Club Fiero Montreal
Section Fiero/ Fiero Section => Projets ou modifications/ Projects or modifications => Discussion démarrée par: Falcon_ca le Février 21, 2010, 10:09:24 am
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Bon,
J'ai décidé en février 2010 de séparer l'installation du V8 de mon mon sujet principal "A work in progress ou "toute une job à faire"
Merci à Éric Girard pour son aide technique dans le tripotage de sujets de forum.
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Je ne pense pas faire mieux que les autres, c'est un sujet très répendus, mais au moins pour une fois ce sera fait en français (ou en québecois :))
Le but de l'exercice est d'installer un le V8 4.9 litres à injection d'une Cadillac De Ville 1991 dans un Fiero Formula. (ou tout autre moteur Cadillac 4.x d'autres modèles)
La recette s'applique à toutes les Fiero 88 sans air-climatisée.
Elle peut s'appliquer au 85-87 (pas recommandé pour les 84) avec quelques changements mais je ne couvre pas ça ici.
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En juillet 2008 j'ai eu un accident de bricolage avec un banc de scie, je vous fait grâce des détails, accident qui m'a immobilisé quelques mois, ce qui m'a permis de lire beaucoup sur les SWAP de moteur. Le bricolage de ma Fiero étant un hobby pour moi, et je ne suis pas mécanicien ni soudeur ni peintre débosseur, je recherhais quelque chose de pas trop compliqué mais rencontrants certains critères de base:
1 - Moteur à push-rod, V8 de préférence pour le son (hé oui)
2 - Je voulais garder une transmission manuelle 5 vitesses
3 - Le sujet devait être bien documenté
4 - Je voulais un moteur à injection électronique
5 - Je devais trouver certaines pièces et certains service "clé en main" comme la programmation du ECM par exemple
6 - Budget, disons, raisonnable autant que possible sous les 3 000 $ tout compris
- Ça éliminait toute la collection des V6 3400, 3.8 SC 1 -2 - 3 et autres avec arbre à cames en tête.
- Ça élimine aussi les kit Small Bloc Chevy, à cause du prix (ça m'a un peu déçu)
- Le swap de Northstar m'a longuement tanté, malgré ses doubles arbre à cames en tête, mais les modifications majeures au berceau et la comlexité du projet m'ont arrêtés.
Le 4.9 restait un bon choix: Push-rod, léger, pas trop cher, bien documenté et pas trop cher (quand on exagère pas)
c'est comme ça que ça a commencé...
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(Septembre 2008)
J'ai trouvé mon V8 4.9. 8)
Cadillac Deville 91 192 000 Km :P
Je ne devrais normalement pas avoir à le rebâtir. Je vais tout de même le vérifier rapidement et lui faire un peu d'esthétique.
Je vais l'avoir d'ici un mois normalement.
Ça va me démanger de l'installer rapidement mais je dois penser à la peinture et à la reconstruction de la suspension avant.
J'ai commencé à acheter des trucs comme le guide haynes et des emblèmes Cady pour mettre à l'extérieur. :)
ça va être cool 8) 8) 8)
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Le V8 de Cadillac est à la maison.
Après un voyage très rapide au sud de St-Jean-sur-Richelieu, j'ai ramené la bête est ses accessoires à la maison. J'en ai profité pour aussi acheter un pare-choc avant de GT 87 chez Terry Switzer à Brossard, aussi avec ses accessoires, modèle de pare-choc que je trouve plus beau que le mien.
Avec le moteur sont venus:
- La transmission automatique (sautée)
- Le berceau
- Les axes de transmission
- La suspension complète
- Tout le fillage
en résumé, tout l'avant du Cadillac.
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OUF !
Grâce à l'aide de Mario, mon beau-frère, et de mon fils Alexandre, à peine 36 heures après la prise de possession du moteur, le voilà rendu sur son support.
Gros ménage à faire dans le garage et gros voyage à faire au récupérateur de vieux métaux.
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suite...
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Bon bin j'ai pas pu résister alors j'ai déshabiller le V8 pour le voir de plus près, et vérifier la couette de fils. 8)
La bonne nouvelle c'est que les gaskets de tête ne coulent pas, en tout cas pas vers l'extérieur. :P
La mauvaise, c'est qu'il est crotté en tab.... :-\
Encore quelques soirées de Gunk et de nettoyeur à freins en perspective. ;)
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Bon là je vais pouvoir y voir de quoi et y toucher sans me beurrer jusqu'en dessous des bras.
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J'ai aussi enlever le couvercle de valve gauche pour jeter un coup d'oeil sur l'état général et je suis content de voir que le moteur n'est pas remplis de carbone ou de dépot d'huile cuite.
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(Octobre 2008)
Les bougies cassée semblent me poursuivre...
J'ai eu le même problème avec le V6
On dirait que ces moteurs ont le même problème que les V6 de Fiero avec la partie "arrière" des moteurs qui est plus déterriorée
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&*?%*$/"$%(*& le starter refuse de tourner. >:(
Pas capable de prendre la compression. :-[
On va s'attaquer au starter :-\
Vive les vieilles voitures.... ;)
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Je sais pas encore exactement à quoi servent les 2 petits tuyaux sous le Throttle Body, mais il ne travaillaient plus très fort, complètement bouché par des dépots, tout comme le capteur de température d'air de l'intake.
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Le moteur est prêt pour les tests de compression. J'ai du réinstallaler la flywheel, le starter et ses câbles et aussi remettre un peu d'huile pour ne pas que le pompe à l'huile tourne à sec.
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J'ai fini par prendre la compression
1 - 210 2 - 205
3 - 215 4 - 215
5 - 195 6 - 210
7 - 205 8 - 195
Plus gros écart est 20 ou ~10 %. C'est excellent, la tolérance est de 20%
Le guide haynes dit que le compression doit varier entre 140 et 165. C'est mon outil ou c'est le guide qui est à coté ?
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J'ai enlevé l'intake pour nettoyage.
Pas mal pour un moteur de 192KKm.
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Ouf l'intake manifold a pas mal plus d'allure comme ça
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J'ai bien hâte de voir ça un 4.9 dans un Fiero!
C'est une idée que je trouve bien pour un Fiero.....mais j'en ai jamais vu de près.
Je souhaite te rencontrer un jour et que tu me fais faire un petit tour. :D
Richard
Au risque de te décevoir GT-RIC, la transplantation du 4.9 n'est pas prévue pour cet hiver. Mais on sait jamais.
Ce que j'ai de planifié c'est:
- Installation d'un nez GT
- Installation du scoop avant
- Installation du scoop arrière
- Installation des ailes arrière IMSA
- Peinture complète noir Mica (Mazda RX8)
- Rebâtir la suspension avant inclant les tie rod end et amortisseurs
- Installation des cadrans blancs/bleu
- Déménager la batterie à l'avant
- Installation des feux de jour/clignotant à l'avant
- Installation de clignotants séquentiel à l'arrière
- Revoir le rembourrage du siège du conducteur
- Taponner sur le 4.9 (le mettre beau)
c'est déjà pas mal ;)
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(Novembre 1988)
Pour le 4.9 j'ai pas mal complété mon inventaire maintenant que j'ai le moteur.
-Je dois bien sure terminer le nettoyage et l'esthétique du moteur
- Modifier le support d'alternateur pour qu'il permette l'ajustement de la tension sur la courroie
- Ajouter une fausse poulie pour remplace le compresseur d'air climatisée
- Patte de moteur avant (www.fieroaddiction.com)
- Patte de moteur de droite fait maison
- Dog bone à gauche du moteur fait maison
- Modifer filage moteur (www.fieroaddiction.com)
- Modifier programmation de l'ordinateur de bord (www.fieroaddiction.com)
- Flywheel sur mesure (3.1 modifiée ou 100% sur mesure)
- Faire rebâtir la Muncie/Getrag qui dort dans le cabanon (3ième défect)
- Clutch stage 2 à cause des 275 livres de torque
- Échappement sur mesure
Avec le moteur ça dépasse les 2 500 $. ::)
Ça c'est sans compter les habituelles "tant qu'à y être" ou "sti j'ai pété la bolt".
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Avec des projets comma ça.........un gars n'a pas le temps d'avoir de mauvaise idées........LOL
Richard
oui mais non :D :D :D :D :D :D :D
Je vais tout de même prendre le temps d'être grand-père à la fin du mois 8)
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(Marc 2009)
Le dossier V8 se fait réveiller. Quoi que je continue toujours à me tenir à jour.
Un groupe est en train de se former sur PFF (http://www.fiero.nl/cgi-bin/fiero/Ultimate.cgi?action=intro) pour acheter des "Flywhell" fait sur mesure.
C'est plus sécuritaire que d'en faire une en modifiant celle de 2.8 ou 3.1.
Ça va me relancer dans le V8...
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J'ai repris le nettoyage du V8 et la peinture de certaines pièces.
Ça va lui faire du bien. L'huile va surement mieux circuler.
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suite...
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Beau travail de pro, :o L'intake est neuve ou nettoyée?
Merci
l'intake est nettoyé et repeint.
Si tu vas aussi voir les première pages de ce post tu vas constater que j'aime quand c'est beau e propre sous le capot.
Je sais, propre veut pas dire plus vite, mais j'aime penser que propre veut dire plus facile à entretenir et propablement plus fiable.
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Une autre commande de pièces mais spécifiquement pour le V8 ;D
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La dispendieuse flywheel est arrivée.
Pa cher à l'achat, mais avec le transport, les frais paypal, les douanes et sans oublier les "/$%?& frais de UPS elle frise les 450$. :P
Anyway, ça m'en prend une et j'aime mieux une neuve qu'une "fittée", surtout quand ça toune à 4 000 tours à 1 pied de ton dos.
Prochain GROS achat: La clutch
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Vous commencer à me connaître, alors vous serez pas surpris de voir que je me suis amusé à faire des montages photos comparatif pour suivre la progression.
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Petite curiosité !
Le distributeur est'il original au 4.9 ou si c'est toi qui la ajouté ?
Richard
Il est original. J'ai en commande les pièces de maintenance (chapeau et rotor) mais tout le reste est d'origine.
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C'est bin bo l'esthétique mais j'ai creusé un peu la mécanique et c'est confirmé, ça va me prendre une chaîne de timing mais la pompe à eau qui n'est pas d'origine est en excellent état.
Donc à trouver, gasket de pompe à eau, gasket de couvercle de timing et kit de timing chain.
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Les morceaux mécaniques sont en commandes.
- Kit de "timing chain"
- Kit de Gasket de couvercle de timing incluant celui de pompe à eau
to be continued...
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(Avril 2009)
Wouin, bin c'est des ti-vites chez Du-So, les morceaux mécanique sont déjà entrés :)
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Job done...et un petit preview :)
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:o WOW!
Même de chez moi je sent la senteur du "neuf" de magasin!!! :o :o :o :o ;D
Très bien fait! Continue comme sa!
Fred
Ça doit plutot sentir l'huile de coude et la peinture fraiche ;) ;D
peut de pièces neuves pour le moment.
Je ne suis toujours pas décidé si je lève les têtes ou non ???
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Belle job
Pour ton levage de tête, j'en ai parler avec mon beau père (ancien mécano de GM) et il connait bien les 4.9, il dit que t'an qua etre rendu avec le moteur dans les mains tes mieux de les faires tout de suite.
Le kit est quand meme un peu cher ( au alentour de 250$ je crois ) mais ca vaut la peine il sont fragile de la en plus.
Faut penser aussi que si tu met des gasket pis des seal neuf ailleur sur le moteur la pression interne du moteur va sortir par les endroit les plus faibles cet a dire les gasket pas changer ;D
J'ai déjà les gaskets de têtes et les seal de valves en main. Pour le nettoyage des tête et le polissage des sièges de valves, ça me coute rien. Donc les coûts supplémentaires sont pratiquement nul. à moins qu les bolts de têtes soient très cher.
Le hic, c'est qu'un mécano de chez Arnold à Jonquìère m'a dit de ne pas l'ouvrir si il allait bien à losqu'il a été arrêté :-\
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Les travaux de nettoyage et de peinture du V8 se poursuivent lentement mais surement.
