Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Problèmes ou questions / Problems or questions => Discussion démarrée par: Joquebec le Septembre 27, 2012, 17:41:59 pm
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Ma fiero veux pas prendre son gaz jviens de changer fil bougie cap jai regarder mes biugie neuve tantot voir elle etais tout poudrer blanche sa veux dire quoi sa ??? Au moins pas dhuile dessus se qui etais ma crainte fac pourquoi il prends pas sin gaz si ji touche a peinne sa vire merveilleux mais si ji en demande trop i boke et au demarage ya dla misere a se placer sa vire tout croche sa joue du tambour quelquun peu maider :)
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C'est un manque d'essence.
Ton mélange est trop pauvre.
Ta pompe à essence est récente?
Filtre à gaz vieux ou neuf?
Sinon, c'est un sensor. As-tu un code check engine?
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C'est un manque d'essence.
Ton mélange est trop pauvre.
Ta pompe à essence est récente?
Filtre à gaz vieux ou neuf?
Sinon, c'est un sensor. As-tu un code check engine?
Pas de check engine filtre verifier semblais neuf mais jai demancher voir et c neuf aucune rouille gaz propre la pompe doit etre dorigine tout est dorigine le gars avant moi a jamais rien fais a pars changer lhuile i poff de lhuile de temps en temps et depuis deux jours prestone quel sensor jai toutes en double pour essayer des chose simple pour commencer la jpars verifier si mon cathaliser viens rouge car dorigine aussi
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C'est un manque d'essence.
Ton mélange est trop pauvre.
Ta pompe à essence est récente?
Filtre à gaz vieux ou neuf?
Sinon, c'est un sensor. As-tu un code check engine?
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A froid jne peux pas toucher au gaz sinon cale ni meme embrayer faux jatende qui rechauffe et jpeux froler le gaz mais jamais plus si jen donne plus sa bourre et aucune puissance et comment je fais changer mon melange dessense
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Cest pas mon cathaliser et sa semble etre intermiten des boutte i va mal sa bock sans arret et dautre boutte i va pas pire ????
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Ça ressemble à une pompe à gaz.
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Ça ressemble à une pompe à gaz
Ouin tres plausible avec mes bougie blanche ...ya tu un truc pour verifier cela ou jdois aller au garage le faire brancher
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Le meilleur moyen est de vérifier la pression sur la ligne a essence (après le filtre pour t'assurer que celui-ci est encore bon) avec un testeur de pression d'essence. Si tu ne veux pas en acheter un (dans les environs de 60$), la pluspart des magasins de pieces en loue.
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il y a t-il une place précise pour se connecter?
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Le meilleur moyen est de vérifier la pression sur la ligne a essence (après le filtre pour t'assurer que celui-ci est encore bon) avec un testeur de pression d'essence. Si tu ne veux pas en acheter un (dans les environs de 60$), la pluspart des magasins de pieces en loue.
Ok merci jva essayer de louer sa voir merci beaucoup
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il y a t-il une place précise pour se connecter?
Sur le 2.8 il y a une 'schrader valve' au bout de la rail d'essence, c'est le meilleur endroit pour y connecter un testeur de pression d'essence.
La façon de tester est la suivante:
1- Installe le testeur. (Petit conseil, lorsque tu connectes le testeur, utilise un linge pour absorber l'essence qui risque de couler un peu.)
2- Ignition à 'OFF' durant au moins 10 secondes
3- A/C à 'OFF'
4- Met l'ignition à 'ON', la pompe à essence roulera pour environ 2 secondes (c'est pendant ce temps que tu dois vérifier la pression)
La pression devrait y être entre 40 et 47PSI lorsque tu mets la clef d'ignition à 'ON' (sans tourner le moteur évidemment!) selon le manuel de service.
La pression devrait rester stable durant le test (mais c'est normal qu'elle baisse légèrement quand la pompe arrête de fonctionner après le 2 secondes initial).
Il se peut que tu doives 'primer' la pompe à essence 2-3 coups (clef à 'ON' pendant 3 secondes, ensuite à 'OFF', encore à 'ON' etc.) avant d'atteindre 40-47PSI, alors fait le test plus d'une fois pour être certain.
Si la pression est moindre que 40PSI après 2-3 tests (ce que Bagnard suspecte):
- Vérifie tes lignes de gaz (assure toi qu'il n'y a pas de ligne 'pincée' qui pourrait réduire la pression)
- Vérifie ton filtre à essence
- Si le filtre est beau, y'a de fortes chances que ce soit la pompe.
Voici où est située le port (Schrader valve) en question:
(https://lh6.googleusercontent.com/-3nKmjv3fcqI/UGZDAfp202I/AAAAAAAAEsI/zY5Q4At31LE/s640/SchraderValve-FuelPressureGauge01.jpg)
Vue de près:
(https://lh5.googleusercontent.com/-yLrD1vD34Ew/UGZDBl0kAJI/AAAAAAAAEsQ/0HyB43E06wA/s400/SchraderValve-CloseUp.jpg)
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Moi c un 2.5 a carbu ... Jle conect ou ??? Apres le filtre ??
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Désolé je ne me rappelais plus que tu avais le IronDuke.
Sur le 2.5 il n'y a pas de port pour t'y connecter directement. Tu vas devoir te mettre un adaptateur qui va remplacer le filtre à essence pour le test. Tu peux prendre un adaptateur en 'T' fait exprès pour les TBI GM des années 80 qui n'avaient pas de ports sur la valve Schrader comme le V6. Tu peux en trouver en ligne (cherche EQUUS3641 ou Actron CP7817) ou si tu vas dans un magasin de pièces, spécifie que tu veux tester sur un TBI GM qui n'a pas de ports pour tester.
Tu as une 84? Dans ce cas c'est un peu plus facile car le filtre à essence n'est pas sous la voiture comme les 87-88 ::)
Comment tester:
1- Dépressurize le système: Enlève la fuse de pompe a gaz et fait tourner le moteur quelques secondes le temps que le peu d'essence qui reste dans les lignes soit consommé.
2- Débranche entrée et sortie du filtre a gaz
3- Branche ton testeur avec l'adaptateur en T à la place du filtre
4- Replace la fuse de pompe a essence
5- Démarre la voiture et vérifie la pression, ca devrait être entre 9 et 13PSI
Le manuel de service indique 2 étapes que je ne suis pas certain sont absolument nécessaires. On parle de retirer le filtre à air et de boucher le 'vacuum port' du TB avant de faire le test. Je ne suis pas certain de comprendre pourquoi ces 2 étapes seraient nécessaires, peut-être que quelqu'un de plus expérimenté pourrait nous éclaircir cela?
