Auteur Sujet: Enfin mon swap de V6 3.5 commence  (Lu 8043 fois)

Hidalgo

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Re : Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #30 le: juin 12, 2013, 16:59:51 pm »
Pour l'ordi du 3500 c'est trop complexe et long à expliquer, mais en bref à ma connaisance personne
ne peux jouer avec ce computeur, pour enlever tout ce qui ce rattache à ce computeur ex:
la pédale électrique, tout le système de traction contrôle, coussin gonflable etc. Il faudrait implater
ces systèmes dans la Fiero pour pouvoir ce servir de l'ordi stock du 3500. "Hidalgo" va nous donner
une réponse la dessus bientôt, il communique avec une compagnie qui est supposé faire ces modifs.

Overkill (www.getoverkilled.ca) prétend pouvoir reprogrammer tous les 3500 on dirait (http://www.getoverkilled.ca/3500.html). Ils m'ont même confirmé par courriel qu'ils peuvent désactiver toutes les bébelles du PCM du 3500 qui ne serviraient pas dans un swap de Fiero.

Cependant, j'ai fait des recherches sur Pennock, et il semble que Yamacoco serait très malchanceux, car il a le seul PCM de 3500 que personne n'a encore réussi à pirater. Tous les autres 3100, 3400, 3500 et 3900 peuvent être piratés grâce à un appareil qui reprogramme les PCM et qui se nomme HPTuners VCM Suite: http://www.hptuners.com/products/vcmsuite.php

Hidalgo
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yamacoco

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #31 le: juin 12, 2013, 21:11:34 pm »
Salut Guy,
Va sur le site de HP tuner et essaie de faire l'achat de crédit pour débarrer le 3500 LX9 2004`2005
C'est sur que si tu as un 3500 lz4 ou un 3900 les deux ont un cam variable et son accessible par HP,
mais pas pour le LX9 2004,5, je ne suis pas certain que overkill peut tout déactivé et le faire fonctionné
dans une fiero, juste pour te donné un ex: un de mes ami à dépensé une petite fortune pour essayer
de tuné un LS2 de corvette sans son throttle body electrique et sans réussir, pourtant HP tuner vend
tout ce qu'il faut pour un moteur de Corvette qui est un swap très populaire, finallement il le fait
fonctionné avec un ordi after market.

Yamacoco

benoitmalenfant

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #32 le: août 05, 2013, 22:57:29 pm »
Yamacoco, je crois que ce build sera intéressant à regarder:

http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/127251.html

Ben
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yamacoco

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #33 le: août 06, 2013, 15:24:51 pm »
C'est un bon build à suivre, justement ils parlent de clucht. Celui qui dit que sa clucht est stock et tien bien
avec son 3.5, mais n'est pas au courant, de ou et quel marque la clucht que l'ancien proprio à installer ?
Mais mon gros point pour la clucht c'est quel soit facile sur la pédale et celle que j'ai en ce moment est parfaite
pour ce point, une autre chose que j'ai pensé aussi c'est que ma clucht est peut-être pas assez rodé j'ai environ
6000km de fait avec,mais aussi 3000km de fait sur autoroute pour aller à indianapolis, et dans ma facon de
conduire je ne fais pas glisser ma clucht au départ et entre chaque changement de vitesse.
Avec le temps et le milage ca va peut-être correct.

Yamacoco   

benoitmalenfant

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #34 le: août 06, 2013, 16:17:28 pm »
[...]et dans ma facon de conduire je ne fais pas glisser ma clucht au départ et entre chaque changement de vitesse.
Avec le temps et le milage ca va peut-être correct.

Yamacoco   

Qu'est-ce que tu n'aime pas avec ta clutch déjà? Tu en a parlé à Napierville mais je me souvient juste de l'histoire de celle de Richard avec sa perte de pression.
Ben
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yamacoco

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #35 le: août 06, 2013, 16:47:39 pm »
C'est pas que je l'aime pas, sur la route il y a aucun problème, le problème c'est manifesté au drag,
Quand je dompe la clucht pour partir et à chaque changement de rapport il ce produit un glissement,
c'est pour cela que j'ai pas fais plusieurs courses comme Bagnard. Je ne veux pas bruler ma clucht au
drag, moi c'est rouler que j'aime, le drag c'était seulement pour voir comment ca marche un 3.5L.