Toujours pas d'appel du peintre pour la Sombral :(
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Bon bin ça va mal du coté V8.
J'avais décidé "tant qu'à y être" de démonter les têtes pour un petit "rebuild" mais voilà que les bolts de tête refusent de coopérées.
Il semble que des bolts en acier et le bloc en aluminium aient fusionnées dans leur corrosion respective. C'est ce qu'on me dit sur un autre forum.
3 sur 20 c'est pas une bonne moyenne. 1 semaine à mettre de l'huile pénétrante et a me faire brasser par l'impact et rien à faire. Rendu là j'ai peur de péter quelque chose et ça me mettrait réellement dans le caca.
Je pense maintenant à renoncer et prier pour que le carbone soit facile à déloger avec des additifs à essence et que les "seal de valve" soient en bon état.
à suivre...
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Les morceaux entres
Chapeau de distributeur, couvercle de coil d'allumage, A/C Bypass pulley et injecteurs reconditionnés.
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Comment sa va coté bolts de têtes cassées? :(
Hein ?
Désolé, j'avais mal lu. J'avais cru comprendre qu'il y avait 3 bolts sur 20 qui étaient cassées.
en fin de compte je ne lèverai probablement pas les têtes. Je vais en discuter avec un shop de moteurs cette semaine et à moins d'une recette miracle....
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Le Bypass Pulley ne fait pas. Il est reparti pour l'Ohio.
Le tendeur de courroie est entré.
Reste à fabriquer son attache. J'ai un plan et la pièce à modifier. Ça devrait pas être si pire.
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Voici le kit pour la poulie qui va remplacer le "bypass" et j'ai aussi récupéré mes couvercle de valves après sablage au jet.
Ça ne donne pas le résultat escompté, ils étaient plus corrodés que je ne le pensais, mais avec une bonne couche de peinture ça devrais donner un bon résultat.
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Étant donné que je ne lève pas les têtes, le réassemblage mécanique a débuté.
J'ai mis une touche de bleu GM, nostalgie...
ça va être beau :D
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suite...
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Ça progresse.
Le nouveau rouge que j'ai acheté est trop orangé par rapport à l'ancien que je ne trouve plus.
J'en ai trouvé un autre mais je dois attendre le 7 jour de séchage de l'orangé avant de l'appliquer.
J'ai fabriqué un support pour la "tensioner pulley" et j'ai installé le distributeur et son nouveau chapeau MSD.
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Belle job...!! Ça sera pas gênant d'ouvrir le capot !! :o :o :o
Merci
Les vrais buts sont de remettre le plus en forme possible et le plus propre possible, mais tant qu'à nettoyer, réparer et peindre, j'en profite pour mettre ça beau. J'ai fait la même chose avec mon V6 il y a deux ans.
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J'aime faire ce genre de montage photographique.
ça m'encourage :)
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De dispendieux morceaux qui vont disparaîtres dans ou dessous d'autres.
Doigt de distributeur et Coil qui va dans le chapeau de distribution pour l'allumage HEI de GM.
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Je travaille un peu la route des cables à bougie et j'ai conmencé à repeindre les couvercles de valves du bon rouge cette fois.
Le couvercle qui pointe vers l'arrière, le visible, va faire l'objet d'une attention particulière ;).
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Le couvercle qui pointe vers l'arrière, le visible, va faire l'objet d'une attention particulière ;).
Genre .... un beau logo ou encore du chrome ;)
Effectivement, outre le contour de la serrure arrière, je cherche comment identifier le moteur comme étant d'origine Cadillac.
Peut-être sur le système d'entrée d'air, sur lequel je ne suis pas encore décidé...
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En commande: Patte de moteur avant pour le V8 et chip reprogrammé ainsi que le kit de branchement d'un module MSD à l'allumage HEI du V8. Le module sera acheté plus tard.
J'ai réalisé en lisant différents articles que je devrai enlever les ressorts de coffre arrière pour faire de la place au moteur. Heureusement, des kit d'amortisseurs au gaz style "hatchback" se vendent pour les Fieros. :)
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(Mai 2009)
Je commence à achevé le mécanique et l'esthétique.
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;)
Déjà vu ?
oui
Bouchon semblable sur mon V6 :)
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Encore des pièces
&
Mon nouveau fond d'écran :)
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Tite pub pour Wizzo à St-Antoine lol
oui, cet adapteur vient de chez eux, à 51 $ livré chez nous c'est un trè bon deal. Ils ont des prix très compétitifs.
Il me reste à trouver un module MSD 6A 6420 à un prix raisonnable, mais je ne suis pas pressé.
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quand pense tu mettre cette bête dans ton fiero??? :)
Pas avant l'hiver prochain. De toute façon même si je vouslais maintenant, la Sombral est toujours à la peinture. Pas cher mais faut pas être pressé avec une école des métiers.
http://www.csrsaguenay.qc.ca/cfem/ (http://www.csrsaguenay.qc.ca/cfem/)
Sommairement ce qu'il me reste à faire pour le V8 est la liste suivante:
Connu à acheter (encore dirait ma Blonde):
- inline pour le bouchon de remplissage liquide de refroisdissement à l'arrière
- O2 sensor à remplacer (mon impact est pas assé fort)
- Grommet des couvercles de valves
- Courroie des accessoires
- Écrous de la Flywheel
- Écrous de pressure plate
- Embrayage
- Flexibles pour relier au circuit de refroidissement
- Boîtier de controle MSD 6420
- Radiateur à huile à moteur
Identifier et installer une solution d'amener de l'essence
Qu'est-ce que je fais avec la sortie chaufrette du dessus (88) ?
Trouver solution pour PCV et reniflar
Trouver solution pour vacuum du power brake
Fabriquer la patte de moteur avant
Fabriquer le "dog-bone" arrière
Faire la Couette (en fait les couettes)
Faire fabriquer un échappement
Transmission à faire rebâtir (peut être faire changer les rapports)
Ça en fait encore pas mal (en temps et en $):P
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quand pense tu mettre cette bête dans ton fiero??? :)
Identifier et installer une solution d'amener de l'essence
Qu'est-ce que je fais avec la sortie chaufrette du dessus (88) ?
Trouver solution pour PCV et reniflar
Trouver solution pour vacuum du power brake
Fabriquer la patte de moteur avant
Fabriquer le "dog-bone" arrière
La majorite de ces pieces ne sont pas disponible ( deja fait ) par des sites comme V8 archie ou autre ?
V8Archie ne touche pas les moteurs de Cadillac, et malheureusement non, les gars qui ont fait ce swap on fabriqué chacun leur pièces.
J'ai plein de références et/ou modèles, c'est juste qu'il faut que je me décide :) Pour l'eesence, PCV et Vacuum c'est plutot "comment et où" je vais les passer sans gacher mon esthétique.
En fait seule la patte à l'avant du moteur existe commercialement, la mienne est présentement en commande chez Fieroaddiction avec le chip reprogrammé.
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J'ai fini d'installé les cables à bougie et le "pass-over" d'échappement
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Salut,
Je sais que certaines pièces pour la conversion 4.9 sont disponibles chez http://www.westcoastfiero.com/index.html (http://www.westcoastfiero.com/index.html).
Eric
Je sais, et ils n'ont rien de plus que Fiero Addiction et sont plus cher.
merci tout de même
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c'est comme sa d'origine le pass-over d'échappement ??
moi sur mon 305 y sorte dans l'autre sens direct en dessous
Sur le 4.9 c'est d'origine vue qu'il est conçu pour une traction avant. Sur un SBC c'est toujours du fait maison.
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J'ai reçu le throttle body spacer que je veux installer sur le V8.
Comme il ne s'en fait pas pour les 4.9, j'en ai acheté un pour 350 TBI.
Je veux seulement soulever légèrement le Throttle Body pour éviter que le tuyau d'admission d'air ne s'appuie sur le chapeau du distributeur.
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J'ai trouvé un cable d'accélérateur de Fiero 4 cylindres 87-88 sur PFF.
ça va être plus facile que de modifier celui du 6 cylindres pour l'adapter au V8.
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Encore des morceaux qui entrent.
Mon allumage MSD est maintenant complet. :)
Le thermostat housing de 4 cylindres va servir pour s'assurer que le bouchon de remplissage est le point le plus haut du système de refroidissement. Il sera un peu modifié.
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(Aout 2009)
Bon, il semble que je viens de me faire avoir par un vieux routier en Fiero. Je n'aurais jamais pensé.
J'ai commandé une patte de moteur, une "bracket" pour la patte de moteur et une reprogrammation du "chip" de l'ordinateur Cadillac.
J'ai payé le tout en avril dernier et après quelques échanges de courriels, Rockcrawl, ou Fieroaddiction ne répond plus. Jon Lagler ne répond pas plus au téléphone ni au cellulaire. (www.fieroaddiction.com)
J'ose espérer que c'est juste un problème passagé, sinon je vais devoir faire une croix sur les 230 $ (le $ canadien était à 78 cents).
En plus, je dois me trouver un autre chip pour le ECM du Cadillac. :(
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J'ai réussi à rejoindre Fieroaddiction :D
Il me propose un remboursement.
J'ai déjà trouvé un autre chip pour l'ordi et westcoastFiero a la patte de moteur pour le 4.9
Je devrais m'en sortir pas pire. ;)
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C'est cool que cela se règle avec Fieroaddiction... dis moi ou a tu acheter tes wingstand de 5 po ??
Fieroaddiction a rapidement répondu à mon premier e-mail mais est muet depuis que je lui ai confirmé que je voulais un remboursement. :-\
J'ai acheté mes "wing stand", mes "quarter panel" et plein de clips et attaches chez http://www.fierowarehouse.com/ (http://www.fierowarehouse.com/).
Doug est très sympathique et d'arrangement. :)
Oublie moi pas quand tu démontras l'avant de ton part-car :P
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(Septembre 2010)
Bon bin scène 1 prise 2.
FieroAddiction m'a reposté ma commande.
En espérant que cette fois je vais la recevoir.
On se croise les doigts.
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Il ne se passe pas grand chose ces temps-ci. Comme à chaque automne, je ramasse les morceaux pour les travaux d'hiver.
J'ai fabriqué mon adaptateur pour le remplissage du liquide refroidissement. Reste la soudure finale.
J'ai aussi commencé le harnais électronique du V8. Ça sera pas facile.....
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Bon, le temps frais s'installe j'ai donc commencé ma petite liste de travaux à fair cet hiver.
Ça c'est à part le V8 8)
- Faire repeindre les pare-chocs et les capots (sous garantie :) )
- Remplacer les feux clignotants par les LED orange
- Installer les déflecteurs d'air du parechoc GT
- Rebâtir les charnières du capot avant
- Installer le nouveau ventilateur de radiateur
- Installer les freins de corvette à l'avant (modifier A arm du bas)
- Remplacer le bouton de serrure électrique coté conducteur (cassé)
- Installer les traps d'échappement d'air sous les phares
- Installer les nouveaux cadrans de la console du centre
- Installer les "twitters"
- Réinstaller le couvre siège du conducteur
- Insonorisation de la cabine
- Passer un tuyau de Vacuum pour le cadran de boost
- Refaire le "0" du cadran de température d'huile
- Inverser les tubes des amortisseurs ajustables à l'arrière
- Instlaller l'amortisseur du coffre arrière
- Réparer l'écrou de la charnièrre gauche arrière
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J'ai commencé le harnais moteur pour le V8.
Soyez clément, c'est ma première expérience.
Ça commence pas le démontage du harnais de Fiero pour récupérer certains connecteurs qui ne sont pas les mêmes sur le V8 et requis pour conserver tous les afficheurs du tableau de bord.
La prochaine étape est aussi un démontage, celui du harnais du V8.
Il doit être défait pour séparer chacun des connecteurs étant donné que je vais faire passer des fils différamment, que j'ai déplacé des capteur et que je vais en ajouter.
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Mes pièces de chez Fiero Addiction sont arrivées!
En commande depuis avril :D
Preuve qu'il ne faut jamais désespérer.