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Jai pas eu les moyen dacheter la machine msis si sa peux vous eclaircir et si cest un sensors jaimerais savoir quel essayer car jai toute en double aujourdhui a pars les depart a froid que jne peux toucher au gaz une fois rechauffer i vire comme une bille. Ya pas bouetter de la journee ??????On dirais qui sreplace ??? De leau dans tank ???? Ya pas virer souvent avant je laille et aussi jtrouve quil vire trop bas 5 a 600 tour embrayer 7 800 neutre
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Jpense essayer dle brancher avec un tuyaux relier a mon autre fiero voir si vire pareil ...aussi sur le park si ji donne du gaz a fond une fois chaud il le prends mais cale car descends trop bas et cale
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Mon fiero a du très vieux gaz et lorsqu'il est froid il prend un peu mal son gaz aussi. Il faut lui donner deux coup pour que le RPM monte. Chaud il vire très bien. De plus j'ai un vieux filtreur à gaz. Alors peut-être que ton gaz n'est plus aussi bon ou que j'ai le même problème
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Jai pas eu les moyen dacheter la machine msis si sa peux vous eclaircir et si cest un sensors jaimerais savoir quel essayer car jai toute en double aujourdhui a pars les depart a froid que jne peux toucher au gaz une fois rechauffer i vire comme une bille. Ya pas bouetter de la journee ??????On dirais qui sreplace ??? De leau dans tank ???? Ya pas virer souvent avant je laille et aussi jtrouve quil vire trop bas 5 a 600 tour embrayer 7 800 neutre
Si la lumière "check engine" n'est pas allumée, probablement que ce n'est pas une question de sensor. Tu peux toujours remplacer le sensor à Oxygène pour voir, il est sur l'exhaust juste après le manifold. Tu peux également vérifier ton injecteur, peux-être est-il sale.
L'histoire du vieux gaz peut aussi être une explication.
En fin de compte, ton problème semble être que tu roules trop pauvre (lean) et donc il faut trouver pourquoi le moteur n'est pas alimenté en essence suffisamment.
Il faut donc vérifier les différentes composantes de l'admission d'essence.
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Bon froi pas froid aujourdhui c pire que pire meme chaud jai meme du eviter lautoroute car sa lavais pas lair di tenter daccelerer :(
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Mon injecteur est verifier il va bien et repond bien a la demande Mon gaz sa fais 4 ou 5 demi tank que je mes et vide complettement mon gaz es neuf il se peux quil reste de lhumiditer et je me demandais si sa pouvais pas etre mon feux sa vire comme si jetais sur trois cylindre ??
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Jai un manuel de fiero mais anglais jai trouver mon trouble avec les symptom de la bougie mais la traduction est tres mauvaise ji comprends pas toute jcomprends mon feux a trop davance fac ??? C est quoi jdois tournee mon cap dans quel sens ??? Et la plage trop chaude jcomprends pas sa je vais vous lecrire check for the correct plug heat range,over-advanced ignition timing,lean fuel mixture,intake manifold vacuum leaks,sticking valves and insufficient engine cooling
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- Tu dois t'assurer que tes bougies sont les bonnes.
- Vérifie le timing avec un lampe. Le defaut sur une Fiero est 10 degrées
- Mélange trop pauvre : Manque de pression d'essence peut être un facteur.
- Fuite de vacuum (souvent sur les Fiero)
- Valve collé
- Problème de refroidissement
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Merci falcon bougie jviens de prendre un copie dorigine chez canadian tire je suis pas mal certain quil est detimmer et sa i arrive quelque fois dans son bocage sa crie comme une stappe qui cri et sa fais un pofff de boucane apres la poff passer il vire mieux et probleme de refroidissement ??? Sur ma gauge il chauffe pas et le probleme est pire a froid quand je start je peux pas toucher au gaz demain jessaie la timming Jai verifier aujourdhui mes vaccum et on lair beau reste plus grand possibiliter et valve coller c tu sa qui crie et boucanne elle serrais croche ???
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As-tu vérifier ton alternateur?
quand le voltage baisse la voiture peut se mettre à mal aller vue qu'elle a besoin de beaucoup de courant avec tout l’électronique et la pompe à essence. En plus si tu entend crier la courroie juste avant que la voiture aille bien c'est pas impossible qu'elle crie quand l'alternateur embarque.
Tu peux le faire tester chez la plus part des vendeurs de pièces.
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As-tu vérifier ton alternateur?
quand le voltage baisse la voiture peut se mettre à mal aller vue qu'elle a besoin de beaucoup de courant avec tout l’électronique et la pompe à essence. En plus si tu entend crier la courroie juste avant que la voiture aille bien c'est pas impossible qu'elle crie quand l'alternateur embarque.
Tu peux le faire tester chez la plus part des vendeurs de pièces.
Mon alternateur baisse a 13 quand il vire trop bas et les accessoir marche sinon yer a 15 et sa bogue pareil et le crie cest pas ma strappe cest dans mon moteur et en meme temps l boucanne en fou par le muffleur
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Jai une perte dhuile sa peux tu faire baisser ma pression et bocker je sais pas dou il coule encore jlai laver jai voulu chercher mais c est du prestone qui ma tomber dans face jai du reparer mon tuyaux et jai pas vue dhuile il coule en cave par boutte car il fessais des flaque avant jle lave et la. Pu rien tk. Jva chercher et taponner pas mal demain apres sa je cherche un pro Pres de chez moi :/
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Et la plage trop chaude jcomprends pas sa je vais vous lecrire check for the correct plug heat range,over-advanced ignition timing,lean fuel mixture,intake manifold vacuum leaks,sticking valves and insufficient engine cooling
Ca dit de vérifier que t'as les bougies pour la bonne température d'opération (c'est rare que ce soit ca le problème à moins que tu ne connaisse pas l'origine de tes bougies...), timing d'ignition trop avancé, mélange air/essence trop pauvre, une perte de succion (vacuum) dans l'entrée d'air, les valves qui collent ou refrigiration du moteur inssuffisante.
Le distributeur tourne dans le sens horaire (de gauche vers la droite), donc techniquement si ton timing est trop tôt il faudrait que tu le tournes dans le sens horaire légèrement.
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Jai une perte dhuile sa peux tu faire baisser ma pression et bocker je sais pas dou il coule encore jlai laver jai voulu chercher mais c est du prestone qui ma tomber dans face jai du reparer mon tuyaux et jai pas vue dhuile il coule en cave par boutte car il fessais des flaque avant jle lave et la. Pu rien tk. Jva chercher et taponner pas mal demain apres sa je cherche un pro Pres de chez moi :/
As-tu vérifier le niveau d'huile? comment grosse ta perte?
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Ok merci benoit Jva lavacer demain voir et lentrer dair ??? A carburateur cest important ???? Car elle nest pas dorigine et en mauvaise etat ???
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Oui jverifi mes huile constamant jai une petit flaque 10 ml genre qui coulais quand il restais en place parker mais cetais melanger avec ma perte de prestone. Lhuile semblais venir du crank ou les environ. Jen suis encore a la recherche
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Je crois que j'ai mal traduit cette partie. C'est le 'Intake Manifold' dont on parle ici, donc, pas le tube de plastique qui va du TB jusqu'au côté conducteur pour prendre l'air dehors, mais plutôt la partie sous ta bol, après l'injecteur.
