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Peut être un mécano avec une bonne oreille peut entendre le changement de douceur du idle entre 5 et 6 cylindres, même si le IAC compense le RPM. Je ne sais pas! Ou bien en mettant sa main face à l'échappement, sentir un rythme irrégulier.


C'est certain que l'on entend un changement a l'oreille avant que l'IAC réagisse, mais quand l'iac est débranché tu perçoit plus le pourcentage d'effort que le cylindre donne au moteur ex: un cylindre fonctionne à 100% le RPM baisse de 200 RPM et un qui fonctionne à 50% va baisse le moteur de seulement 50 a 100 RPM. Le cylindre est pas toujours mort a 100%.

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le Aujourd'hui à 18:55:30 »


Peut être un mécano avec une bonne oreille peut entendre le changement de douceur du idle entre 5 et 6 cylindres, même si le IAC compense le RPM. Je ne sais pas! Ou bien en mettant sa main face à l'échappement, sentir un rythme irrégulier.

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C'est certain que l'on entend un changement a l'oreille avant que l'IAC réagisse, mais quand l'iac est débranché tu perçoit plus le pourcentage d'effort que le cylindre donne au moteur ex: un cylindre fonctionne à 100% le RPM baisse de 200 RPM et un qui fonctionne à 50% va baisse le moteur de seulement 50 a 100 RPM. Le cylindre est pas toujours mort a 100%

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le Aujourd'hui à 17:42:13 »
En injection électronique quand le IAC fonctionne en close loop il faut débranché le IAC pour pas que l'ECM ajuste le idle quand on fait ce test la, sinon on ne sent pas le changement.

Peut être un mécano avec une bonne oreille peut entendre le changement de douceur du idle entre 5 et 6 cylindres, même si le IAC compense le RPM. Je ne sais pas! Ou bien en mettant sa main face à l'échappement, sentir un rythme irrégulier.

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Aujourd'hui j'ai fabriqué mon shim à capteur de vilebrequin, en version permanente.

Je suis parti d'une grosse rondelle du Home Dépot, amincie à la bonne épaisseur au tour.

Ensuite, j'ai percé un trou de passage pour la vis de fixation, et j'ai découpé l'excédent de matière en périphérie. J'ai fini le métal avec du bleu à fusils.

Ce soir je vais pouvoir tester ce shim, ainsi que le nouveau filage des injecteurs. Le scellant à filets Loctite 565 (pour le bouchon du chemin du IAC stock) aura eu 24h pour sécher.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le Aujourd'hui à 14:00:01 »
Je ne l'ai pas encore activé. De toute façon, l'auto fonctionne bien à son niveau de boost actuel sans l'injection d'eau.
Ok c'est bien ce que je pensais.

Quand j'ai désactivé les deux pour un cylindre particulier, l'allumage est coupé pour un cylindre, et l'injection est coupée pour l'autre.
Et c'est pour cette raison que tu doit modifier tes branchements d'injecteurs!

Par exemple, si une bougie ne fait pas feu, tu peux désactiver l'allumage du cylindre suspect, et si tu n'entends aucun changement dans le son du moteur, tu sais que ce cylindre a un problème.
En injection électronique quand le IAC fonctionne en close loop il faut débranché le IAC pour pas que l'ECM ajuste le idle quand on fait ce test la, sinon on ne sent pas le changement.

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le Aujourd'hui à 13:33:32 »
Question que j'ai oublié de te demander hier, ton système d'injection de liquide lave glace était t'il en fonction hier?
Je ne l'ai pas encore activé. De toute façon, l'auto fonctionne bien à son niveau de boost actuel sans l'injection d'eau.

Plus tard, quand je vais augmenter le boost, je vais me casser la tête à faire le tuning de ce système. Pour l'instant, j'ai d'autres chats à fouetter.

MegaSquirt 3 offre une fonction de désactiver l'allumage ou l'injection pour un cylindre particulier. Quand j'ai désactivé les deux pour un cylindre particulier, l'allumage est coupé pour un cylindre, et l'injection est coupée pour l'autre.

C'est quoi l'idée derrière ça?
C'est utile pour s'assurer que tout est bien branché comme je fais, ou plus tard ça peut aider à diagnostiquer des problèmes. Par exemple, si une bougie ne fait pas feu, tu peux désactiver l'allumage du cylindre suspect, et si tu n'entends aucun changement dans le son du moteur, tu sais que ce cylindre a un problème.
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le Aujourd'hui à 09:18:38 »
Si ta modif du throttle body pour le IAC ne fonctionne pas encore assez, tu peux percer un troue dans la throttle plate (commence très petit) ça va aidé pour ton démarrage et ton idle a froid (ton IAC doit ouvrir beaucoup pour le démarrage moteur a froid) car il faut pas oublier que c'est plus un 2.8 tu es rendu à 3.2 de cylindré.