Donc: patte de moteur avec attache en polyuréthane, convertisseur pour l'odomètre et puce du ECM reprogrammé.
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Bon, le harnais de Cadillac est démonté et a amené tout un flot d'interrogation mais on verra ça plus tard.
La boule de colle chaude qu'on retrouve dans le connecteur qui passe la cloison part feu m'a donné du fil à retorde.
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J'ai un 4.9 chez moi aussi. :)
Si tu réussi bien..........je t'engage pour m'aider à installer le mien. :)
Mon taux horaire est très très très élevé, sans compté les frais de subsistance ;)
Sans blague, j'essaie de documenter le mieux possible mon swap, incluant le harnais, pour qu'il en existe au moin une version en français.
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Patte de moteur avant style "FieroAddiction" avec bushing en uréthane.
C'est sans doute la dernière fabriquée puisque Fieroaddiction abandonne les affaires pour les pièces de Fieros. J'aurai de lui cette patte de moteur, la reprogrammation du ECM de Cadillac, le convertissseur pour l'odomètre Fiero et un kit de disques de Corvette C4 pour Fiero 88.
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juste en passant........falcon_ca .....tu bat a plate couture.....virginie...la galere...l'auberge du chien noir...pis toutes les émissions qu'on a pas le choix d'écouter.. ;D .avec tes mise a jour presque quotidienne ...j'ai juste un mot...bravo ..tu fais mes soirées
que dire.... Merci ;D
mais les filles sont plus jolies dans Virgine ;)
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Je me suis trouvé un berceau de groupe motopropulseur usagé pour rien :)
Il est pour ainsi dire "fini" puisque très rouillé, mais pour ce que j'ai à faire avec ça va être parfait.
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Premier constat des futures défis à surmonter pour le harnais V8.
Je suis certains que c'est documenté, mais ça ne m'enpêche pas de jongler. :)
La Fiero a un sender pour le "temp idiot lite" et pour la jauge de température moteur. Pas le Cadillac.
La Fiero a un "Fan Switch" pour le ventilateur, sur le Cadillac c'est le ECM qui gère le ventilateur. Compatible?
La Fiero a un capteur de température spécifique pour le ECM. Pas le Cadillac
Le capteur de pression d'huile de cadillac n'est que pour un "idiot lite", pas celui de la Fiero.
Le VSS de la Getrag et loin d'être pareil à celui de la transmission automatique cadillac.
Il va falloir faire du maillage de fils pour conserver tout les cadrans :)
Il est là défi, en plus d'avoir à alimenter par 2 connecteurs, le C500 et le C203.
Que du plaisirs en perspective. :)
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Les encouragements ça fait touours du bien. Merci Danyel
J'ai reçu le bushing pour la patte de suspension que je doit fabriquer.
Sur la même commande j'avais aussi un rouleau de "Cool Tape" pour isoler certains bouts du harnais.
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(Octobre 2009)
Après 3 essais j'ai fini par trouver la bonne longueur pour la courroie des accessoires du V8. C'est 63 pouces.
J'ai aussi acheté un nouveau gasket pour le throttle body puisqu'avec le "spacer" j'en ai besoin de 2.
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Encore des petits mArceaux qui entrent comme dirait ma blonde
Pince à dénuder automatique et extracteur de connecteur pour le harnais.
Grommet de couvercle de valves avec reniflar et valve PCV ainsi qu'un filtre à huile.
Le capteur de température en est un de 3.8L à trois fils pour régler les problèmes de disponibilité de signaux pour le ECM et le tableau de bord.
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Je commence à étudier les différentes routes possibles pour les différents fils.
Je vais me faire un plan pour documenter les connections, pour pouvoir visualiser quel fil va vers quelle connecteur.
Je n'ai pas l'expertise pour faire un plan CAD mais je vais essayer de mettre ça clair.
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Encore du travail sur le coté moteur du harnais et un peu de démêlage dans la couette du module ECM.
Je dois attendre le connecteur 3 brins pour le capteur de température et le nouveau capteur de pression d'huile pour finaliser.
J'ai aussi fait une première approche entre le moteur et mon cradle pour commencer à me faire une idée des choses à faire.
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Certaines personnes m'ont demandées, ici et ailleurs, où j'en étais dans le coût de mon swap, surtout p/r à un kit pour SBC.
Dans le tableau qui suit il y a encore quelques montants estimés et bien sure aucun cout pour le temps. Je n'ai pas non plus calculé les "consommables" comme les produits nettoyant, les quelques bolts ou la peinture.
Étant donné que je fais plusieurs "extras", j'ai placé une colonne "obligatoire" pour illustrer ce qui est nécessaire versus mes fantaisies.
À titre de comparaison, un kit V8Archie "Master" 3 250 $+ Clutch kit $ 400.00 = 3 650 $ us + Transport, sans moteur, sans transmission et sans harnais modifié.
Il semble possible de faire un swap de 4.9 pour moins de 2 500$ + temps.
Il est certain qu'un 4.9 n'est pas un SBC. Ça je le concède immédiatement.Peut-être un jour....;)
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J'ai terminé le fillage de la partie avant du moteur V8 ce qui couvre le connecteur C500, la batterie (+-) et le démarreur.
La face visible du moteur demeure encore potable malgré les quelques fils.
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Ça progresse.
De moins en moins le fouilli et le plan prend forme.
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(Novembre 2009)
Il ne se passe pas grand chose coté projet V8 ces temps-ci.
J'ai reçu et posé un nouveau "Air Charge Temperature Sensor".
Du coté Filage j'ai complété la couette moteur.
Je dois maintenant documenter et fabriquer quelques "Y" pour les cables qui partages la même source.
Je dois aussi documenter la portion moteur---Ordinateur et moteur---tableau de bord.
Il reste encore:
- Bouchon pane à huile
- Écrous de pressure plate (9x M81.25x20 PZOR) GM 11508687 + Lock washer
- Embrayage (Clutch complète)
- Flexibles pour relier au circuit de refroidissement
- Radiateur d'huile à moteur
- Identifier et installer une solution d'amener de l'essence
- Fabriquer le "dog-bone" arrière
- Faire fabriquer un échappement
- Transmission à faire rebâtir
Certaines choses vont devoir attendre que le moteur soir dans la voiture.
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(decembre 2009)
J'ai décidé d'installer des tuyaux barder de stainless pour l'alimentation en essence du V8.
J'ai déjà commandé et reçu les adaptateurs pour le rail d'injection et les tuyaux à la sortie du réservoir.
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(Janvier 2010)
D'autres morceaux sont entrés pour le V8. En plus de refaire les conduites d'essence, je dois faufiler le tuyau du système de chauffage, j'ai décidé de le faire aussi en tuyau recouvert d'acier inoxidable (stainless steel). J'ai aussi des fittings pour les tuyau d'essence.
D'autres pièces sont en route, elles viennent de Summit Racing, celles-ci viennent du fournisseur canadien Driverfx.ca. C'est du Russel Performance, comme mes tuyaux à frein.
Tant qu'à faire, autant que ce soit beau 8)
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Bon, ça fait la file à la porte, réception de 4 boîtes aujourd'hui.
...et j'ai reçu pour le V8:
- Tuyau bardé d'acier inoxidable pour faire les conduits d'essence
- Outil pour assembler les tuyaux
- Guide pour les tuyaux en aluminium
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tres beau look d'intérieur ;)
Comment ca avance le v8 ... ???
A tu décider pour ta clucht .
Lache pas
Yamacoco
Comme tu peux le voir à la lecture du sujet, le V8 avance lentement. Ce qui reste implique beaucoup de $ donc les mise-à-jour sont moins fréquentes. La couette est terminée pour la partie qui peut être faite à l'extérieur de la voiture. J'ai identifié toutes les solutions à ce qui reste à faire, dont les conduits d'essence que j'ai assemblé aujourd'hui.
Pour la clutch, j'hésite encore entre la "Spec Stage 3 SC883" et la "Centerforce Dual Friction DF201502". Même prix, même performance.
Je pense de moins en moins faire le swap cette année.
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J'ai eu un cadeau cette semaine. (free, gratis, 0$, freeby, nada)
Un fer-angle 3"x4" de 8 pouces de long et 1/4 de pouce d'épaisseur.
Il va servir à terminer la patte de moteur du V8 coté "firewall". Une fois "sculptée" je vais y faire ajouter des renforts à chaque bout.
Je n'ai pas encore décidé si je vais la souder ou la "bolter" au berceau.
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Wow, page 32, je suis sans doute trop bavard. :P
Clutch pour le projet V8 en route pour le Québec.
Trouvé sur Pennock. C'est une RAM 98644 modèle "Powergrip Performance Clutch sets".
Le disque est fabriqué de d'une combinaison organique et métalique et est équipé de 8 ressorts. La pressure plate donne 30% plus de pression que la version stock.
Le kit vient avec l'outil d'allignement et un nouveau throw out bearing.
Photos dès qu'elle arrive.
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(Février 2010)
Encore une commande en route.
Le radiateur d'huile moteur pour le V8.
:)
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Le radiateur pour l'huile moteur du V8 est arrivé, reste les rédcuteurs -10AN à -6 AN à entrer.
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Encore une livraison pour le V8 aujourd'hui. ;D
La clutch est arrivée.
Il ne reste plus beaucoup de gros morceaux à acheter ou à faire fabriquer: La tranmission à rebâtir ou remplacer et le système d'echappement.
J'ai une commande en route de chez Driverfx pour des gugusses comme on dit, adaptateur -10AN à -6AN, 6 pieds de tuyau 3/8 bardé de stainless, des pattes anti-vibration pour le controleur MSD et un adaptateur pour le capteur de température des têtes de moteur.
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Les pièces pour le branchement du radiateur à l'huile du V8 sont arrivées.
J'ai aussi reçu de pattes anti-vibration pour monter le controleur MSD 6A et un adaptateur pour monter le capteur de température des têtes.
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Je me suis sans doute trouvé quelqu'un pour fabriquer le "Y" de l'échappement.
Pas que j'ai pas confiance aux soudeurs des alentours, mais ce gars l'a fait pour son 4.9 dans son 88 donc il sait de quoi il parle et les mesures seront exactes du premier coup.
J'irais donc sans doute vers une sortie double silencieux ou double GlassPack.
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C nice sa ! sa l'avance Pas mal Vite !!! ;D
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Salut Falcon,
Si je comprend bien, le projet a l'air redécollé!
Va falloir que j'aille voir ca! :)
A moins d'un tremblement de terre, je vais aller faire un tour chez Tim demain au mail..
Comme tu peux le voir, j'ai encore ma Fiero ;D pis plus ca va, moins ma blonde me parle de la vendre!YES! :D
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C'est en fait une bonne nouvelle.
Je vais essayer d'y aller aussi
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C nice sa ! sa l'avance Pas mal Vite !!! ;D
Ce ne sont malheureusement pas de mes photos.
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Haha Meme si c pas tes photos je sais que sa L'avance vite j'ai déja été voir la Sombral
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Comme vous le savez déjà, l'été mes travaux progresse plus lentement, mais voici un petit update estival
Pièce d'habillage, cache fils chromé, "T" pour cache fils et embout pour cache fils et encore du boyau bardé d'acier inoxidable, celui-là pouir le radiateur pour l'huile moteur.
(http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/TBOH3sNvNeI/AAAAAAAAOwA/UEZNzvg3gdg/s400/141-Habillage.jpg)
J'aussi acquis un RPM qui resa modifié pour s'adapter au circuit du modulateur MSD
(http://lh6.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/TBOH5c119pI/AAAAAAAAOwE/Vkvb_x16l-4/s400/142-RPM.jpg)
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je me suis trouvé quelqu'un pour rebâtir ma transmission d'origine.
Il ne me reste qu'à acheter le kit et le gars va me l'installer :)
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Muncie-Getrag H282 rebuid kit en commande.
Il me manque cependant le "late model input bearing". Il se fait de plus en plus rare.
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"Late model input bearing" trouvé et livré.
Regarder bien c'est sans doute le seul neuf que vous verrez.