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Je crois que j'ai mal traduit cette partie. C'est le 'Intake Manifold' dont on parle ici, donc, pas le tube de plastique qui va du TB jusqu'au côté conducteur pour prendre l'air dehors, mais plutôt la partie sous ta bol, après l'injecteur.
??? De que c ???
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Cette partie.
(http://i.ebayimg.com/t/1985-Pontiac-Fiero-Intake-Manifold-2-5-10031385-/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$(KGrHqZ,!poE8WtZ7lu4BPRBckOWzQ~~60_35.JPG)
Si, par exemple, le gasket de ce manifold fuyait, il y aurait une perte de vacuum et ca causerait des problèmes au mélange air/essence.
C'est simplement une des causes mentionnées dans le manuel, moi je continue a penser que la première chose à vérifier a ce moment c'est ta pression d'essence.
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Moi jcrois jai un fuck avec mon feux jviens de le mettre 1342 car il etais 3421 mais la avec cette sequence il
Par pu ??????
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Me semble que l'ordre de feu d'un IronDuke 2.5 est 3-2-4-1
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Me semble que l'ordre de feu d'un IronDuke 2.5 est 3-2-4-1
Mes deux fiero son pas 1324 et son different lun de lautre lequel le bon cest pas mais 1342 c se qui me dise dans le livre et sa marche pas
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Petre trouver mon trouble perte dessense au carburateur je pars a la recherche de gasquet
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Bon en route pour mon gasket des conseils chose a faire verifier en demanchant mon carbu
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Oublier sa gasket jchange pas sa jva macheter la machines a pression de gaz et verifie sa
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Personne a sa :(
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regarde ça
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As-tu vérifier ton alternateur?
quand le voltage baisse la voiture peut se mettre à mal aller vue qu'elle a besoin de beaucoup de courant avec tout l’électronique et la pompe à essence. En plus si tu entend crier la courroie juste avant que la voiture aille bien c'est pas impossible qu'elle crie quand l'alternateur embarque.
Tu peux le faire tester chez la plus part des vendeurs de pièces.
Il n'y a pas de clutch dans l'alternateur. Il tourne dès que le moteur est en marche.
Si il y a un cri par intermitence, c'est pas parce que l'alternateur embarque.
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Ce que veux dire Falcon c'est que l'alternateur peux ne pas charger ex: mauvaise connection
et quand il se met à charger ex les fils font contact, la stap se met a crier.
Yamacoco
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Avant de te perdre dans tes recherches vas-y donc par étape par le plus facile au plus difficile.
1-Après avoir remis ton ordre de feux correctement, vérifie et ajuste ton timing si requis.
2-Vérifie tes vacuums.
3-Si tu vois rien, tu peux prendre une bouteille de propane et envoyé du gaz autour de ton gasket d'intake et autres endroits suspects. Faire avec le moteur en marche et surtout.....tu allume pas ton propane. Si il y a une fuite, le son du moteur va changer.
4-Fait ton test de pression d'essence.
Tu devrais trouver ton trouble.
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Ce que veux dire Falcon c'est que l'alternateur peux ne pas charger ex: mauvaise connection
et quand il se met à charger ex les fils font contact, la stap se met a crier.
Yamacoco
Je comprends mais lorsqu'il y a une demande de charge, l'alternateur ne s'embraye pas car il est toujors embrayé. C'est un module qui envoi ou non la charge. Donc, la strap ne va pas crier à ce moment.
Dis-moi si je me trompe.
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Oui l'alternateur tourne toujours mais si il ne charge pas il tire pas de pouvoir du moteur
(il tourne comme un idler pulley) mais quand il charge il peux faire crier la courroie facilement
à cause qu'il devient très dur à tourner.
Yamacoco
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Mon testeur gaz indique 0 il monte pas ????????
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Oui l'alternateur tourne toujours mais si il ne charge pas il tire pas de pouvoir du moteur
(il tourne comme un idler pulley) mais quand il charge il peux faire crier la courroie facilement
à cause qu'il devient très dur à tourner.
Yamacoco
Cest pas lalternateur qui crie cest le moteur
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Dsl c ma strappe qui cri lolll :/
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Mon testeur gaz indique 0 il monte pas ????????
est-ce que tu entend virer la pompe à gaz quant tu tournes la clé à On. Normalement elle vire quelques secondes.
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Jai brancher mon testeur avec un t entre mon filtre et mon carbu laiguille monte pas dutout ????
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Ma pompe vire mon chars pars mais le testeur bouge pas
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ton testeur peu indiquer entre quelle pressions ? (de quoi à quoi?)
son minimum est peut-être plus haut que ce que ta pompe lui donne.
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Ne pas oublier qu'une pompe a gaz de carbu donne souvent 3 a 7 lbs pas plus.
Si ton gauge est de 0 a 100lbs tu risque de rien avoir sur ton gauge par contre
un gauge 0 a 10lbs tu va voir ta pression.
Question c'est un carbu ou un throttle body a injection?
Yamacoco
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Cest le 2.5 et cest un 0 a 100 :(
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Cest confirmer pompe a gaz mon autre indique pres de 8
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... ou filtre bouché si tu entend la pompe et que le filtre est vieux.
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... ou filtre bouché si tu entend la pompe et que le filtre est vieux.
Il disait que son filtre était beau dans les premiers posts.
Jo: Suit les étapes de troubleshooting que Bangard a mentionné Il faut y aller par étape car pour le moment j'ai l'impression que tu regardes un peu tout en même temps.
Assures-toi que l'ordre d'ignition est beau (1-3-4-2). Le piston #1 est celui du côté passager quand tu es en arrière de la Fiero et regarde vers l'avant, vis-a-vis le bouchon d'huile.
Ton point de départ sur ton distributeur est le poteau en haut à gauche, tournant dans le sens horaire (quelque chose comme ca):
1 3
2 4
Si ton testeur indique 0psi c'est presqu'impossible que le moteur parte, je pense pas qu'a même 1-2PSI il y aurait assez d'essence pour faire explosion...
Avant de te lancer dans un changement de pompe, assure toi que ton filtre est bon...
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Ma tank est demancher jai fait le meme test abec mes deux chars mon fierorrari indique 8. Livre jai demancher ma pompe mon sac la poche filtre etais pleinne de marde et la filtre dechirer jrefais les tests mais la pompe neuve vaux 70$ et mon feux jva devoir prendre sa du debut mettre mon piston sa un enligner mon rotor et remonter le tout car 1324 sa mache pas jrefais des test tantot ya tu moyen de tester mon pompe direct apres la pompe tank demancher ????
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Quel gaz jdois mettre ordi ou super
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Bon a jlai retester et toujour incapable de faire monter mon aiguille donc demain pompe neuve et tant qua i etre on va mettre du gravel guarde partout
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À mon avis le gravel guard est à déconseiller.
L'humidité reste coincé entre le métal et le produit et cela accélère le processus de rouille.
Tu es mieux avec un anti-rouille à l'huile.
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À mon avis le gravel guard est à déconseiller.
L'humidité reste coincé entre le métal et le produit et cela accélère le processus de rouille.
