Club Fiero Montreal

À l'assemblage du bloc-moteur, avant d'installer le carter d'huile, j'avais mesuré (feeler gauge) un espace de 0.035" entre la route dentée (à sept coches) et le capteur de vilebrequin. J'ai pris cette mesure sans shim du tout.

Le 3.4 DOHC de GM a aussi employé ce même capteur de vilebrequin, et tournait jusqu'à 7000 tr/min.

Je suis confiant qu'il y a façon de rendre ça fiable... juste peut-être pas avec la puce Maxim qui fait l'interprétation du capteur.

Oui, le niveau de signal est influencé par l'épaisseur du shim. Plus qu'on éloigne le capteur du vilebrequin, plus qu'on baisse le signal.

La tension provenant du capteur dépend aussi de la vitesse; plus que la vitesse du moteur augmente, plus la tension est élevée.

Actuellement avec le shim de 0.079", c'est comme le signal est trop fort à 5800 tr/min, puis que la boîte traductrice Maxim traduit mal le signal. Donc l'ECU se perd et ça rate son coup.

J'ai fait un test avec un shim de 0.090". Avec ce shim, je peux monter à 6000 tr/min en 3^e vitesse, mais pendant le démarrage le signal est trop faible; l'ECU a de la difficulté à voir la rotation du moteur. Je ne voulais pas être pris à quelque part avec de la difficulté à démarrer, donc j'ai remis le shim de 0.079".

Comme étape intermédiaire avant de faire deux heures de route, peut-être que je me ferais une sortie à Trois-Rivières un soir cette semaine.

J'ai été au resto à Trois-Rivières ce soir, donc la Fiero a complété le aller-retour avec succès. Le nouvel embrayage ne glisse pas, ni pas de claquage des nouveaux culbuteurs. J'irai donc à Montréal en Fiero cette fin de semaine.

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Le problème de perte de signal du capteur de vilebrequin est de retour avec avec le boost (ça marche à 175-180 kPa) plus élevé de cette année (rendu possible avec l'embrayage qui ne glisse pas). En 3^e vitesse à environ 5800 tr/min à plein boost l'ECU perd le signal du capteur de vilebrequin et ça fait rater le moteur. Peut-être que ce phénomène existe aussi en 4^e vitesse, mais c'est trop vite pour tester sur la route. Un genre de vibration?

Ce n'est rien qui m'empêche de me promener avec l'auto, mais ce sera un point à améliorer soit cet automne, sinon cet hiver.

Ici la boîte traductrice qui traduit le signal analogique du capteur de vilebrequin en signal numérique pour envoi à l'ECU :
https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=3886.msg34929#msg34929

Je risque d'essayer une autre sorte de boîte traductrice; j'ai lu que certains utilisent un module d'allumage HEI 4-pins pour faire ceci.

Bon enfin des bonnes nouvelles la fiero qui reprend du service ! Tu es contant du résultat Patrick ?
Il te reste surement des belles promenades avant de l'hivernizer, profite en tu as travailler pour.

Yamacoco

Aujourd'hui j'ai démarré l'auto!

Au tout début, il y avait un son de claquage de poussoir pas pompé, mais ce son est parti tout seul.

Après un petit tour du quartier pour aller faire le plein de carburant (octane 91), le moteur était chaud, donc j'ai fait la vidange d'huile telle que planifiée.

Avec la nouvelle huile dans le moteur, j'ai été à l'IGA. En-pièce-jointe se trouve la preuve photographique que l'auto a quitté ma domicile! J'ai pris le long chemin pour le retour, en empruntant l'autoroute 55.

Aujourd'hui j'avais de la visite qui arrivait en après-midi, donc je n'ai pas trop eu la chance d'étudier l'effet des nouveaux culbuteurs, s'il y en a. Il reste à voir si le tune nécessitera des ajustements.

Vidanges d'huile de l'enfant de la bibite

Km Date Filtre Huile
086663 2020-04-25 Mobil 1 5 L 15W-40 Shell Rotella T4 + 8 oz additif au zinc Redline (premier démarrage)
086763 2020-05-02 Mobil 1 5 L 15W-40 Shell Rotella T4 + 8 oz additif au zinc Redline
088266 2020-06-27 Mobil 1 5 L 15W-40 Shell Rotella T4 + 4 oz additif au zinc Redline
088705 2020-07-08 inchangé 5 L Liqui Moly 10W-40 MoS2 Anti-Friction (nouveaux culbuteurs)
097086 2021-05-16 Wix 4.5 L Liqui Moly 10W-40 + 0.5 L 5W-30 ordinaire
098904 2022-09-24 Wix 5 L 0W-40 Shell Rotella T6 synthétique + 4 oz additif au zinc Redline (+458 ppm P, +552 ppm Zn)