Plus personne ne semble en avoir. Si vous en trouvez, achetez les et revendez-les au gros prix. ;)
Il me coûte 60$ shipping inclus.
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Le kit de bearings et synchros est arrivée
Comme je serai en vacances à partir de vendredi, j'aurai tout le loisir d'aller porter le tout à mon garagiste rebâtisseur de transmission.
J'ai imprimé une copie du manuel "Muncie 5 Spd service training" et mis chaque feuille dans des protecteurs plastique pour le laisser au mécano pour référence.
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J'ai reçu les "bushings" et le "seal" pour le bras d'embrayage de la transmission en reconstruction.
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J'ai reçu des pièces pour le V8.
Tuyau pour le chauffage et tuyau pour le radiateur à l'huile moteur.
J'ai installé les terminaisons AN sur celui pour l'huile.
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Les pièces du cold-air commencent à entrer.
Il manque encore le filtreur
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Cold-air suite et fin
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Cold-air suite et fin
As-tu une photo avec le cold air installé? J'aimerais bien faire quelque chose de similaire sur le mien et je suis curieux de voir le résultat.
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Le moteur n'est pas encore dans la voiture
Photos quelque part cet hiver
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Ok.
En passant bon choix de moteur. ;D
Quels muffler va-tu utiliser?
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Avec le 4.9 j'ai l'avantage d'avoir un cross-over pipe alors comme je l'explìque à la page 7 je vais installer un "Y" à la sortie du coté "coffre" et 2 mufflers.
Ça va probablement donner quelque chose comme sur l'une de ces photos.
Ces designs me permettent de conserver mon coffre arrière intacte.
J'ai les mêmes tail-pipes que toi
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Bon bin j'ai eu des nouvelles de ma transmission qui est au rebuild.
Le gars a trouver un "needle bearing" qui est brisé. Bien sure on ne le trouve nul part.
J'ai placé une entrée sur PFF et je me croise les doigts.
J'ai mis une annonce ici aussi, au cas ou.
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Future Dog-Bone est entré
c'est un bras de suspension de 88 :).
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J'ai changé d'idée sur la façon de mettre le bouchon de remplissage. Au lieu de bâtir un truc à partir d'un adaptateur de 4 cylindre, je vais utiliser ce qu'il est convenu d'appeler un "inline filler" en aluminium.
J'attend le boyau chromé sous peu.
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C'est une bonne idée falcon !
Comme ca tu peu le positionné ou tu le veut et a la hauteur que tu le veut
( la hauteur aide a illiminé l'air dans le système)
Yamacoco
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C'est une bonne idée falcon !
Comme ca tu peu le positionné ou tu le veut et a la hauteur que tu le veut
( la hauteur aide a illiminé l'air dans le système)
Yamacoco
L'adapteur que je montre en page 5 donne le même résultat mais est moins esthétique et moins flexible.
(http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/S4Hcq9VYTtI/AAAAAAAANRU/YxVgr7SK7sE/s400/119%20-Coolant%20filler%2001.jpg)
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J'ai reçu le boyau de radiateur universel et ses adaptateurs.
ça va être beau :)
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Bon, le rebuild de la transmission va pouvoir reprendre. Je me suis trouvé des pin bearings, en fait, j'ai acheté un "output shaft" complet, mon mécano n'aura qu'à démonter ce dont il a besoin.
Ça par de Pensylvanie aujourd'hui.
(http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/TOr9Dky0YAI/AAAAAAAAPbc/Wu-XB7srmGQ/s800/Getrag_Internals_2.jpg) (http://lh5.ggpht.com/_m72_QDJWnWI/TOr9DVUxpCI/AAAAAAAAPbY/52LO2fr0r6s/s800/Output_Shaft.jpg)
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Démarreur de Cadillac Allanté qui va m'éviter de faire une encoche dans le boîtier de la transmission.
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Des pìèces du futur système d'échappement.
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Remplacement du câble d'accélérateur
Pas évident.
J'en profite pour réparer le "skeleton" central auquel sont attachés plein de pièces de la console centrale.
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La transmission originelle est revenue du garage. :)
Rebâtit à neuf, les joints, tous les bearings et synchro sont neufs et tout a été réàjusté et pressé pour éliminier les endroits où il y avait du jeu.
Je l'ai repeinte gris aliminium. 8)
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C'est parti pour l'installation du V8. 8)
Le v6 est sorti et installer sur une plate-forme roulante ce qui me permet de le déplacer quand il est dans mes jambes. Vraiment pas grand le garage. Détails ici (http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=1200.msg15808#new)
J'ai du couper une petite excroissance de la transmission qui interférait avec le module du filtre à huile.
J'ai aussi découvert que la patte de moteur avant n'est pas pour un 88, les boulons de la patte ne correspondent pas aux trous dans le berceau. Un peu de perçage en perspective.
Je vais devoir aussi faire modifier le "pass-over" de l'échappement qui interfère avec les câbles du bras de vitesse.
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Pense-tu rouler avec cette été?
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On n'a que l'été pour rouler, donc oui, mon plan est de rouler cet été même si je suis un peu en retard sur mon échéancier.
Si je rencontre trop d'embuches avec le V8, je remet le V6, c'est l'affaire d'un week -end max.
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Une partie importante du système d'échappement est arrivée aujourd'hui: Les silencieux. 8)
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Patte de moteur avant complétée.
Photos prises avant la peinture.
Je me trouve bon 8) surtout avec les outis que j'ai.
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In line filler installé.
ça ca me prendre un bouchon de radiateur :)
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Pret pour la shop de silencieux :)
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WOW beau projet qui avance vraiment tres vite :o lache pas le resultat va etre debile!!!
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WOW beau projet qui avance vraiment tres vite :o lache pas le resultat va etre debile!!!
ça avance vite parce que je veux terminer pour le printemps, mais en fait j'ai commencé depuis l'automne 2008. :)
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J'ai terminé l'identification des deux bouts de la couette de fils.
Ça va être pas mal moins compliqué quand j'en serai rendu aux soudures finales.
Pour ça j'attend que le moteur soit dans la voiture. :)
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J'ai reçu la future patte de moteur gauche.
Reste à trouver un "U" pour la fixer au berceau
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J'ai fabriqué l'attache à partir de pièce d'un vieux berceau.
J'ai aussi eu à légèrement modifier l'anneau qui permet de soulever le moteur. Rien de majeur.
Fixé à travers le berceau par un écrou gradé. Ça devrait bien tenir.
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J'ai fabriqué un connecteur maison pour le VSS, je le trouvait beaucoup trop près du collecteur d'échappement.
Inspiration Fieroseverywhere de PFF
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Changement de cap pour le silencieux. Je me dirigeais ver une solution en "T" inversé avec 2 bombonnes de 18 pouces, mais j'ai peur d'être trop bas et trop bruyant.
Je vais plutôt y aller avec un style plus conventionnel avec un silencieux de Camaro/Firebird 94.
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Le rendez-vous est pris avec mon gars de muffler. :)
14 mai. C'est loin. La saison va être courte cette année :(
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La solution silencieux est maintenant définitive.
Un vrai travail d'artiste.
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Vu la dimension de mon garage, j'ai du faire la dance des moteurs pour tout remettre dans l'ordre dont j'en ai besoin.
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Bon, je savais que ça ne serait pas facile mais voici le constat
- Le muffler est trop vers l'arrière, donc j'ai du découpé le coffre. (hélas)
- La plus part des tuyaux que j'ai pré-coupés sont trop long (beaucoup de boulot)
- La by-pass pully frotte sur le tuyau de chauffrette. à repenser (grrrrr).
- J'ai oublié de modifier la penture droite. (c'est pas drole de vieillir)
- Les tuyaux du radiateur à l'huile sont trop près du collecteur d'échappement avant. Route à repenser
- Couettes de fils beaucoup trop longue
Je me questionne: Je me tape tout ce boulot ou je met le V6 pour rouler cet été et je continue le V8 à l'automne?
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:-\ ouin ... si j’étaie pas aussi occuper autant j’irais te donner un coup de main ... je croit tu devrais pas retourner au V6 il en manque pas gros pour le V8 ... lâche pas Luc
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J'estime à une quarantaine d'heures l'effort à mettre pour compléter le swap V8. J'ai déjà 10 heures de mis et je n'ai même pas réussi à fixer le berceau à la voiture.
Avec l'horaire que j'ai dans les prochaines semaines et fin de semaines, en plus de ma nouvelle job, ça m'amène fin juin :-[
Si je remet le V6 je roule cette semaine avec mes Lambos et on intérieur noir tout neuf ... 8)
Que faire ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???
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Nouvelle Job ???? :o
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Nouvelle Job ???? :o
tu as un e-mail
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Bon, on sort le V8, parce que "anyway", il doit sortir pour faire les correctifs. :-[
Je vais prendre la décision de faire le swap cet été ou l'hiver prochain une après ça.
à suivre...
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Bon bin projet V8 suspendu jusqu'à l'hiver prochain.
Le V6 est pratiquement ré-installé. Le plaisir de rouler l'été a supplanté le vroum vroum du V8 :)
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Bon, ce ne sont pas les grands travaux qui commencent, mais il faut que je commence à penser à certaine choses.
Comme je change le cadran de température moteur de le voiture, je dois aussi changer le capteur. Le capteur existant a trois fonctions (3 fils), 2 pour l'ordinateur et un pour le cadran. Comme les valeurs requises pour le nouveau cadran ne sont bien sure par les mêmes que pour l'existant, je doit donc ajouter un capteur.
Ajouter un capteur c'est trouver une place pour percer un trou dans le moteur pour avoir accès à du liguide de refroidissement et ce, en aval du thermostat.
à suivre...
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Stock on a 4 "capteurs" qui vissent dans le moteur et qui rentrent en contact avec le liquide de refroidissement. Tu parles de V6 ou de V8?
1. Dans la tête proche du coil. Capteur pour cardan, et pour lumière de avertissement de haute température.
2. Dans le manifold proche du thermostat, vertical. Switch pour cold start injector. Ça fait ajouter de l'essence supplémentaire durant le démarrage l'hiver. Pas super-essentiel.
3. Dans le manifold proche du thermostat, vertical. Switch pour fan de radiateur.
4. Dans le manifold proche du thermostat, horizontal. Capteur pour ECM.
Tu peux toujours enlever #1 et perdre la lumière, ou enlever #2.
#3 peut aller si tu veux faire controller le fan avec le ECM. Le ECM de 2.8 n'a pas de sortie pour cela, mais c'est possible que le ECM de V8 pourra controller le fan.
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Stock on a 4 "capteurs" qui vissent dans le moteur et qui rentrent en contact avec le liquide de refroidissement. Tu parles de V6 ou de V8?
1. Dans la tête proche du coil. Capteur pour cardan, et pour lumière de avertissement de haute température.
2. Dans le manifold proche du thermostat, vertical. Switch pour cold start injector. Ça fait ajouter de l'essence supplémentaire durant le démarrage l'hiver. Pas super-essentiel.
3. Dans le manifold proche du thermostat, vertical. Switch pour fan de radiateur.
4. Dans le manifold proche du thermostat, horizontal. Capteur pour ECM.
Tu peux toujours enlever #1 et perdre la lumière, ou enlever #2.
#3 peut aller si tu veux faire controller le fan avec le ECM. Le ECM de 2.8 n'a pas de sortie pour cela, mais c'est possible que le ECM de V8 pourra controller le fan.
euuuuuuuh... ???
Comme écrit dans le titre, dans ce sujet, je traite du swap V8 Cadillac 4.9.
Ça aurait été moins compliqué sur le V6. :)
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Des pièces sont en route
Encore
Je me suis trouvé des supports de rocker en acier d'une Allante. Ceux du 4.9 sont en aluminium et résistes moins bien aux hautes révolutions. C'est un problème fréquent lorsqu'on force un peu ce V8.
Grace à Danyel, je vais avoir un couvert de valves avant pour mettre à l'arrière et d'autres de pièces de rechange pour faire des tests.
Il me reste encore quelques "faut qu'on" et je pourrai me pencher sur les travaux de la Fiero.