Tu es mieux avec un anti-rouille à l'huile.
Oki et enduit dalsphate jai mis sa sur mon autre et cest rester beau
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Le gravel guard n'est pas un antirouille. Il protège contre les perforations de la peinture faite par les petites roches projetées par les pneus.
Avant de mettre un produit semblable, il faut que le métal soit bien préparé (préparation, primer, peinture) et sans rouille.
Sans préparation, je préfère mettre un antirouille à l'huile, à la graisse ou une préparation déjà faite pour ça.
Eric
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A mon avis cest mieux que de le laisser tel quel apres ji met de lhuile pareil dessus pas besoin full preparation mon plancher est sans rouille je lai laver a pression jva faire un sablage fin bien sur pour lhaderation petre jva i mettre une peinture antirouille avant sa serais pas mauvais .... Mon autre char. Ji ai mis zinc primer noir antirouille et enduit dalsphate jcrois pas qua rouille tant quel les roche laurron pas percer et cest epais
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A mon avis cest mieux que de le laisser tel quel apres ji met de lhuile pareil dessus pas besoin full preparation mon plancher est sans rouille je lai laver a pression jva faire un sablage fin bien sur pour lhaderation petre jva i mettre une peinture antirouille avant sa serais pas mauvais .... Mon autre char. Ji ai mis zinc primer noir antirouille et enduit dalsphate jcrois pas qua rouille tant quel les roche laurron pas percer et cest epais
Ce qui est bien c'est que tu as bien nettoyé, sablé et mis un primer à base de zinc. Quand on est sur le métal
pur il faut toujours mettre un primer d'adhérence style zinc primer ou self etching primer ou vynil wash primer,
après on peut mettre ce qu'on veut soit primer batisseur si on veut sabler pour enlever de défaut, soit de la
peinture, soit du gravel guard, etc.
Du gravel guard a été inventé surtout pour absorber l'impact des roches dans le bas des voitures et quelques
fois en dessous.
Une des pires choses à faire est de mettre du gravel guard directement sur de la rouille à peine sablé car là l'effet
sandwich commence. C'est comme mettre un plaster par dessus le cancer chez un humain.
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Je suis peintre depuis 15 ans je connais pas tout mais ma job est toujours bien fais laver a pression sabler relaver au tinner primer peinture antirouille et je fini sa a lenduit dalsphate pour proteger la peinture des cailloux ensuite avant lhivers un bon graissage a grandeur et go dans neige je vous redonne des news mes que jaille essayer ma nouvelle pompe a gaz surment tard se soir jai pas mis lenduit encore jattends que la peinture sois bien sec bouffe time et jmis reattact la premiere rouille que jai vue sur lauto cest la tank quil la. Sinon plancher zero rouille apres avoir passer plusieur heure dessous zero rouille :))))
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Bon pompe installer elle elle indique 9 presque 10 mais la question timer jvois pu mes chiffre jveux reenligner mon feux avec mon rotor la ma un est en haut ainsi que ma coche craink quiest sur la deuxieme dent. Mon rotor est a 7 ou 8heure quest ce que je fais ?????
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Ton ordre de feu est 1-3-4-2
Si ta mise à zéro est bien faite, et si ton rotor est à 7 ou 8 heures , déserre le distributeur et alligne la cable du piston 1 avec ton rotor. Assure toi que les autres cables sont dans le bon ordre.
Ton moteur va partir.
Il ne te restera plus qu'à faire un vrai timing, mais au moins ton moteur va tourner.
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Jai pas a sortir mon distributeur pour remettre mon rotor a midi ???
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Et sur mon crank jenligne ma coche. Sur quel dent
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Ton rotor a besoin de pointer vers le fil a bougie numéro 1. Tu peux tourner le distributeur en place ou le sortir et le réalligner, mais le but est le même, pointer sur le fil de la bougie #1.
Le timing par défaut est 8 degrées mais pour le moment tu peux le mettre à "0", c'est à dire à la coche la plus à droite.
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Ok pour. La un Merci mais le 8 degree ???? Quelque ligne plus haut on ma dit 10degree et ta coche la plus droite ???? Est ou elle jai ma coche sur le crank et jai trois dent qui son suposser avoir des chiffre mais son effacer
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Pour le 4 cylindres c'est 8 degrés et c'est 10 degrés pour le V6. Désolé de la confusion
Sur la poulie du crank tu dois avoir une marque qui est le feu du cylindre #1
Sur le couvercle du crank tu dois avoir une série de petites dents. Celle le plus à doite est le 0".
Mets le à 0, quand tu auras une lampe à Timer, tu pourras ajuster à 8 degrés.
As-tu la procédure pour ajuster le timing?
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est ce qu'il y a un vieux post la dessus ici? par rapport au distributeur?
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Pour le 4 cylindres c'est 8 degrés et c'est 10 degrés pour le V6. Désolé de la confusion
Sur la poulie du crank tu dois avoir une marque qui est le feu du cylindre #1
Sur le couvercle du crank tu dois avoir une série de petites dents. Celle le plus à doite est le 0".
Mets le à 0, quand tu auras une lampe à Timer, tu pourras ajuster à 8 degrés.
As-tu la procédure pour ajuster le timing?
Jai reussi a voir les chiffre 16 12. 8 et 4 jlai fais sur la 10 la il vire tres serrer aucune force mais i vire enfin avec la serie 1342 :)..... Non jai pas la procedure jaimerais lavoir jva au garage a 3h00 lui la mais jaimerais lavoir et le faire avec lui etre sur de pas avoir derreur merci je lai petre aussi dans mon manuel mais en anglais jpeux manquer des mots su pas fort en anglais
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Procedure pour ajuster le "Timing"
Le moteur doit être chaud. (faire tourner une quinzaine de minutes)
1 - Enlever le couvercle de l'allume cigarette (Torx 15)
2 - avec un bout de fil ou un trombone, relier les bornes ""A" et "B" du connecteur ALDL (Voir image)
3 - Mettre la clé à "on" sans démarrer. Ça va vider la mémoire des codes si il y en a.
4 - Brancher la lampe au câble de la bougie #1
5 - Dé-serrer sans l'enlever la vis qui retient le distributeur.
6 - Démarrer le moteur
7 - Ajuster l'avance à 8 sur le L4 et 10 sur le V6
8 - Arrêter le moteur
9 - Brancher la lampe au câble de la bougie #4
10 - Démarrer le moteur
11 - Noter la lecture de l'avance en étant sur la bougie #4
12 - Arrêter le moteur
13 - Re-brancher la lampe au câble de la bougie #1
14 - ajuster l'avance à 8 ou 10 + la moitié de la différence entre la bougie #1 et la #4.
15 - Arrêter le moteur
16 - Resserrer la vis du distributeur sans le bouger
10 - Débrancher la lampe.
