A work in progress ou "toute une job à faire"

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Comme je dois démonter la console pour l'installation du V8 j'en profite pour installer l'ampli dernière le banc du passager et passer les fils vers l'avant.

Tout un tapon de fil dans le coin de la radio

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Pompe à essence AC Delco EP381 en commande.

J'ai hésité mais le "tant qu'à y être" a gagné.

Je vais documenter la sortie du réservoir et le changement de la pompe. Je vais bien sure en profiter pour nettoyer le capteur de niveau.

à suivre...

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V6 sortie (encore). Ça fait 5 ou 6 fois

Mon garage étant très petit, je commence les contorsions.

Les prochaines activités sont :

1 - Remplacer les tuyaux rigides de remplissage. J'en ai un set qui vient d'Arizona
2 - Enlever le réservoir à essence
3 - Réparer le capteur de niveau d'essence (voir ici : Pennock )
4 - Remplacer la pompe à essence
5 - Repeindre le réservoir à essence
6 - Installer le V8 (ça c'est mon autre sujet ) Projet V8

Une fois le V8 installé et la voiture de retour sur ses roues je vais m'attaquer aux nouvelles composantes audio et peut-être à la nacelle de cadrans Autometer.
 

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Un autre "tant qu'à y être", j'ai enlevé le support de batterie arrière.

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J'ai enlevé les tuyaux de remplissage.

Un conseil, si vous voulez le faire, commencez par enlever complètement les deux bouts de caoutchouc qui les relient au réservoir. Après qu'il sont défaits du coté carrosserie c'est pas mal plus dur.

J'ai aussi commencé à tout débrancher pour le retrait du réservoir. Le boyaux de caoutchouc sont pas mal collés après 25 ans.

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C'est parti pour le réservoir à essence

Après avoir tout débranché et identifié, il ne reste qu'à défaire les 2 bandes de métal (straps) et le cross-member.

Les boulons des bandes de métal sont très encrassé, un petit coup de brosse d'acier est à prévoir.

J'ai un pépin avec le cross-member un des écrous refuse de sortir, je l'ai  donc fait pivoter.

Vous aurez remarqué que le dessous du réservoir est recouvert d'un antirouille. Comme il se détache  quand on le frotte,le port d'une visière de protection  s'est avéré une très bonne idée.

Aucune rouille sur la moitié supérieure du réservoir. Seulement un peu sur le bas où passe les bandes de métal qui elle sont pas mal rouillées. Elles sont cependant récupérables.

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Une fois le réservoir enlevé, j'en ai profité pour installer les tuyaux de remplissage.

Pas mal plus facile dans le boyaux de caoutchouc et le réservoir.

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Le module  pompe a essence et capteur de niveau a été facile à enlever.

Pas de pépin de ce coté.

Dès que je reçois la nouvelle pompe je m'attaque à son installation et à la réparation du capteur de niveau

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Après le long nettoyage le réservoir est prêt pour la peinture.

Je le recouvre de "Rust Encapsulator" de Eastwood

http://www.eastwood.com/rust-encapsulator.html?srccode=ga110065&gclid=CJCji5zerLUCFdFT4Aod9j4AMw

Je vais ensuite recouvrir le dessous avec uun enduit caoutchouté

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La nouvelle pompe est arrivée.

J'ai aussi donné 2 couches de Rustoleum sur le réservoir

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L'installation de la nouvelle pompe a été facile à faire. Le réservoir à essence est donc prêt à être réinstallé.

Je n'ai pas réussi à faire baisser la résistance du capteur de niveau en bas de 9.9 ohms à vide. Il indique 112 ohms à plein.
La normale est 0 et 90. Je devrait être en mesure de compenser en déplaçant l'aiguille.

[Fitzback]

Tu fait une super de belle job sur ta Fiero!

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Tu fait une super de belle job sur ta Fiero!

Merci

Ça fait depuis 2007 que j'y travail

[Falcon_ca]

Une autre bébelle en commande...

[stst]

Un turbo "tant qu'a y être ?"