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c'est reparti, du moins jusqu'au départ dans le sud.
J'ai changé les supports de rocker de valve pour ceux en acier.
J'ai aussi peint et installé le couvercle de valves de remplacement pour l'arrière. L'embossage fait pour la pompe de direction assistée va servir pour laisser le passage à la penture de coffre gauche.
-
Scène 1 prise 2
Le groupe motopropulseur est prêt à sortir, il ne reste que les 4 bolts qui retiennent le berceaux à la voiture.
Avant de perdre la majorité de l'espace dans mon garage en sortant le tout, je refais le tour du V8 pour "faire sure" que tout est OK.
Je me suis d'ailleurs aperçu que le fil d’alimentation du relais de la pompe à essence est de trop petit calibre. À corriger
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Oui surtout si tu as changé la pompe pour une plus performante.
Moi ce que je fait : je garde le circuit complet original avec le relais ect,
sauf que le fil qui allimente la pompe, sert a alimenter un autre relais plus fort,
avec une nouvelle alimentation de + et des fils plus gros qui alimente la pompe.
Comme ca le filage d'origine ne travail pas fort (je garde le fail safe du oil press)
La seul pièce qui pourait faire défault est le nouveau relais (si tout le reste est OK)
Yamacoco
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Je n'ai pas eu à grossir la pompe à essence, celle du 2.8 de 1988 serait suffisante selon les spécialistes du swap 4.9.
Le problème est en fait une erreur de ma part, quand j'ai allongé le fil du relais j'ai pris une dimension plus petite.
étant donné que j'ai changé le capteur de pression d'huile je ne peux pas garder le "fail safe". Quoi que je vais y regarder de plus prêt
-
Petite soirée qui a consisté à s'assurer hors de tout doute du timing "0" du V8. Mon prof de mécanique de frère est venu me donner un peu de coaching.
J'ai décidé de réorienter le distributeur pour s'assurer que le cylindre 1 est bien aligné avec le capteur magnétique. Pas 100% obligatoire mais assure un meilleur timing à l'ordinateur. Conséquence : re déplacer tous les câbles à bougie :)
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Tu peux installer deux sensor a pression d'huile sur le moteur.
Refaire ton filage pour le sensor d'origine, brancher seulement
les 2 fils du fail safe dessus et laisser ton autre sensor aftermarket
brancher pour ton gauge dans le dash. ;)
Encore mieux si tu est chanceux ! ton sensor aftermarket a la même résistance
que le sensor d'origine (souvent ils utilisent les même donner que GM) tu utilise
alors seulement le sensor d'origine pour faire fonctionner ton gauge dans le dash
et alors tu garde ton fail safe 8) ;)
Yamacoco
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Bon c'est reparti
C'est du déjà vu, mais bon.
V6 Sorti et V8 prêt pour le berceau.
Je fais l’inventaire des muscles dont je ne me rappelais plus l'existence pour savoir où je vais avoir mal demain.
C'est pas drôle de vieillir...
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On na pu vingt ans :( mon jfabrique mes grilles mon larriere de mes lumiere avant toute quune job et jai penser a mon affaire pis jpense jva toffer mon 2.5 pour cette annee jva la mettre belle et profiter de mon ete avec et modifier tranquillement et penser comme faux se que je fais avec mon moteur car jai pas le choix de le sortir i coule du crank :( plus mes bolt du support alternateur son toute casser et placer comme il es impossible denlever cest bolt jva devoir trafiquer dequoi
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Je te souhaite que sa se déroule mieux que l'an passé ! Depuis le temps que je lis cette discussion j'ai hate de savoir le résultat ! ::)
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Je te souhaite que sa se déroule mieux que l'an passé ! Depuis le temps que je lis cette discussion j'ai hate de savoir le résultat ! ::)
moi aussi, mais à moins de problème vraiment majeure c'est pour ce printemps.
Je sais que je dois légèrement modifier le coffre arrière à cause su silencieux, mais pour le moment c'est tout ce qu'il y a.
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Ben c'est pas mal super de voir que ton V8 va finalement être a sa place. L'année passé il y avait pas aussi un petit problème de longueur de fils?? EnTK c'est certain cette été on va faire une ride ensemble ... ma douce me dit "autour du lac serait le fun un FDS complets" .... a suivre ...
PS... j'ai vu Puro avait passé chez toi hier en après midi ...
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J'ai entrer le V8.
Tout a bien été. Le changement du couvert de valves arrière a porté fruits.
Il reste encore à rebrancher le tout et finir la couette de fils.
C'est encourageant.
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Oublie pas de nous faire un vidéo a son premier démarrage ... :)
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C clair jveux entendre sa ronronner moi aussi et surtout lentendre rougir :) question davoir quelque frisson :)
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Wow quel beau projet jai regarder et lu toute tes actualiter , je suis curieux de voir le resultat finale et le prix ainsi que le temps que sa l'impose ! Pour linstand je suis tres occuper avec la fin de mon projet beaucoup de chose a faire , mais le 4.9 pourait minteresser pour lhiver prochain ;)
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Je progresse
Transmission rebranchée.
En fait tour ce qui est coté conducteur est rebranché ainsi que la sortie pour le radiateur de chaufferette.
Reste le système de refroidissement coté passager et les conduits d'essence.
Sans oublier la couette de fils qui va nécessiter plusieurs soirées de travail.
Il ne faut pas non plus oublier de terminer de remonter la suspension.
Bref encore pas ma; de boulot :)
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WOW c'est super Luc ....ben hâte de te voir la face quand tu va me faire faire un tour ;D
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Je progresse
La suspension est complètement remontée
Tous les tuyaux et tous les boyaux sont branchés
Reste principalement:
- Solutionner le problème coffre
- Rebrancher le frein à main
- Finaliser la couette de fils
- sans oublier tous les liquides
Pour les fausses ailes capots et fascias je vais attendre après le premier démarrage.
Faut que je pense aussi que je dois remonter une bonne partie de l'intérieur.
Le nouveau cluster des cadrans va sans doute attendre l'an prochain. J'ai un RPM OEM modifié V8 et un adaptateur pour le speedomètre.
-
Salut,
C'est quoi le problème avec le coffre ?
Eric
-
Salut,
C'est quoi le problème avec le coffre ?
Eric
Lorsque j'ai fait faire la conception de l'échappement, le moteur était à l'extérieur de la voiture et le gabarit que j'avais fait pour m'assurer que le silencieux "passait" s'est avéré incorrect.
Je me retrouve donc avec un silencieux qui empiète de 1.5 pouces sur le coffre. J'ai décidé de modifier le coffre plutot que de faire refaire le silencieux. Les bons soudeurs au mig sont dispendieux.
(https://lh6.googleusercontent.com/-VfBuVWCawks/TgxYSjID05I/AAAAAAAAQek/eA1CQS3pTIs/s400/192%2520-%2520passe%2520pas.jpg)
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Salut,
Ce que j'aime dans ton projet, c'est que tu as pris des solutions plus compliquées contrairement d'autres. La plupart des personnes auraient simplement éliminé la valise. Toi, tu as fait un gabarit pour conserver ta valise. Coupé 1.2 à 2 pouces dans la valise est beaucoup mieux que la faire disparaitre.
Eric
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Merci Eric :)
Mais j'aurais tout de même aimé ne pas toucher au coffre arrière mais bon.
Bon les choses sérieuses commencent du côté filage. Je dois partir du Rasta, couper de la bonne longueur, faire les branchements et toues les soudures.
Petit à petit...
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Couette complétée. 8)
J'ai aussi relié les nouveaux cadrans et installer le convertisseur pour le speedomètre.
J'ai fait un seul test majeur, et je confirme que le ECM fait fonctionner la pompe à essence le l'ampoule "Check Engine", ce qui est habituellement un signe que l'ECM est en vie. :)
Ce soir je révise mes notes.
j'ai encore à installer le RPM modifié avec une résistance variable qui selon mes calculs devrait déjà être bien ajustée.
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J'oubliais, j'ai aussi remis tous les liquides et mis la batterie sur chargeur.
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RPM installé
J'ai travaillé la modif du coffre. Pas mal réussi.
Le tout est remonté.
Je démarre le monstre bientot.
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WWOOOOOOOOOOOOWWWW j'ai hâte d'entendre la bête se réveiller !!!!! Oublie pas de faire un vidéo !!! Bravo !!!
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Ca bouffé une partie de la valise :( mais au moins il en reste... 8)
Y en a plusieurs qui auraient tout simplement enlevé la valise :o
Yamacoco
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entout sa ta revenu a conbien moteur ect acosse moi aussi je veu faire sa ds ma fiero gt 86 manuel 4 vitess mes jaimerai sa garder manuel !!!!!
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entout sa ta revenu a conbien moteur ect acosse moi aussi je veu faire sa ds ma fiero gt 86 manuel 4 vitess mes jaimerai sa garder manuel !!!!!
J'en suis environ à 4 500$ moteur inclus. Ce swap peut cependant être fait pour la moitié de cette somme.
Note que je fait tout moi-même sauf la soudure du système d'échappement.
Ma transmission est manuelle
-
The beast is roaring. :)
On va rouler en V8 cette année. 8)
Quelques problèmes:
- Modul MSD 6A diagnostiqué mort. Il a même fait fondre un fil
- Tuyau de vacuum du brake booster fondu. Il touchait le manifold avant. En fait il a pris feu.
- Couvert de silencieux en fibre de verre à refaire en metal
- Throttle position sensor à réparer, les 2 vis sont cassées dans le throttle-body.
Premier essai
http://www.youtube.com/watch?v=EEM6oO2kiWQ&feature=youtu.be
Deuxième essai
http://youtu.be/C_RC-c6wUSM
Peinture et protection de chaleur qui cuisent
http://youtu.be/HFV-NTRQ-6g
Vroum Vroum
http://youtu.be/pAgDj8ff3iI
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WWOOOOOOWWW la bête est en vie !!!!!!
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C'est le fun le V8 a l'air à virer assez bien 8) je pense que tu as raison cette fois
tu vas te promener en V8 cette été .
FÉLÉCITATION ;)
Yamacoco
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wow super beau son, je te souhaite de belle balade mon Falcon_ca
-
Bon, la plus part des petites bobos sont réglés:
- J'ai re-localisé le vacuum du brake booster
- réparer la fixation du Throttle position sensor
- Remplacer le tuyau du PVC valve
- Passer un nouveau fil pour le B+ du distributeur
- Refermer la couette de fil principale avec du ruban déflecteur de chaleur.
J'ai aussi remonté le pare-choc arrière et l'intérieur des passages de roue.
Il me reste à faire tester l'alternateur qui m'a donné du 18 volts et fait bouillir ma batterie.
Après ça on va s'attaquer à la double parois de métal pour la modification du coffre.
Cette semaine on dé-hiverise :)
-
Le verdict est tombé: L'alternateur est mort.
Un autre 75$ qui va sauté.
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J'ai reçu mon nouveau eProm pour le 4.9.
Modif standards + code spéciaux Superchip
-
Tous les correctifs sont faits à l'exception du couvercle du silencieux.
Le nouvel alternateur est peint et posé.
Pas facile de remettre la courroie quand le moteur est dans l'auto. La place manque passablement.
Roll test demain.
-
La place manque....................mais c'est beau à regarder. :D
-
Première promenade en V8 aujourd'hui.
ça tire un V8 comme ça. Ouf !
Des bobos sont sorties :
- Pas de Speedomètre
- Mon cadran de température du liquide de refroidissement doit être ajusté
- Le cadran de température des tête ne fonctionne pas
- Un tic-tic-tic quand j'appui sur l'embrayage
- Fuite d'huile à l'avant du moteur. ça semble être le Seal du Crank pourtant neuf.
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Tes problèmes de cadrans ressemblent aux miens!
Il y a toujours du fine tuning à faire.
Dis-moi, ton moteur 4,9 est-il stock?
Beau travail!
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Tes problèmes de cadrans ressemblent aux miens!
Il y a toujours du fine tuning à faire.
Dis-moi, ton moteur 4,9 est-il stock?
Beau travail!