11 - Démarrer le moteur
11 - Faire un essaie routier :)
ça prend normalement une quinzaine de minutes
(http://www.fiero.nl/htmlgraphics/ALDL1.gif)
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Sa bouette encore :(
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Le mecano connaissais pas la procedure il la mis a huit direct sans procedure. La on dirais qui vire sur trois ya aucune force
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Ya tu quelquun a quebec qui peux me le mettre sa. Coche
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Ok le dianostique a et b est a lariere de lalume cigarette jle cherchais
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Mais sa se peux tu quil vire sur trois que jaille un autre probleme ou le mecano ni connaissais rien et cest a cause de sa sa vire tout croche il me disais de mettre un decarbonisant dans mon moteur ??
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1- As-tu du feux aux 4 bougies ?
2- As-tu pris un test de compression?
À moins que ton mécano soit vraiment incompétent, ajuster le timing est une opération relativement simple. La méthode est aussi indiquée sur le sticker VECI sous le capot arrière (celui qui a un dessin des hoses de vacuum, peut-être n'est-il plus présent sur la tienne?)
Un décarbonisant n'est pas une mauvaise idée non-plus mais je me demande bien quelle indice lui a fait soupçonner que tu en avais besoin?
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1- As-tu du feux aux 4 bougies ?
2- As-tu pris un test de compression?
À moins que ton mécano soit vraiment incompétent, ajuster le timing est une opération relativement simple. La méthode est aussi indiquée sur le sticker VECI sous le capot arrière (celui qui a un dessin des hoses de vacuum, peut-être n'est-il plus présent sur la tienne?)
Un décarbonisant n'est pas une mauvaise idée non-plus mais je me demande bien quelle indice lui a fait soupçonner que tu en avais besoin?
Les meme que jvous ai dit deux fil bougie casser 4 bougie sans boutte cap rotors fini raide pompe a gaz fini et a virer longremps dememe et la le mecano la timer fil 1 et batterie et cest tout mis a 8 comme sa et la il vire bizzare et il ma conseiller le decarbonisant
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Demain jva le retimmer avec la bonne procedure jva voir quest ce que sa dit
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Jai pas de testeur pour la compression et non pas verifier mon feux demain aussi echange de coil avec mon autre
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Bon timmer avec la bonne procedure jours pis la nuit mais ya un ti quelque chose encore petite esitation lors que longtemps au idle mais sa route wowww sa drifff donc jai gagner beaucoup de power il prends son gaz finalment jai pas echanger le coil avec mon autre il son pas pareil et jcoupe pas de fil jva allee la rider un peu question de la degourdire un peu :) merci a tous pour cette enorme progres sur ma voiture tres heureux et reconnaissant :) jvous en reparle apres lessaie si vous avez des idee pour lesitation je suis a lecoute :)
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Petite hésiattion:
- Filtre à air
- Injecteur sale
- Idle trop bas
- Cable à bougie
- Cap et/ou rotor
Aussi, ce n'est pas parceque ton timing est bien fait que c'est celui dont ta voiture a besoin vue qu'elle n'est pas neuve.
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Comment on monte le idle ya de la misere au demarage et des fois en lembrayant i descent trop bas et calle sinon sur la route une fois parti et embrayer merveilleux
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Depart. Demarage a froid merveilleux de a a z mais chaud a de la misere a repartir et calle des fois en embrayais car descends trop bas Et quel gaz je dois mettre c est tu mieux de le virer au au supremes ou jreste a lordinaire ???
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Sans embrayer, est-ce que ton idle est correct une fois le moteur chaud?
Le Duke tourne à 2500rpm quand froid et fini par descendre vers 1000rpm lorsque chaud.
Tu ne peux ajuster le idle à main, c'est l'ordi qui s'en occupe.
Ca peut être ton IAC qui est fini ou ton sensor de liquide de refroidissement, les deux sont en cause pour la vitesse du idle.
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Sans embrayer, est-ce que ton idle est correct une fois le moteur chaud?
Le Duke tourne à 2500rpm quand froid et fini par descendre vers 1000rpm lorsque chaud.
Tu ne peux ajuster le idle à main, c'est l'ordi qui s'en occupe.
Ca peut être ton IAC qui est fini ou ton sensor de liquide de refroidissement, les deux sont en cause pour la vitesse du idle.
2500 rpm ???? Mes deux son loin de la et mon autre jtrouvais qui virais trop vite environ 1800 messemble et 800 chaud tandis que lui donc on parle lui en probleme 1500 froid descends tres vite vers 1000 et chaud environ 600 neutre 900. Et cest quoi le iac et le sensors est ou lui ..:/
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Jviens de lessayer a froid sa vire 1100 au depars jembraye sa descends a 500 et sa remonte aussitot a 800 900 quands i call pas parce qui descends trop bas chaud c semblabe
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Jviens de lessayer a froid sa vire 1100 au depars jembraye sa descends a 500 et sa remonte aussitot a 800 900 quands i call pas parce qui descends trop bas chaud c semblabe
Semblabe mais au idle i descends un ti peu 900 1000
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:) tres prime et tres facile de faire un tete a queu. Shite que sa pars vite un moteur arriere
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:) tres prime et tres facile de faire un tete a queu. Shite que sa pars vite un moteur arriere
Tu dois avoir un problème de pneus et/ou de suspension. Les voitures à moteur central sont reconnu pour leur stabilité.
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:) tres prime et tres facile de faire un tete a queu. Shite que sa pars vite un moteur arriere
Tu dois avoir un problème de pneus et/ou de suspension. Les voitures à moteur central sont reconnu pour leur stabilité.
Non cest que jessaie de drifter un peux avec et sa se control pas comme un moteur avant oui est stable et tourne sec en .... C incroyable mais pour drifter un moteur central on dit partout que c de la marde car trop de traction a lariere et devant trop leger mon devant glisse presquautant que le derriere cest un chars de stop and go ou course a obstacle mais avec un 2.5 cest une vehicule de ballade tranquille :) tres plainsant a conduire
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2500 rpm ???? Mes deux son loin de la et mon autre jtrouvais qui virais trop vite environ 1800 messemble et 800 chaud tandis que lui donc on parle lui en probleme 1500 froid descends tres vite vers 1000 et chaud environ 600 neutre 900. Et cest quoi le iac et le sensors est ou lui ..:/
Le senseur de temperature de liquide de refroidissement pour l'ordinateur est ici:
(https://lh3.googleusercontent.com/-pVTbZq3GwIE/UG5tsPe8KUI/AAAAAAAAEsg/0tIUNolBKe0/s400/L4CoolantTempSensor_ECM.jpg)
Le IAC est ici:
(https://lh4.googleusercontent.com/-Kd5FT89nRb8/UG5ts_HSxaI/AAAAAAAAEso/uAkt8OBAuWQ/s400/L4-IAC_Valve.jpg)
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2500 rpm ???? Mes deux son loin de la et mon autre jtrouvais qui virais trop vite environ 1800 messemble et 800 chaud tandis que lui donc on parle lui en probleme 1500 froid descends tres vite vers 1000 et chaud environ 600 neutre 900. Et cest quoi le iac et le sensors est ou lui ..:/
Ok merci beaucoup sa sera changer demain sil fais beau jten redonne des news :)
Le senseur de temperature de liquide de refroidissement pour l'ordinateur est ici:
(https://lh3.googleusercontent.com/-pVTbZq3GwIE/UG5tsPe8KUI/AAAAAAAAEsg/0tIUNolBKe0/s400/L4CoolantTempSensor_ECM.jpg)
Le IAC est ici:
(https://lh4.googleusercontent.com/-Kd5FT89nRb8/UG5ts_HSxaI/AAAAAAAAEso/uAkt8OBAuWQ/s400/L4-IAC_Valve.jpg)
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Avant de changer les senseurs (le IAC est très dispendieux, dans les environs de 100$ pour un 84, et entre 50 et 75$ pour les 85-88), test les:
Pour tester le IAC:
1- Démarre le moteur et laisse-le monter en température
2- Note le RPM a idle.
