3.4l PR de camaro 93-95 avec 7730, DIS et intake de la camaro

[Frankidi]

Bonjour à tous, ça fait quelques heures que je passe à lire des threads sur les swap de 3.4pr sur PFF et j'ai quelques questions ou faits à confirmer;

- L'ECM 7730 est déjà une bonne amélioration par rapport à l'ecm original de la fiero même sur le 2.8 original.

- Le 3.4 de camaro est à l'origine un moteur DIS (sans distributeur), est-ce que  les camaro/firebird 93-95 3.4 utilisaient le 7730?

- La plupart des swaps de 3.4pr que j'ai vu ont été des short blocks habillés avec les pièces du 2.8, or les plaintes que j'ai lu souvent parlaient  du 3.4 qui respirait mal en haut de 4500rpm à cause de l'intake original de la fiero. Dans ce cas, pourquoi ne pas utiliser l'intake du 3.4 de la camaro? Simplement pour des raisons de "look original"?

Dans le fond, ce que je dis c'est que, si quelqu'un changeait son 2.8 pour un 3.4pr, il pourrait changer en meme temps pour l'ECM 7730 donc il n'aurait pas besoin de distributeur et pas besoin de mettre l'intake de la fiero?

Je sais que Fiero_Blues a changé pour un 3.4 mais il a gardé le l'intake du 2.8 et le distributeur. Est-ce que d'autres ont fait le swap du 3.4 mais avec un setup différent?  Ou est-ce que qqu'un ici a les connaissances pour répondre à mes questions (d'après moi oui!)?

[yamacoco]

Bien sur les swaps je connait ça un peu.

1- 7730 bien sur pour l'amélioration beaucoup plus rapide comme ordi.

2- tu peu installer le 7730 avec un distributeur ou DIS.

3- tu peux garder l'intake du 2.8 avec le block 3.4 et respirer jusqu'a 5,500 rpm
    car le 7730 gère mieux le timming et l'injection, la pluspart des swaps 3.4
    sont fait avec l'ordi du fiero qui a de la misère a gèrer ça même avec un 
    nouveau tune, c'est certain que le 7730 à besoin d'un tune lui aussi.

4- tu peu faire le modèle que tu veux avec le 7730

5- regarde mon swap de 3.5 ce n'est pas trop différent que le 3.4, c'est certain       
    que le tune est vraiment plus complexe mais comme swap c'est très semblable.

Yamacoco

[Frankidi]

Merci Yamacoco,
connais-tu la raison pour laquelle l'intake du 3.4 n'est pas plus utilisée?

pour le 3500, en plus du tune plus complexe, il doit y avoir plus de modifications "physiques" à faire (supports de moteur entres autres)?

[yamacoco]

Non c'est le même block que le 2.8 même supports. moi j'en ai fait un spécial pour le devant du moteur "plus stable" mais c'est pas oubligatoire.
Pour l'intake je ne sais pas je ne me suis pas intéressé à ça.

Yamacoco

[Hidalgo]

Frankidi, je pense que les gens qui conservent la tubulure d'admission rouge du 2.8 L44 de la Fiero le font uniquement pour le look. Comme ils n'ont pas à adapter l'entrée d'air et le boitier de filtre à air de la Fiero à la tubulure d'admission du 3.4 de la Camaro/Firebird, le swap qui en résulte a l'air beaucoup plus clean, et pourrait passer pour la mécanique d'origine.

[fiero_blues]

L'intake du 3.4 de camaro comporte deux problématique !
La première est qu'il est trop haut donc la valise ( capot ) ne fermera pas.
Et le deuxieme probleme majeur est qu'etant donné que ca vient d'une voiture a propulsion, le Throttle se trouve a l'opposé de celui de la fiero.
Autrement dit un coup monté sur le cradle le throttle se retrouvera a droite plutôt qu'a gauche.