Non mon moteur n'est pas stock mais je n'ai pas fait de gros changement "tuniing". C'est l'ordi qui fait le tuning.
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Y'a toujours des petit bugs mais te connaissant tu va en venir a bout... Hélène & moi descendons en fiero cette été pour un tour du lac on devoir planifier cela ...
Bravo Luc bienvenue dans le club des V8 !!!!! on est pas nombreux mais .... on est la ;D ;D
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Un leu d'avancement
- La fuite d'huile pourrait venir de la panne. J'ai resserrer les bolts, reste à tester si la tabarn/$%?& de nouvelle neige peut fondre.
- J'ai décidé d'endurer le tic-tic-tic pour l'été
- le cadran de température de tête est réparé
- Le speedo fonctionne, le VSS était défetueux.
Reste à recalibrer le cadran de température du liquide de refroidissement.
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Après ça on va s'attaquer à la double parois de métal pour la modification du coffre.
Le double parois est ce que c'est pour mieux résister a la chaleur des mufflers? Je doit moi aussi refaire le fond de la valise et je trouve que les mufflers sont tres pres...
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En passant félicitation pour la premiere ''ride'' en fiero v8.
Je pense qu'on est 3 avec des v8 maintenant? Falcon, Danyel et moi.
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Après ça on va s'attaquer à la double parois de métal pour la modification du coffre.
Le double parois est ce que c'est pour mieux résister a la chaleur des mufflers? Je doit moi aussi refaire le fond de la valise et je trouve que les mufflers sont tres pres...
Oui la double parois est pour "isoler" le système d'échappement du coffre arrière. Comme j'ai choisi de ne pas sacrifier le coffre ça demande quelques travaux supplémentaire.
J'ai eu un problème avec l'alternateur. L'original était sauté, j'en ai donc acquis un autre mais il ne chargeait pas une fois installé. Pour faire une histoire courte, le seul fil du connecteur, le brun, est utilisé pour gérer l'ampoule de charge et aussi pour donner du voltage à l'alternateur pour signaler qu'il est sur un circuit. Par erreur ce fil était au ground (mise à la terre) ce qui ne permettait pas au circuit d'acheminer suffisamment de voltage pour signaler à l'alternateur qu'il devait se mettre au travail. L'erreur s'est produite lorsque j'ai refait les soudure de mon voltmètre de remplacement, j'ai confondu le brun et le noir. Comme on dit, "la nuit tous les chats sont gris".
Le Speedo ne marche plus :(. j'ai pourtant du courant qui arrive au fil jaune lorsque je tourne manuellement une roue arrière. On se remet en mode débugging.
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Speedo réparé
Problème bizarre avec l'indicateur de température moteur. La flèche ne bouge pas mais l'ampoule rouge "dIme" de plus en plus en plus à mesure que la température monte. Comme c'est le même fil qui alimente les deux ce n'est pas une inversion.
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content du résultat esthétique.
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Beau look effectivement!
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Esthétique superbe en effet! Avec ta peinture à moteur rouge, on dirait que ce 4.9L était la mécanique d'origine. Hulki en serait fier, lui qui projetait d'équiper la Fiero avec un petit V8 dès sa première année.
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Bon,
le problème d'exhaust dans le liquide de refroidissement entraîne le remplacement du V8 par le V6 et le démontage du V8 pour réparation.
Je vais en profiter pour régler les autres petit bobos comme l'alignement des poulies et la fuite d'huile.
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Le démontage est complété et pour le moment rien n'est apparent à l'oeil. Je vais faire vérfier et retaper les têtes.
J'ai aussi en commande ou déjà reçu tous les gaskets :(
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Juste une petite question : Pourquoi les bolts avec les gros washers sur le block près des pistons?
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Juste une petite question : Pourquoi les bolts avec les gros washers sur le block près des pistons?
C'est pour empêcher les "Sleeves" de sortir du bloc lorsque je fais tourner le vilebrequin. La friction des ring pourrait être suffisante pour les faire bouger, ce que je veux éviter.
Sur les moteurs en aluminium il y a toujours des sleeves en acier qui sont rapportées puisque les rings des pistons ne sont jamais en contact direct avec l'aluminium.
Sur le 4.9 ce sont des "Wet sleeves" puisqu'elles sont scellées en haut et en bas et baignent dans le liquide de refroidissement.
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Merci pour l'info !!!
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J'ai démonté et nettoyé les Rollers Lifter hydrauliques. Fastidieux mais ça valait la peine, aucun ne fonctionnait normalement, figé dans la vieille huile.
J'ai aussi commencé à remonter.
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Tu remonte ton moteur mais qu'as-tu fais pour rêgler le problème d'exhaust dans le prestone?
Juste changé les gaskets ou les têtes ont été plannées?
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Les tête n'ont pas encore été travaillées.
Elles seront planées, sièges de valves polis et Seal de valve remplacés.
Malheureusement rien n'est parfaitement visible quand on regarde les gaskets de tête.
J'ai aussi examiné les sleeves, sans les enlever, et on n'y voit aucune fente.
Je prend donc la chance que ce soit un des gaskets de tête le coupable. Mais avant de tout remettre dans la voiture, je vais prendre la compression en m'assurant cette fois qu'elle tient.
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C'est certain que tu devrais faire planer les têtes avant de remonter ce moteur.
Tes sleeves sont sans doute pas craqué mais si le top des sleeves n'est pas parfaitement droit et poli, il va y avoir une fuite.
À mon avis, tu devrais sortir les sleeves et les faire planer aussi.
Sinon, tu risque de tourner en rond.
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Sortir les sleeves n'est pas évidant et si je fais planer les sleeves faut aussi faire planer le bloc.
Il faut que les sleeves et le bloc soient planées exactement de la même quantité que les têtes à défaut de quoi il n'y aura pas contact étanche.
Comme ce sont des "Wet", elles baignent dans le liquide de refroidissement. Donc si elle sont mal assise à la base c'est l'huile qui va se retrouver avec du liquide de refroidissement. La base est rendue étanche par un "O" ring dans le fond.
Si je me décide à enlever les sleeves, ça va me coûter cher car je vais les faire "percer" .030", ce qui va me donner un 5 litres, repolir le crank, changer les bearing de crank changer les pistons et les rings. Les pistons seraient ceux d'un 4.6 N*.
Je ne pense pas pour le moment aller jusque là mais il n'est pas impossible que je le fasse un jour.
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Le best c'est de faire un "leak down test" sur chaque cylindre pour voir les fuites.
C'est mieux que juste un test de compression.
Yamacoco
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Le best c'est de faire un "leak down test" sur chaque cylindre pour voir les fuites.
C'est mieux que juste un test de compression.
Yamacoco
C'est de ça que je parle quand je dis que je vais m'assurer que la pression tient dans le cylindre.
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To CAM or not to CAM
Un autre "tant qu'à y être".
Je pourrais installer un CAM Delta dans le 4.9
Ça donne de 20 à 25 Hp de plus via du RPM et de la durée.
Ça implique aussi nouveau bearing de Cam et nouveaux bearing de Rod.
Qu'en pensez-vous?
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Est-ce que ton eprom vas permettre les RPM élevés, ou il faut enlever un rev limiter?
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À mon humble avis, tu as pas le moteur ideal pour des modifications.
Tu devrais le remonté stock.
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Je le remontrais stock aussi. Du hp à haut régime implique souvent moins de torque à bas régime. Pour une voiture de rue, du torque à bas régime c'est très interessant. Lorsque tu peux partir presque au idle pour le faire spinner c'est plus plaisant qu'un moteur qui vire haut pour rien. Du moins c'est mon opinion. De plus sa vie plus vieux un moteur qui voit moins de tours :D
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Est-ce que ton eprom vas permettre les RPM élevés, ou il faut enlever un rev limiter?
Le eprom est déjà modifié pour monter le Rev Limiter, mais de toute façon on ne parle pas ici de très haut taux de révolution; le cam est dessiné pour un max power à 5500 tours.
À mon humble avis, tu as pas le moteur ideal pour des modifications.
Tu devrais le remonté stock.
Cette modif a déjà été fait par plusieurs sans problème. As-tu une expérience à partager?
Je le remontrais stock aussi. Du hp à haut régime implique souvent moins de torque à bas régime. Pour une voiture de rue, du torque à bas régime c'est très interessant. Lorsque tu peux partir presque au idle pour le faire spinner c'est plus plaisant qu'un moteur qui vire haut pour rien. Du moins c'est mon opinion. De plus sa vie plus vieux un moteur qui voit moins de tours :D
Ce V8 donne déjà 275 livres de torques 8). Je ne pense pas que le cam baisserait le significativement.
Aujourd'hui j'ai démonté et mesuré l'usure des Rod Bearings. 1 millième; ça représente à peine 50% d'usure par rapport aux normes. Je ne change rien de ce coté.
J'ai aussi fini de dé carboniser les têtes avant de les envoyer dans le courant d'octobre pour faire refaire les sièges de valve et planer si besoin.
J'ai enlevé le cam pour voir les Bearing et son état général. Drôle de tache sur le premier pont.
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Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi les valves d'échappement se recouvre tout le temps de ce dépot blanchâtre?
Celles de mon V6 avait fait la même chose
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Salut Falcon,
Avec les réponses que tu donne à Pm Brunelle, Bagnard, Stst, je pense que tu le veux ton cam :D
Alors fait toi plaisirs "tant qu'à y être" ::) ton 4.9 va avoir un plus beau son avec un petit cam.
Pour les valves blanche c'est un mélange air essence pauvre tout simplement.
Yamacoco
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À mon humble avis, tu as pas le moteur ideal pour des modifications.
Tu devrais le remonté stock.
Cette modif a déjà été fait par plusieurs sans problème. As-tu une expérience à partager?
[/quote]
Avant d'entreprendre mon swap, j'ai évalué diverses possibilités et discuté avec deux ateliers spécialisés (BHP 12 ans en affaires et Innotech 30 ans en affaire) et pour eux le 4.9 de Cadillac n'était pas un moteur à touché. Trop de problèmes.
C'est pas pour dénigrer ton projet, au contraire, je le trouve très bien et c'est intéssant ce que tu fais.
Mais tu as poser la question et j'ai donné mon opinion qui est fondé sur l'expérience de véritables professionnels.
Je te souhaite bon succès pour la suite de ton projet.
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Salut Falcon,
Avec les réponses que tu donne à Pm Brunelle, Bagnard, Stst, je pense que tu le veux ton cam :D
Alors fait toi plaisirs "tant qu'à y être" ::) ton 4.9 va avoir un plus beau son avec un petit cam.
Pour les valves blanche c'est un mélange air essence pauvre tout simplement.
Yamacoco
Cam commandé ;)
Pourquoi si c'est un mélange pauvre ça se dépose seulement sur la valve d'échappement?
-
... et pour eux le 4.9 de Cadillac n'était pas un moteur à touché. Trop de problèmes.
...
Ils te recommandaient de ne pas swapper un 4.9 du tout ou seulement de ne pas tenter de le modifier?
Merci de partager...
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Ne pas modifier.
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Tout simplement parce que : c'est la valve qui expulse les gaz d'échappement (raison principale)
La valve d'exhaust, c'est la valve chaude et sec des deux, d'ou l'acumulation de poudre blanche,
tandis que la valve d'admission, est plus froide et grasse d'huile, (provenant de l'aspiration du piston
qui aspire l'huile du seal de valve, elle reçoit aussi le mélange air essence qui la refroidit et par
le fait même la netoie.
Le 4.9 est un bon moteur a mon avis, pour ce qu'il avait à faire comme travail dans une cadillac,
pas de problème. Un moteur tranquille, pas fait pour être brassé, avec un bon torque, pour tirer
un gros char. Dans les années ou ce moteur a vécue personne ne rêvait d'une cadillac cts v .
C'est pour ca qu'il n'y a pas eu de développement moteur cadillac (pièces de performance).
Le seul problème avec le 4.9, c'est lorsqu'il est temps de le reconstruire, les machines shops ne
voulait pas toucher à ce moteur, parce qu'ils avaient trop de retours sur guarantie.
