La semaine passée, SDP m'a réparé mon boîtier de transmission.
Il a commencé par cuire le boîtier (j'avais démonté la transmission) à 80 °C; assez pour faire sortir de l'huile / contamination, sans nuire aux plastiques qui restaient.
Ensuite, il a enlevé tout l'aluminium aux alentours du trou de montage fissuré. Il a ensuite rebâti l'endroit concerné (en plus gros/costaud) avec de la soudure, puis il a mis la surface plane.
Moi, j'ai pris la patte de transmission, vissé sur les deux autres trous, et je m'en suis servi comme guide de perçage.
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J'ai aussi choisi de meuler les lignes de démoulage et autres défauts de l'extérieur de la transmission; chose je n'ai pas fait lors du montage initial de la transmission.
Je trouvais que le flash qui dépassait du boîtier pouvait être coupant pour les mains; pas très agréable pour le mécanicien! Dorénavant, mes mains pourront se promener dans ce compartiment moteur avec moins de risque de blessures.
Ça a de l'air que GM étirait la vie (peut-être un peu trop) de leurs moules, mais la Fiero/Citation n'étaient pas de modèles haut-de-gamme, donc on peut les pardonner.
Quand la surface du moule se fatigue, ça crée de petits cavités dans l'acier. La coulée d'aluminium comble les cavités, et les défauts apparaissent dans les pièces produites.
Parfois il est possible de réparer les cavités en soudant sur le moule.
Je dirais que le boîtier lisse de la Fiero 1984 MY8/M19 est mieux (pour production série) que celui de la Fiero 1985/1986 M17.
Le boîtier M17 est renforcé avec des nervures. Le problème avec les nervures est que ça implique une tranchée dans le moule. Au fond de la tranchée, nous n'avons pas suffisamment d'accès pour souder et sabler les cavités. Il faut simplement vivre avec le problème.
27677 Montant jusqu'au premier démarrage qui a eu lieu le 2020-04-25
Pour les détails : https://www.fieromontreal.com/index.php?topic=3886.msg36338#msg36338
Suite à la mise initiale sur route :
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180 Summit Racing Quincaillerie (pour remplacer du rouillé), graisse à cardans
16 Canadian Tire Écrous à rebord M5 et M8, goupilles fendues
52 Canadian Tire 2 gallons d'antigel, bagues de retenue en E, 2x SHCS M8x25
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6 Canadian Tire Écrous à rebord M6
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38 Rockauto Joints étanches de sortie de transmission (3x)
12 Canadian Tire 5x SHCS Hillman M8x25 black oxide
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73 Canadian Tire Décapant à peinture, 3x Shop Towel, gants jetables, brosses, 2x Brakleen
20 GA Automobile Vernis acrylique 1K Pro Form
24 Canadian Tire 2x nettoyant à freins, 1x Shop Towel
56 GA Automobile BASF Limco 203
431 Illuzion Coating Revêtement des boucliers thermiques (plus d'autres pièces) en Cerakote
30 Rockauto Deux joints à lèvre SKF 5606 pour sélecteur de vitesses
54 Canadian Tire Nettoyant à freins, Tremclad noir lustré, VHT pour headers
17 Canadian Tire Serre-boyaux, fil d'acier (pour accrocher des pièces peinturées)
8 Rona Serre-boyaux
60 C. Tremblay Cardans de Fiero
40 Illuzion Coating Sandblast de cinq brackets
21 Canadian Tire Nettoyant à freins
220 SDP Autosport Soudure de boitier de transmission
5 Bureau en Gros Auto-collants Avery ronds 3/4 po. pour masquage
118 Canadian Tire POR-15, pot Mason, nettoyant à freins
6 Canadian Tire 2x bouchons 1/8” NPT
TOTAL à date: 32437
