A work in progress ou "toute une job à faire"

[Falcon_ca]

Bon, après l'alternateur que j'ai du changer,il semble que la pompe à eau fasse des sienne.

J'ai un "squick squick" et ce n'est pas du fromage en grain.

Si c'est la pompe, très gros travail en perspective. Je devrai sortir le moteur.

à suivre...


edit : page 50 wow

[Falcon_ca]

ça va pas bin à matin. 

J'ai passé 2 soirées à flatter la carrosserie en vue d'un show'n Shine cette fin de semaine et en me rendant au travail ce matin ça se met à boucaner des 2 bouts.

Le moteur chauffe et fait sortir le prestone par le bouchon  du trop plein (bizarre) et une fuite d'huile qui semble venir du couvert de valve arrière (Gauche) et qui se consume sur le collecteur d'échappement.

Sti que c'est platte

[benoitmalenfant]

On dirait presque ton liquide de refroidissement bouille... pas drôle!

[Bagnard]

Bon, après l'alternateur que j'ai du changer,il semble que la pompe à eau fasse des sienne.

J'ai un "squick squick" et ce n'est pas du fromage en grain.

Si c'est la pompe, très gros travail en perspective. Je devrai sortir le moteur.

à suivre...


edit : page 50 wow

C'est annonciateur de ton problème de ce matin.
As-tu changé ta pompe à eau?

[Falcon_ca]

Le "squick squick" ne vient pas de la pompe à l'eau

Je crois que mon problème est un "air-lock" dans le systeème

[Danyel]

Je te souhait que c'est juste un Air lock ... entk si tu a besoin .. LKQ est pas loin 

[Falcon_ca]

Le problème était bien un air-lock. Ouf

Pour la fumée d'huile coté moteur, une vis du couvercle de valves était déserrée (ou mal serrée).

Reste le problème de ralentit. Malgré mes efforts je demeure avec le problème des 5 Miles à l'heure. Le ISC garde le RPM autour de 1800 tours jusqu'à ce que la vitesse descende sous le 5 Mph.

Danyel tu as un PM

[Danyel]

Danyel tu as un PM

j'ai rien recu

[Falcon_ca]

tu dois l'avoir maintenant

[Danyel]

Ouaip va aller te chercher cela .... a tu été au show n shine finalement ?

[Falcon_ca]

Malheureusement non. Pas de Show n Shine

C'était à 1 heure de chez moi et je n'ai eu confirmation que ma réparation fonctionnait qu'en début d'après-midi.

Les fins de semaine sont trop courtes

[Falcon_ca]

ça va de mal en pis

Le problème du système de refroidissement se confirme comme étant de l'air (exhaust et mélange) qui est poussé par l'un des pistons. Donc gasket de tête sauté.
Je n'ai pas levé les têtes du V8 suite au conseil d'un mécanicien GM. Ça me fait un "J'aurais donc due.."

La poulie que j'ai installée à la place du power-steering est légèrement déphasée ce qui fait crier la courroie. Ça cause aussi une usure prématurée donc ma courroie n'a pas fait 300 km. Ici j'apprend. Je n'ai pas pensé à vérifier ça.

J'ai toujours une fuite d'huile du coté du Crank à l'avant.

J'ai le choix, je sors répare et ré-entre, ou je sort, installe le V6 et reporte le tout à l'automne.

j'y pense...

[stst]

Si ton horaire le permet j'opterais pour ne pas remettre le V6, sa va t'évité de devoir tout refaire une deuxième fois. Sur mon moteur quand la pompe a l'huile avait sauté sa avait pris environs une semaine le défaire et le remonté ( changer ring en même temps donc tout défait ). Le temps de remettre et resortir le v6 pourrait servir à réparer ton V8 ... Mais c'est seulement mon opinion, je sais que c'est pas le fun avoir une voiture qui ne peut pas rouler quand il fait beau ...

[Danyel]

Je suis d'avis avec stst ...tu va éviter toute refaire trop de fois ... sort et répare le comme cela tu va avoir la paix une fois pour toute ... si j'avais un peut de temps mon ami je serais a Chicoutimi pour te donner un coup de pouce .... bonne chance laisse moi savoir si tu a besoin d'autre pièces ... je vais être a LKQ demain ou mercredi

Danyel

[Falcon_ca]

Mon problème c'est qu'en moins d'une fin de semaine le V6 redémarrer et que l'été c'est fait pour rouler.

Si je sorts le V8 je dois tout démonter le devant du moteur pour aller remplacer le seal de crank et ensuite travailler les poulies.

Je dois aussi dépasser tous les fils,  tout démonter le dessus du moteur pour atteindre les gaskets de tête en espérant que les bolts de tête ne viennent pas avec leurs filets, ce qui là, demanderait soit un nouveau bloc, soit des hélicoils installés par un pro.