Sa conception est spéciale, et plusieurs machines shops "générale" n'ont pas la compétence pour faire
une bonne job avec le bloc moteur en alu et a sleeve.
Yamacoco
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Le Cam Delta est arrivé.
Selon les Specs de Delta on dit "480 lift 205 duration". Stkc c'est "384 lift 198 duration"
Sur PFF on donne 20 à 25 HP à ce Cam.
Avec les injecteurs Ford Motosport, les Throttle Body Spacer, le "Gasket Match Porting" des exhaust ça va tourner dans les +40 HP.
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Avec toutes les modifications que tu fais as-tu pensé au tune de l'ordi ?
Yamacoco
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Avec toutes les modifications que tu fais as-tu pensé au tune de l'ordi ?
Yamacoco
Oui l'ordi a déjà été modifié. Principalement pour l'adapter à la transmission manuelle et certains paramètres comme la désactivation du VATS ou l'élimination des limiteurs de vitesse et de RPM. Le paramètres tiennent aussi compte des Injecteurs et du TB spacer. Il a été programmé par Rockcrawl (FieroAddiction).
J'ai aussi un second ePROM programmé par Stickpony qui intègrent les même paramètre que le premier plus les paramètres d'un Superchip.
Selon le info que j'ai recueilli, Le deux devraient normalement bien gérer le Cam mais j'ai une prédilection pour le second. À voir puisque le changement de ePROM ne prend que quelques minutes.
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J'ai terminé le "porting" des têtes et de l'intake et des exhaust manifold pour les mettre à "Gasket Size".
Les intérieurs pour l'exhaust est poli mais j'ai laissé l'admission en ruff pour plus de turbulence.
Ça fait un moyen dégât un rectifieur électrique 25 000 tours avec une tête au carbure, mais je ne regrette pas mon achat, mon équipement pneumatique est vraiment pour les petits travaux.
Les têtes et les exhaust manifold vont bientôt partir pour le sandblast et la réfection des sièges de valve.
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Les têtes sont parties pour le le Rebuilt (sièges de valves et Seal).
En même temps, les 2 exhaust Manifold sont parties au sandblast.
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Mauvaise nouvelle. J'ai attaqué des valves d'exhaust en "portant", j'ai du en commandé un kit complet.
Les moins cher que j'ai trouvé à l'unité au Québec est 47$. Sont fous ou ce sont des valves très spéciales.Le kit me coûte 160$ pour les 8. À l'unité sur eBay je les avais à 37$.
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Les valves sont arrivées.
J'ai aussi terminé la modification du module de thermostat pour que le tuyau de chauffage parte immédiatement vers la gauche au lieu de traverser vers le coffre et faire une grande boucle. J'ai aussi un adaptateur à 90 degrées. Pure esthétique.
Merci à Danyel qui canibalise des Cadillac pour moi au Pick-n-Pull de LKQ à Pintendre pour me permettre ces tests et modif ;)
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Merci à Danyel qui canibalise des Cadillac pour moi au Pick-n-Pull de LKQ à Pintendre pour me permettre ces tests et modif ;)
Hihihihihi t'es le bienvenue my friend ... il restera a me laisser conduire ton bolide cette été ;) ;D
J'ai ben hâte de voir Sombral complète avec un V8 wowowowowow !!!
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Merci à Danyel qui canibalise des Cadillac pour moi au Pick-n-Pull de LKQ à Pintendre pour me permettre ces tests et modif ;)
Je n'ai jamais vu un cour à scrap aussi vaste que celui à Pintendre, j'ai le goût d'y retourner, un jour...
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Merci à Danyel qui canibalise des Cadillac pour moi au Pick-n-Pull de LKQ à Pintendre pour me permettre ces tests et modif ;)
Je n'ai jamais vu un cour à scrap aussi vaste que celui à Pintendre, j'ai le goût d'y retourner, un jour...
Si tu a besoin de pieces laisse le moi savoir .....je suis a coté
Danyel
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Ils ont eu une Fiero en 2007.
C'était une GT 87 Bleu automatique avec sièges en cuir gris.
Avoir su dans le temps ce que je sais aujourd'hui, je l'aurais complètement déshabillée.
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Les têtes sont prêtent
Photos demain.
Je doit les peindre avant de les installes.
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C'est parti pour le remontage du V8 8)
J'ai eu aucun problème avec l'installation des têtes.Le fait que j'ai nettoyer les trou aux taps, brosser le pas des bolts et bien huilé le tout avant installation a surement aider. Faut mettre toutes les chances de son côté :)
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Ça sent qu'il va aller mieux que l'an passée.............continue c`est beau à voir ! :)
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Le remontage est pas mal complété et j'ai pris la compression.
J'ai décidé de ne pas remettre de loom chrome par dessus les fils, je trouve que ça charge trop.
Compression:
1 - 170 2 - 185
3 - 165 4 - 185
5 - 165 6 - 180
7 - 185 8 - 185
Plus gros écart est 20 ou ~12 %. C'est pas mal, la tolérance est de 20%. Ça correspond à l'usure mesuré ailleurs, soit 50%.
-
C'est sans doute pas les résultats que tu souhaiterais car, à moins que sur ton moteur ce soit différent, la différence de compression ne devrait pas dépasser 10% entre le plus haut et le plus bas résultat.
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Le remontage est pas mal complété et j'ai pris la compression.
J'ai décidé de ne pas remettre de loom chrome par dessus les fils, je trouve que ça charge trop.
Compression:
1 - 170 2 - 185
3 - 165 4 - 185
5 - 165 6 - 180
7 - 185 8 - 185
Plus gros écart est 20 ou ~12 %. C'est pas mal, la tolérance est de 20%. Ça correspond à l'usure mesuré ailleurs, soit 50%.
Shite :( ta un coter faible as tu verifier si cest ta tete ou tes rings en mettant de lhuile dans tes pistons des fois sa pourrais etre la tete
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C'est sans doute pas les résultats que tu souhaiterais car, à moins que sur ton moteur ce soit différent, la différence de compression ne devrait pas dépasser 10% entre le plus haut et le plus bas résultat.
Le guyde Haynes dit "140-165" avec tolérance 20%
Je comprend pas mais c'est pas pire que c'était.
Joquebec : Les têtes ont été refaites et passée au Flux. Elles sont top-notchs,
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C'est sans doute pas les résultats que tu souhaiterais car, à moins que sur ton moteur ce soit différent, la différence de compression ne devrait pas dépasser 10% entre le plus haut et le plus bas résultat.
Le guyde Haynes dit "140-165" avec tolérance 20%
Je comprend pas mais c'est pas pire que c'était.
Joquebec : Les têtes ont été refaites et passée au Flux. Elles sont top-notchs,
Oki donc cest tes rings :( jte souhaite merde avec sa moi jdois changer les miens mon pire est 60sa un 120 la deux 125 la trois et un beau 30 pour la 4 :-c et sa vire doux et super bien sur la route bizzare que sa parte encore jcrois quon peux toffer longtemps dememe jlai pris tout lete et ya toujours parti aavec misere mais i fa la job :-)
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Souvient toi Luc, au mois de septembre, je t'ai écrit avant que tu démonte ton 4.9,
de prendre un "leak down test", pour voir ou se situe la fuite dans tes cylindres.
Tu peux en faire un encore, pour voir si c'est tes valves ou tes cylindres (ou rings).
Sinon Moi je reprendrais la compression après que le moteur aura fait quelques Kilos.
Les chiffres devrait changer je pense, après un peu de rodage. Tu n'as pas enlevé tes
pistons du bloc, peut-être quand netoyant tes cylindres, un peu de carbone ou débris
quelconque se loge sur la surface des rings, et empêche une bonne compresssion.
(légère fuite des rings)
Si non, bien tu auras seulement un léger problème, parce que le problème viendra de,
tes rings, qui sont un peu usé ou de petites rayures sur les paroies des cylindres.
(tes têtes sont refaite à neuf) et après quelques kilos devraient être étanche a 100%
si la job à été bien fait.
Yamacoco
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Pour le Leak Down Test je ne crois pas qu'il va me donner une lecture autre que "Confirmé, c'est pas étanche" :-\
J'ai effectivement un doute sur les ring malgré que j'ai inondé chaque cylindre de "Break Cleaner" pour faire décoller les ring. Quand les têtes sont en place, du carburant Diésel fait aussi bien l'affaire. Dans un garage collé à la maison, le break cleaner pue moins :)
Yamacoco a raison, quelques kilomètres ne lui feront surement pas de tort :), mais anyway il va resté comme ça au moins pour 2013. Au pire je ferai un "Sea Foam" dans l'été.
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Pour le leak down test: ça te confirmerais si c'est un leak par les valves ou les cylindres. ;)
C'est "confirmé" comme tu dis mais tu ne sais pas de où tu perd ta compression. ???
Question? tes valves sont neuves les as-tu donné à la machine shop pour les faire rectifiers.
Si tu perd par les valves, due à une mauvaise job des sièges de valves : bien ta
compression va tout simplement être de plus en plus basse. :(
Et le "sea foam" c'est pas miraculeux et ça sert à décarbonniser les chambres à
combustion et les tiges de valves, dans ton cas tu viens de remonter tes têtes,
inondé tes cylindres de brake cleaner... alors.
Yamacoco
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Les valves d'échappement sont neuves et tout comme les valves d'admission elles ont été rectifiées pour s'assurer que l'assise est parfaite.
Comment le "Leak Down Test" peut-il identifier si la source de la perte est la tête ou la base? Je croyais que ça permettait simplement de vérifier si en compression il y avait perte ou pas . C'est sure que si la perte siffle dans les valves on peut déterminer si c'est admission ou échappement, ou avec du liquide de refroidissement dans le moteur ont peut savoir que c'est le gasket de tête, mais pour la base ou si c'est pas suffisant pour qu'on l'entende je ne vois comment identifier la source.
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Tu mes de lhuile a moteur dans le trou de la bougie environ un bouchon et tu refet le test compression si ta compression change pas c est ta tete et si la compression tombe comme neuve cest tes rings
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Si tu as le vrai gauge à leak down, il y a plein de test pour déterminer de où
provient le leak et le pourcentage de leak mais c'est trop long à expliquer.
Mais tu peu tout simplement metre ton piston tout près du point mort haut,
bloquer ton moteur pour pas qu'il tourne et mètre environ 100lbs dans le cylindre
à vérifier, si tu entend de l'air dans l'intake ou l'exhaust tes valves coulent, tu peu
vérifier si ton ajustement de roker est bien fait.
Si tu écoute dans le vent du couvert de valve et entend une fuite, bien c'est le
cylindre ou les rings, mais il y en a toujours une petite de là le pourcentage %
et si tu entend une fuite dans le retour de la pompe à l'eau où le elbo du thermostat
bien c'est une fuite bloc, têtes, ou gaskets.
Yamacoco
-
Si tu as le vrai gauge à leak down, il y a plein de test pour déterminer de où
provient le leak et le pourcentage de leak mais c'est trop long à expliquer.
Mais tu peu tout simplement metre ton piston tout près du point mort haut,
bloquer ton moteur pour pas qu'il tourne et mètre environ 100lbs dans le cylindre
à vérifier, si tu entend de l'air dans l'intake ou l'exhaust tes valves coulent, tu peu
vérifier si ton ajustement de roker est bien fait.
Si tu écoute dans le vent du couvert de valve et entend une fuite, bien c'est le
cylindre ou les rings, mais il y en a toujours une petite de là le pourcentage %
et si tu entend une fuite dans le retour de la pompe à l'eau où le elbo du thermostat
bien c'est une fuite bloc, têtes, ou gaskets.
Yamacoco
c'est ce que j'en avait déduit. Merci des précisions.
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J'ai commencé le démontage en vue du retrait du V6.
Pour changer le câble d'accélérateur je dois complètement démonter la console entre les sièges.
Long et délicat.
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V6 sortie
Mais je dois m'occuper du réservoir à essence avant de continuer Autre sujet ici A work in progress ou "toute une job à faire" (http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=1200.new#new)
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Toutes les parties sont séparées.
