Club Fiero Montreal

J'ai enlevé 3.5 mm de matière. C'était le maximum de matière que je pouvais enlever tout en laissant assez de profondeur de trou fileté pour une vis banjo de longueur stock.

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Pas de nouvelles de Brian, malgré l'avoir relancé vendredi dernier.

Je vais sûrement finir par me débrouiller autrement, en me faisant faire des moyeux ailleurs.

Enlèvement de matière du port hydraulique, et assemblage des étriers Wilwood.

Non, j'ai des ressorts plus raides que ceux d'origine. Pour être plus raide, le diamètre du fil est plus gros.

Rodney n'est pas sûr de ce qui se passe; je ne lui ai pas plus questionné la-dessus que ça.

Mon plan c'est d'utiliser le link kit AC Delco en caoutchouc avec des rondelles plus petites (déjà commandées).

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Du côté passager (qui a le bon moyeu), j'ai monté le frein pour découvrir tout autre possible problème.

Le boyau hydraulique de la Fiero fonctionne relativement bien, même avec l'étrier Wilwood. Il y a deux points de frottement possible (frottement avec la table de suspension supérieure). J'ai mis du split loom pour protéger le boyau.

Avec la suspension dans l'air, et la direction accotée d'un bord (quand même une occurrence rare), la vis à banjo peut venir toucher la table de suspension inférieure. Pour pallier à ça, j'ai commandé des banjos avec des têtes à bas profil, puis j'ai enlevé un peu de matière des tables.

La roue Enkei 16x7 dégage adéquatement l'étrier Wilwood, avec 1/8" d'espace.

Le pneu de secours Subaru 16" dégage l'étrier Wilwood, sous condition d'être installé avec un spacer de roue de 10 mm. J'ai vérifié l'espace avec une bande de pâte à modeler Play-Doh, placée à l'intérieur de la roue. Le spacer diminue légèrement l'engagement des filets de l'écrou de roue, mais il y a toujours 7.5 filets d'engagés, ce qui est assez pour le pneu de secours.

J'ai essayé de replacer les bagues extérieures avec le punch en laiton. Aucun changement au niveau du battement. Je conclus que le moyeu est défectueux, probablement usiné croche.

Hier soir j'ai envoyé un message à Brian Sanburn demandant une pièce de rechange. Il ne m'a pas encore répondu; je vais probablement attendre à demain pour faire un suivi.

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En entretemps, j'essaye de compléter l'installation de la barre stabilisatrice.

La rotule du link kit zero lash de Rodney Dickman n'a pas l'articulation nécessaire pour fonctionner dans ma Fiero. J'ai envoyé un courriel à Rodney pour demander s'il a déjà vu ce problème.

La rondelle du link kit en caoutchouc AC Delco interfère avec le ressort. Ce problème est aggravé par la grosseur du ressort que j'ai installé. Je vais tenter de corriger cela cet après-midi.

Mes efforts des derniers jours ne seront pas suffisants pour me permettre de prendre l'auto pour aller au Nouveau-Brunswick en fin de semaine. J'avais réglé quelques problèmes au fur et à mesure qu'ils se sont survenus, mais finalement j'ai eu un problème trop gros pour être réglé dans l'espace de quelques jours.

Quand je faisais l'ajustement des roulements de roue, en tournant la roue, j'ai vu que la face de la roue ne tournait pas droite.

L'un des moyeux Brian Sanburn a 0.015" de battement, ce qui est catastrophique. Brian suppose qu'une (ou deux) des bagues de roulement ne sont pas pressées au fond de leurs cavités, donc je pourrais essayer de les replacer avec un punch en laiton. Si ça ne marche pas avec le punch, il sera prêt à m'envoyer un moyeu de rechange. Mais ceci ira à plus tard!