du genre virer le moteur à 4000 - 5000 tr/min (une douzaine de dois chacun) pour partir d'un coin de rue normale. Mais ça c'était après pas mal de kilomètres accumulés par moi-même.

Je pense plus que l'embrayage Fiero Store manque de la capacité. À 150 kPa il fonctionne toujours très bien.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le août 30, 2020, 09:51:14 am »
 Partick, Ton choix je pense qu'il est très bon avec Spec 2+ ou 3+ moi j'aime pas la clutch à puck comme la Spec 3.
 
Sur tes 4 500 Km combien de WOT tu pense avoir fait ? Car je pense que ta clutch glisse car tu as fais des WOT avant qu'elle soit rodé. Souviens toi je t'avais dit que: un bon rodage se fait avec des accélérations et décélérations répété pas avec des wide open throttle.
 
Spec spécifie tout près de 1 000 Km de rodage pour sa garantie.

Bien entendu la clutch de fiero store n'a pas la capacité de ton moteur mais avec un bon rodage elle aurait tenu plus long temps je pense.
 
La clutch c'est comme des plaquettes de frein, au début il n'y a pas full contact et si tu solicite trop au début les parties qui font contact brûle par la friction exagéré et ne sont plus efficace.

SPEC INSTALL NOTES: Owner must also break in the new high performance clutch for a minimum of 450 miles, primarily city and/or stop-and-go driving, before full throttle engagement, drag launching or speed shifting. * FAILURE TO EXECUTE EACH OF THE ABOVE WILL HINDER CLUTCH PERFORMANCE AND VOID ALL WARRANTY!!!

Voici ce que je t'avais dit à la page 37:  Moi j'en ai fais plusieurs rodage dans ma vie.
Le plus important c'est: au début le rodage du cam, ensuite c'est vraiment pas obligatoire de faire du WOT pour le rodage des segments, la façon de faire c'est de ne pas le faire sans rouler (il faut que le moteur force) et de faire des accélérations fréquentes (il ne faut pas rouler constant) Le but c'est de mettre de la pression sur les segments en accélérant pas trop longtemps et relâcher la pression. Moi je ne ferais pas le rodage de ton 3.1 turbo en faisant des WOT sans un bon tune ce que tu n'as pas en ce moment, mais libre à toi.

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le août 29, 2020, 23:31:21 pm »
J'ai roulé 4559 km depuis le meeting Zoom, et le projet est loin d'être terminé!

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Bully ont un embrayage stage 2 à offrir pour la Fiero (stage 3 non-disponible), mais c'est du fait sur-mesure, donc ça prendrait au-dessus d'un mois à avoir. J'ai demandé un embrayage avec une capacité de 410 lb*pi, puis je me suis fait dire qu'au-dessus de 300 ch, leur stage 2 serait limite. Il semble y avoir eu de la confusion entre le couple (lb*pi) et la puissance (ch) :-\

À date, j'ai seulement fait contact avec des distributeurs, et non les manufacturiers. Dans les distributeurs, Perry Auto et iRace on été rapides, Embrayage Bernier non.

Je pense que pour l'instant je penche vers un Spec (soit 2+ ou 3+); ça prend trois semaines à avoir, et la capacité de chaque stage est clairement indiquée. Les versions "+" sont plus récentes avec un meilleur compromis de facilité de conduite versus capacité.

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J'ai l'impression que le moteur faisait des ratés cette semaine en roulant sur l'autoroute. Pendant la nuit, je pensais voir des étincelles bleues entre le corps de la bobine d'allumage et les laminations en métal.

Je me demandais si la chaleur aurait fait dégrader la bobine. Au retour de mon voyage Grand-Mère - Montréal de 2h, j'ai mesuré sa température: 60 °C. Pas si chaud que ça, donc je ne soupconne pas la chaleur.

C'était une bobine de ma collection de pièces, probablement usagée (pas certain jobber ou GM). Je n'ai pas mis du neuf partout sur ce moteur! J'ai installé une autre bobine; on verra le résultat.

Avec mon capteur de vilebrequin à sept coches, la résolution n'est pas suffisante pour mesurer les changements de RPM causés par les ratés d'un cylindre particulier. L'implantation de OBD-II a nécéssité de capteurs de vilebrequin plus précis pour pouvoir diagnostiquer les ratés, et de rapporter les codes d'erreur.

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Je commence à regarder de nouveau comment je veux installer mes jauges Speedhut dans la nacelle de egirard.

Vu qu'elles ont besoin de pièces/résistances externes, je pensais faire une carte imprimée maison pour placer les pièces, et pour faire servir comme point de branchement pour le filage.

La carte va probablement combler l'espace rectangulaire dans le support de métal.

27677 Montant jusqu'au premier démarrage qui a eu lieu le 2020-04-25
Pour les détails : https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=3886.msg36338#msg36338

Suite à la mise initiale sur route :

Prix Fournisseur Description
 10 Home Depot Rondelles 3/4" pour tests de capteur de vilebrequin
 74 Summit Racing Proform Self-Locking Wedge Header Bolts 66754
114 eBay 2x gasket d'échappement pour VW EMPI 17-2820-0 en cuivre
 28 Rockauto 6x bougies AC Delco R42TS
267 Princess Auto Die grinder électrique, fraises HSS, fraises en carbure, tambours de ponçage
 87 Summit Racing 3x breather RGC: K&N 62-1070, Spectre Performance 4300, Summit Racing SUM-G3418
  1 Réno-Dépôt Rondelles 3/8" no. 3257 pour bouclier thermique
 64 Summit Racing Split loom anti-chaleur pour câbles de transmission
 33 Canadian Tire Feuille de gasket liège/caoutchouc Fel-Pro 3005, 2x Shop towel, nettoyant à four
 47 amazon.ca Chargeur 12 V pour ordinateur portable, câble USB
  2 Dollarama 2x pinces à salade
 62 Digi-Key Bouchons USB, pièces pour calibration de la jauge de température, diodes Zener pour jauges Speedhut
264 Summit Racing Culbuteurs de rechange Comp Cams 1.52
141 Rockauto 12x culbuteurs Melling MRK407, 4x filtres à huile Wix
 39 The Wrench Monkey Gaskets de couvercles de soupapes
 32 Rockauto 3x gaskets d'intake
 34 Rockauto Sender de pression d'huile Fiero V6 88
 23 Pièces d'Auto Dorval 6x bougies AC Delco R42TS
 44 Canadian Tire Antigel, eau désionisée, RTV Permatex Ultra Black, rondelles M10 et 3/8”
 12 Canadian Tire 4x Shop towel bleu
  4 Accès Électronique Plaque pour circuit imprimé

TOTAL à date: 29059
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : Opération: Hidalgo II
« Dernier message par pmbrunelle le août 29, 2020, 20:44:45 pm »
Même les 88 stocks sont souvent comme ça.

http://www.fiero.nl/forum/Archives/Archive-000001/HTML/20090219-2-082701.html

Peu importe comment ta Fiero est rendue avec cette pente, les solutions sont pareilles, donc je suggère de mettre l'emphase sur les actions correctives.

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L'interrupteur des feux de recul est ajusté?
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