3- Ferme le moteur
4- Déconnecte la valve IAC
5- Repart le moteur
6- Note le RPM a idle
Si le RPM AUGMENTE avec ton IAC déconnecté, le IAC est défectueux. EDIT: le IAC N'EST PAS défectueux.
Si RPM est le même avec IAC connecté ou pas:
1- Déconnecte le IAC
2- Prend un multimètre et test pour la résistance (ohm) sur le IAC entre les bornes opposés 'A'/'B' et 'C'/'D' (Les lettres sont sur le connecteur). Ca devrait lire plus de 20ohms
3- Si c'est moins de 20ohms, forte chances que ton IAC soit défectueux.
Pour tester le senseur de liquide de refroidissement:
1- Ferme le moteur (on assume qu'il est déjà chaud de ton test de IAC, sinon part le moteur et laisse le monter en température)
2- Retire le connecteur du senseur
3- Avec un multimètre, prend la lecture de la résistance entre les 2 borne du senseur.
La charte au bas devrait te donner une idée de la valeur de la résistance (en ohm) par rapport à la température du liquide de refroidissement.
Si les valeurs en ohm sur le senseur sont complètement erronées (habituellement beaucoup trop haute, indiquant un liquide froid) ton senseur est défectueux.
Au bout de tout ca, n'oublie pas que ton timing n'est peut-être pas parfait non-plus et ca peut être la raison de ton mauvais idle!
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C est pas impossible mais je lai fais moi meme le timming avec la procedure et de la 1 a la 4 a 8 degree yavais pas decart et dohhh :( jpenssais essayer celui de mon 86 :( tk merci pour cette nouvelle procedure Je vais verifier cela grosse journne demain yetais en piteux etat mecanique encore beaucoup a regler fuite dhuile au crank jcrois :( fuite dhuile transmission tuyaux qui va au radiateur brake a netoyer et changer gicleur wipper degivreur arriere chauffrette qui se rends pas jusquau bout vent pas dair au centre qui sort bousing de table debarreur du coffre finir peinture plancher avant lhivers :/ graisser etc etc sa commence a faire pas mal de cossin pas chere pour moi mais ouffff beaucoup de temps je vaisdevoir mettre ma fierorrari de coter jai pu ltemps :( et dargent un autre anner de plus jai tu pas hate quel roule Tk demain reglage moteur prioritaire merci encore :)))
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Une chose qui aide pour remettre la mécanique en ordre c'est de faire un ou 2 shampooing moteur.
C'est beaucoup lus facile de voir la source des fuites et plus agréable à travailler.
(https://lh4.googleusercontent.com/-EHLQOQ7uJeo/S4XKPwtnrtI/AAAAAAAANog/9t7R40-baj4/s288/Arrivee_008.JPG)(https://lh5.googleusercontent.com/-z4RAWEuJFgc/S4XLcLij5zI/AAAAAAAANpI/Ev_esiDm1eI/s288/Bougie_Cassee_001.JPG)
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Une chose qui aide pour remettre la mécanique en ordre c'est de faire un ou 2 shampooing moteur.
C'est beaucoup lus facile de voir la source des fuites et plus agréable à travailler.
(https://lh4.googleusercontent.com/-EHLQOQ7uJeo/S4XKPwtnrtI/AAAAAAAANog/9t7R40-baj4/s288/Arrivee_008.JPG)(https://lh5.googleusercontent.com/-z4RAWEuJFgc/S4XLcLij5zI/AAAAAAAANpI/Ev_esiDm1eI/s288/Bougie_Cassee_001.JPG)
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Jen avais fais un. Mais pas assee intense cest pas evident passer la pression partout
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Avec iac 800. Sans iac 2200 ?
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Et apres lavoir changer faux tu jle retimme ou sa change rien
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Et sa se demanche comment sa se devise je crois ya tu dequoi de special a faire
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Avec iac 800. Sans iac 2200 ?
Contrairement à ce que j'avais écris plus haut, si le RPM augmente en débranchant le IAC, ton IAC fonctionne normalement (désolé il était 2h du matin!)
Et apres lavoir changer faux tu jle retimme ou sa change rien
Changer le IAC n'affecte pas le timing.
Et sa se demanche comment sa se devise je crois ya tu dequoi de special a faire
Simplement dévisser, mais ton IAC n'est pas ton problème comme je le mentionne un peu plus haut.
As-tu fais le test avec le senseur de liquide de refroidissement?
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Jai pas eu ltemps di toucher jtaller porter mon sho a scrappe et rammasser mon iac et dautre guguss petre demain si jtouve un multimetre le mien marche pu :(
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Et se sensors don tu parle cest tu lui qui pars mon fan car sa cest traficquer et deux fil son couper sur le dessus de ma transmission
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Non, le senseur de fan est situé du côté du pare-feu, c'est lui également qui fait bouger l'aiguille de température dans le panneau d'instrumentation dans la cabine.
Le sensor dont je te parle (tu peux le voir clairement sur la photo que j'ai posté à la page précédente) est vissé dans le tuyaux pour le thermostat de liquide de refroidissement, du côté conducteur dans le compartiment moteur.
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Oui jai bien vue ou cetais je posais juste la question des fois que
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Jai pas eu ltemps di toucher jtaller porter mon sho a scrappe et rammasser mon iac et dautre guguss petre demain si jtouve un multimetre le mien marche pu :(
Un beau moteur Yamaha au recyclage. :(
Un gars aux USA a mis un moteur de SHO dans un Fiero :
http://www.youtube.com/watch?v=TLWcR7lm9cY&feature=player_embedded
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Yer pas au etat il est en ontario. Cest a cause de lui que je voullais mettre mon sho dans ma fiero il ma deja apeler pour avoir mon sho beau ti yamaha pas tuable jva men nennuyer en .... :(
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Test sensors fait 197.2 chaud
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Fac yer fucker jcrois ???
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Pas si pire, ça depend de la chaleur réel de ton moteur.
As-tu un thermomètre Laser ?
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Pas si pire, ça depend de la chaleur réel de ton moteur.
As-tu un thermomètre Laser ?
Non :(
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C quoi mon trouble :(. I reste plus grand possibiliter jai tout changer presque :(
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Fac yer fucker jcrois ???
