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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : Opération: Hidalgo II
« Dernier message par yamacoco le août 29, 2020, 20:27:15 pm »
Non j'ai rien trouvé pour la 4T40, c'est pour cela que j'ai donné l'exemple de la 4T60
Qui surement un peu plus lourde que la 4T40.

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : Opération: Hidalgo II
« Dernier message par Hidalgo le août 29, 2020, 19:38:00 pm »
Je te remercie pour toutes ces données, Claude, mais celles sur ma transmission automatique ne sont pas les bonnes, car j'ai une 4T45 et non une 4T60. Je sais que ma transmission est plus légère qu'une 4T60, mais je ne sais pas si elle est plus lourde qu'une TH125C. Je n'ai pas pu trouver son poids sur PFF, alors je devrai poursuivre mes recherches. À moins que tu ne saches où je pourrais trouver ça?
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : Opération: Hidalgo II
« Dernier message par yamacoco le août 29, 2020, 12:25:08 pm »
Salut Guy,

Tu mentionne: mes pauvres ressorts de Fiero à Duke sont écrasés en permanence par le poids du LZ4.

Ton LZ4 est légèrement plus lourd (quelques livres) que mon LX9 et mon LX9 (340 lbs) est moins lourd qu'un 2.8 de fiero.
Ton duke automatique avec le tableau ci bas est environ 456 lbs et un 2.8 avec l'automatique est a 513 lbs donc 57 lbs plus lourd avec la même transmission, si un 2.8 a un poid de 362 lbs + sa trans = 513 lbs donc la trans pèse 151 lbs.

Si on regarde le 4.9 avec automatique 4T60 (qui est ta nouvelle trans) = 559 lbs pour un 2.8 getrag et auto il y a une diff de
17 lbs  et un 4.9 avec getrag ou auto la diff est de 40 lbs donc la trans 4T60 pèse 40 lbs de plus que la 3 vitesses.
J'ai pas trouver de données pour le poids du duke seul on peut en déduire environ 50 lbs de moins que le 2.8 donc tu aurais environ 50 lbs moteur + 40 lbs transmission 4t60 un surplus de 90 lbs sur tes coils spring.

Données prises sur : http://www.fiero.nl/forum/Archives/Archive-000001/HTML/20020825-2-020229.html

duke and muncie 423
duke and isuzu 436
duke and auto 456
2.8 and getrag 496
2.8 and auto 513
4.9caddy and getrag 530
4.9caddy and 4t60 559

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : Opération: Hidalgo II
« Dernier message par Hidalgo le août 28, 2020, 21:37:23 pm »
Un module de Dakota Digital a dû être acheté pour «traduire» les signaux de l'ECM et du TCM pour le tableau de bord de la Fiero. Ce qui a été fait.

Avec beaucoup d'aide de Patrick, il a été installé, câblé et réglé, et le tout fonctionne maintenant très bien.

Je la conduis depuis maintenant deux mois, et je dois vous dire que c'est extraordinaire. L'investissement de temps et d'argent qu'on fait dans un tel swap en vaut vraiment la peine, avec tout le plaisir de conduite qu'on en retire par la suite. Les accélérations et les dépassements se font maintenant avec une aisance qui fait presque peur.

Il me reste maintenant à remonter toute la console centrale, qui avait été démontée pour s'occuper du filage du module de Dakota Digital. J'aimerais y intégrer un sélecteur de transmission sorti d'une Pontiac Grand Am 2005, qui comprend les modes PRND321 et non seulement PRND21 comme le sélecteur d'origine de la Fiero. J'aimerais aussi y intégrer le porte-gobelets de l'Oldsmobile Cutlass Ciera 1991 qui a été ma toute première voiture.

Enfin, il faudrait aussi que je me trouve des ressorts arrière de Fiero à V6, ou que je m'achète un kit de coilovers pour une Fiero à V6, car mes pauvres ressorts de Fiero à Duke sont écrasés en permanence par le poids du LZ4.

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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le août 28, 2020, 09:48:14 am »
La tu entre vraiment dans le fine tuning!
Tu es rendu à combien de KM depuis sa mise en service (ton swap).

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le août 27, 2020, 22:13:13 pm »
La semaine passée, l'embrayage a glissé en 4e vitesse.

Cette semaine (encore à 175 kPa) l'embrayage a définitivement glissé en 3e vitesse. Là je n'ai vraiment plus aucun doute qu'il y a un problème.