Je me fais de la place pour le réservoir à essence.
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Les collecteurs d'échappement sont revenus du sablage.
Ils sont maintenant peint et prêt pour la cuisson, donc en fin de semaine on rebranche le Barbecue :)
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Devinez ce qu'il y a sur le Barbecue ?
Mais c'est pas pour souper ;D
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Exhaust manifolds, cross-over pipe, clutch et transmission installé
J'ai aussi recouvert les isolants des câbles de transmission avec du ruban réfractaire.
Une bonne journée 8)
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La bête est de retour sur son berceau
Il reste encore à finir de fixer le silencieux et installer la courroie d'entrainement avant de tout remettre dans le trou.
J'essai de faire un max avant mon voyage dans le sud du 28 février au 7 mars. 8)
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La bête est de retour sur son berceau
Il reste encore à finir de fixer le silencieux et installer la courroie d'entrainement avant de tout remettre dans le trou.
J'essai de faire un max avant mon voyage dans le sud du 28 février au 7 mars. 8)
Shite gros moteur gros muffleur mechante belle job
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Berceau réinstallé et j'ai commencé à tout rebranché.
Encore quelques heures de boulot avant le démarrage de l'engin 8)
Je peux rechanager ma signature :)
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Tres jolie jai hate dentendre virer sa :-)
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Tres jolie jai hate dentendre virer sa :-)
Il a déjà tourné mais pas longtemps. Il n'a pas passé l'été.
Va voir ici : http://www.youtube.com/watch?v=pAgDj8ff3iI (http://www.youtube.com/watch?v=pAgDj8ff3iI)
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Le moteur est pratiquement tout branché.
Il reste les conduites d'essence dont j'ai décidé de changé la disposition, alors je dois attendre mes nouveaux connecteur AN6.
Il reste aussi à brancher l'ordinateur et à installer le tabarouette de câble d'accélérateur. Ça prend en bras qui plie en 3 pour poser ça en plus de devoir adopter une position de contorsionniste.
Ça va peut-être attendre mon retour de Punta Cana.
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Punta Cana, c'est la mode.....j'y suis actuellement!
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Peleter une peleter de sable pour moi :-):-) ben non fais toi griller et profite du beau temps:-)
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Un petit preview de la version retravaillée 8)
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À chaque fois que je vois des photos j'en reviens pas du temps que tu passe pour les détails et la finition, très impressionnant ! Si au moins mon père pouvait être comme sa ;D
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De retour de la République 8)
J'ai acheté l'huile moteur et le Prestone. Ça annonce un ronronnement prochain :)
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J'ai fait ce petit montage photographique pour comparer les versions 2012-2013
Je trouve la nouvelle moins chargée.
Qu'en pensez-vous ?
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Lookin good there Luc !!!!
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Oui j'aime mieux ou passe les hoses à essence et l'allure générale.
Yamacoco
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Très belle job! Bravo!
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J'ai commencé à remplir les liquides
- Huile à moteur ... Check
- Huile à transmission ... Check
- Liquide de refroidissement ... en cours
Pour l'essence je vais devoir faire 2 ou 3 voyages à la station service je n'ai qu'un petit réservoir d'appoint.
Stay-tuned pour le redémarrage...
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wup wup wup woo hoooo !!!!!!! :D
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Falcon, que fait-tu de ton ancien 2.8 de Fiero?
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Falcon, que fait-tu de ton ancien 2.8 de Fiero?
Pour le moment je le garde. Avec ce qui m'est arrivé l'an dernier j'étais bien content d'avoir un moteur "de rechange" :)
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pas de pression d'huile.
Les recherches commencent
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Sur ton indicateur de pression ??
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Sur ton indicateur de pression ??
Ouin. J'ai fait tourner le moteur sans allumage pour huiler les pièces avant le grand jour.
le signal passe jusqu'au gauge. Faut que je test le capteur et que je vérifie si je n'ai vraiment pas de pression.
Demain
à suivre
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Falcon, que fait-tu de ton ancien 2.8 de Fiero?
Jai deux moteur pour toi si tu veux vraiment pas chere vwraiment pas
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Une façon simple de le savoir, enlève un couvert de valve pour regarder s'il y a de l'huile qui monte, mais attention pour ne pas en mettre partout tout à coup qu'il y en a.
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Sur ton indicateur de pression ??
Ouin. J'ai fait tourner le moteur sans allumage pour huiler les pièces avant le grand jour.
le signal passe jusqu'au gauge. Faut que je test le capteur et que je vérifie si je n'ai vraiment pas de pression.
Demain
à suivre
Avec le 2.8, on peut les primer par le distributeur. Tu ne peux pas faire la même chose avec 4.9 ? Ceci va te permettre de vérifier ta pression sans faire tourner le moteur.
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Une façon simple de le savoir, enlève un couvert de valve pour regarder s'il y a de l'huile qui monte, mais attention pour ne pas en mettre partout tout à coup qu'il y en a.
Malheureusement je ne peux pas enlever le couvercle de valves du V8 quand il est dans la voiture. Quand je regarde par le trou de remplissage je ne vois pas suffisamment. :(
Avec le 2.8, on peut les primer par le distributeur. Tu ne peux pas faire la même chose avec 4.9 ? Ceci va te permettre de vérifier ta pression sans faire tourner le moteur.
Sur le V8 aussi et de la même façon. Je vais cependant vérifier d'une autre façon si l'huile circule avant de me taper la job de sortir le distributeur, c'est très compacté sous le capot :)
J'ai l'impression que l'huile de montage sur plusieurs pièces, huile très épaisse, nuit à la pompe. Le fait aussi que la voiture a l'arrière soulevé tasse l'huile vers un coté du moteur et la prise d'huile n'est peut-être pas submergée. Je vais la redescendre à niveau et refaire des tests.
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Avez-vous entendu mon soupir de soulagement ???
J'ai remis la voiture au niveau, attendu quelques minutes et hop, la pression est montée après quelques tour de démarreur :P ;D
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Super !!!
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C'est parti :
Démarrage 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=HYq92KJztvs&feature=youtu.be)
Légère fuite d'essence au joint des tuyaux de stainless.
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et on roule en V8 à Saguenay 8)
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Et les performances semblemt comment ?
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Le performance sont so-so
Pas très nerveux à bas régime, le moteur se réveil en haut de 3500, ce qui est trop haut pour ce V8.
Je vais devoir m'attaquer à l'ajustement du timing. j'imagine qu'avec le Cam 10 degrés ça va pas.
à suivre....
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Les ajustements sont pas mal terminés et les performances sont intéressantes.
Le moteur se tient cependant un peu trop chaud ce qui semble être l'apanage des 4.9 qui aiment les 200 210 degrés.
J'ai commandé un radiateur en aluminium à 3 rang (3 rows) de chez Champion et j'ai l'intention de donner un peu plus d'espace pour que l'air chaud s'échappe.
(http://www.championradiators.com/account/images/image.img?color=272121&text=000000&accent=2f6898&compliment=2a2a2a&navigation=000000&heading=000000&title=560003&logo=ffffff&link=0000cc&picture.image.url=%2Ffiles%2F3542644%2Fuploaded%2FCC828_Fiero_Radiator.jpg&picture.width.max=212&picture.image.mask.apply=false&stage.width.max=530&cache=1371513693029)
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Juste le radiateur va faire une différence.
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Juste le radiateur va faire une différence.
Oui mais j'ai l'intention de faire cette modif très discrète qui ne nuira surement pas non plus.
(http://www.fierosound.com/images/headlightVENTS.jpg)
Détails ici : Radiator Area Vents (http://www.fierosound.com/moreMODS.htm#Radiator Area Vents)
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Radiateur arrivé.
Reste à attendre une journée de pluie pour faire l'installation. (Je souhaites-tu de la pluie moi-la???)
Cette installation marquera la fin de ce sujet. Tout autre changement ou amélioration sera documenté dans mon sujet principal.
http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=1200.msg22162#new (http://www.fieromontreal.com/smf_forum/index.php?topic=1200.msg22162#new)
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Photos de la bête :)
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Jai le meme radiateur ..... cela a aider beaucoup.
Danyel
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Update ??
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Pas encore installé mais je roule quand même.
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Drole de découverte ce soir.
En fouillant le Net pour ramasser de l'information sur comment programmer et brûler des eProm de Caddy, je découvre que mon moteur est un 93 et non un 91
ça devrait pas changer grand chose.
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Je suis allé dans un Pick N Pull à St-Gilles avec Danyel pour chercher entre autres des couverts de valve, la peinture ne tient pas sur le mien et je veux faire des tests.
Un des deux achetés s'est avéré en superbe état, tellement que j'ai décidé de le garder tel quel.
Que pensez-vous du look ?
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L'opération système de refroidissement est débutée.
On commence par du déshabillage en vue de retirer le vieux radiateur.
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Moi j'aime.
Yamacoco
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Installation du radiateur 3 corps complétée.
Très facile.
Reste maintenant à compléter le remontage de la "boîte" pour assurer l'amené d'air à cette belle pièce d'aluminium.
C'est beau quand c'est neuf ;D
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Très beau radiateur, je suis sûr que ça va aider ton refroidissement. :)
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Ouin, ça va économiser le ventilateur:)
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Comme j'ai échangé quelques messages privés avec Falcon au sujet de ce swap, j'ai décidé de copier-coller ces discussions privées ici - avec la permission de Falcon - pour que ce fil de discussion serve de référence à tout ceux qui seraient tentés par ce swap dans le futur.
«Avoir conservé la transmission automatique aurait facilité et fait économiser mais ça aurait été moins amusant à conduire et il y a aussi des contraintes à l'automatique.
Pour:
- Tu sauves sur la complexité de la programmation
- Pas de flywheel (la mienne achetée neuve me coûte 500$)
- Pas de Clutch ( un autre 300-350$)
- Meilleur RMP sur autoroute avec l'automatique donc meilleur L/100km
- Tu n'as pas à encoché ta transmission pour le démarreur ou à acheter un démarreur de Allanté
- Transmission adaptée au moteur
Contre:
- Patte de transmission à construire
- Axes de transmission sur mesure (il me semble)
- Très long tuyaux pour refroidissement
- Transmission lourde (4T60 = 204 livres ; Getrag = 102 livres) »
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« Rockcrawl vend encore des pattes avant sur eBay : http://www.ebay.com/itm/1988-Fiero-V8-engine-swap-mount-bracket-4-1-4-5-4-9-Cadillac-motor-/161179948533?hash=item258712d5f5:g:oHwAAMXQWzNSjVvt&vxp=mtr
Stickpony programme aussi des eProm : Aaron Russell <stickpony@gmail.com>. Il part du fichier de Superchip.
J'ai un eProm de chacun d'eux et je ne vois pas de réelle différence.
NJD85GT est un autre programmeur de eProm Cadillac. Tu peux lui écrire sur PFF.
Toutes les photos de mon swap sont ici avec ou sans commentaires : https://picasaweb.google.com/113020722187235064571/FieroProjetV8?authuser=0&feat=directlink
Non les programmeurs ne font pas de couettes. Je pense qu'il est plus simple de la faire soit même.
Mon moteur vient d'un Deville 93.
Sur un 4.9, le signal pour le speedo vient de l'ordinateur et non du VSS comme sur une Fiero stock et a donc besoin d'être converti pour être correctement reconnu par le speedomètre stock de nos Fiero. Référence : http://www.nathanbittinger.com/fieroaddiction/speedo
Le signal de tachymètre vient du distributeur. Tu dois prévoir un fil pour ça dans ta nouvelle couette, ce fil doit alimenter la pin C3 du connecteur C500 comme ça l'est sur une couette de V6 ou de 4L.
J'ai fait ma couette moi même avec l'aide des instructions trouvées sur PFF.
Personnellement je trouve que d'avoir fait la couette moi-même m'a permis de très bien comprendre comment tout est interrelié et par où passent tous les signaux. Ça aide en cas de problème ou de modification.
Effectivement tu peux demander au gars qui fera ta couette s'il peut en plus de la couette te fabriquer un module pour le speedo et te vendre un tachymètre modifié. »