Yamacoco

benoitmalenfant

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #36 le: août 06, 2013, 18:42:34 pm »
Mes connaissances sont limitées la dessus, mais j'assume que plus la clutch est 'légère' (lire: facile à désengager), moins il doit y avoir de pression excercé sur celle-ci (en fait sur le 'pressure plate') lorsqu'elle est engagée?

S'il y a moins de pression sur la clutch (pressure plate) lorsqu'elle est engagée, j'imagine que ca requiert moins de vélocité de la part du moteur pour la faire glisser? (en excluant bien sur la qualité du matériel de frottement de la clutch... j'assume que ca joue un rôle ca aussi).

Donc j'assume que d'avoir une clutch légère avec un moteur qui développe beaucoup de torque doit vouloir dire qu'il y a plus de chance que celle-ci glisse versus une clutch plus dure?
« Modifié: août 06, 2013, 18:44:41 pm par benoitmalenfant »
Ben
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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #37 le: août 06, 2013, 21:29:51 pm »
100% dans ton examen Benoit,  ;)
Tu as très bien résumé ca.
Bien sur que je savais tout ca, mais comme je l'ai dit, j'adore chauffer manuelle,
mais j'ai des problèmes de genous. et j'aime mieux mes genous que le drag  :D

Yamacoco

benoitmalenfant

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #38 le: août 06, 2013, 21:56:44 pm »
 :D

J'essayais juste de comprendre si 'pression vs glissement' allait de paire ou s'il y avait moyen d'avoir une clutch facile même avec un moteur haut en torque.

La première chose que j'ai remarqué quand j'ai acheté ma 1ère Fiero était l'effort requis pour déclencher l'embrayage. Je n'ai jamais conduit d'autres voitures américaines manuelles, mais comparé aux japonnaise, la clutch de Fiero demande pratiquement 2x plus d'effort que n'importe quelle clutch japonnaise des années 80/90 que j'ai conduis (MR2, RX7, MX-6 Turbo).

Je vous accorde le fait que les moteurs japonnais sont habituellement beaucoup moins "torqueux" que les américains, donc peut-être que c'est ce qui fait la différence, assumant que ceux-ci s'accomode mieux d'une pressure plate plus molle j'imagine.
Ben
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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #39 le: août 06, 2013, 22:46:42 pm »
Il y a plein de chose dans un système d'embrayage, qui peux rendre plus ou moins facile l'effort à la pédale.
Pour commencer il y a la pressure plate, sa conception, sa dimmention et ses springs.

Ensuite il y a la configuration de la pédale, (comment on pousse sur la pressure plate) les aciennes autos ou
il y avait que des rods pour appuyer sur la pressure plate l'effort était grand, ensuite ils ont développé le système hydrolique comme sur les Fieros, mais il reste toujours le fameux bras pour pousser le release bearing qui procure beaucoup de restriction dans le mouvement, ensuite ils ont développé le release bearing hydrolique qui élimine le
bras et qui est beaucoup plus facile comme pédale, ce que tout les autos depuis plusieurs années possèdent.

C'est pour cela que ma prochaine modif sera d'installer une f23 avec le release bearing hydrolique et probablement une clucht qui est plus forte et qui demande moins d'effort à la pédale.  ;)

Yamacoco
« Modifié: août 06, 2013, 22:48:25 pm par yamacoco »

Hidalgo

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #40 le: août 07, 2013, 06:35:46 am »
Rendu là, pourquoi pas une F40? Ta bien-aimée te remerciera sur l'autoroute, car le moteur tournera moins vite et vous pourrez ainsi mieux converser.  :)
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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #41 le: mars 09, 2019, 23:46:35 pm »
Salut Claude

Je ne vois pas de photo du dog bone avant bas  ??
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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #42 le: mars 10, 2019, 10:41:04 am »
Salut Richard! je t'en envoie 2, celle que je pensais avoir ajouté à été coupé on le voit pas.
En passant mon manifold coté valise n'est pas identique à l'autre côté! je t'ai ajouté une photo.

Yamacoco
« Modifié: mars 10, 2019, 10:43:06 am par yamacoco »

GT-RIC

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Re : Enfin mon swap de V6 3.5 commence
« Réponse #43 le: mars 10, 2019, 17:49:50 pm »
Ton manifold serait mieux pour Guy.   Guy vérifie ça et revient moi.
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