J'ai désactivé le solénoïde de boost pour retomber à 150 kPa. Comme ça, je peux conduire sans glissement. Je vais laisser l'auto intact et en état de conduite, tant que je n'ai pas un autre embrayage dans les mains.

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Je pense que prochainement je vais tuner le modèle X-Tau. C'est un (parmi d'autres) algorithme qui modélise la fraction de la plume de l'injection qui heurte et condense à l'intérieur du intake, et qui ensuite ré-évapore et rentre dans le cylindre après un délai.

C'est pour ceci qu'on a la pompe de reprise; la fonction de base du MegaSquirt est basé sur le changement de TPS/seconde. C'est une approximation.

Pour une meilleure précision, il faut modéliser la flaque de carburant qui se trouve dans l'intake et les têtes.

X = La partie de la plume d'essence qui pogne l'intérieur du intake, qui n'est pas immédiatement aspirée par le cylindre
Tau = La constante de temps; combien de temps ça prend pour que la flaque se stabilise en volume suite à un changement de RPM/kPa

En sachant les paramètres X et Tau, l'ordinateur peut estimer l'essence qui rentre/sort de la flaque, et peut soit sous-injecter ou sur-injecter pour essayer d'arriver à la bonne quantité d'essence aspirée dans le cylindre.

Je peux tuner X-Tau avec une conduite normale; pas besoin de rouler à 175 kPa pour ça. C'est principalement pour améliorer la conduite en ville, surtout avec le moteur à froid.

27677 Montant jusqu'au premier démarrage qui a eu lieu le 2020-04-25
Pour les détails : https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=3886.msg36338#msg36338

Suite à la mise initiale sur route :

Prix Fournisseur Description
 10 Home Depot Rondelles 3/4" pour tests de capteur de vilebrequin
 74 Summit Racing Proform Self-Locking Wedge Header Bolts 66754
114 eBay 2x gasket d'échappement pour VW EMPI 17-2820-0 en cuivre
 28 Rockauto 6x bougies AC Delco R42TS
267 Princess Auto Die grinder électrique, fraises HSS, fraises en carbure, tambours de ponçage
 87 Summit Racing 3x breather RGC: K&N 62-1070, Spectre Performance 4300, Summit Racing SUM-G3418
  1 Réno-Dépôt Rondelles 3/8" no. 3257 pour bouclier thermique
 64 Summit Racing Split loom anti-chaleur pour câbles de transmission
 33 Canadian Tire Feuille de gasket liège/caoutchouc Fel-Pro 3005, 2x Shop towel, nettoyant à four
 47 amazon.ca Chargeur 12 V pour ordinateur portable, câble USB
  2 Dollarama 2x pinces à salade
 62 Digi-Key Bouchons USB, pièces pour calibration de la jauge de température, diodes Zener pour jauges Speedhut
264 Summit Racing Culbuteurs de rechange Comp Cams 1.52
141 Rockauto 12x culbuteurs Melling MRK407, 4x filtres à huile Wix
 39 The Wrench Monkey Gaskets de couvercles de soupapes
 32 Rockauto 3x gaskets d'intake
 34 Rockauto Sender de pression d'huile Fiero V6 88
 23 Pièces d'Auto Dorval 6x bougies AC Delco R42TS
 44 Canadian Tire Antigel, eau désionisée, RTV Permatex Ultra Black, rondelles M10 et 3/8”
 12 Canadian Tire 4x Shop towel bleu

TOTAL à date: 29055
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le août 24, 2020, 20:14:08 pm »
Pas mal plus dans mon coin ça!
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par Bagnard le août 24, 2020, 18:59:39 pm »
Embrayage Bernier à Anjou.
Ils vont te faire économiser de l’argent et du temps.
514-354-5222 dis-lui que tu es un garage.
Ma B.A de la journée est fait!
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Oui, assez simple!

J'avais vu la conclusion de cette histoire sur le groupe facebook.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le août 23, 2020, 21:19:31 pm »
Oui, tu m'as donné un embrayage Spec (pressure plate bleu). À l'époque, j'avais décidé de ne pas l'utiliser puisque je n'étais pas certain si l'usure la-dessus était importante, et donc qu'il aurait peut-être une vie utile trop courte dans mon auto.

Merci d'avoir fouiller dans tes factures. Juste le fait de savoir que leur stage 3 t'a plu est bon à savoir.

J'ai trouvé un numéro de téléphone pour contacter Bully sur leur site web, donc je vais probablement leur parler. Aussi, vu qu'ils sont à Ottawa, je pourrais leur rendre visite sur place, mais il faudrait que je prenne un congé pour ça.

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