Selon moi non. Normalement un sensor de température qui ne fonctionne plus va souvent avoir une résistance énorme (température très froide). 192F c'est pas mal dans les normes pour un Duke qui est au idle pour quelques minutes.
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Mon feeling me dit que ton timing est encore en cause.
Joue très légèrement avec, commence par le retarder de 1-2 degré voir si ca fait une différence. Si c'est pire, devance le un tout petit peu. Je suis sur que t'es pas loin de la solution!
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Mon feeling me dit que ton timing est encore en cause.
Joue très légèrement avec, commence par le retarder de 1-2 degré voir si ca fait une différence. Si c'est pire, devance le un tout petit peu. Je suis sur que t'es pas loin de la solution!
Sa ressemble a sa malgrer que je laille bien timmer et passer une heure a reverifier tout et tout tk jva joue avec voir :/
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Et cest pas mon timming ya dequoi dautre et sa bogue seulement au demarage il faux ji donne du gaz pour pas qui calle en demarrant si ji donne un coup de gaz et que je le relache sec il calle en embrayant souvent si ji donne pas de gaz il calle sino numero un eeee oui il est tres alcolique je ferai pas 200kl avec ma tank :(
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Mon feeling me dit que ton timing est encore en cause.
Joue très légèrement avec, commence par le retarder de 1-2 degré voir si ca fait une différence. Si c'est pire, devance le un tout petit peu. Je suis sur que t'es pas loin de la solution!
Sa ressemble a sa malgrer que je laille bien timmer et passer une heure a reverifier tout et tout tk jva joue avec voir :/
Comme je te l'ai déjà dit ce n'est pas parce que le timing est fush sur la coche que c'est le timing que ta voiture a besoin. Il y a l'usure, donc oui en jouant légèrement avec le timing tu devrais tomber dessus :)
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Comme je te dit non. Jai jouer avec et yer a son mieux
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Cest autre chose:(
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Ya til un truc pour tester un coil
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Ya til un truc pour tester un coil
Oui, tu le débranches du distributeur et tu demandes à ta belle-mère de se coller la langue sur le capuchon en métal. Ensuite tu fais le test en tournant la clef de l'ignition.
Si ta belle-mère t'aime toujours: ton coil est fini
Si ta belle-mère a les cheveux en bataille et les oreilles brulées: ton coil est encore bon.
:o
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Lollll non mais sa se pourrais tu quil sois faible
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Je cherche quoi tester jsais plus dutout ou aller avec sa et tanner la :(
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Voici ce que le manuel de service 84 dit:
Test avec un multimetre pour la résistance:
Test 1: Test sur l'échelle la plus grande: devrait lire infini
Test 2: Test sur l'échelle la plus petite: devrait être très bas ou même '0' (continuité)
Test 3: Test sur l'échelle la plus grande: Ne devrait pas lire infinie comme le test1, mais une valeur haute.
Si un des 3 tests échoue, ton coil est mauvais.
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Sa la pas de sens :( 140 kl faux jaille tanker ??? Quest ce quil a :( a boire dememe ??? C ma tete qui est fini ??? Jai toutes changer :(
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1- Enleve tes sparkplugs et inspectes les
2- Fais un test de compression
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Tu met combien de litre dedans pour 140 km ? peut-être que ton gauge est pas mal dans le champ.
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Tu met combien de litre dedans pour 140 km ? peut-être que ton gauge est pas mal dans le champ.
30 litre
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1- Enleve tes sparkplugs et inspectes les
2- Fais un test de compression
Jviens des changer pour linstant jai rien pour prendre la compression et no money:( tu crois sa serais un piston cest problabe a mon avis il a un petit peu dhuile qui monte dans mon filtre a lair jtaveuille de tout mettre en piece :( mer jaille money jpense que jvais mettre lui du fierorarri et remonter lui a neuf suite dans longtemps car $$ lhivers fais mal Jva aller hiberner bientot
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140Km pour 30 litres, cela fait 4.6Km au litre !!! Est-ce que tu as une perte de gaz ? Est-ce que ça sent le gaz (beaucoup) au idle ?
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140Km pour 30 litres, cela fait 4.6Km au litre !!! Est-ce que tu as une perte de gaz ? Est-ce que ça sent le gaz (beaucoup) au idle ?
On dirais comme si javais une fuite sa pas dalure jai ete travailler today 25kl 1/4 de tank et aucune fuite yetais pas aussi pire au debut quand il bouettais a mort la i vire bas et tres doux il va quand meme bien sauf quil pars jamais ou presque du premier coup le matin a froid il narrache faux ji donne du gaz sinon calle :( et aucune odeur dessence jviens de faire ma tank et jai verifier mes tuyaux qui son comme des neuf ou qui va se gaz la :(
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140Km pour 30 litres, cela fait 4.6Km au litre !!! Est-ce que tu as une perte de gaz ? Est-ce que ça sent le gaz (beaucoup) au idle ?
Ouin... 21L/100KM C'est pas exactement ce qu'on peut appeler économique, même les camions 3/4 de tonne qui tirent une remorque font mieux que ca aujourd'hui!
Te fies-tu seulement à la jauge d'essence pour dire qu'il est vide? La pluspart des jauges après 25ans sont pas mal erronées...
Si tu es réellement à 30L/140KM, il faut que tu aies une perte majeure en quelque part dans le système... Même avec un piston qui n'a pas beaucoup de compression, tu n'aurais pas une aussi grosse consommation... C'est difficile à comprendre sans le voir...
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140Km pour 30 litres, cela fait 4.6Km au litre !!! Est-ce que tu as une perte de gaz ? Est-ce que ça sent le gaz (beaucoup) au idle ?
Ouin... 21L/100KM C'est pas exactement ce qu'on peut appeler économique, même les camions 3/4 de tonne qui tirent une remorque font mieux que ca aujourd'hui!
Te fies-tu seulement à la jauge d'essence pour dire qu'il est vide? La pluspart des jauges après 25ans sont pas mal erronées...
Si tu es réellement à 30L/140KM, il faut que tu aies une perte majeure en quelque part dans le système... Même avec un piston qui n'a pas beaucoup de compression, tu n'aurais pas une aussi grosse consommation... C'est difficile à comprendre sans le voir...
Nombre de litre verifier a la pompe verifier fuite et aucune
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Même si la voiture est en marche ? Sous pression la ligne coule peut-être. Ta voiture consomme beaucoup plus que mon Trans am avec le 400 pontiac dedans ... Je fais du 16L au 100km.
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Même si la voiture est en marche ? Sous pression la ligne coule peut-être. Ta voiture consomme beaucoup plus que mon Trans am avec le 400 pontiac dedans ... Je fais du 16L au 100km.
Je sais c pas normal mon autre fiero fais 250 avec une demi tank. Petite diferrence et tout. Mes tuyaux son comme neuf. Aucun rouille nul par. Et jai passer dix min sous lauto. Voir si sa coullais :(
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Laisse le virer au Idle quelques minutes et vérifie si ça coule. Il pourrait avoir une fuite seulement lorsque le système est sous pression.