Question que j'ai oublié de te demander hier, ton système d'injection de liquide lave glace était t'il en fonction hier?

MegaSquirt 3 offre une fonction de désactiver l'allumage ou l'injection pour un cylindre particulier. Quand j'ai désactivé les deux pour un cylindre particulier, l'allumage est coupé pour un cylindre, et l'injection est coupée pour l'autre.

C'est quoi l'idée derrière ça?

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le Aujourd'hui à 00:45:50 »
Oui, ça donne un feeling intéressant!

En plus du moteur de Yamacoco, il y a des pièces la-dedans provenant d'autres membres:
carlo - transmission M17
stst - transmission M17
egirard - manifolds d'échappement pour 2.8

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Lors d'un démarrage à froid, j'aimerais que le moteur vire un peu plus vite au ralenti, pour rendre son idle plus fort.

Plutôt que de sortir par le tuyau habituel, mon chemin de IAC a été redirigé vers le haut dans le throttle body. La sortie stock est bouchée.

Pour augmenter le débit de mon passage de IAC, j'ai arrondi le virage entre le passage stock et le trou que j'ai percé en angle. On verra ce que ça donne.

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Maintenant je commence à vouloir ajuster le point d'injection; un paramètre ajustable avec l'injection séquentielle. C'est principalement pour une meilleure réponse au throttle en conduite suite au démarrage à froid.

MegaSquirt 3 offre une fonction de désactiver l'allumage ou l'injection pour un cylindre particulier. Quand j'ai désactivé les deux pour un cylindre particulier, l'allumage est coupé pour un cylindre, et l'injection est coupée pour l'autre.

Bon, il faut modifier les branchements des injecteurs vers le MS3... j'ai réussi à le faire en changeant des terminaux de place dans le connecteur de la mini-couette des injecteurs.

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Demain je pense faire le shim permanent pour remplacer mes deux rondelles d'espacement du capteur de vilebrequin.
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J'ai fais une belle petite ride avec Patrick ce matin, mon 3.1 tire pas mal!  ;)  c'est un peu violent surtout avec son rapport final de transmission ! mais je suis bien content mon fils a fait une belle job  8)

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par yamacoco le mai 29, 2020, 16:44:56 pm »
Alors on fait quoi samedi?

Yamacoco
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Projets ou modifications/ Projects or modifications / Re : L'enfant de la bibite
« Dernier message par pmbrunelle le mai 28, 2020, 23:37:39 pm »
J'ai toujours des traces d'huile qui apparaissent sur le rouge à côté de la flange du BOV. J'ai fixé du essuie-tout blanc; ça va peut-être m'aider à trouver la source de l'huile.

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J'ai installé mon breather chromé à la place du K&N qui était là antérieurement. Le filtre K&N est vide à l'intérieur. Donc l'huile qui se retrouve à l'intérieur du filtre a de la difficulté à retourner dans le moteur. L'huile finissait par dégoutter du point le plus bas du filtre K&N.

La cavité de ce nouveau breather Spectre 4300 est remplie d'une mousse. On verra si l'huile sort avec celui-ci.

J'ai aussi un breather semblable de la marque Summit, mais sa mousse est loose dans la cavité, ce qui permettrait au moteur d'aspirer de l'air non-filtré (qui détourne la mousse). Je ne vais même pas tester le breather Summit.

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J'ai roulé pendant un bout avec deux rondelles d'espacement du capteur de vilebrequin sans problème. Cette semaine, j'ai mis trois rondelles pour trouver la limite de fonctionnement. De façon intermittente, l'ordinateur perdait le signal de RPM lors du démarrage. Avant de conclure que deux rondelles d'épaisseur c'est la valeur magique, j'ai retiré le capteur pour remettre une seule rondelle. L'idée est de reconfirmer qu'avec une rondelle le fonctionnement n'est pas idéal.

En tout cas, j'ai trouvé de l'huile à l'intérieur du connecteur du capteur. Le capteur comprend un concentrateur de flux en métal qui dépasse du plastique. L'huile doit avoir rentré dans l'espace minuscule entre le métal et le plastique. C'est peut-être parce que c'est un capteur jobber cheap...
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