Est-ce qu'il boucane noir? (trop riche)
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Laisse le virer au Idle quelques minutes et vérifie si ça coule. Il pourrait avoir une fuite seulement lorsque le système est sous pression.
Est-ce qu'il boucane noir? (trop riche)
I virais quand jai verifier les pour les fuites il nen a pas et coter boucane yer normal des fois une poff. Dhuile au depars bleu. Cest tout jvien de monter a montmagnie avec caller 4 fois au depars jai du donner du gaz et su parti ensuite numero un dans les cote il mange mon sunfire qui a plus de hp donc tres prime mais incapable de partir sur la trace et la avec lautoroute jai fais 230 kl. Environ mieux mais pas encore asser jai hate de trouver se qui lempeche de virer plus vite
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il mange mon sunfire qui a plus de hp donc tres prime mais incapable de partir sur la trace et la avec lautoroute jai fais 230 kl. Environ mieux mais pas encore asser jai hate de trouver se qui lempeche de virer plus vite
Es-tu toujours dans fonds quand tu fais les testes de consommation ? Si oui, sa explique , un peu, ta consommation.
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il mange mon sunfire qui a plus de hp donc tres prime mais incapable de partir sur la trace et la avec lautoroute jai fais 230 kl. Environ mieux mais pas encore asser jai hate de trouver se qui lempeche de virer plus vite
Es-tu toujours dans fonds quand tu fais les testes de consommation ? Si oui, sa explique , un peu, ta consommation.
Meme si je serais dans lfon c pas normal toute mes chars marche au fon et hier jai fais de lautoroute c pas normal. Jprends mon autre jva driffter avec jle bas a mort et je fais plus de 300 et lui meme pas 200 meme si jlecrase pas c est pas moi le trouble mais autre chose et il pars jamais du premier coup il vire pas asser vite
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as tuun catalyseur ? si oui, vérifie si il ne devient pas hyper chaud ou même rouge quand tu roules
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as tuun catalyseur ? si oui, vérifie si il ne devient pas hyper chaud ou même rouge quand tu roules
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Ji ai penser il ne viens pas rouge c verifier depuis un mois mais il devien petre hyper chaud sans devenir rouge mon cathalYser est dorigine ??? Mais c est ce que jpense moi mon cathalyser on dirais quil etouffe ya tu moyen de verifier autre que la ciuleur rouge ???
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Et si jdonne un coup. De gaz sec. Il calle Et sans donner degaz cest impossible le partir le matin il veux rien savoir plus il fais froid plus yer dur et embrayer cest la meme chose. Gaz sinon descends trop bas et calle ??? :(
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As-tu vérifier le TPS?
Throttle Position Sensor
Il indique à l'ordi de combien le papillon des gaz est ouvert.
Si il fonctionne mal, l'ordi ne sait pas combien d'air entre dans l'intake et ne sait donc pas combien d'essence envoyer par l'injecteur.
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As-tu vérifier le TPS?
Throttle Position Sensor
Il indique à l'ordi de combien le papillon des gaz est ouvert.
Si il fonctionne mal, l'ordi ne sait pas combien d'air entre dans l'intake et ne sait donc pas combien d'essence envoyer par l'injecteur.
Non. Je sais meme pas cest quoi
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As-tu vérifier le TPS?
Throttle Position Sensor
Il indique à l'ordi de combien le papillon des gaz est ouvert.
Si il fonctionne mal, l'ordi ne sait pas combien d'air entre dans l'intake et ne sait donc pas combien d'essence envoyer par l'injecteur.
Non. Je sais meme pas cest quoi
Ok a coter de mon iac comment je test sa ???
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Mon feux mon gaz est bon reste sa a verifier lair quel son tout les test ?
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Le fil bleu foncé envoie le signal à l'ordi
Pour tester tu as besoin d'un Voltmètre et d'une aiguille
1 - Enfonce l'aiguille dans le fil bleu foncé pour qu'elle touche au cuivre en dedans. Faut pas que l'aiguille touche à du métal autour.
2 - Branche le "+" de ton voltmètre à l'aiguille
3 - Branche le "-" de ton Voltmètre à un bon ground
4 - Mets la clé à On sans démarrer
Le voltmètre devrait donner 0.3 Volts (idle) et augmenter jusqu'à plus de 4 volts quand tu ouvres manuellement le papillon des gaz jusqu'au fond (WOT).
Si ce n'est pas le cas, ton TPS est défectueux.
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Le fil bleu foncé envoie le signal à l'ordi
Pour tester tu as besoin d'un Voltmètre et d'une aiguille
1 - Enfonce l'aiguille dans le fil bleu foncé pour qu'elle touche au cuivre en dedans. Faut pas que l'aiguille touche à du métal autour.
2 - Branche le "+" de ton voltmètre à l'aiguille
3 - Branche le "-" de ton Voltmètre à un bon ground
4 - Mets la clé à On sans démarrer
Le voltmètre devrait donner 0.3 Volts (idle) et augmenter jusqu'à plus de 4 volts quand tu ouvres manuellement le papillon des gaz jusqu'au fond (WOT).
Ok merci. Je verifie sa demain si je peux :)
Si ce n'est pas le cas, ton TPS est défectueux.
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Une question en passant
Réponds-tu à partir d'un téléphone ou d'un ordi?
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Iphone de marde pourquoi ???
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Parce que tes réponses sont toujours en dedans des <quote> au lieu d'être en dehors. alors C'est difficile de voir ce que tu écris.
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Oki surment quand je cite que tu parle . La comme sa sa doit etre corect
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Probleme resolue :( piston 1 60 le 2 125 le 3 120 la 4 30 mes rings son fini avec de lhuile dans piston 150donc cherche moteur pas chere
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Bingo! après 11 pages on a finalement trouvé le mystère de la caramilk!
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Ouin jaurrais aimer tout sauf sa :( grosse job a faire
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tien j'ai vue ca a vendre et j'ai penser a toi
http://montreal.kijiji.ca/c-cars-vehicles-auto-parts-tires-engine-engine-parts-Engine-4-Cylinder-Iron-Duke-W0QQAdIdZ397953143
Moteur 4cyl 140,000km $125
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Merci jen prends note mais pour linstant jai pas dargent et yer loin et je pense essayer de juste changer mes rings avez vous des conseil pour la job on ma dit deja de ne pas mettre des ring en crom et jaimerais savoir a combien se torque toute ma job pognet crack
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tien j'ai vue ca a vendre et j'ai penser a toi
http://montreal.kijiji.ca/c-cars-vehicles-auto-parts-tires-engine-engine-parts-Engine-4-Cylinder-Iron-Duke-W0QQAdIdZ397953143
Moteur 4cyl 140,000km $125
Continue de pensser a moi jviens de lui ecrire a se prix sa vaux la peinne de verifier sil est bon mais il est loin su a quebec tk jminforme jva surment le prendre sil est patien faux jmachete un gauge a compression avant jai asser poser de moteur fini dans ma vie autre chose a verifier autre que la compression? ???